Linjasto2021

Vanha suunnitelma: Koillis-Tampere

05.04.2018

Huom! Olemme julkaisseet koko seudun suunnitelman, josta voi käydä katsomassa seudun kaikkia linjoja. Teemme jatkossa muutokset koko seudun karttaan. Palautetta ja kommentteja kannattaa siis jatkossa jättää koko seudun luonnokseen.


Vuorossa on luonnos koillisen Tampereen linjastosta. Toivomme saavamme kaikenlaisia kehitysideoita varsinaista suunnitelmaa varten. Tarkempi aikataulusuunnittelu tehdään myöhemmin, nyt näytettävät vuorovälit ja pysäkkipaikat ovat viitteellisiä.

Linjastoluonnoksesta voi keskustella myös asukastilaisuudessa Koilliskeskuksessa tiistaina 10.4.2018 klo 18-19.45.

» Tutustu suunnitelmaan: Linjasto2021 - Koillis-Tampere

Tutustu suunnitelmaan! Linjasto2021, suunnitelmaluonnos: Koillis-Tampere

Julkiset kommentit julkaistaan tarkistuksen jälkeen tämän uutisen yhteydessä. Suoraan suunnitelmaan annetut kommentit menevät vain suunnittelijoiden nähtäväksi. » Kommentointiohjeet

Suunnitelmat tehdään luonnosten pohjalta ja niissä huomioidaan vaikutukset, joita syntyy raitiotien korvatessa bussilinjastoa. » Suunnittelun periaatteet

» Takaisin

Kommentointi

Pidäthän keskustelun asiallisena. Kommentit tarkistetaan ennen julkaisua. Kritiikki on sallittua, mutta emme julkaise vihamielisiä tai alatyylisiä kommentteja, emmekä suoraan henkilöön kohdistuvaa arvostelua. Suunnittelijat seuraavat keskustelua päivittäin ja kommentoivat viestiketjuun tarvittaessa.

Kommentti:
Nimi:
 

Suunnittelun syysterveiset!

Olemme nyt saaneet linjastoluonnoksista yli 3000 palautetta, kiitos kaikille palautteenantajille.
Käymme kaikki palautteet läpi ja julkaisemme suunnitelman tulevasta linjastosta vielä tämän vuoden puolella. Lopullisesta hiontaa vaille valmiista linjastosuunnitelmasta voi tulla keskustelemaan kanssamme:

Lielahtikeskukseen tiistaina 4.12 klo 17–19

Hervantakeskukseen maanantaina 10.12. klo 17–19

Pääkirjasto Metsoon tiistaina 11.12. klo 17–19

Koilliskeskukseen keskiviikkona 12.12. klo 17–19

Linjasto 2021 suunnittelusta - pe 2. marraskuuta 2018 12.28.00

Nykyisen linjan 8 toiminta pitää säilyttää ennallaan EI vaihtoa ratikkaan KIITOS.

Anne ma 22. lokakuuta 2018. - ma 22. lokakuuta 2018 09.19.51

Nykyisen linjan 8 toiminta pitää säilyttää jatkossakin. Ajatelkaa nyt mm. vanhuksia. Eivät he voi siirtyä moneen kertaan kulkuneuvosta toiseen.

Ossi Lampinen - ti 9. lokakuuta 2018 18.26.09

Linja 17 on säilytettävä. Siitä ei voida tehdä mitään jatkolinjaa linjalle 29.

Opiskelija leinolasta - ma 1. lokakuuta 2018 17.19.33

Linja 17 Vehmaisista Leinolankadun kautta keskustaan säilytettävä. Ei mitään ratikaan vaihtoja. Miksi nämä suunnitelmat huonontavat kaupungin laitamilla asuvien kulkemista kouluun, töihin? Onko tarkoitus motivoida ihmisiä muuttamaan keskustaan tai siirtymään oman auton käyttöön? Kaavoittakaa Kissanmaa täytee tornitaloja koska ratikkaa nyt vain suositaan.Me Vehmaisissa, Leinolassa asuvat olemme myös ansainneet kunnon kulkuyhteydet keskustaan. Pikavuorobussit olisivat hyvät!

Leinolassa 30 v asunut - to 27. syyskuuta 2018 15.13.22

Linja 17 Vehmaisista Leinolankadun kautta keskustaan säilytettävä. Ei mitään ratikaan vaihtoja. Miksi nämä suunnitelmat huonontavat kaupungin laitamilla asuvien kulkemista kouluun, töihin? Onko tarkoitus motivoida ihmisiä muuttamaan keskustaan tai siirtymään oman auton käyttöön? Kaavoittakaa Kissanmaa täytee tornitaloja koska ratikkaa nyt vain suositaan.Me Vehmaisissa, Leinolassa asuvat olemme myös ansainneet kunnon kulkuyhteydet keskustaan. Pikavuorobussit olisivat hyvät!

Leinolassa 30 v asunut - ke 26. syyskuuta 2018 10.39.12

Ei hyvänen aika! Onko siellä suunnittelijoilla silmissä paha taittovirhe kun Koillista-Tre on unohdettu. TAYSista kulkee pirusti porukkaa 24/7. Sieltä tarttis päästä kotiokin su-aamuna yövuoron jälkeen. Varsin kohtuutonta joutua odottamaan 1,5h pysäkillä jos satut asumaan esim. Sorilassa tai Nurmissa. Nyt kiltisti suunnittelukynät takaisin käteen ja homma uusiksi! Kohta pääsee lähikunnistakin helpommin töihin/kotio kuin kaupungin omalta alueelta!

Pistää vihaksi - ke 26. syyskuuta 2018 08.55.32

Asun Viitapohjassa ja työmatkaani kuluu aikaa n. 1,5t. Vaihdan 92B bussista Sorilassa bussiin 28A. Jos jatkossa täytyy vielä vaihtaa Ratikkaan Taysin kohdalla, työmatka venyy vieläkin. Toivottavasti linja 28A säilyy entisellään ja pääsen suoraan keskustorille. Onneksi työpaikkani ei ole Härmälässä.

Teiskolainen - ke 26. syyskuuta 2018 08.35.57

Lisää kyytejä Lintuhyttiin

Kiitos - ti 25. syyskuuta 2018 11.18.28

Minksi Lintuhytin asukkaita sorsitaan? Lähellä kaikkea mutta mitään parannusta ei kyytihommiin tiedossa. Ei yllätä kun ei ainakaan vielä asu ketään päättäjää alueella niin ei ketään kiinnosta!

Poromestari - ti 25. syyskuuta 2018 11.18.10

Lisää linjavaihtoehtoja Lintuhyttii! Nykyiset linjat ovat riittämättömät ja matkustus aika on kohtuuton!

Äpy 77 - ti 25. syyskuuta 2018 11.16.48

Siirtäkää 6:n ja 24:n päättärit Lintuhyttiin niin pääseen joutusammin kulkemaan ja lapset hyötyy koulu/harraste matkoista. Pystyttetko tähän?

Iskä 66 - ti 25. syyskuuta 2018 11.15.57

Lintuhytin uusi alue on hienosti jätetty noteeraamatta kokonaan. Tällä hetkellä julkisilla kulkeminen on jo erittäin haasteellista mutta jotkossa näitä vähiä palveluita ollaan vielä vähentämässä. Hienoa! Hervanta (lintuhytti) - Keskustori 3B:llä suuntaan noin 1h. Jos numerot 6 ja 24 voisi lähteä Lintuhytistä niin saisi jo mukavasti vaihtoehtoja kulkemiseen ja pääsisi nopeammin liikkumaan. Mutta niin kauan kunnes joku päättäjistä tai joku muu samaan hyväveli verkostoon kuuluva ei asu Lintuhytinalueella niin mitään ei tapahdu aikä lisä linjoja tai muuta parannusta tapahdu

Kuntavaaliehdokas - ti 25. syyskuuta 2018 11.14.33

Edes jollain lailla toimivat kulkuyhteydet Pohjasta, Kuhmalahdesta ja Sahalahdesta on säilytettävä jos ei muuten niin edes opiskelijoiden vuoksi! Kaikilla ei ole mahdollisuutta muuttaa omilleen heti peruskoulun päätyttyä vaan koulua on käytävä kaukaa ja on täysin käsittätöntä jos näitä nykyiselläänkin vähäisiä linjoja oltaisiin taas karsimassa. Ei riitä että linja 42 kulkee Kangasalta ratikalle 20 min välein jos se sama linja käy "kaupungin" laidalla vain pari kertaa päivässä. Opiskelijoilla ja työmatkalaisilla tulee jo nykyisillään TUNTIEN odotusaikoja kun linjamäärää on karsittu keskeltä päivää niin että tällä hetkellä Sahalahden suunnasta ei pääse Kangasalle lainkaan arkisin klo 9.30 ja 13.30 välillä. Kukaan ei vaadi että syrjäkylältä on päästä suoraan kotiovelta bussin kyytiin puolen tunnin välein mutta jonkunlainen yhdenvertaisuus seudun asukkaiden välillä olisi kuitenkin säilytettävä niin että asuinpaikka ei suoraan sulje pois vaihtoehtoja opintojen suhteen. Nykyisestä palvelutasosta ei voi tinkiä eikä varsinkaan sillä varjolla että tämä itäisen Kangasalan linja valjastetaan palvelemaan vain niitä jotka kulkevat väliä Kangasala-Tays.

Ukkis - la 22. syyskuuta 2018 15.40.30

Vehmaisista Leinolankadun kautta säilytettävä yhteys Kalevaan ja sitä kautta keskustaan/länteen! Numeroilla ei väliä, kunhan yhteys toimii. Tämän suunnitelman mukainen nro 7 voisi lähteä Vehmaisista (kuten 17 tänä päivänä) ja mahdollistaa pitkän Leinolankadun varrella asuvien useiden käyttäjien kulkumahdollisuudet Kalevaan ja keskustaan/länteen.

Annis - ti 21. elokuuta 2018 13.23.09

Vehmaisista Leinolankadun kautta säilytettävä yhteys Kalevaan ja sitä kautta keskustaan/länteen! Numeroilla ei väliä, kunhan yhteys toimii. Tämän suunnitelman mukainen nro 7 voisi lähteä Vehmaisista (kuten 17 tänä päivänä) ja mahdollistaa pitkän Leinolankadun varrella asuvien useiden käyttäjien kulkumahdollisuudet Kalevaan ja keskustaan/länteen.

Annis - ti 21. elokuuta 2018 11.08.39

Uusi suunnitelma tuhoaa Vehmaisten ja Leinolan yhteydet täysin. Kalevaan on päästävä suoraan, ja kaksi vaihtoa Läni-Tampereelle on aivan liikaa. Alkuperäisen suunnitelman linja 7 takaisin, tosin numerolla 17!

Seppo - ti 12. kesäkuuta 2018 10.43.09

Voisiko ehdotetut linjat 7 ja 170 yhdistää? Silloin suora yhteys Vehmaisista Kalevaan säilyisi ja linjan käyttäjämäärät kasvaisivat.

Yhdessä vahvempia - ma 4. kesäkuuta 2018 20.06.09

Tasanteelle (tai siitä pohjoisemmaksi) ei enää pääse yöllä? Tässä on pakko olla virhe. Miksi koillista kuritetaan? Ensin nostetaan hintoja vyöhykemallilla ja nyt palvelua heikennetään.

- ma 4. kesäkuuta 2018 20.03.44

Jankan alueella ennen päässyt 3 bussilla kaupunkiin. nyt tämän jälkeen vain yhdellä ja toisella kalevaan ja ratikalla loppumatka. EI NÄIN!

Kyllästynyt - la 2. kesäkuuta 2018 06.10.06

Suora yhteys Atalasta Hervantaan on säilytettävä, eli nykyinen linja 38, muuten Hervannassa työssäkävijöille ja opiskeleville tulee kohtuuton matka-aika vaihtoineen.

Pauli - to 31. toukokuuta 2018 19.55.58

http://joukkoliikenne.tampere.fi/ohjeita-ja-tietoa/ratikka-tulee-mika-muuttuu/linjasto2021/linjastoluonnos-tampere-seutu.html

nyt pappilaiset herätys bussilinjan puolesta - to 31. toukokuuta 2018 17.47.54

Ehdottomasti useammin tarvitaan bussi 29 liikennöintiä.
Paljon työläisiä ja koululaisia kulkee varsinkin arkisin, joten aamu- ja iltapäivävuoroja ainakin lisää.

Tuija Lehtinen - to 31. toukokuuta 2018 07.59.48

Negatiivista: Paikasta X ei pääse enää linjamuutoksen jälkeen paikkaan Y. Tässä kohtaa Atalasta Kalevaan.

Positiivista: Linja 17 muuttuu tiheämmin kulkevaksi runkolinjaksi 7 ja vaihdoton kulku Sammonkadun kautta keskustaan säilyy.

Paremman muutoksen puolesta - ke 30. toukokuuta 2018 14.26.41

Suunnittelun terveiset.
Olemme julkaisseet koko seudun suunnitelman, josta voi käydä katsomassa seudun kaikkia linjoja. Teemme jatkossa muutokset koko seudun karttaan. Palautetta ja kommentteja kannattaa siis jatkossa jättää koko seudun luonnokseen!
Kopioi tästä linkki selaimeesi: http://joukkoliikenne.tampere.fi/ohjeita-ja-tietoa/ratikka-tulee-mika-muuttuu/linjasto2021/linjastoluonnos-tampere-seutu.html

Leena, Linjasto 2021 - ke 30. toukokuuta 2018 09.40.22

Useammaltakin linjalta puuttuu merkintä yövuoroista. Toivottavasti tämä on erehdys koska muuten yö- ja vuorotyössä käynti ei ole mahdollista ilman omaa autoa.

Työn raskaan raataja - ti 29. toukokuuta 2018 16.35.14

Yhteys Annalasta keskustaan huononee. Vuorovälit pitenee ja bussimatkustajia varten rakennetaan alueelle koko ajan lisää?

Marjatta Jokipolvi - ti 29. toukokuuta 2018 15.50.17

Haukiluoma ja Ikuri ovat vahvasti alipalveltuja, jos linja 21 lopetetaan. Haukiluomaan rakennetaan tiukasti ja asukasmäärä lisääntyy.
Joko 8 kulkee reilusti tiheämmin tai 21 tai vastaava tehdään lännen perukoille saakka.

KG - ti 29. toukokuuta 2018 15.19.11

Erittäin tärkeää, että linja 17 säilyy (tosin uudella numerolla) lähes ennallaan ja sillä pääsee edelleen Linnainmaalta Tesomalle vaihtamatta kulkuvälinettä!

Kirsti - ke 23. toukokuuta 2018 20.59.56

Ehdoton EI 28:lle ja 90:lle suunnitelluille vaihdoille ratikkaan. Vaihtosuunnittelma on sanalla sanoen surkea. Matka-aika Olkahisten / Tasanteen suunnasta keskustaan on jo nyt riittävän pitkä ilman jotakin älytöntä vaihtoakin. Onneksi on oma auto, niin ei tarvitse enää joukkoliikennettä käyttä, jos tämä typerä vaihtofarssi alkaa. Näyttää olevan pelkkää riesaa ja harmia koko ratikasta.

