Linjastosuunnitelma: Tampereen seutu

14.01.2019

Vuoden 2021 linjaston luonnoksista on muodostettu ensimmäinen varsinainen suunnitelma lukuisten palautteiden, asukastilaisuuksissa käytyjen keskusteluiden sekä sidosryhmiltä saatujen lausuntojen pohjalta. Kustannustehokkaassa mallissa on huomioitu myös alueelliset kehitysnäkymät asuinkortteleiden ja palveluiden osalta.

Merkittävimmät reittimuutokset

Linja 1 Reitti kulkee Pirkkalan, Tampereen keskustan ja Haukiluoman välillä. Tays Keskussairaalalle voi matkustaa vaihtamalla Koskipuistossa ratikkaan. Reitin kasvavilta alueilta (esim. Tesoma ja Härmälä) saadaan tiheämpi vuorotarjonta keskustaan, kun päällekäistä liikennettä ratikan kanssa ei synny.

Linja 6 Kangasalan Vatialasta ja Koillis-Tampereelta tarjotaan suora yhteys Tampereen keskustaan. Linja yhdistää myös yliopiston kampukset.

Linja 12 Suunnitelman reitti kulkee Lamminpäästä Tesoman, Epilän ja Pispalan kautta keskustaan, josta edelleen Nekalan, Koivistonkylän ja Veisun kautta Turtolaan. Hallilan yhteys on siirretty linjalle 21.

Linja 21 Linjalla toteutetaan toivottu vaihdoton yhteys Hervannasta ja Hallillasta Tays Hatanpäälle. Linjan toinen pää palvelee Länsi-Tampereen aluetta, kuten nykyäänkin.

Linja 28 Suora yhteys Sorilasta Tays Keskussairaalan kautta Tampereen keskustaan. Linja jatkaa Ylöjärvelle mm. Pispalan, Lielahden ja Vuorentaustan kautta. Näin myös lännestä syntyy suora bussiyhteys Tays Keskussairaalalle.

Linja 55 Suora yhteys Vesilahdelta ja Lempäälästä Tampereen keskustaan. Edeltävässä luonnoksessa reitti päättyi Hervantaan.

Linja 65 Nokian, Pirkkalan ja Hervannan välinen yhteys on jatkettu Hermiaan sekä Ruskon työpaikka-alueen kautta Hikivuoreen.

Linja 80 Ylöjärven Haaviston, Asuntilan ja Metsäkylän yhteydet on varioitu linjan 80 alle. 80A, 80B ja 80C tarjoavat nopean yhteyden Mikkolantietä Tampereen keskustaan. Tampereen Lielahden palveluiden pariin pääsee linjalla 28.

Vaihdolliset yhteydet

Joillakin alueilla paras joukkoliikennepalvelu syntyy bussin ja ratikan yhdistelmällä. Hyvät vaihtoyhteydet ratikkaan syntyvät tarjoamalla alueellisilla linjoilla tiehämmin vuoroja. Näin myös yhteydet aluekeskuksiin paranevat. Suunnitelman liityntälinjat ovat

Linja 8 Atala - Koilliskeskus - Tays (vaihto ratikkaan)
Linja 170 Vehmainen - Koilliskeskus - Tays (vaihto ratikkaan)
Linja 270 Irjala - Tays (vaihto ratikkaan) - Kissanmaa - Kaleva (Hakametsä, vaihto ratikkaan)
Linja 420 Kangasala - Tays (vaihto ratikkaan)
Linja 820 Siivikkala - Lielahti (vaihto bussiin)

Mikä toimii, mihin toivot muutosta?

Suunnitelma on esitelty linjoittain selainpohjaisessa karttaohjelmassa. Tarkempi aikataulusuunnittelu tehdään myöhemmin, nyt näytettävät vuorovälit ja pysäkkipaikat ovat vielä viitteellisiä.

Palautetta voi antaa helmikuun loppuun asti. Tampereen seudun joukkoliikennelautakunta tekee päätöksen suunnitelmasta huhtikuussa.
» Tutustu suunnitelmaan

Linkkikuva: suunnitelma Tampereen seudun joukkoliikenteen linjastosta vuodelle 2021

Kommentit julkaistaan tarkistuksen jälkeen tällä sivulla. Suunnitelmaan jätetyt kommentit näkevät vain suunnittelijat.