- ma 21. toukokuuta 2018 11.48.45

Sorilasta keskustaan ja takaisin on päästävä jatkossakin suoraan bussilla. Jo nyt työmatkaan menee liikaa aikaa eivätkä vaihdot nopeuta matkantekoa. Lisäksi vaihdot ovat turvallisuusriski päiväkoti- ja koululaisryhmille, joita busseissa kulkee usein erilaisiin kulttuuri- ja liikuntatapahtumiin keskustaan. Olkahisista ja Olkahisiin pitäisi päästä myös aamuvarhaisella ja yöllä sekä viikolla että viikonloppuna keskustaan tai edes Koilliskeskuksen busseille/busseilta: nyt me autottomat olemme täysin motissa. Nimetään linja 28 runkolinjaksi niin saadaan vihdoin tiheämmät ja nopeammat yhteydet, sillä Aitolahden tien varrelle ja läheisyyteen rakennetaan jatkuvasti uusia asuintaloja. Olkahisissa ei ole enää mitään palveluja, joten niihin on aina lähdettävä ja jo pysäkille on monella pitkä kävelymatka.

Äiti Olkahisista - ma 21. toukokuuta 2018 11.47.46

Kuljen päivittäin Atalasta Hervantaan Aamulla ja palaan illalla bussilla 38. Bussi on hyvin täynnä koululaisi aja sujuvat yhteys Atalan, Risson ja Leinolan suunnasta Tampereen ammattioppilaitoksen, poliisiammattikorkeakoulun ja TTYlle sekä Hervantaan töihin meneville. Miksi bussi 38 ei voisi tehdä tätä Atalan ja Orimuskadun sekä Laeinolan koulun kautta tulevaa lenkkiä jatkossakin! Muutoin tarvitaan yksi tai useampi bussin vaihto jotta pääsee Hervantaan. Ei liene mielekästä ajaa Atalasta Taysiin jotta pääsee ratikkaan, matka aikahan tuplaantuu ja silloin moni ottaa jo oman auton tai mopoauton tai vanhempien kyydin käyttöön, sillä matka ohitustietä pitkäkin omalla autolla kestää n 10 minuuttia.

- ma 21. toukokuuta 2018 07.18.35

Alla olevan on hyvä asia näin saataisin bussi 29 Takahuhdin koululta kääntymään vasempaan jankan risteyksen kautta sammonvaltatietä

Koska linjan 32 Tays-Hervanta väli puuttuu suunnitelmista, voisiko linja 38 koukata Linnainmaalta 29:n reittiä Takahuhdin kautta Taysille? Tulisi asuinalueet ja koulut paremmin katettua kuin Teiskontieltä. Hermiaan ja TTY:lle on myös aikuisia menijöitä tältä alueelta.

Ari - ma 14. toukokuuta 2018 16.05.19

Erno - su 20. toukokuuta 2018 18.01.11

Hei,
Yksittäisen matkan osalta olisi aina taloudellisinta ajaa kysyntää vastaavalla kalustolla. Liityntälinjojen toteutuksen yhteydessä suunnitellaan kuhunkin kysyntään sopivin ja hankittavissa oleva kalusto. Teiskon osalta olisi varmasti ehdotetut pikkubussit tiettyihin aikoihin taloudellinen ratkaisu.

Linjasto2021 suunnittelusta Riikka - pe 18. toukokuuta 2018 12.05.30

Saako tähän vastauksen. Eikö olisi taloudellista ajaa Teiskon vuoroja enemmän pikkubusseilla, jos käyttäjämäärät näin lisääntyisi tiheämmän vuorovälin ansiosta ? Mikä on kustannusero esim 100 km kohti pikkubussilla (esim.20 tai 30 hlöä) ja isolla bussilla ? varmasti näitä laskelmia on jolin helppo tehdä ? :)

- pe 18. toukokuuta 2018 10.52.06

Linjaa 90 ei pidä ajaa suoraan Terälahdentietä Teiskon kirkkotien risteyksestä Terälahteen, eihän sillä välillä ole asukkaitakaan kuin pari-kolme! Reitti useammin Kirkkotietä, siellä on asukkaitakin. Ratikkaan vaihto kyllä toimii, jos vuoroväli selvästi paranee, toivotaan, ettei kompensaatiolupaukset ole tyhjää puhetta, teiskolaiset käyttävät bussia, jos linja toimii, ja moottoritien kautta, että pitkä matka-aika myös huomioidaan.

- pe 18. toukokuuta 2018 10.47.53

Muistakaa 90:n vuoroväliä päättäessä, että tuo sujuvoittamisvastaus edelliseen viestiin pitää!: Vain vuoroväilä parantamalla voidaan kompensoida vaihto ratikkaan. Teiskoon pitää saada ehdottomasti puolen tunnin vuoroväli ruuhka-aikaan, muuten linjaa ei "tarvita" enää lainkaan. Uskon, että vaihto toimii, jos teiskoon pääsee puolen tunnin välein ja ehdottomasti moottoritietä. 90 palvelemaan nopealla vuorolla Teiskolaisia! Lähelle Linnainmaalle menevät ehtivät vaihtamaan Nurmissa.

- pe 18. toukokuuta 2018 10.42.10

Toivoisin myöskin, että nyssellä pääsee suoraan keskustaan ja sieltä kotiin, eikä tarvitsisi jossain kohtaa (TAYS) vaihtaa ratikkaan/nysseen. Jos tähän vaihtorumbaan mennään, niin työmatkat alkavat omalla kohdallani sujua autolla. Eihän ratikan tulon pitäisi hankaloittaa meidän ei ratikkaväylällä asuvien ihmisten elämää. Tällä hetkellä siis käytän vielä linjaa 28A, mutta surullisena olen lukenut tulevia joukkoliikenteen suunnitelmia koskien nykyisiä linjoja 28 ja 90.

Sorilalainen - to 17. toukokuuta 2018 10.50.35

Suunnittelusta terveiset: Nyt esillä ovat linjastoluonnokset, eivät vielä lopulliset linjastoratkaisut. Kaikki kehittävät kommentit, myös kriittiset ovat tervetulleita.
Joukkoliikenteen houkuttelevuuteen vaikuttaa moni tekijä ja ne pyritään suunnittelussa ottamaan huomioon. Mikäli matkaan sisältyy vaihto, pitää se olla mahdollisimman sujuva ja vastaavasti asiaa kompensoida muilla tekijöillä, esimerkiksi vuoroväliä parantamalla tai kehittämällä yhteyksiä.
Suunnittelun tässä vaiheessa emme näe hyödyllisenä esittää nykyistä, täysin muuttumatonta linjastoa vaan herättää keskustelua siitä miten ratikkaliikenne voi tai pitäisi muuttaa seutumme joukkoliikennettä.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - ke 16. toukokuuta 2018 15.25.20

Teiskosta patkan tekoa eim saa pidentää enää sillä, että joutuisin vaihtamaan toiseen kulkuneuvoon Koilliskeskuksessa.
Käyn Tampereen keskustassa töissä ja työmatka vie jo nyt 1,5 h päivästä. Jos vielä joutuisin vaihtamaan kulkuvälinettä, niin matkan teko hankaloituisi entisestään. Elikkä samalla kulkuvälineellä bussinro 90 keskustaan.

Merja Lemmetyinen - ke 16. toukokuuta 2018 14.16.43

Kuten tästäkin keskusteluketjusta näkee, näitä suunniteltuja (ja luultavasti epäonnistumaan tuomittuja ja hankalia) vaihtoja ratikkaan ei näytä juuri kukaan suunnittelijoita lukuun ottamatta haluavan. Jää sitten nähtäväksi, onko asiakasmielipiteillä mitään vaikutusta (pahasti pelkään, että ei) ja onko linjaston lähtökohtana kuten pitäisi olls asiakaslähtöisyys vai ainoastaan asiakkaiden kannalta hankala ratikkalähtöisyys. Toivottavasti tämä jo muutenkin veronmaksajille tolkuttoman kallis ratikka ei laajene yhtään nyt rakennettavasta, kun siitä ei näytä olevan liikkumisen ja vernomaksajien lompakon kannalta muuta kuin haittaa. Ai niin, eihän lippujen hintojenkaan pitänyt ratikan myötä nousta, mutta mitenkähän todellisuudessa kävi...

- ke 16. toukokuuta 2018 11.30.25

Linja 20 lakkautetaan, mikä ei ole hyvä asia. Linjalla 38 pääsisi TaYSiin, mutta eikö se samalla kannattaisi kierrättää myös TAMK:n kautta, tai ainakin joku linja. Yliopistot yhdistyvät, niin olisi vähintään luontevaa, että suora lija TTY:n ja TAMK:n välillä säilyisi. Muutenkaan linjaa 38 ei kannata tuhota, sillä hahmotelmassa se ei enää palvelisi Atalalalisia, kuten nyt. Osa kaupungin reunamilla asuvista haluaisi kuitenkin käyttää sujuvaa joukkoliikennettä.

- ti 15. toukokuuta 2018 08.55.40

Linja 38 koukkaaminen Koilliskeskuksen jälkeen länteen on selkeä heikennyt. Tämä ei tue Atalalaisten työmatkailua Hervantaan ja Kaukajärvelle. Valitettavasti tämä reitti on myös sellainen, että se ei todellakaan houkuttele vaihtamaan kulkuneuvoa, vaan kannustaa oman auton käyttöön.

- ti 15. toukokuuta 2018 08.51.06

Linja 900: Hyvää se, että linja ajaa nyt tietä 338 eikä siinä ole turhia kiertoja esim. Kirkkotien lenkin kautta kuten nyt ja vuorot menisivät Kaanaaseen asti. Kaikkien teiskolaisten kannalta tärkeä, että linja-auto kulkee päätietä 338, koska kaikkia sivulenkkejä ei kuitenkaan voida ajaa ja esim. koululaisia kulkee Kaanaasta asti keskustassa. Huonoa: jos oikein ymmärsin luonnosta, vuorojen lukumäärä vähenee ratkaisevasti. Ei ole toimiva ratkaisu, että TaYSin kohdalla täytyy vielä vaihtaa ratikkaan. Ensin istut yli tunnin bussissa ja sitten vielä odottelet hetken ratikkaa. Ei houkuta käyttämään. Taannoin liikennetutkija esitteli syitä, jotka saavat matkustajan valitsemaan joukkoliikenteen; vuorotiheys, matkan kesto, matkan hinta. Enää mikään näistä ei houkuttele teiskolaista käyttämään bussia. Hinnat kohosivat vyöhykkeiden mukaan liian ylös, ns. nopeita vuoroja ei ole lainkaan ja matka kestää aiempaa kauemmin eikä vuorot palvele pohjoista aluetta aiemmalla tavalla. Vielä kesäkuuhun 2011 vuorot toimivat erinomaisesti, esim. osa vuoroista ajoi linja-autoasemalta ja n. 45 min matkan jälkeen oli jo kaukana Terälahden pohjoispuolella. Nytkin pitäisi miettiä esim. linjan 900 päätepysäkki jonnekin rauttieaseman vaiheille, jolloin ilman ratikkaan vaihtoa pääsisi keskustaan. Samoin vuoroja tulisi arkisin olla Kaanaasta keskustaan tunnin välein työ- ja kouluaikoina. Tuntuu, että viime vuosina joukkoliikenteen kehittämisessä on ollut tärkeämpää puitteet kuin itse toiminta; linja-autot ovat kyllä samanlaisia, Nysse-tarran saaminen joka autoon tuntui olevan tärkeää, vyöhykemuutoksessa mainostettiin esim. tv:ssä informaatioarvoltaan olemattomin mainoksin, mutta matkustajan kannalta on menty huonompaan suuntaan, esim.matka-aika on pidentynyt huomattavasti, vuorot palvelevat huonommin ja kustannukset kasvaneet. Siksipä toivon, että kun ratikan tarkoitus oli parantaa joukkoliikennettä, ei sen varjolla edelleen heikennettäisi lnija-autoliikenteen sujuvuutta ja esim. pitkillä linjoilla matkustavien ei tarvitsisi tehdä vielä vaihtoa ratikan ja bussin välillä.Vuorotiheys tulee myös säilyä ennallaan.

teiskolainen - ma 14. toukokuuta 2018 21.52.02

Palaute koskee suunnitteilla olevaa linjaa 7 ja sen reittiä lännessä.
Lainaukset Aamulehden artikkelista 4.5.
”Nykyisen linjan 17 Vehmainen–Kalkku korvaa linja 7. Luonnoksessa linja kulkee keskustassa Hämeenkadun ja Keskustorin sijaan Kalevantietä ja Ratinan kauppakeskuksen ohi Tampereen valtatielle.”
Miksi? Ratinan kauppakeskus ei ole uusi Hämeenkatu, Keskustori tai rautatieasema. Ei edes uusi musta.
Yksi pääsäännöistä suunnittelussa on se, että isot runkolinjat kulkevat jatkossakin vaihdotta keskustaan ja käyttävät ratikan kanssa Hämeenkatua. Koillis-Tampereella tällaisia ovat linjat 1 ja 8 sekä 9.
Tuleva linja 7 lienee myös runkolinja. Miksei se mahdu Hämeenkadulle?
Läntinen keskusta, ns. Tammerkosken kaupunginosa (Hämeenkadun, Keskustorin, Satakunnankadun ja Hämeenpuiston rajaama alue) lukuisine työpaikkoineen kärsii näistä suunnitelmista. Pakkovaihto ratikkaan, ja ennen kaikkea keskustasta poispäin mentäessä ratikasta bussiin, pidentää matka-aikaa ja yksityisauto on entistä houkuttelevampi vaihtoehto. Kunkun parkkia odotellessa.

Suunnitelmissa linjalla 7 kulkee arkisin yksi vuoro enemmän tunnissa kuin nykyisellä linjalla 17. Tämä on suunnitelman ainoa positiivinen kohta. Linjan 29 Kalkkuun kulkeneet 2 vuoroa kuitenkin poistuvat, joten
todellisuudessa kalkkulaisille jäisi yksi vuoro nykyistä vähemmän. Jo nyt bussit ovat varsinkin aamuisin täynnä tuulilasiin asti, saammeko siis tulevaisuudessa vielä toisenkin bussilinjan? Meitä ei auta Haukiluomaan tai Tesomalle kulkeva bussi, mutta jos täältä kaupungin kauimmaiselta reunalta kulkisi vuoroja tarpeeksi usein, ne palvelisivat matkan varrella muitakin.
”Kaupunkia kehitetään suunnitelmallisesti nimenomaan ratikkalinjaus huomioiden ja tulevaa asutusta ja palveluja keskitetään sen varrelle”
Nyt näyttää vahvasti siltä, että ainoa kehitettävä asia on ratikkalinjaus. Sen reitin ulkopuolelle jäävät saavat jatkossa pärjäillä kuten parhaaksi näkevät.

TJ - ma 14. toukokuuta 2018 20.12.22

Koska linjan 32 Tays-Hervanta väli puuttuu suunnitelmista, voisiko linja 38 koukata Linnainmaalta 29:n reittiä Takahuhdin kautta Taysille? Tulisi asuinalueet ja koulut paremmin katettua kuin Teiskontieltä. Hermiaan ja TTY:lle on myös aikuisia menijöitä tältä alueelta.

Ari - ma 14. toukokuuta 2018 16.05.19

Hienoa, että linja 17 säilyy (tosin uudella numerolla) lähes ennallaan ja sillä pääsee edelleen Linnainmaalta Tesomalle vaihtamatta kulkuvälinettä!

Hannu - la 12. toukokuuta 2018 09.27.24

Vastaako näihin joku?

Kysyjä - pe 11. toukokuuta 2018 18.50.37

Linjan 7 reitti näyttää onnistuneelta. Numeroa ei kuitenkaan tule muuttaa. Linjan numero on ollut 17 iät ja ajat, ja tällä on niin historiallista kuin käytännöllistäkin arvoa. Ihmiset tietävät mihin pääsevät, kun "Zetori" tulee pysäkille.

Seppo - to 10. toukokuuta 2018 20.17.55

Oletteko noteeranneet paljonko tällä hetkellä Hervantaan Tredulle kulkee opiskelijoita bussilla 38 Tasanteelta, Atalasta ja Leinolasta? Oman auton käyttöön he eivät valitettavasti voi siirtyä. Kyllä nykyinen suora yhteys Atalasta Hervantaan olisi hyvä säilyttää.

Tulevien amislaisten puolesta - to 10. toukokuuta 2018 09.56.38

Ratikan käytön sujuvuutta puolustellaan likennöintitiheydellä. Vaihto bussista ratikkaan ehkä sujuukin, jos ratikka tulee seitsemän minuutin välein, mutta miksi näissä mainospuheissa ei huomioida vaihtoaikaa ratikasta bussiin. Huonolla tuurilla joutuu bussia odottamaan puoli tuntia tai yli, kun ei niitä tänne lähiöihin kannata useammin ajaa. Tapahtuuko tämä odottelu pakkasessa ja pahteessa, tuulessa ja tuiskussa, ilman suojaa?

minttu - to 10. toukokuuta 2018 09.38.28

Ratikan käytön sujuvuutta puolustellaan likennöintitiheydellä. Vaihto bussista ratikkaan ehkä sujuukin, jos ratikka tulee seitsemän minuutin välein, mutta miksi näissä mainospuheissa ei huomioida vaihtoaikaa ratikasta bussiin. Huonolla tuurilla joutuu bussia odottamaan puoli tuntia tai yli, kun ei niitä tänne lähiöihin kannata useammin ajaa. Tapahtuuko tämä odottelu pakkasessa ja pahteessa, tuulessa ja tuiskussa, ilman suojaa?

m - to 10. toukokuuta 2018 09.37.41

Nykyinen bussilinja 17 ei suunnitelman mukaan mene enää Tampereen keskustaan. Onko todella tarkoitus, että esim. Vehmaisista tai Linnainmaalta keskustaan mennessä vaihdetaan Kalevassa ratikkaan, joka on todennäköisesti jo täynnä Hervannasta tulevia matkustajia? Suunnitellulta bussireitiltä on monelle liian pitkä kävelymatka keskustaan. Ymmärtääkseni ratikan tulon piti helpottaa, nopeuttaa ja lisätä julkisella liikenteellä kulkemista. Tämä ei näytä toteutuvan kaikien osalta! Kaikki eivät asu ratikkareitin varrella! Toivoisin, että linja 17 kulkisi edelleen lähemmäksi keskustaa (siis Hämeenkatua).

? - ke 9. toukokuuta 2018 18.30.24

Suunnitelmasta puuttuu TRE-Ruutana-linja.(Nykyinen 28B). Alueella asuu paljon nuoria lapsiperheitä ja mm. siksi on tärkeää, että suora kulkuyhteys Tampereelle säilyy. Alueelle rakennetaan koko ajan lisää asuntoja Kangasalan kunnan suunnitelmien mukaan. Tasapuolinen ja oikeudenmukainen seutuliikenne edellyttää julkiset kulkuyhteydet kaikille alueille. Ruutanan bussiyhteyttä ei saa lakkauttaa.

Bussin käyttäjä - ke 9. toukokuuta 2018 18.12.52

Ensin kolme kysymystä: kuinkahan montaa vaihdollista paikallisliikenneyhteyttä epäonnistuneita vaihtoyhteyksiä visioivat suunnittelijat ovat 1) itse kuljettajana ajaneet -tai 2) edes käyneet katsomassa?? Ja jos ovat,3) kuinka usein nämä vaihdot ovat aikuisten oikeasti toimineet? Jos nykyisten linjojen 28 tai 90 matka-aikaa enää pidennetään yhtään tällä täysin epäonnistuneella ratikkaanvaihtohärdellillä, ainakin oman joukkoliikenteen käyttöni loppuu tasan siihen ja kuljen jatkossa omalla autolla. Tässäkin keskusteluketjussa on toivottu mm. 28:lla nopeutettuja vuoroja; mm. keskustelussa 23.4. esitetty ajatus 28X -vuorojen toteutuksesta ( osalla vuoroista ei pysäkkejä Linnainmaa-Tays ja TAYS-rautatieasema -välillä) on hyvä ja toteuttamiskelpoinen. Ja mikä on joukkoliikennetoimiston vastaus toiveisiin pikavuoroliikenteestä / 28:n nopeuttamisesta: vaihto ratikkaan (=matka-ajan piteneminen entisestään). Lisäksi väite siitä, että matka-aika ei pitene ratikan suuremman nopeuden vuoksi, ei kerta kaikkiaan ole uskottava. Yrittäkää nyt muistaa, että matkustajien (=joukkoliikenteen asiakkaiden) tavoite on päästä sujuvasti ja joustavasti sekä kohtuullisessa ajassa pisteestä a pisteeseen b, mitä tämä väkisin väännetty ja käsistä karannut ratikkasidonnainen syöttöliikenne-vaihtosirkus ei todellakaan palvele. Saadaanko näillä suunnitelmilla vain aikaan "uusi länsimetro", jossa suuren joukon matka-ajat pitenevät niin paljon, että matkustajat siirtyvät omaan autoon? Jos näin käy, niin turha ainakaan näiden palautteiden jälkeen on ihmetellä, jos näin kävi.

- ke 9. toukokuuta 2018 14.13.10

Hei,
Atalasta Hervantaan vaatisi jatkossa vaihdon Linnainmaalla linjalta 8 linjalle 38. Linjalla 38 on nyt esillä olevassa luonnoksessa mahdollistettu suora yhteys Kaukajärveltä TAYSiin. Muistustan kuitenin, että nyt on esillä luonnos, johon toivotaan kommentteja siitä kuinka suunnitelmaa voisi parantaa. Tulemme tekemään komenttienne pohjalta vaihtoehtoisia toteutusvertailuja. Esimerkiksi liikenne Atanväylää pitkin on tällainen pohdittava kysymys.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - ke 9. toukokuuta 2018 08.43.32

Vastaako näihin joku?

Kysyjä - ti 8. toukokuuta 2018 19.42.23

Jos Linja 80 meinataan katkaista Pyynikintorin kohdalta, kuten tästä voi aavistaa se ei ole hyvä asia. Ylöjärveltä tulee paljon työssäkäyviä, jotka jatkavat junalla Helsinkiin. Minun ehdotukseni on että jos linjaa 80 ei jatketa enää Irjalaan se kulkisi Pispalan Valtatieltä reitillä Satakunnankatu-Finlayson-Tuomiokirkonkatu-Rautatieasema

. - ti 8. toukokuuta 2018 16.04.29

270 lähtee Pappilanpuiston palvelukeskukselta, kuten nykyinen 80 ja entinen 27 ja päättyy Kalevan Prisman tienoille (luullakseni). Seudun tärkeimmät palvelut ovat kuitenkin Koilliskeskuksessa, ml. Prisma. Terveyskeskus, apteekki, kirjasto, posti - ja koko ajan tulee lisää palveluita reilun kilometrin päähän. En ymmärrä tätä reittiä ollenkaan.Eivät kaikki ole matkalla sairaalaan, eivätkä ainakaan Kalevan Prismaan!

Hannele Koskinen - ti 8. toukokuuta 2018 12.33.12

Linja 29 pitää säilyttää ja sen on hyvä kulkea todellakin ratinan kautta, mutta vuoroja tälläkin hetkellä aivan liian vähän. 29 kulkee paljon väkeä myös Hatanpäälle töihin ja Linnainmaalta ei ole mitään selkeää linjaa sinne suuntaan. Ratikan takia ei kaikkia linjoja voida meiltä poistaa.
Linnainmaa on iso asuinalue ja jos vihdoin saataisiin bussi 29 kulkemaan useammin.

Tuija Lehtinen - ti 8. toukokuuta 2018 12.27.16

Hei, toivoisin rissosta linjaa taysiin ja keskustaan sujuvasti. Työmatkat eivät ole ollenkaan sujuvia tällä hetkellä. Muutenkin hankalat työajat!

Rissosta Taysiin sujuvasti - ti 8. toukokuuta 2018 10.34.40

Miksi Atalan suunnalta lopetetaan busseja: 38 ei enää lähtisi Atalasta vaan TAYSiltä, miksi? Atalasta tarvitaan poikittailiikenne-bussi aamuisin töihin meneville. Miksi linja 37 ei voi jatkaa Rissoon Atanväylää, kuten aiemminkin? MIksi tämäkin bussi pitäisi siirtää Mäentakusenkadulle, jota pitkin menee jo monen monta bussia? Atanväylää ei mene yksikään bussi. Lisäksi Atalasta pitää mennä yksi bussi suoraan keskustaan, ei ratikkaan vaihtaen. Linja no 8 on runkolinjoja, joiden kulkeminen kuuluisi pitää sujuvana suoraan keskustaan. Atla/Linnainmaa on kasvava alue ja tarvitsee siksi suoran yhteyden keskustaan. Nykyiset linjat (8, 37 ja 38) toimivat erinomainen, niissä on hyvä suunnittelu. MIksi nyt pitäisi romuttaa toimiva järjestelmä? Koillis-Tampere jää ilman hyviä yhteyksiä jos nämä suunnitelmat toteutuvat!

Koillis-Tampereen hyvät yhteydet säilytettävä! - ti 8. toukokuuta 2018 07.37.01

Nykyisella suunnitelmalla huonontuu kulkuyhteydet atalasta ja linnainmaalta huomattavasti. 29 ollut tärkeä työmatkoihin Pitkäniemen sairaalaan ja 37 paljon käytetty linja atalassa. Atanväylä jää nyt kokonaan pois suunnitelmasta, siihen olisi paljon käyttöä 37 kaltaisella linjalla.

T - ti 8. toukokuuta 2018 03.23.31

Mielenkiinnolla odotan miten Ruutanan alueen liikenne on ajateltu järjestää, kun Tarastenjärven alueelle rakennetaan paljon työpaikkoja tuova kiertotalous-yritysalue. Ja olisi ihan mukava että me Ruutanassa asuvatkin pääsisimme vielä bussilla Tampereen keskustaan. Työssäkäynnin kannalta hienoa olisi myös jos Ruutanasta menisi linja Hermialle Kangasalan keskustan kautta!

ruutanalainen - ma 7. toukokuuta 2018 21.17.21

9a bussilinjalla maustekadun pysäkki pitää säilyttää.

Kaarina Uusitalo - ma 7. toukokuuta 2018 19.31.45

Tulkitsinko oikein että linjan 28b-c vuorot säilyvät vaihdottomina? Kun matka Ruutanasta kestää jo keskussairaalaan (ruuhkassa) n.35-40 min ja tämän päälle tulisi vaihto (n. 5 min) ja 5-10 min. matka r-asema/keskustan alueella, niin edelleen nyt jo järkyttävän matka-ajan pidentäminen on täysin päinvastaista kuin tarkoitus pitäisi olla. Matkavastuksella ja kokonaisajalla on merkittävä vaikutus matkustamiseen. Linjaa 28 pitäisi nopeuttaa nykyiselläänkin erittäin paljon, ainakin 10 min., karsimalla pysäkkien määrää linjalla. Nythän se pysähtyy ruuhka-aikaan joka pysäkillä ja siten odottaa joka valoissa.

Vielä linjaa käyttävä - ma 7. toukokuuta 2018 17.00.32

Hienoa, että nykyiset linjat 17(tuleva linja 7) ja 29 jatkavat kulkemista keskustaan asti. Ihmetyttää kuitenkin, miksi kumpikin linja kiertää jatkossa Kalevantien kautta ja todella ruuhkaisetn Ratinan sillan kautta. Ei ole mitään järkeä siirtää bussijonoa jo ennestään ruuhkaiselle ja vilkkaalle Ratinan sillalle. Keskustorin ympäristössä on paljon työpaikkoja ja jatkossa näiden linjojen työmatkalaiset joutuvat kävelemään kohtuuttoman matkan räntä ja vesisateessa keskustorille. Tämä tulee ihan varmasti vaikuttamaan julkisen liikenteen käyttöön työmatkalla.

Oman auton osto edessä - ma 7. toukokuuta 2018 16.36.59

29 bussilinjan reitistä ei saa missään nimessä luopua. Reitti on tärkeä Leivon Leipomon työntekijöille töihin kulkemisessa. Lisäksi vanhemmat asiakkaat käyttävät linjaa omakotitaloalueella heidän ikääntyessä ja autolla kulkemisen muuttuessa entistä mahdottomammaksi iän myötä. EI missään nimessä saa poistaa reittiä Takahuhdintien ja Takahuhdinkadun kautta. Erittäin tärkeä eikä ratikkaa lähelläkään ajatellen kulkemista kävelykepin, rollaattorin tai pyörätuolin kanssa 4 km lähimmälle ratikkapysäkille!

Takahuhdista ja Huikkaalta ikäihmisetkin keskustaan! - ma 7. toukokuuta 2018 10.15.39

Toivottavasti esitetyt aikataulut (linja 280 tiheimmilläänkin vain vartin välein???) ovat vain viitteellisiä. Ratikka hidastaa luonnostaan liikennettä keskustaan, kun TAYS:ille tulee vaihto suoran linjan sijaan. Ainut tapa millä ratikasta voisi olla hyötyä, olisi että 280 linjatiheys kasvaa nykyisestä. Aamujunalle menijöille ISO vaikutus. Jos ratikka hidastaa siirtymistä, alan autoilla junalle julkisten sijaan.