» Kommentointiohjeet 
» Suunnittelun periaatteet

» Takaisin

Kommentointi

Pidäthän keskustelun asiallisena. Kommentit tarkistetaan ennen julkaisua. Kritiikki on sallittua, mutta emme julkaise vihamielisiä tai alatyylisiä kommentteja, emmekä suoraan henkilöön kohdistuvaa arvostelua. Suunnittelijat seuraavat keskustelua päivittäin ja kommentoivat viestiketjuun tarvittaessa.

Kommentti:
Nimi:
 

Linjat hatanpään Härmälän Pirkkalan seudulla turvattava kattavalla linjauksella joka päivälle aamuihin ja iltapäiviin lisää vuoroja
Huonontaa ei saa tätä suuntaan vähentämällä vuoroja ja huonontamalla reittejä

- ma 18. helmikuuta 2019 13.09.37

Järvensivulle tulee ilmeisesti myös lähijunaliikenne, kun bussi 15 lopettaa siellä liikkumisen. Vai aletaanko loikkia radan yli Iidesrannan puolelle?

Sami K. - ma 18. helmikuuta 2019 11.15.52

Miksi toimivaa ja hyvää bussiverkostoa muutetaan? Palauttakaa kaikki linjat takaisin entisille reiteilleen niin ainakin suurin osa on tyytyväisiä!

harmistunut matkustaja - ma 18. helmikuuta 2019 09.26.14

Mitenkähän kuljetaan Kaukajärveltä Tays:n töihin, jos linja 32 lopetetaan.32 on ollut ainakin aamuisin aikas täynnä työmatkalaisia. Oma auto on varmaankin otettava taas käyttöön, työmatka tulee kestämään liian kauan jos ensin pitää mennä 9:llä ja sitten vielä ratikalla loppumatka.

- ma 18. helmikuuta 2019 06.07.49

Nykyinen Siivikkalan linja-autoreitti on pysyttävä sellaisena mitä se nyt on. Saavutettuja etuja ei saa huonontaa. Ylöjärven kaupungin päätäjjen on tähän puututtava.

Salorinteen pysäkilltä kulkeva. 17.2.2019 - su 17. helmikuuta 2019 20.28.34

Siivikkalan nykyinen reitti on säilytettävä. Ei mitään auton vaihtoja Lielahdessa.Asutus laajenee jatkuvasti Siivikkalassa. Onko Ylöjärven kaupungin tarkoitus jättää siivikkala syrjäiseksi tuppukyläksi. Asiaan on puututtava Siivikkalan omakotiyhdistys voimakaasti. Reittisuunittliöillä ole varmaan oikeata kuvaa linja-autojen reiteistä.Tuntuu,että rahaa koitetaan säästää ja samalla huononnetaan jo saatuja etuja. Nyt on saatu linja-ato hyvin kulkemaan etua ei saisi huonontaa.Jos kaikista autoista vaihdetaan Lielahdessa niin sinne syntyy jonkunlainen linja-autoasema.On paljon muitakin haittoja mitä tästä syntyy. Toivottavast nämä asiat otetaan huomiuoon

Salorinteen pysäkilltä kulkeva. 17.2.2019 - su 17. helmikuuta 2019 20.24.27

Vuorentaustan linjan tulee ehdottomasti kulkea Lielahden kautta keskustaan, kuten nyt 28 suunniteltu. Vähentää oman auton käyttötarvetta huomattavasti, kun kaupoille pääsee mutkitta Vuorentaustasta ja Lamminpäästä.