DI - ma 7. toukokuuta 2018 06.50.44

Eikö olisi riittänyt että bussien reittejä vaihtaa tuon suunnitelman mukaisesti (osa kulkee Hämeenkatua, osa Satakunnankatua ja osa Kalevantietä pitkin)? Ei siihen ratikkaa olisi tarvinnut sekoittaa. Asun Irjalssa josta tulee bussilla 20-30min keskustaan, matkaa 5km ja nyt ratikan myötä minä joudun kulkemaan kahdella kulkupelillä! Järjetöntä. Olen asunut Helsingissä ja tottunut kulkemaan 17km matkaa 2-3 bussilla/junalla mutta se oli ymmärrettävää matkan pituuden ja paikkojen sijainnin takia. Kyllä 5km päästä keskustasta pitäisi päästä yhdellä kulkupelillä.

Irjalalainen - ma 7. toukokuuta 2018 06.00.52

Kuinka tarpeellinen on kaupungin kehälinja muodostaen suoran yhteysvälin Linnainmaan ja Kaukajärven seudun sekä Pirkkalan suunnan välille? Linja 65 Hervannasta Pirkkalaan näyttää hyvältä lisältä joukkoliikenteeseen, mutta kaupungin kehälinjalta se ei vielä vaikuta. Linja katkeaa nyt Hervannan kohdalta, ja yhteys Kaukajärveltä ja Linnainmaalta linjalle on myös heikko.
Toiseksi, jokin mahdollinen linja voisi kulkea Messukylän harjun yli kirkon kohdalta, jolloin muodostuisi uusi yhteysväli harjun yli, jota esimerkiksi Takahuhtiin etelästä tulevat koululaiset voisivat kaivata.

nuori kaupunkipyöräilijä - su 6. toukokuuta 2018 18.57.25

Kuinkahan Ruutanasta pääsee jatkossa Tampereelle töihin kun suunnitelmassa ei ole lainkaan huomioitu linjaa 28b ja c.Onko tarkoitus lisätä yksityisautoilua siltä suunnalta? Nythän sieltä vielä juuri ja juuri kannataa bussilla kulkea mutta jo pelkästään se että joutuisi vaihtamaan Taysilla ratikkaan, vähentää halua kulkea julkisilla töihin. Mikäli bussilla ei jatkossa edes Ruutanasta kulje, on pakko siirtyä kulkemaan henkilöautolla. Luuletteko päättäjät että kaikki muuttavat ratikkareitin varrelle?

Kohta entinen julkisten kannattaja - su 6. toukokuuta 2018 18.21.07

Bussin numero 9 pysäkeiltä on nyt ja uudistuksen jälkeen pitkä matka kävellä rautatieasemalle. Lähimmät pysäkit ovat yliopiston kohdalla ja Hatanpään valtatien läheisyydessä. Onko mentävä bussilla 9 Koskipuistoon ja vaihdettava siellä ratikkaan?

Miten bussilla 9 rautatieasemalle? - su 6. toukokuuta 2018 14.42.39

Pidän erittäin ongelmallisena, että suora yhteys Atalasta ja Linnainmaalta Kaukajärven ja Hervannan suuntaan poistuu. 38 kuljettaa reitillä paljon ihmisiä ja mahdollistaa sujuvan vaihtamisen Kalevantietä kulkeviin busseihin.
Yhdyn myös asukastilaisuudessa esitettyihin kommentteihin, joiden mukaan olisi hyvä saada yhteys idästä Etelä-Tampereelle, kuten Koivistonkylään ja Peltolammille, ilman tarvetta kiertää keskustan kautta. Tämä voitaisiin mielestäni toteuttaa esimerkiksi liikennöimällä reitillä Sampola-Viinikka, jolloin keskustaan menevät voisivat vaihtaa ratikkaan ja matka-aika etelään nopeutuisi.

MP - su 6. toukokuuta 2018 12.52.22

Rissosta/Atalasta keskustaan tarvitaan nopea yhteys. Nykyiseen tilanne tuskin paranisi, kun vaihto olisi aina TAYS:lla. Saatikka ajatus vaihdosta usean lapsen kanssa matkustaessa. Risso ja Atala on kuitenkin hyvin lapsiperhepsinotteista aluetta.
Lisäksi linjan 29 tarvitsee linjaa 15min. välein. Nykyiselläänkin ruushkabussit ovat täynnä, tilanne hankaloittaisi huomattavasti, jos vuoroväli pitenee 30minuuttiin.

Mari - su 6. toukokuuta 2018 09.14.02

Toivon,ettäAtalasta pääsee tulevaisuudessaki keskustaan ilman vaihtoja ratikkaan.Tällainen suora linja olisi ikäihmisille ja lapsiperheille todella tärkeä säilyttää.

Mummu Atalasta - la 5. toukokuuta 2018 21.16.54

Linja 900 Teisko-Tays (vaihto ratikkaan) ei voi toimia käytännössä, koska eikös Teiskossa osa jo tee vaihdon. Linja 7 olisi hyvä ajaa keskustassa, Hämeenkatua pitkin, ei kukaan Vehmaisista tuleva jää pois Ratinassa.

lauri - la 5. toukokuuta 2018 20.41.26

Kulku teiskon suunnasta vaikeutuu ratikkaan vaihdon myötä. Mietityttää lisäksi, miten varmistetaan että ratikalla ehtii tiettyyn bussiin, koska lauantaisin linja 90 kulkee kaupungista poispäin 3 tunnin välein. Joudun kulkemaan yleensä 6 päivänä viikossa busseilla ja töitten takia en oikein voisi lähteä varmuuden vuoksi aikaisemmin, että ehdin ratikasta bussiin. Pelkään että matka-aika pitenee, jos edellinen ratikka on juuri lähtenyt ja seuraavaa joutuu odottamaan 7,5-15 minuuttia.Ei tässä oikein ole ajateltu työssäkäyviä.

Tuulia - la 5. toukokuuta 2018 20.07.51

Asun Jankassa ja suunnitelma ei näytä kovinkaan positiiviselta. Keskustaan on täältä kuuden kilometrin matka ja tulevaisuudessa pitäisi puolessa välissä matkaa hypätä bussista ratikkaan. En näe ollenkaan paljon mainostettua sujuvuutta tässä. Onko se otettu huomioon, että todennäköisesti ratikat ovat jo Hervannasta tullessa täpötäynnä Kalevan kohdalla ja silloin pitäisi kyytiin saada mahtumaan vielä Kalevasta kyytiin tulevat+ bussista tulevat ihmiset?

#EiVakuuta - la 5. toukokuuta 2018 15.04.05

Linjassa 7 ainoa hyvä puoli on se, että tulevaisuudessa vuoroväli on 15min. Siihenpä se sitten loppuikin. Leinolasta vaunujen kanssa rautatieasemalle kulku tuskin nopeutuu kun tarvitsee joko Sorinkadulta kävellä tai värjötellä ja toivoa että Kalevassa mahtuisi raitkkaan.

Edelleenkin ratikka oli ihan turha hankinta - la 5. toukokuuta 2018 12.49.33

Käsitänkö ihan oikein, että linjan 25 muuttuminen linjaksi 250 vie bussiyhteyden Tahmelasta vallan pois? Hieman on pitkä matka Pispalan valtatieltä Tahmelaan...

Ala-Pispalassa asuva - la 5. toukokuuta 2018 12.29.54

Eikö linjan 270(nyt 80)reitti voisi ulottua Koilliskeskukseen, kun siellä ovat esim. terveyskeskuspalvelut suurella määrällä asukkaita. Kalevan Prismaan suoraan pääseminen ei korvaa Koilliskeskukseen pääsemistä, vaikka onkin hyvä, että sinne taas pääsee jatkossa suoralla yhteydellä. Sen suuruus kuitenkin estää monia asioimista siellä, kun pitää kävellä valtavia matkoja.

Asukas Irjalasta - la 5. toukokuuta 2018 11.48.08

Aitolahdentietä liikennöivät ja reitillään mm.Olkahista, Tasannetta ja Atalaa palvelevat linjat 280 ja 900 ajaisivat jatkossa ainoastaan TAYS:lle eikä ko.alueilta pääsisi enää ollenkaan suoralla yhteydellä keskustaan. Osa vuoroista voisi toki näin toimia mutta tarvitaan myös suoraa yhteyttä, että ei jokaisella matkalla tarvitse vaihtaa ja odotella jatkoyhteyttä TAYS:lla. Alueella asuu paljon lapsiperheitä ja rattaiden kanssa matkustaville julkisissa liikennevälineissä on tarjolla vain muutamia paikkoja per vuoro, joten näitä asiakkaita kohtaan on erityisen kohtuutonta jos jokaisella matkalla keskustaan liikenneväline tulee aina vaihtaa ja odotella kahteen kertaan sellaisia vuoroja joihin mahtuu kyytiin! Sama koskee tietysti myös liikuntarajoitteisia matkustajia.

Asukas - la 5. toukokuuta 2018 10.55.37

Atalassa asuvat kärsivät todella paljon suunnitelluista muutoksista. Atanväylän kautta ei enää kulkisi mikään bussi (nykyisin 37) ja monille lähin olisi numero 8. Hyvin hitaaksi menee julkisella kulkeminen esim. keskustaan, kun ensin kävellään kotoa pitkä matka pysäkille ja sitten vielä vaihdellaan kesken matkaa kulkupeliä.. Ei hyvä! Myös numero 38 bussin siirto TAYS:n kautta järjetön.. Tosi kiva, että tulee ratikka, jota pääsee sateeseen/ pakkaseen bussilla odottelemaan. Tosin kannustaapa yksityisautoiluun tämä ainakin omakohtaisesti!

Tyytymätön veronmaksaja - la 5. toukokuuta 2018 09.59.52

Tässä luonnoksessa ei näy ratikan reittiä Hermiankadun kautta varikolle. Jos varikon kohdalta ei pääse ratikan kyytiin, olisi hermiankadun varikon päässä hyvä olla myös pysäkki.

- la 5. toukokuuta 2018 08.46.21

Miksi linja 7 kiertää koko keskustan? Tampereen valtatie on jo valmiiksi ihan tukossa.. Oman auton käyttö ei ainakaan vähene. Ei ihmiset jaksa kävellä pitkää matkaa pysäkeille eikä odotella vaihtojen yhteydessä, kun aikataulut kuitenkin mättää..

Maija - la 5. toukokuuta 2018 00.47.53

32 on tärkeä monelle Hervantaan suuntaavalle koulu-/työmatkalaiselle Kissanmaalla, Huikkaassa, Takahuhdissa, Jankassa ja Pappilassa. Uusi linja 38 kiertää nämä alueet useimmille liian kaukaa. 32 olisi mukava siis pitää tai vaihtoehtoisesti 38 voisi mennä etelämpää TAYS:lle (toki tästä ongelmia nykyisen 38-linjan käyttäjille).

liian idässä ratikalle - pe 4. toukokuuta 2018 22.26.57

29 bussin aikataulut ennallaan niinkun nytkin ovat.Aamun ruuhkaaikoina 15minsan tiheysväli Bussi voisi kääntyä jo takahuhdin koululta vasemmalle jankan risteykseen ja sitä kautta sammonvaltatielle kohti kalevaa sitä kautta reitti jatkuisi sammonkadulle ja palaisi sampolan risteyksessä takasin omalla reitilleeen kohti keskustoria eikä kulkisi minkään puutammelan kautta

Ei mitää järkeä muuttaa nykyisiä 29 aikatauluja koska ratikkaa ei ole lähistölläkään - pe 4. toukokuuta 2018 21.50.20

Säilyyhän yhteys Ruutanasta keskustaan edelleen, vaikka sitten sillä vaihdolla ratikkaan Taysin kohdalla?

Ruutanalainen - pe 4. toukokuuta 2018 21.40.24

Suunnitelma linjan 38 kääntämisestä Linnainmaalta Taysiin ei palvele ketään. Hervannasta pääsee helpomminkin Taysiin kuin Linnainmaan kautta ja Linnainmaalta on jo hyvät yhteydet Taysille. Sen sijaan Atalasta Hervantaan kulkevilta työssäkäyviltä ja opiskelijoilta poistetaan ainoa järkevä julkisen liikenteen reitti. Vaihdot lisäävät väkisinkin matka-aikaa ja ohjaavat takaisin yksityisautoiluun että ehtii päiväkodin kautta töihin.

Päivi - pe 4. toukokuuta 2018 21.05.24

Lasten itsenäisen kulkemisen, huonosti liikkuvien ja lastenrattaiden kanssa kulkevien vuoksi vähintään kerran tunnissa pitäisi säilyttää nykyinen 28A reitti jossa vaihtoa ratikkaan ei tulisi. En voisi kuvitella lähettäväni alakouluikäistä lasta bussilla keskustaan yksin jos pitää vaihtaa matkalla ratikkaan. Yksityisautoilu ja kuskaaminen tulee siis lisääntymään. Lastenrattaiden kanssa täytyy nyt jo välillä jäädä odottamaan jopa puoli tuntia jos ei mahdu kyytiin, entäpä jos samalla reissulla jäisi 2 kertaa kyydistä...

3 eri ikäisen lapsen vanhempi - pe 4. toukokuuta 2018 20.52.22

Tulevaisuuden linja 270 Irjala - TAYS - Kaleva tulee ehdottomasti jatkaa Linnainmaalle eli kKoilliskekukseen saakka(= linjan lähtö-/päätepisteeksi), koska Irjalassa asuu erittäin paljon iäkkäitä ihmisiä, jotka asioivat Koilliskekusksessa esim. terveydenhuollossa ja apteekissa eivätkä kykene liikkumaan omilla autoilla. Lisäksi Reitin saattaminen Linnainmaalle saakka mahdollistaa hyvät liityntäyhteydet Linnainmaalta esim. Hervantaan. Tämä lyhyt, mutta tärkeä jatko palvelee siten useita satoja niin nuoria kuin vanhojakin tamperelaisia.

Tamperelainen veronmaksaja - pe 4. toukokuuta 2018 20.10.51

Eihän tuossa ole mitään tolkkua että kaukaa Mäntylästä tai Kaanaasta tulevien pitää vielä 50 minuutin bussimatkan jälkeen vaihtaa ratikkaan, vaikka olisi menossa enää muutaman pysäkkiä Itsenäisyydenkadulle tai rautatieasemalle. Ja selitys siitä, että ratikkaan vaihdetaan siksi, etteivät bussit joudu keskustan ruuhkiin, on täyttä puppua. Keskusta ja etenkin Hämeenkatu on silloin aivan autioita, koska autot eivät saa ajaa siellä ja vain harva bussikaan kulkee sinne.

Miksi matka-aikaa pidennetään? - pe 4. toukokuuta 2018 19.37.52

Joko nykyisen linjan 17 tai nykyisen linjan 25 bussiyhteys Hämeenkadulle ydinkeskustaan on säilytettävä. Ihmiset haluavat keskustaan muunkin syyn takia kuin mennäkseen shoppailemaan. Erityisesti iäkkäämpien ihmisten on hankalaa vaihtaa ratikkaan, joten suora bussiyhteys pitää olla!

Satu - pe 4. toukokuuta 2018 17.00.14

Älkää rikkoko Atalan suoraa yhteyttä Hervantaan. Linja 38 on jatkuvasti saanut lisää matkustajia, nimenomaan Atalan päästä, nyt kun ihmiset ovat vihdoin löytäneet sen. Suorat, nopeat poikittaisyhteydet ovat tarpeellisia, jotta ihmiset vaivautuvat käyttämään joukkoliikennettä. Ei haluta kiertää keskustaan tai odotella vaihtoyhteyttä työmatkalla, sillä se yksinkertaisesti pidentää työmatka-aikaa.

Nyt bussi on ollut hyvä vaihtoehto kulkea Atalasta Hervantaan, sillä linjan reitti on nopea ja kilpailukykyinen suhteessa oman auton käyttöön. On turha olettaa että jatkossa Atalasta kuljetaan Hervantaan bussilla, vaan ihmiset vaihtavat autoihin, koska se on vaivattomampaa. Tampereella kun vaihtoyhteydet bussista toiseen harvoin sujuvat joustavasti ja odottelua tulee vähintään vartin verran. Pidentää työmatka-aikaa jo sen verran että bussi vaihtuu autoon.

Linjan 38 muutokset huonoja - pe 4. toukokuuta 2018 16.36.07

Mitenkähän ratikkaan vaihto Taysin kohdilla on ajateltu tehtäväksi, kun bussipysäkit ja ratikkapysäkit eivät kohtaa? Esimerkiksi Hippoksen kohdalla voisi ajatella bussipysäkeitä samoille kohdin.

Kati - pe 4. toukokuuta 2018 15.43.25

Atalan asukkaat jäävät aivan pussiin, Atanväylää pitkin ei aja mikään auto, Kävelyssä jompaankumpaan suuntaan tuhrautuu aikaa ja samoin taas sitten vaihdossa ratikkaan Taysilla. Eikä yhteyttä Kaukajärvi Hervanta suuntaan enää tule olemaan. Kyllä täältä edelleen tulisi olla yhtenäinen linja keskustaan, samoin poikkilinjan mahdollisuus. Ratikassa on ajateltu vain pienen alueen asukkaita muiden kustannuksella. Itse kuljen omalla autolla--jatkossakin siis enemmän. Ja näin tulee tekemään moni muukin, siispä henkilöautoliikenne ei tule vähentymään ratikan myötä, puupäät!

Pettynyt veronmaksaja - pe 4. toukokuuta 2018 14.06.12

Bussin 38 suunnanmuutos itäkeskuksen jälkeen TAYSiin ei ole kovin järkevä - TAYS:sta pääsee tulevaisuudessa hyvin raitiovaunulla. Parempi olisi jatkaa 38 linjaa Sorilaan asti, niin se palvelisi hyvin itätampereen pohjois-eteläliikennettä.
Hyvä kuitenkin, että esim 1 ja 8 linjojen liikenne keskustan läpi Tampereen länsipuolelle säilytetään. Bussin vaihto raitiovaunuun ja takaisin ei olisi ollut järkevä.

Johan - pe 4. toukokuuta 2018 13.17.09

Kuinka moni linjan 90 matkustajista on menossa kaupungiin vs Olkahinen-Linnainmaa välille? Voisiko linjan 900 pistää kulkemaan moottoriliikennetien kautta, jolloin matka nopeutuisi ja Linnainmalle menijät vaihtaisi Sorilassa bussiin 280.

Sami - pe 4. toukokuuta 2018 12.38.39

Atalasta/Rissosta tarvitaan nopea ja suora yhteys Hervantaan! Hervanta on opiskelu- ja työpaikkakeskittymä ja sinne pitäisi päästä kulkemaan suoraan muutenkin kuin keskustan kautta. Linjan 38 muutos Atalasta Taysiin ei palvele enää Itä-Tampereelta Hervantaan kouluun kulkevia ja monen koulu- ja työmatka mutkistuu huomattavasti jos 38 ei enää kulje Atalaan. Linja on nykyisin aamulla ja iltapäivästä todella täynnä ja sillä kulkee paljon opiskelijoita, vaihtaminen ja odottelu koilliskeskuksella laskisi palvelutasoa.

Atala-Hervanta tarvitaan - pe 4. toukokuuta 2018 12.23.35

Luonnoksessa ei näy, että linja28 kulkisi enää keskustorin ja Siivikkalan välissä. Jatkaahan se tai joku muu linja sen sijasta?

asukas Siivikkalasta - pe 4. toukokuuta 2018 11.19.42

Luonnoksessa ei ole huomioitu lainkaan Atalasta Hervantaan kulkevia työssäkäyviä ja opiskelevia ihmisiä. Nykyinen linja 38 on aivan täynnä aamuisin ja iltapäivisin, joten sille luulisi olevan kysyntää jatkossakin. Ratikka ei siihen vaikuttane. Atalan bussiyhteyksien heikentäminen ei liene järkevää muutenkaan, koska alueella on paljon lapsiperheitä joiden saattaa olla vaikea päästä kulkemaan muutenkin.

lapsellinen atalalainen - to 3. toukokuuta 2018 10.42.26

Hei, Linjat 91 ja 92 on nyt lisätty tähän suunnitelmaan. Linjat jatkavat myös vuonna 2021 kunhan käyttäjiä vuoroille löytyy!

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - to 3. toukokuuta 2018 10.13.22

Otetaanko tässä suunnitelmassa kantaa nykyisiin 91- ja 92-linjoihin? Vai tarkoittaako tuo tämän hetkinen suunnitelma yksinkertaisuudessaa, että niitä ei enää tule olemaan?

TApio - ma 30. huhtikuuta 2018 12.23.39

Ilmeisesti Aitoniemestä ei ole jatkossa tarkoitus päästä bussilla minnekään kun linjaa 91 ei enää näy. Oletan (ja toivon), että tässä esitellään vain päälinjat ja Aitoniemi/Viitapohja ym. otetaan jatkossa huomioon. Muuten on kiva tilanne kun sadat ihmiset (etenkin lapsiperheet) ovat muuttaneet bussireittien varrelle ja joutuvat muuttamaan jotta lapset pääsevät kulkemaan järkevästi kouluun ja harrastuksiin.
Muutenkin liikennöinti Sorilasta kestää kohtuuttomasti. X-linja joka kokoaa 90/91/92 matkustajat ja ajaa ysitietä nopeuttaisi matkantekoa. Tämän suunnitelman perusteella aluekehitysstrategiaa ei ole kovin ahkerasti tarkasteltu.

Mia - su 29. huhtikuuta 2018 17.40.23

Koillis-Tampereen liikennöinnissä tulee säilyttää linja 28 tai vastaavat yhteydet. Ruuhka-aikaan lisäystä ja hiljainen aika on jo nyt todella hiljainen.aaaaaaaaaAlueelta ei pääse minnekään, vaihtoehtoisia linjoja ei ole.)0 Teiskosta kulkee harvoin ja usein moottoritien kautta. Työmatkalsisia ja koululaisia kulkee paljon, esim kristilliseen kouluun ja päiväkotiin ja muihinkin kouluihin ja päiväkoteihin tulee henkilökuntaa jo aikaisin.

Irmeli Lund - su 29. huhtikuuta 2018 13.20.56

Linja 38 reitin muuttuessa katoaa vaihdoton yhteys Atalasta ja Rissosta Hervantaan, mutkistaa monen työmatkaa ja nykyinen 38 on useimmiten melko täysi linja, joten oletettavasti tarvetta jatkossakin olisi. Samaten Rissosta keskustaan pääsy hidastuu merkittävästi, kun uusi 250 mutkittelee enemmän ja tarvitaan vielä Kalevassa vaihto ratikkaan. Vaihdottomat yhteydet ovat nimenomaan se, mikä ihmiset saa käyttämään julkista liikennettä. Vaihdot ovat työläitä ja aikaavieviä. Tällöin on monesti käytännön syistä käytettävä omaa autoa ja vältettävä kaikenlaista asiointia keskustassa, jos suinkin mahdollista.

Rissolainen - la 28. huhtikuuta 2018 23.43.41

Onkohan tässä nyt unohdettu Linnainmaalta ja Atalasta Hervantaan kouluun matkaavat opiskelijat kokonaan? Nykyinen 38 on palvellut hyvin tarkoitustaan, mutta uudessa suunnitelmassa moni joutuu nyt matkaamaan ensin toisella bussilla muutamia pysäkinvälejä Koilliskeskukseen, ja siinä odottamaan uutta 38-linjan bussia. Toivottavasti edes aikataulut katsotaan näille linjoille kohdilleen, ettei tarvitse odottaa aamuisin 25 minuuttia bussien välissä... Sinällään hyvä, että edes joku pohjoinen-etelä-suuntainen linja on säästetty, sillä ratikalla Hervantaan matkaaminen Kalevassa kääntyen vie turhaa aikaa (nykyisellä linjalla Atalasta Hervantaan kestää 25 min.). Ratikan hyöty jää matka-ajan takia olemattomaksi tältä suunnalta, kun Hervantaan Atalasta päin matkustaa. Ja ainakin nyt ovat aamun 38-bussit olleet ihan täynnä kulkijoita, joten ihan vain parin matkustajan ongelma tämä Atala-Hervanta-väli ei ole.

Itse kun asun Rissossa, ei innosta tuo linjan 250 maisemareitti Kalevan Prismalle ollenkaan. Tulen hyötymään kyseisestä reitistä tasan Koilliskeskukselle, ja siitä pidemmille matkoille pitää aina vaihtaa bussia. Plussana tihentyvä vuoroväli, mutta syöttöliikenteenä tuollainen linja ei oikein toimi, kun ideana kuitenkin olisi varmasti päästä mahdollisimman pikaisesti jatkoyhteyksien äärelle, eikä kiertää puolen kaupungin sightseeingiä. Eikö erikseen voisi olla joku palvelubussilinja, joka kerää Kalevan Prismalla asioijat pitkin kyliä? Täytyy näköjään nyt siis vielä nauttia yhden bussin matkasta keskustaan kun vielä voi, ratikan tulon jälkeen matkaan tarvitaan aina vähintään kaksi eri linjaa.

Plussaa linjojen 1 ja 8 reittien säilyttämisestä ennallaan. On ainakin pari nopeampaa ja suorempaa vaihtoehtoa reitistä keskustaan silloin kun haluaa sinne nopeasti. Tosin toivottavasti linjan 1 ruuhkahuiput otetaan huomioon, sillä nytkin 10 minuutin välein kulkevat bussit ovat silloin kaikki aivan täynnä.

Mutta kyllähän nämä suunnitelmat tällaisenaan kannustavat oman auton hankintaan, vaikka olin ajatellut pärjätä ilman. Tykkään matkustaa bussilla ja ratikkaakin varmasti kokeilen, mutten kuitenkaan halua käyttää tunteja päivittäin julkisissa istumiseen ja niistä toiseen vaihtamiseen värjötellen tien laidassa. Jos reitit pilkotaan kovin pieniksi, ei oikein mihinkään enää pääse suoraan ilman vaihtoja, ja se vähentää huomattavasti julkisten kulkuvälineiden viehätystä.

(vielä) autoton Rissosta - la 28. huhtikuuta 2018 00.34.26

Linjan 29 vuoroväli tulee säilyttää aamu- ja iltapäivän ruuhka-aikaan 15 minuutissa. Linjalla on lännessä paljon työ- ja koulumatkalaisia, joille 30 min. on liian pitkä vuoroväli. Missä kohtaa ratikkaan vaihto onnistuu vaivattomasti? Esim. Pyynikintori olisi lännestä tultaessa hyvä mutta nyt suunniteltu reitti ei tähän sovellu (bussipysäkki/ratikkapysäkki liian kauakana toisistaan). Ydinkeskustaan (Hämeenkadulle) kulkeminen vaikeutuu tällä suunnitelmalla.

Marja - to 26. huhtikuuta 2018 16.51.09

Linjan 29 saksaksi keskikaupungilla ei palvele ketään. Linjan pitää kulkea Keskustorin kautta kuten esim. linja 8. Vuorovälit ovat liian harvoja. 20 min. olisi sopivampi.

Leo Luomanen - to 26. huhtikuuta 2018 15.48.14

Entä 32 ? Voiko olla todella niin että tätä koululaisten suosimaa linjaa ei ole? Mitenkä on tarkoitus kulkea esim Kaukajärvelle liikuntatunnille Takahuhdista? Tai aamulla kouluun kaukajärvelle tai Hervantaan esim kissanmaalta, Irjalasta, Pappilasta, Ristinarkulta, ... Voisiko linja mennä tulevaisuudessa Messukylän kirkolta Viialan kautta Kaukajärvelle, jolloin se palvelisi myös Viialassa asuvia, sekä koulumatkabussina Takahuhtiin että Kaukajärvelle, että Hervantaan? Tuolla 32 on myös moni päiväkoti ja muu ryhmä kulkenut kirkkoon.

32 kaipaava - ke 25. huhtikuuta 2018 13.30.28

29 kulkisi 30min välein? Nykyäänkin se on ruuhkainen ja täynnä rattaita. Kuinkas tulevaisuudessa? Ei lasten kanssa voi odottaa tuntia bussia (jos ei mahdu)? Jääkö kaupunki kokematta?

Jos rattaiden kanssa pysäyttää bussia, jossa on jo monet rattaat, voisiko bussi edes pysähtyä? Voisi itse laittaa rattaat kasaan tai jopa joku toinen en saattaisi tehdä jos on näppärämpi kulkupeli kasaamiseen?

20min väli olisi sopiva alueelle josta ei mene muista busseja ...

lasten kanssa Tamperetta tutuksi - ke 25. huhtikuuta 2018 06.45.16

Onko todella niin, että linjan 280 (ilmeisesti nyk 28) ajoaika Sorilasta Taysille on suunnitelmassa yhteen suuntaan yli 50 min (ja lähes 60 min) vai mitä tämä ajoaika -kohta tarkoittaa?? Yhdensuuntaiseen matkaan ei voi kulua näin kauan eli onko tämä nyt sitten edestakainen ajoaika?? Edestakaisena voi sitten taas olla siinä ja siinä riittääkö ajoaika, kun otetaan huomioon muu liikenne, liikennevalot, psyäkkiajat, keliolosuhteet yms. Jos taas kyse on yhdensuuntaisesta matkasta, tähän ei voi kulua noin pitkää aikaa. Ja miten aikataulutuksessa on otettu huomioon linjavariaatiot Ruutanaan ja Suinulaan??
Yleensäkin pidemmillä linjoilla voisi harkita näitä nopeita pikavuoroja (X-vuorot), kuten täällä on jo aiemmin esitettykin. Esim. 28:lla voisi X-vuorot /pikavuorot toteuttaa niin ratikka-aikana kuin sen tätä ennenkin siten, että välillä Ruutana / Sorila -Linnainmaa välillä käytössä on kaikki pysäkit ja Linnainmaan jälkeen seuraava pysäkki on Tays ja Taysin jälkeen esim. Rautatieasema / Hämeenkatu. Ja takaisinpäin sama juttu eli ras-Tays ja Tays-Linnainmaa välillä ei pysäkkejä ja Linnainmaa jälkeen kaikki pysäkit käytössä. Luonnollisesti tämä ei sovi kaikille 28:n vuoroille (pikavuorojen väliin jättämiltä pysäkeiltäkin kun on luonnollisesti päästävä kulkemaan myös 28:lla), mutta ainakin ruuhka-aikaan tällaiselle pikavuoroversiolle voisi olla "vakiovuoroversiota" täydentävää käyttöä.
Joka tapauksessa on todettava, että suhtautumiseni syöttöliikenteeseen ratikkaa varten ja matkojen muuttuminen vaihdollisiksi on erittäin kielteinen. En usko, että epäonnistunut syöttöliikennesuunitelma tulisi toimimaan ja missään tapauksessa tämä ei ainakaan ole kenenkään matkantekoa helpottava asia.