- - su 17. helmikuuta 2019 18.14.15

Pirkkalan Huovin teollisuusalue on kasvanut voimakkaasti Jaseprintien varrelta, joka ollaan yhdistämässä myös voimakkaasti kasvaneeseen Linnakallion Jasperintiehen. Tämä alue jää nyt lähes kokonaan joukkoliikenteen ulkopuolelle. Myös Kolmenkulman/Myllypuron teollisuusalueen seutu kasvaa voimakkaasti kaikkien kolmen kunnan alueella. Kaikkiaan näillä teollisuusalueilla työskentelee jo nyt arviolta viisinumeroinen lukumäärä työntekijöitä.
Näitä kaikkien alueiden joukkoliikenteen saatavuutta parantaisi reitti joka kulkisi seuraavasti:
Ylöjärvi-Soppeentie-Kolmenkulmantie-Leppiojankatu-Teollisuustie-Kalkun kehätie-Sarpatintie-Rajasalmen silta-Turkkirata-Teollisuustie-Jasperintie(Huovi)-Jasperintie(Linnakallio)-Linnakalliontie-Ilmailunkatu-Hatanpää-Tampere (ratikka).
Tämä uusi reitti tällaisena tai tämän tapaisena mahdollistaisi myös todellisuudessa joukkoliikenteen käytön työmatkoihin teollisuusalueille, kun matkat lähimmille bussipysäkeille olisivat järkeviä.
Myös matka-ajat ko. teollisuusaluille sekä Tampereen keskustasta, Länsi-Tampereelta ja Ylöjärveltä lyhenisivät huomattavasti.
Reitti parantaisi myös aiemmin mainitun Pitkäniemen alueen joukkoliikenneyhteyksiä.
Vaihtoehtoisesti linja voisi kulkea Hatanpään ja Tampereen keskustan sijasta Sarankulma-Rukkamäentie-Lahdesjärvi-Vuores-Hervanta. Tällöin Tampereen keskustasta tulevat voisivat käyttää linjaa esim. vaihtamalla Sarankulmassa linjalta 11.

TomiV - su 17. helmikuuta 2019 17.53.46

Linja 7 takaisin kulkemaan taas, että pääsee Taysistä Hatanpäälle ja takaisin. Oli sitten maanmainio linja!!

Tammelan asukas - su 17. helmikuuta 2019 12.11.56

Linja 65 on palvellut hyvin työmatkaliikennettä Hallilasta Hermiaan. Sillä on myös päässyt kätevästi Härmälän ja Pirkkalan suuntaan. Nyt linjan Hallilan yhteys on poistumassa. Miksi?

Työmatkaaja - su 17. helmikuuta 2019 10.39.55

Pikavuoroja pirkkalan alueen busseihin. Ei pysähdyksiä joka pysäkille.

Pikavuorot - su 17. helmikuuta 2019 09.14.27

11 c pikavuorona pirkkahallin kautta. Ei pysähdyksiä Hatanpään alueella.

11 c - su 17. helmikuuta 2019 09.12.53

Linja 11 c voisi kulkea ruuhka-aikoina klo 7-9 ja klo 15-17 välillä pirkkahallin kautta linnakallion-kurikan kautta kyöstille ja päinvastoin Tai vaihtoehtoisesti pikavuorona, jolloin ensimmäinen poistumispysäkki pirkkahallin kohdalla, ei pysähdystä Hatanpää alueella. Nuolialan tiellä kulkee jo kaikki muut bussit. Kaupungista tullessa bussit ovat ääriään myöten täynnä siis 11 c. Kuskit kysyvät, kuka menee Pirkkalaan. Joskus Pirkkalaan menijät voivat jäädä kyydistä, kun joku menee vain pari pysäkin väliä. Lisäksi ehdotan, että bussiin myytäisiin istumapaikka lippuja sekä seisomapaikkalipouja. Riippuu miltä pysäkiltä tulee, joku ei pääse koskaan istumaan.

Pirkkalan matkustaja - su 17. helmikuuta 2019 09.11.11

Linja 80B, vuorovälit tuntuvat hieman harvoilta, mutta reitti on nykyistä parempi ja nopeampi

MP - su 17. helmikuuta 2019 08.01.59

Ehdotan, että vakavasti selvitettäisiin mahdollisuus ajattaa osa Hervannan suunnan ratikkavuoroista heti liikenteen alkaessa Hermiankadun pysäkille asti. Tarve suoraan työmatkayhteyteen Hermian suuntaan on suuri ja kun vuoroväli joka tapauksessa on tiheä, kannattaisi parempaa palvelutasoa tarjota sinne, missä kysyntää on valmiiksi paljon. Hervantajärvi on alkuvaiheessa pienemmän kysynnän alue ja vasta alueen rakentuessa kunnolla kannattaa sinne ajattaa enemmän vuoroja.