- ma 23. huhtikuuta 2018 15.06.55

Missä vaiheessa suunnittelussa huomioidaan seutuliikenteen linjat, kuten nykyiset 28B, 28C, jotka liikennöivät Tampereen ulkopuolelle?

Pertti Lehtinen - ma 23. huhtikuuta 2018 04.19.47

Koillis-Tampereen aamu- ja yövuoroliikenteen suunniteltu lakkauttaminen tuntuu todella erikoiselta ja eriarvoistaa liikkumisen mahdollisuuksia kaupungin eri osissa. Y28-linjan yövuoroliikennettä on kaavailtu lopetettavaksi jo tänä vuonna, eikä korvaavaa liikennettä näytä olevan suunnitelmien mukaan luvassa raitiotieaikanakaan. Tasanteen, Kumpulan ja Olkahisen alueella, sekä myöhemmin myös rakentuvalla Nurmi–Sorilan alueella lienee tarvetta myös tulevaisuudessa iltayhdentoista jälkeiseen liikenteeseen, vähintään viikonloppuiltaisin. Nythän palvelutasosta myöhäisiltaisin on tulossa alueella jopa heikompi kuin Tampereen naapurikunnissa. Linjan 28 aikataulu ei mahdollista myöskään töissäkäyntiä viikonloppuisin, kun liikennöinti aamuisin alkaa klo. 9. Kaavaillut muutokset lisäävät merkittävästi Koillis-Tampereen kaupunginosien auto- ja taksiriippuvuutta, kun edes vaihdollinen joukkoliikennetarjonta ei säily nykyisellä tasollaan, ja ilman autoa liikkuminen on mahdollista vain tiettyinä kellonaikoina. Toivon todella, että suunnitelmat vielä tästä kehittyvät!

Olkahisen pitkäaikainen, autoton asukas - la 21. huhtikuuta 2018 14.36.35

Näyttäisi, että Hervantaan on mahdollista päästä vain keskustan kautta. Esimerkiksi Pirkkalasta kulkeva linja 65 poistetaan, jolloin Nokia-Pirkkala-Härmälä-akselilta kulkevat koululaiset ja töissäkäyjät joutuvat kulkemaan bussilla ensin keskustaan, ja sielä vaihtamaan Hervannan bussiin. Työ/koulumatka venyy tällöin yli tuntiin aikaisemmasta noin puolesta tunnista. Seurauksena on todennäköisesti yksityisautoilun lisääntyminen nopeamman matkanteon toivossa. Olisi hienoa, jos poikkilinjoja säilytettäisiin enemmän, sillä niillä kulkee paljon ihmisiä päivittäin.

Joukkoliikenteen käyttäjä - to 19. huhtikuuta 2018 15.28.33

Tuo uusi 38:n reitti ei vaikuta toimivalta. Siitä on tehty niin pitkä ja mutkitteleva, että en usko TAYS:ilta Hervantaan matkustavan haluavan käyttää sitä. TAYS-Linnainmaa yhteys on hyvin katettu 1:llä ja 8:lla, joten eikö 38:n reitin voisi siirtää siihen missä se on nyt (Atalasta) tai jopa pohjoisemmaksi TAYS:n sijaan? Aitolahdentien varressa asumisen kirouksena on se, että 28- ja 90-busseja kulkee nykyisellään tosi huonosti ja 38 on ollut ihana helpotus poikittaisliikenteeseen Hervannan ja Atalan välillä.

Hippu - to 19. huhtikuuta 2018 15.10.50

1) Kaikilla runkolinjoilla pitäisi päästä keskustaan (vähintäänkin rautatieasemalle); nyt 7 on jostakin kumman syystä laitettu kulkemaan Ratinan kautta.
2) Ratikan syöttölinjaa voisi toisessa päässä käyttää muuhunkin tarkoitukseen, esimerkiksi 270:n päätepysäkki pitäisi olla Koilliskeskuksessa eli sillä bussilla irjalalaiset ym pääsisivät aluekeskukseensa. Varsinkin kun sieltä näyttää olevan ainoa reitti lähipostiin Kaukajärvelle! (lisäpoikittaislinja Kaukajärvelle ei olisi pahitteeksi, se voisi vaikka toisessa päässä palvella kissanmaalaisia linjan 29 sijaan tai lisäksi)
3) Yleisenä huomiona: näyttää siltä että nyt on keskitytty 400 metrin peittoon pysäkeiltä, mutta käyttäjien kannalta vähintään yhtä olennaista kuin etäisyys pysäkiltä on se mihin pysäkiltä pääsee.

tässä jotakin - ke 18. huhtikuuta 2018 10.27.39

Kyllä Sammon valtatien varrestakin pitää päästä runkolinjalla keskustaan (vaikka sitten Kalevantien kautta), miksi muut runkolinjat olisivat tässä etuoikeutettuja?

outoa - ke 18. huhtikuuta 2018 08.57.07

Sinällään uusi 7 on piristävä veto, mutta tarvitseeko jokaisen linjan kierrellä ohi keskustan. Jotenkin ei välttyä siltä ajatukselta, että näiden uusin bussilinjojen tärkein tehtävä on toimia syöttöliikenteenä ratikkaan myös niissä tapauksissa, kun linja sinällään kulkee keskustan ohi kaupungin toiselle puolelle. Kuka esim. haluaa enää matkustaa 29:llä Linnainmaalta Raholaan, kun bussi meinataan laittaa koukkimaan täyttä siksakkia Tekun ja Pyynikintorin välillä. Tuo siksak tulee olemaan todella aikaa vievää, kun bussi viettää 1-2 minuttia Kaupinkaudun teennäisissä mutkissa, sitten 1-2 minuttia Tammelan koulun kulmilla, sitten jonotellen Rautatienkadun yläpäässä ja madellen koko Rautatienkatu toiseen päähän, tietenkin ratikkaa aseman valoissa väistellen, mistä edetään uuteen Ratinan sumppuun matamaan loppukruunun tullessa Hämeenpuistossa. Kyllä mitali pitää jakaa jokaiselle, joka jaksaa istua tämän linjan kyydissä päästä päähän. Matka kestää, m utta et pääse mistään mihinkään.

Tuntuu todella hasssulta, että Hämeenkatu pitää siivota lähes tyhjäksi busseista, ja laittaa muut kuin hervantalaiset kiertelemään pitkin sivukatuja, Hervannastahan kun toki pääsee jatkossakin 5:lla Hämeenkadulle. Nyt kun Hämeenkadulla lähtee muu liikenne pois häiritsemästä, niin bussit jonottelevat Hämeenpuiston, Ratinan, Rautatienkadun ja Satakunnankadun ruuhkissa. Ei näin.

Kovin skeptisesti suhtaudun, enkä liene ainoa, tähän syöttöliikenteen toimimiseen. Jos Hämeenkadulta haluan päästä Linnainmaalle (ex. linja 17:n reitille), minun pitää ensin ajella raitiovaunulla Kalevan Prismalle, ja siellä sitten värjötellä pysäkillä odottamassa, koska bussi 7 suvaitsisi saapua. Aikatauluun voidaan kirjoittaa mitä tahansa vaihtoyhteyksistä, mutta yhteys on vain joka kolmennelta/viidenneltä ratikalta ja suuresti epäilen, että esim. linja 17 tai 29 pysyy noissa Tampereelle tyylillä kasattavissa autoruuhkissa aikataulussaan. Ja mikään ei ole todellakaan ole turhauttavampaa kun aamusta aamuun vaihtaa Prisman /Taysin pihassa ratikkaan pelkille seisomapaikoille ja sitten illalla edellisen bussin perävalot nähtyään seisoskella vaihtopysäkillä odottamassa.

Summasummarum: kuten joku täällä sanoikin, nyt yritetään näillä mutkitteluilla palvella kaikkia pikkukatujenkin varrella asuvia, ja lopulta ei sitten palvella ketään kunnolla. Rohkeasti vaan lisää liikennettä näissäkin suunnitelmissa Hämeenkadulle. Ja miettikää nyt vielä oikeasti, kuinka paljon busseja mahtuu sujuvasti reitille Rautatienkatu-Ratina-Hämeenpuisto. Siellä alkaa jo olla aika ahdasta nytkin, ja tuntuu että puolet kaupungin linjoista sysätään sinne sekaan.

IH Mettelen - ti 17. huhtikuuta 2018 23.47.28

Vaikka en itse juuri käytä linjaa 17 enää nykyään (tässä suunnitelmassa linja 7), joskus Jankassa paljon linjaa 17 käyttäneenä olen hieman yllättynyt ettei Vehmaisten suunnalta tuo matkanteko ole yhtään sen nopeampaa tulevaisuudessa kuin nytkään. Tässäkin voisi harkita jonkinlaista aamulla ja iltapäivällä (arkisin) liikennöivää "7X" reittiä Vehmainen- Leinolankatu- Aitolahdentie-Koilliskeskus-Teiskontie-TAYS josta edelleen Keskustorille. Pysäkitkin voisivat olla ns. "harvemmassa", eli linja pysähtyisi VAIN Vehmaisten / Leinolankadun pysäkeillä, josta eteenpäin muilla avainkaduilla / alueilla olisi vain yksi pysäkki suuntaansa matkanteon nopeuttamiseksi. Tässä voisi olla ihan kilpailukykyinen vaihtoehto sille ettei tarvitse kiertää "puoli kaupunkia" päästäkseen keskustaan linjalla 7, ja vaihtoyhteys ratikkaan olisi myös olemassa. Nämä ns "X" linjat olisivat myöskin erittäin arvokas työkalu suunnittelijoiden työkalupakissa, vaikka on vääjäämättä asiakkaita joilla menevät ns puurot ja vellit sekaisin eri linjojen ja niiden reitti / kirjainvariaatioiden kanssa. Huolellisella brändäyksellä (esim linjalla ko. linjalla liikennöivät bussit voisivat poiketa maalaukseltaan muista alueen linjoista, korostaakseen eroavaisuuksia runkolinjan sekä pikalinjan välillä) ja hyvällä tiedottamisella / "promoamisella" näistäkin pikalinjoista voisi saada ihan toimivia ratkaisujakin.

Mielestäni tällaisten pikalinjojen tulisi keskittyä vain takaamaan nopein mahdollinen yhteys paikkojen X ja Y välillä joista muutoin matka-aika olisi normaaleissa olosuhteissa huomattavasti pidempi, joka muutenkin on pikavuorojen ensisijainen tehtävä. Näitä voitaisiin harkita myös muillakin, pidemmillä linjoilla joiden matka-aika on pidempi.

vakiomatkaaja - ma 16. huhtikuuta 2018 23.21.10

Laittaisin 29:n kääntymään Pappilankadulta oikean sijaan vasemmalle Hintsankadulle ja siitä Sammon valtatielle kohti Kalevaa. Takahuhdinkadulla/tiellä välillä Hintsankatu - Ali-Huikkaantie ei Hintsankadun risteyksen lisäksi ole kuin yksi pysäkki Irjalankadun risteyksen lähellä, ja siitäkin kohdasta on joka tapauksessa lyhyt matka sekä Sammon valtatielle että Irjalan aukiolle. Täten ajo Takahuhdinkadun asuinalueen läpi on ihan turha, mutta Sammon valtatien kautta kulku olisi varmastikin käytännöllisempi reitti pappilalaisille, menisi se sitten suoraan Kalevaan tai kääntyisi esimerkiksi Ali-Huikkaantielle.

Jii - ma 16. huhtikuuta 2018 17.02.18

Linja 29 on suunniteltu liikaa nykytilanteen mukaan, jolloin se yrittää palvella liian monia hajanaisia alueita eikä näin palvele yhtäkään kunnolla. Sen pitäisi jatkossa palvella paremmin Pappilan, Takahuhdin, Irjalan ja Huikkaan puolta Koilliskeskukseen päin ja samalla toimia syöttönä ratikalle. Uudenkylän ja Kissanmaan puoli tarvitsee oman linjansa.

Takahuhdinkadulta tervehdys - ma 16. huhtikuuta 2018 10.48.53

Takavuosina naurettiin vitseissä itäblokin traktoreita tyyliin toimii upeasti paperilla, mutta pellolla eivät toimi mitenkään. Syöttöliikennesuunnitelmista ratikkaan (mm. linjat 28 ja 900) voi olettaa syntyvän yllämainitun vitsin kaltainen lopputulos. Kannattaisi miettiä, millaiset asiakkaiden toiveet ja kulkutarpeet ovat -ne kun saattavat olla ja todennäköisesti ovatkin aivan jotakin muuta kuin ratikan palveleminen ja oman matkanteon vaikeuttaminen. Ei mitään vaihtoja ja pidemmille linjoille voisi suunnitella pikavuoroliikennettäkin (tätä on esim. 28:lle toivottu moneen kertaan). Itse siirryn välittömästi omaan autoon, jos 28 tai 900 menevät vaihdollisiksi.

- su 15. huhtikuuta 2018 23.39.51

Miten suunnitelmissa on varauduttu uuteen nopeusrajoituspolitiikkaan? Linja 29 näyttäisi itäpuolella köröttelevän pitkän matkan tulevalla 30 km/h alueella (lisättynä todennäköisten hidasteiden vaikutus) ja keskustan päässä on tulossa vielä lisää kiertelyä eikä edes päädytä ydinkeskustaan. Erityisesti Pappilan palvelutaso näyttäisi näin heikkenevän olennaisesti kun harvennettuun vuoroväliin lisätään matkan pidempi kesto. Onko jatkossa ylipäätään järkevää ajaa Takahuhdintietä/katua päästä päähän, olisiko kuitenkin järkevämpää tarjota tiheämpi ja nopeampi syöttöliikenne ratikkaan tasapuolisesti eri alueilta?

ei-pappilalainen - su 15. huhtikuuta 2018 21.49.06

Kuten moni muukin on kommentoinut, linjalle 9 ei varmasti riitä 15 minuutin vuoroväli.

Käsittämättömältä tuntuu, ettei Vuohenojalle ole tulossa ratikkapysäkkiä! Voisi kuvitella Vuohenojan toimivan melko vilkkaanakin vaihtopaikkana (bussista ratikkaan) Kangasalan/Messukylän/kaukajärven suunnasta tuleville.

Onneksi on oma auto - la 14. huhtikuuta 2018 22.33.43

Miten on tarkoitus Irjalassa asuvien päästä Koilliskeskuksen palveluihin? Takahuhdin alueen posti siirtyi juuri Kaukajärvelle. Miten sinne pääsee? Alueella asuu paljon iäkkäitä ihmisiä. Asiointia on palveluihin muuallekin kuin keskustaan, jonne kulkuyhteys ilmeisesti paranee kun nykyisen bussin 80 vuoroväli paranee nykyisestä puolesta tunnista 15 minuuttiin.

Nainen Takahuhdista - la 14. huhtikuuta 2018 08.59.55

Syöttöliikennesuunnitelmat ratikkaan linjoilla 28 ja 900 ovat täysin epäonnistuneita ja toteutuessaan vain haittavat matkantekoa; vaikea uskoa, että nämä todellisuudessa toimisivat. Onneksi on oma auto, niin ei tarvitse joukkoliikennettä tämän suunnitelman toteudutta enää käyttää. Masentavaa, että koko suunnitelman lähtökohtana näyttää olevan, että suorat ja vaihdottomat yhteydet halutaan näemmä pilata vaihtopelleilyllä jonkun suuruudenhullun ja veronmaksajille tuhottoman kalliin ratikkavillityksen vuoksi. Uskotteko itsekään tämän vaihtosekoilun toimivuuteen? Vähissä taitavat olla näiden vaihtojen puolesta liputtavat (tulevat entiset) asiakkaanne.
Oma kysymys myös on, että joutuvatko vaihtoyhteysautot vielä jonottamaan liian ahtaille pysäkkialueille, kun useampi syöttöliikenneauto on samassa paikassa yhtä aikaa. Ja tuloksena taas matka-ajan pidentyminen. Syöttöliikennesuunnitelma on sanalla sanoen surkea ja lisää yksityisautoilua.

- pe 13. huhtikuuta 2018 18.43.59

Linjan 38 reitin saa selkeimmin näkyviin, kun valitsee sen oikeanpuoleisesta linjalistasta. Yhteys Linnainmaalta Hervantaan on luonnoksessa säilytetty.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - pe 13. huhtikuuta 2018 12.18.12

Linja 7 reittimuutos vaikuttaa hyvältä. Kalevassa voi vaihtaa ratikkaan, jos tahtoo, mutta muutoin päässee nopeammin keskustaan. Nykyisellään linja 17 poimii kaikki Sammonkadun matkaajat kyytiin, joten matka aika Leinolan suunnalta keskustaan on aamuisin mahtavat 40 min (!!!). Omalla autolla pääsee puolet nopeammin. 15 min vuoroväli on parannusta nykyiseen 20-30 min vuoroväliin. Toivon, että päivällä ratikasta bussiin (leinolan suuntaan) vaihtavien lasten ei tarvitse hytistä pysäkillä turhan pitkään talvisin.

Leinolalainen - pe 13. huhtikuuta 2018 09.31.32

Hyvä, että Haapalinnan suunnalta pääsisi Hämeenpuistoa pitkin lähemmäksi Työväen teatteria.Linjaa 26 ei saa muuttaa kulkemasta Hämeenkadun kautta. Sen vuoroja voisi myös lisätä kulkemaan 20 min välein, niin kuin vuosia sitten oli. Arkiaamuisin on niin täyttä, että saa seistä jo Peurankadulta lähtien.

Bussillakulkija - to 12. huhtikuuta 2018 14.25.27

Todella ikävää jos nykyinen 38 reitti poistuu kokonaan. Se on mielestäni erittäin paha virhe, koska täältä linnainmaaltakin kulkee ihmisiä esimerkiksi tty:lle ja poikaystävälleni se on nopein reitti töihin nekalaan (vaihto kaukajärvellä 10). Mielestäni ei voi olla liikaa vaadittu, että arkisin pääsee puolentunnin välein suoraan Hervantaan. En ole kertaakaan onnistunut käyttämään 38 ollen ainoa kyydissä oleva, linjaa kyllä käytetään. Kauheasti ei lohduta vaihtaa sporaan jossain kalevan abc:n tienoilla, koska samassa ajassa olisi jo hervannassa.

Toinen asia on 1 vuorotiheys. Toivottavasti tuo 15min on ollut vain helpoin laittaa, koska vaikka niitä nykyään menee n.7min välein ruuhka-aikaan, ovat ne useimmiten täyteen bookattuja viimeistään taysin kohdalla ja myös koskikeskukselta tulee bussi uudelleen täyteen eli sporan tuleminen ei estä ylibookkausta.

Salla - to 12. huhtikuuta 2018 09.32.27

Näitä kommentteja luettuani ja sekä Hervannan että Koillisen alueen suunnitelmia päällekkäin ihmetelleenä pohdin vain sitä, että Kaukajärven, Hikivuoren, Viialan, Finninmäen, Annalan ja Messukylän asukkaat eivät millään hyödy raitiotiestä. Perustelen tätä sillä, että matka-ajat pitenevät, jos aletaan kulkea noista kaupunginosista kohti Hervantaa, josta sitten ratikalla keskustaan. Toisaalta näiden kaikkien kaupunginosien vuorotarjonta keskustan suuntaan on nyt supistettu 15-20 minuuttiin jopa ruuhka-aikoina. Asia on eri, jos Vuohenojan pysäkki toteutetaan. Tästä ei tosin ole merkkiäkään eli kaikkien näiden kaupunginosien asukkaat katsovat 10-15 vuotta vierestä, kun toiset matkustavat ratikalla 7 minuutin vuoroväleillä keskustaan Tästä ihan vakava ja asiallinen varoitus: yksityisautoilu tulee lisääntymään. Perusteina käytän sitä, että matka-ajat pitenevät, autot ovat aina vain täydempiä ja myöhästymiset lisääntyvät.

Messukyläläinen - ke 11. huhtikuuta 2018 20.14.18

Minkäänlaiset vaihdot ratikkaan tai muutenkaan vaihdolliset yhteydet eivät tule toimimaan, joten linjat 28 ja 900 pitäisi ajaa keskustaan ilman vaihtoja ratikkaan. Varsinkin, jos matkaketjuun tulee useita vaihtoja, niin ainakin allekirjoittanut valitsee suoraan ja kyselemättä joukkoliikenteen sijaan nopeamman ja sujuvamman matkanteon omalla autolla. En kerta kaikkiaan usko, että ratikka olisi niin nopea tai upea, että matkaika enää pysyisi näiden suunniteltujen syöttöliikenne / vaihtoyhteyksien kanssa järjellisenä.
Joukkoliikenteen suunnittelussa taitaa nyt olla hiukan ylioptimistinen käsitys asiakkaiden halukkuudesta vaihtoyhteyksiin ratikka-ajelun vuoksi sekä vaihtoihin liittyviin hankaluuksiin. En usko, että ratikka olisi niin erinomainen keksintö, että se lisäisi kenenkään innokkuutta matkanteon hankaloittamiseen ja matka-ajan selvään pidentymiseen saati vaihtoyhteyksien epävarmuuteen.

- ke 11. huhtikuuta 2018 10.55.36

matkustan nykyisin linja 1 Holvastista Keskustaan - matka-aikaan kuluu n 20-25 minuuttia . hidastuuko minun matkani keskustaan, kun joudun vaihtamaan ratikkaan keskussairaalan pysäkillä. Minulla on usein myös kantamuksia mukanani vai pääsenkö myös suoraan bussilla keskustaan. huolestunut huonojalkainen !!

mummeli 74 v - ti 10. huhtikuuta 2018 17.54.25

Yhteys Atalasta Hervantaan säilytettävä!

38 vakimatkustaja - ti 10. huhtikuuta 2018 16.10.12

Kommentteina suunnittelusta:
Linjojen vuorovälit ovat vielä viitteellisiä ja tarkempi aikataulusuunnittelu tehdään hieman myöhemmin. Kaikkia linjoja ei taloudelliset reunaehdot huomioon otettaessa pystytä liikennöimään ratikan kanssa samalla vuorovälillä. Nyt tullut palaute vuoroväleistä otetaaan mielellään vastaan ja luonnoksia on jo tarkennettu ja tullaan vielä tarkentamaan niiden osalta.

Suunnitelmat esitetään vielä toistaiseksi alueellisina ja tulemme myöhemmin julkaisemaan myös suunnitelman, jossa näkyvät kaikki muutokset. Työstetään kuitenkin tässä vaiheessa yhdessä alue kerrallaan.
Linjan 10 perään on myös kyselty, joten käykää kurkkaamassa viimeisin luonnosjulkaisu Koivistonkylä-Viinikka alueesta!

Linja 270 on luonnosteltu nykyisen linjan 80 korvaajaksi Irjalaan. Ylöjärven yhteydet ovat toistaiseksi vasta suunnittelijoiden työpöydillä, julkaisemme lisää heti kun saamme luonnoksia tehtyä.

Nyssen väki lukee kommentteja säännöllisesti ja muokkaamme suunnitelmia niiden perusteella sekä välillä kommentoimame ja vastaamme kysymyksiin tännekin. Tällä viikolla keskitymme keskusteluun kasvotusten. Eilen Hervannassa, tänään Koilliskeskuksella ja torstaina Koiviston koululla.







Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - ti 10. huhtikuuta 2018 13.58.54

Eikö olisi järkevää tehdä linjat linjasta 1 eteenpäin, eikä numeroita sieltä täältä

Kulkija - ti 10. huhtikuuta 2018 11.46.20

Vastataanko tällä palstalla näihin kysymyksiin? Edes, että asiaa mietitään. Vai onko tämä palsta asiakkaiden keskinäinen keskustelukerho? Pyyntö, suhtautukaa aikataulusuunnittelussa vakavasti asiantuntijoiden eli linjaa käyttävien kysymyksiin.

"Jos 90 vuorot ei lisäänny ratikan myötä, niin kohta ne voi lopettaa kokonaan, kun vuorot joskus ja jouluna ei sovi enää kenenkään työ- ja kouluaikoihin" - ti 10. huhtikuuta 2018 10.45.48

Linjalla 1 Vatialaan päin mentäessä bussin koukkaus Kimakallionkautta ihmetyttää. Miksi nykyiselläänminkä takia nykyinen reitti isompaa tietä pitkin vaihdettaisiin siihen, että Vatialan suuntaan menevät bussit laitetaan ajamaan melko rauhallista ja kapeampaa katua pitkin, kun ajaminen Orimuskatua pitkin kuitenkin toimii.

Kati - ti 10. huhtikuuta 2018 10.26.53

Korvaako 270 linjan 80 Irjalassa? Onko jatkossa Ylöjärveltä suoraa yhteyttä TAYSiin?

- ti 10. huhtikuuta 2018 10.15.32

Koko suunnitelmasta jää nyt sellainen olo, että sen sijaan, että (turha) ratikka palvelisi tamperelaisia, niin tamperelaiset laitetaan palvelemaan ratikkaa. Ylimääräisillä ja hankalilla vaihdoillako mm. linjoilta 28 ja 900 tämä veronmaksajille liian kalliis ja muutenkin turha ratikkaprojekti yritetään saada näyttämään järkevältä. Onko joku joskus nähnyt toimivan vaihtoyhteyden paikallisliikenteessä? Epäilen, että lopputulos on vain matkan hidastuminen ja yhden jos toisen siirtyminen omaan autoon.

- ti 10. huhtikuuta 2018 09.03.06

Annalassa asuvana voin todeta ettei tuo 15 min väli tule riittämään missään tapauksessa mikäli matkustajamäärät pysyvät samoina kuin tällä hetkellä, olkoonkin kyseessä sitten suuntaa antava vuoroväli.
Siitä saatiin jo kokemusta viime syksynä, kun koulujen alusta huolimatta mentiin vielä hetki kesä-aikatauluilla, jolloin autot tupaten täynnä aamulla sekä iltapäivällä ja jotkin vuorot tuolloin yli 10 minuuttia myöhässä. Tämä aiheutti erilaisia ongelmia jo tuolloin, joten en usko että 15 minuutin väli riittää ruuhkassa, optimaalinen vuoroväli näillä menijämäärillä on 7-10 minuutin väli ruuhkassa, ja mielellään vielä nuo 2-akseliset bussit pois sieltä linjalta kokonaan kun ei niillä ole mitään virkaa kun pahimmillaan ovat olleet etuovelle asti täynnä aamulla kun tullaan Maustekadulta Juvankadun pysäkeille. Keskipäivällä 15 minuutin väli on enemmän kuin riittävä. Ja mikäli vuoroväli olisi pyhisin tuon 60 minuuttia, voisin melkein kirjaimellisesti kävellä kauppareissulta kotiin siinä ajassa Annalaan ennenkuin 9 on edes saapunut takaisin Annalaan. 20-30 minuutin väli pyhisin kuulostaisi realistisemmalta.

vakiomatkaaja - ma 9. huhtikuuta 2018 23.55.10

Vaihdot linjoilta 900 ja 28 ratikkaan eivät innosta. Yleensä vaihdot toimivat paikallisliikenteessä koko lailla huonosti. Linjan 28 matka-aika on jo nykyään aika tuskastuttavan hidas (pikavuoroja ei toiveista huolimatta ole saatu), joten vielä lisähidastus näillä vaihdoilla johonkin täysturhaan ratikkaan ei ainakaan innosta joukkoliikenteen käyttöön.

- ma 9. huhtikuuta 2018 16.03.15

Onko estettä ajaa Teisko-TAYS busseja pienemmällä kalustolla, että saadaan kohtuulliset vuorovälit? Tampere haluaa profiloitua kestävän kehityksen kaupunkina ja bussikaluston mitoittaminen oikein olisi järkevää, eikä vuorojen harventaminen kohtuuttoman pitkäksi, jolloin oma auto on ainoa vaihtoehto, ellei ole nuori, sairas tai autoton. Onko kohtuullista toivoa ruuhka-aikaan TAYSille puolen tunnin vuoroväli ja hiljaiseen aikaan 1-2 tunnin vuoroväli ? Jatkoyhteys TAYSilta keskustaan ratikalla on niin nopea, että kokonaismatka-aika lyhenee, jos pikkubussit kulkevat rittävän usein ja Orivedentietä, kuten nytkin. Panostakaa asiantuntevaan aikataulusuunnitteluun !

KK - ma 9. huhtikuuta 2018 14.50.05

Vuohenojan ratikkapysäkki pitää rakentaa (nykyään se on pelkkä pysäkkivaraus), jotta Messukyläntien busseista (erityisesti runkolinja 9) pääsee vaihtamaan ratikkaan ilman kilometrin kävelymatkaa.

T.A. - ma 9. huhtikuuta 2018 14.46.58

Missä nykyinen linja nro 10?? Korvaako sen joku uusi linja vai onko suunnittelussa unohdettu kokonaan Viialan, Turtolan, Muotialan ja Nekalan asukkaat? Linja 10 on palvellut hyvin keskustaan kulkijoita.