Ymmärrän periaatteen ratikkalinjojen haaroituksen välttämisestä, mutta tässä tapauksessa se olisi kysynnän luonnollisen jakautumisen suhteen perusteltua. Jos kerran pysäkki-infra mahdollistaa liikennöinnin Hermiaan heti alussa, miksi tätä mahdollisuutta ei hyödynnettäisi (verrattuna Hervantajärveen, joka rakentuu kysynnältään tiheää vuoroväliä tarvitsevaksi vasta vuosien kuluessa.)

Ratikka Hermiaan - su 17. helmikuuta 2019 01.43.43

Näyttelijänkadun päästä (linja 3A:n päätepysäkki) tulee järjestää bussilinja ratikan pysäkille. Näin oli alkuperäisessä suunnitelmassa tarkoitus tehdä, mutta uudessa suunnitelmassa linja on tiputettu kokonaan pois. Matka ratikkapysäkille on Näyttelijänkadun päästä pitkä, erityisesti kauppakassien kanssa tai jos kävely on jostain syystä vaikeaa. Mikäli 'syöttölinja' jätetään kokonaan pois, lisää se varmasti yksityisautoilua ja vaikeuttaa monien liikkumista.

Katri Harmanen - la 16. helmikuuta 2019 17.25.04

Pirkkala-Vatiala linjalla (nykyinen 1) on paljon liikennettä molempiin suuntiin. Lisäksi Hatanpäältä kulkee lukiolaisia isoihin keskustan lukioihin mm. kieliä opiskelemaan kesken koulupäivän. Onko tämä huomioitu suunnittelussa?

- la 16. helmikuuta 2019 09.35.24

säilyvätkö jankanraitin ja monttilan pysäkit

Jukka Ahonen Kuormaajankatu 5 Janka - la 16. helmikuuta 2019 06.37.08

Ymmärränkö oikein ettei Pitkäänniemeen enää ajaisi bussi ollenkaan? Miksi?

U-RR - la 16. helmikuuta 2019 01.28.54

Linnainmaalla ja Leinolassa pitkän
katulinjan Leinolankatu-Vestonkatu
tuntumassa on laajat omakotitaloalueet.
Seutua on hyvin palvellut linja 17
suoraan keskustaan Sammon valtatietä ja
Sammonkatua pitkin.

Nyt linja lopetettaisiin korvaamalla
se linjalla 170, joka ei enää jatkaisi
suoraan keskustaan päin, vaan kääntyisi
Koilliskeskukseen ja sieltä Teiskontietä
TAYS:lle, jossa olisi vaihdettava ratikkaan.
Pääsy keskustaan siis hidastuisi ja
hankaloituisi, ja paluumatka erityisen
pahasti vaihdettaessa bussiin, joka kulkee
ratikkaa huomattavasti harvemmin.

Ratkaisu myös lopettaa pääsyn Kalevan
palvelukeskittymään, mikä varsinkin nopeasti
vanhenevalta väestöltä estää sujuvan kulun
laajempien palveluiden ääreen. Suunta
Kalevaan eikä Teiskontielle on mielestäni
se suunta, jonne halutaan, koska sieltä
löytyy palvelua jo matkan varrelta ja
juuri Hakametsästä eteenpäin. Teiskontie
Koilliskeskukselta TAYS:lle taas on
"metsätie", eikä siitä Itsenäisyydenkadun
alkuunkaan löydy mitään, mitä voisi
verrata nykylinjauksen etuihin.

Ratikka palvelee loistavasti niitä,
jotka asuvat reitin varrella tai
lähistöllä, mutta se ei palvele muualla
asuvia. Siksi suunnittelussa ei pitäisi
lähteä siitä, että koko kaupungin linjasto
alistetaan ratikan syöttäjäksi. Sieltä
missä ratikka ei kulje pitäisi säilyttää
suoria sujuvia yhteyksiä keskustaan jo
yhteiskuntapoliittisinkin perustein juuri
väestön ikääntymisen johdosta. Tämän pitäisi
olla koko suunnittelun lähtökohta.

Kysymys on myös joukkoliikenteen imagon
säilyttämisestä, minkä palvelutason romahdus
murentaa. Nykyinen linja 17 suorimpana ja
sujuvimpana pitkänä yhteytenä idän ja lännen
välillä olisi juuri sitä palvelun ylläpitoa,
jota jatkossakin kaivattaisiin. Esim. jos on
tarpeen matkata idästä länteen tai päinvastoin,
ei tarvitsisi kesken kaiken vaihtaa kaksi
kertaa eli ratikkaan ja taas bussiin.