AJ - ma 9. huhtikuuta 2018 12.58.06

Hervannasta ja Annalan suunnista olisi suora yhteys Tays:lle, ettei tarvi mennä keskustan kautta

Hk - ma 9. huhtikuuta 2018 10.16.31

Linja 1 ei toimi heilurilinjana, vaan se pitäisi pilkkoa kahdeksi eri linjaksi. Heilurilinjana se ei pysy aikataulussa ja on epäluotettava.

Mikko - ma 9. huhtikuuta 2018 09.51.05

Ymmärrän että kaikki linjat eivät voi kulkea koko matkaa Hämeenkadun päästä päähän, mutta erityisesti linjan 7 reitti on todella huono. Sehän kiertää keskustan mahdollisimman kaukaa. Myös linjan 29 reitti mutkittelee aivan liikaa.

Tässä luonnoksessa linjat on jaettu sinne tänne keskustan sivukaduille, joilla bussi kulkee harvalla vuorovälillä. Aikaisemmin puhuttiin, että ratikka lisää vaihtoja esim. Hervannassa ja Taysin päätepysäkillä. Nyt kuitenkin vaihtoja on tulossa runsaasti myös keskustaan. Kun aikaisemmin on päässyt suoralla bussilla 20 minuutissa perille, tulevaisuudessa matka kestää tuplasti kauemmin ja joutuu käyttämään kolmea bussia tai kahta bussia ja ratikkaa.

Masa K. - ma 9. huhtikuuta 2018 08.19.47

Aika jänmä, että nykyinen 32 poistettaisiin, kun aina täynnä väkeä 😕

E - su 8. huhtikuuta 2018 17.45.54

Arkiaamuisin 7-9 välillä täytyy linjan 29 vuoroväli säilyttää entisellään eli niin että bussi kulkee vartin välein. Alueelta on todella paljon bussilla työssäkäyviä.

Minna - su 8. huhtikuuta 2018 15.17.02

Irjalan alueelta kulku keskustaan vaikeutuu. Esim palvelutalolta lähtevä linja 270 olisi tarkoituksenmukaista ajaa rautatieaseman kautta keskustorille. Esim. Junalle meno Irjalan keskiosista ja Turtolasta nykyisen reitin 80 alueelta ei enää onnistu julkisilla.

Maria Valtonen - su 8. huhtikuuta 2018 13.36.40

Linja 1: Vuorovälit tulee säilyttää vähän nykyisellä tasolla. Sakkokierros Vatialan suuntaan Leinolassa Kimakallionkadun kautta hämmentää (tekninen virhe?)

Linja 7: Onnistunut kokonaisuus. Sujuvat vaihdot ratikkaan kummassakin päässä Hämeenkadulle meneville ja toisaalta hyviä suoria yhteyksiä eteläiseen keskustaan, yliopistolle jne.

Runkolinjat painottuvat Hämeenkadun eteläpuoliselle keskusta-alueelle, ja vain 9 ollaan linjaamassa pohjois-keskustaan. Yksi runkolinja tulee linjata Ranta-Tampellan suuntaan (joka on alueena kasvanut merkittävästi linjaston tullessa käyttöön), vaihtoehtoina tähän esimerkiksi
- Linja 5 Koskipuistosta itään ja Lapintielle. Matkustajamäärät Keskustorin länsipuolella jäänevät pieniksi, ja liikenne on päällekkäistä raitiotien kanssa.
- Linja 6 Satakunnankadun ja Lapintien kautta. Linjasta muodostuisi osittain keskustan kehälinja, ja parantaisi Hämeenpuiston itäpuolisen keskustan saavutettavuutta esimerkiksi Iidesjärveltä ja Lukonmäestä. Esitetylllä linjauksella osittain päällekkäinen linjan 29 kanssa. Toisaalta yhteys Tampellasta ei ehkä ole loogisin mahdollinen, ja vaihto ratikkaan Hämeenpuistossa ei ole kovin sujuva.
- Linja 9 olisi myös mahdollinen samalla periaatteella kuin 5. Linjan voisi tarvittaessa päättää myös Särkänniemeen Ranta-Tampellan jälkeen. Tällöin linja 5 voisi ottaa ysin reitin Hämeenpuistoa pitkin.
- Linja 10

Linja 29: Vuoroväli ei ole riittävä arkisin Kissanmaalle. Lännessä puuttuu vaihtomahdollisuus ratikkaan (Hämeenpuistossa periaatteessa mahdollinen, mutta kömpelö). Luo hyviä poikittaisia yhteyksiä keskustaan, esimerkiksi Tammelasta eteläosiin ja Amuriin.

Linja 38: Vuoroväli on liian harva. Kaikilla linjan osuuksilla on nykyisin parempi vuoroväli. Arkisin ainakin valittuina aikoina 15 min on ehdoton. TAYS:n alueella linja voisi kiertää Arvo Ylpön kadun kautta vaihtoterminaalin jälkeen, mikäli vain saadaan kohtuullisesti aikatauluteknisesti toimimaan.

Linja 250: Ihan OK, reitti Rissosta keskustaan muuttuu aika mutkaiseksi, kompensoitunee vuorovälitihennyksillä.

Linja 270: Ilmeisesti ensisijainen reitti Hervannasta TAYS:aan on ratikka Rieväkadulle ja vaihto tähän? 7,5 min vuoroväli ruuhka-aikoina voisi olla perusteltu TAYS:n ja Rieväkadun välillä, tosin tuskin siitä idempänä. Reitti on hyvä. Linja tulisi ajaa ainakin Rieväkadun suuntaan ajettaessa Vieritien vaihtoterminaalin kautta (Teiskontieltähän tulee sellainen ramppi), jolloin Irjalasta on sujuva vaihto ratikkaan. Mutta miten keskustasta tulevalta ratikalta vaihdetaan bussiin kohti Irjalaa?

Linja 900: Vuorovälit heikkenevät kohtuuttomasti, vaikka kehityksen pitäisi olla päinvastainen kun matkaan tulee vaihto.

Aleksi Kinnunen - la 7. huhtikuuta 2018 16.06.13

Monelta osin näyttää hyvältä, mutta riittääkö linjan 9 välitytkyky 15 min vuorovälillä?

Juha - la 7. huhtikuuta 2018 10.09.39

Nykylinjastossa viikonloppuisin pullonkaula on pohjois-etelä suuntainen liikenne Täytyy tarkemmin tutkia linjastoa, miten se on korjattu uusissa reiteissä

Antto Hautamäki - pe 6. huhtikuuta 2018 21.39.50

Miten on tarkoitus päästä Finlaysonin alueelle esim leffaan, kun oikein mikään bussi ei mene hämeenkatua tai finlaysonin ohi?

miten leffaan - pe 6. huhtikuuta 2018 17.45.53

hei rakkaat päättäjät ...älkää vaan lopettako linjoja 9 ja 20 koska täällä annalan takamaalla on paljon asukkaita kenellä ei mahd.omaaan autoon ...minä taka annalassa

tuominen anne-mari hikivuorenkatu 29 b 45 33710 tre - pe 6. huhtikuuta 2018 17.10.33

Vaikka kuljen Lielahdesta töissä Kalevankankaan suunnassa, huomaan ratikan vaikuttavan niin, että kolmosella en enää pääsekään Lielahdesta töihin ja jos vaihtaisin numero 9-bussiin Keskustorilla, on sen vuoroja suunnitelmassa vähennetty. Huomioittehan siis että kaikille ei ole mitään hyötyä ratikasta ja silti pitää töihin päästä toiselta puolelta kaupunkia.

Tuija - pe 6. huhtikuuta 2018 16.31.44

Linja 29 tekee keskustan kohdalla varsin suuren mutkan. Myös pyynikintori kierretään kovin kaukaa. Missä ratikkaan vaihtamisen on suunniteltu tapahtuvan lännestä tullessa? Tuulensuussa?

Raholalainen - pe 6. huhtikuuta 2018 16.25.26

Mihin on hävinnyt runkolinja 10?

T.A. - pe 6. huhtikuuta 2018 15.17.35

Onnistuuko koko Tampereen linjastoluonnoksen julkaisu kerralla. Olisi helpompi hahmottaa kokonaisuutta kun näkisi mitkä linjat jatkavat liikennöintiä ja mitkä esim. Kulkevat itä-länsisuunnassa.

Hessu - pe 6. huhtikuuta 2018 13.25.15

Mikä linja kulkee jatkossa Nekalan (kartassa Jokipohja, Nekala ja osin Viinikka) kautta, jota voisi verrata nykyiseen 10:n reittiin?

RN - pe 6. huhtikuuta 2018 13.07.38

Saamiemme kysymysten johdosta tarkennamme: Linjastoluonnoksissa näkyy esitystavan selkeyden vuoksi kullekin linjalle vain yksi reitti. Yksityskohtaisessa suunnittelussa voimme myöhemmin luoda linjalle esimerkiksi linjan päässä toisistaan poikkeavia reittivariaatioita. Tällaisia linjoja ovat muun muassa luonnoksessa näkyvät linjat 9 ja 900. Annalassa ja Teiskon suunnalla on nykyisinkin useampaa reittiä käytössä. Eli Nysset jatkossakin Maisansaloon ja Maustekadulle.

Linjasto2021 suunnittelusta Riikka - pe 6. huhtikuuta 2018 12.59.19

Jos oikein karttoja katselin, niin Petsamoon ja Käpylään ei jatkossa enää pääsisi bussilla. Voiko olla totta? Alueella paljon vanhustentaloja ja toisaalta paljon koululaisia. Koululaisille voidaan ostaa mopoautoja tai vastasvia, kutta vanhuksista ei ole enää oman auton käyttäjiksi.

Tero Kuronen - pe 6. huhtikuuta 2018 12.56.39

Älkää poistako Maustekadun pysäkkejä linjalta 9. Tuolta entisen päätepysäkin takaa tulee todella pitkä matka bussille - ei tule onnistumaan esimerkiksi ikäihmisiltä. Olkaa kilttejä, älkää muuttako toimivaa systeemiä ja linjaa. Ratikka ei ole vielä näille peränurkille tulossa. Mitä enemmän liikennettä siirretään vain pääreiteille, sitä enemmän ihmiset vaihtavat autoon. Kukaan ei kävele 2km bussille, se on varma.

Hanna Tuokko - pe 6. huhtikuuta 2018 10.16.20

Kiinnostavaa on, että Koillis-Tampereeseen kuuluu myös Tampereen kaakkoisin kulma.

- pe 6. huhtikuuta 2018 10.05.01

Teettekö suunnitelmat myös Luoteis-Tampereelle?

Luoteistamperelainen - to 5. huhtikuuta 2018 20.02.25

Suunnitelma vaikuttaa ensisilmäyksellä aika toimivalta! Keskeiset vaihdottomat runkoyhteydet säilyvät (1, 7, 8, 9) ja liityntäyhteydet luovat aivan uudenlaisiakin ja hyödyllisiä yhteyksiä. Esim. 250 mahdollistaa loistavat koululaisyhteydet Rissosta ja Mäentakusenkadulta/Koilliskeskukselta Takahuhdin kouluun (Ristinarkun pysäkiltä), 270 mahdollistaa Kissanmaan asukkaille yhtydet kahdelle eri ratikkapysäkille ja Prisman alueelle.

Samoin reittimuutokset linjoilla 7 (entinen 17) ja 29 luovat uusia hyödyllisiä yhteyksiä. Esimerkiksi linjan 7 varrella koko reitin pituudelta Kalevasta itään avautuu uusi suora yhteys linja-autoasemalle ja Ratinan kauppakeskukseen. Linjan 29 uusi reitti tarjoaa reittinsä varrella asuville yhteydet mm. Tammelantorille (korttelin päässä), Tammelan kouluun ja Klassillisen kouluun, Tammela-Ratinan kauppakeskus/linja-autoasema -yhteyden ja tuo Ratinalaisille myös suoran Ratina-Rautatieasema -yhteyden.

Jatkosuunnittelussa pidän tärkeänä, että liityntälinjojen aikataulut sovitetaan huolellisesti ratikan aikatauluihin. Vartin välein kulkeva liityntälinja on liian harva keskustasta ratikalla pois päin kuljettaessa, koska silloin joka toisella ratikalla tultaessa on odotettava 7 minuuttia vaihtopysäkillä. Jos Rieväkadun vaihtoterminaalista itään suuntaava voi käyttää sekä linjaa 7 että 250 (Kaleva-Linnainmaan paloasema -välillä asuvat), niin tällöin vartin vuoroväli riittää, mikäli jokaisesta ratikasta on synkronoitu vaihtoyhteys joko linjalle 7 tai 250. Linjan 270 aikataulu vaikuttaa ratikan päiväajan aikatauluihin nähden liian harvalta, mikäli linjalla on tarkoitus palvella myös Hervanta-TAYS -yhteysväliä ratikan liityntäliikenteenä.

Anonyymi - to 5. huhtikuuta 2018 17.27.04

En tykkää kyllä ollenkaan, jos reitti Leinolan ja Linnainmaan kautta Hervantaan (38) otetaan pois.

Janne Petäjä - to 5. huhtikuuta 2018 16.50.04

Linja 9: miten ajattelitte 15 minuutin vuorovälin riittää, kun jo nykyisellään linjaa ajetaan parhaimmillaan 7-8min vuorovälillä ruuhka-aikoina? Linja näyttäisi pysyvän ennallaan, eikä asuntorakentaminen Kaukajärvellä näytä loppuvan. Asetelma ei oikein näytä uskottavalta. Sama juttu oikeastaan kaikkien niiden linjojen osalta, jotka nyt tulevat korvaamaan jonkun tiheästi liikennöidyn runkolinjan.

Miksi edes laittaa mitään (varttitunnin) vuorovälejä näkyviin, jos toisaalla on mainittu vuorovälien olevan vain suuntaa-antavia? Tällä aiheutatte ainoastaan turhaa suuttumusta ja sekaannusta yleisössä. Edelleen, varsinkin liityntälinjat toimivat kunnolla vain, jos niillä on ratikan kanssa sama vuoroväli, ja synkronointi liikennevälineiden kanssa on oikeasti toimiva liityntäpysäkeillä.

Linja 900: eikö tätä nyt voisi laittaa kulkemaan suoraan Keskustorille, koska se liikennöi tiheimmilläänkin vain tunnin välein? Tunnin välein liikennöivä, satunnainen bussi ei aiheuta kohtuutonta häiriötä ratikkaliikenteelle, eikä tuki Hämeenkatua. Liityntälinjana tällainen ei vain toimi ja siitä tulee vain tyhjänä kulkeva kuluerä kaupungille.

Linjat 250 ja 270: Suosittelen yhdistämään nämä yhdeksi linjaksi. Molemmat päättyvät Kalevan Prismalle ja niille on hahmoteltu suunilleen samaa vuoroväliä. Linjojen yhdistäminen ei siis vaatisi lisää kalustoresursseja. Samalla koillisen kaupungin poikittaisyhteydet paranisivat. Yleensäkin tulisi tarkastella, jos usean samalle liityntäpysäkille päättyvän linjan saisi yhdistettyä yhdeksi linjaksi.

Timo Ojala - to 5. huhtikuuta 2018 16.49.40