Jos jatkossa Kalevaan päin haluaville
ehdotetaan ratkaisuksi Leinolankadun jälkeen
vaihtamista uudelle linjalle 7, niin ei sekään
Suomen sääolosuhteet ja aikataulujen
yhteensovittamisongelmat huomioon ottaen
houkuttele ollenkaan ja varsinkaan huonommin
liikkuvia. Linjalla 7 on se muutenkin
linjastosuunnitelmissa esiintyvä ongelma,
että sujuva eteneminen katkeaa kesken kaiken
omituiseen poikkeamiseen; tässä tapauksessa
kiertämiseen Jankan alueen ympäri. Kaikki
kiertelyt huonontavat houkuttelevuutta käyttää
linjoja.

Itä-Tampereen omakotiasujaimistoa ei siis tulisi
usuttaa lisäämään oman auton käyttöä, eikä toisaalta huonontaa heikoimmin liikkuvien palvelua.
kaikille ole mahdollista!

Itsekin vauhdilla vanheneva - pe 15. helmikuuta 2019 20.17.03

Ratikka on hidaste joka suuntaan Tampereella
Työmatka hidastuu ,pidentyy ,mutkistuu,VÄHINTÄÄN 1 tunti aamuin illoin Tästäkö maksamme ?

- pe 15. helmikuuta 2019 18.31.58

Toivoisin samanlaista systeemiä kuin busseilla eli jos vaihtaa bussista ratikkaan se tulisi vaidolla. Koillisesta voisi olla enenmän bussiyhteyksiä esim Kangasalalle. Ja esimerkiksi 8 menee todella hitaasti keskustaan ja se On aina ihan täynnä. Samoin 137 saisi liikennöidä vielä kolmeltakin. T:11.v. Tyttö

Sara - pe 15. helmikuuta 2019 18.17.22

Tyhmä idea kiertää joka bussi ratinan kautta yksi riittää
Muuttakaa suunnittelu ja suoria linjoja härmälästä keskustan suuntaan
Linja 1 vatiala suuntaan kuten nytkin
Lisää vuoroja arkiaamuisin ja iltapäiviin härmälän suuntaan

- pe 15. helmikuuta 2019 17.10.45

säilyttäkää nykyinen 1 Linja. tai joku uusi linja itä tampereelta lentokentälle.

jouni - pe 15. helmikuuta 2019 14.48.17

Hervannasta lentokentän seudulla oleville yritysalueille julkisilla kulkeminen on äärimmäisen hankalaa. Alueilla on molemmilla paljon teknistä osaamista ja väkeä kuitenkin varmasti riittäisi kulkemaan, ja tämä varmasti keventäisi ohitustien ainaista ruuhkaa. Väh. 3 tuntia työmatkaa päivässä on jo naurettavaa mikäli haluaa säästää luontoa.

m - pe 15. helmikuuta 2019 13.31.31

Kyllä busseja tarvitaan myös muille reiteille, eikä vaan länsi-itä suuntaan. Bussi 32 on meille ollut työssäkäynnin ja harrastusten takia elintärkeä. Ei kaikki Kissanmaan-Takahuhtin ihmiset asuu Teiskontien tai Sammonkadun varrella.

- pe 15. helmikuuta 2019 10.23.30

Mielestäni Soppeentietä (Ylöjärvellä) olisi hyvä jos kulkisi ainakin yksi linja. Kun kävin Hämeenkyrössä silloin kun linja 82 oli vielä käytössa niin huomasin että kukaan ei matkustanut osuutta Metsäkylä-Hämeenkyrö mutta aika monta matkustajaa oli kyydissä välillä Soppeenmäki-Metsäkylä (enemmän kuin 83:sessa). Soppeentietä voisi kulkea esim. 80D Tampere-Soppeenmäki-Soppeentie-Metsäkylä

- pe 15. helmikuuta 2019 07.02.45

KAngasalan keskustasta Kaukajärvelle Saarenmaantietä linja palvelisi tulevaa työssäkäyntialuetta ja liikennettä sekä hervantaan että keskustaan. Vaihtamalla linjoihin 65 tai 9 pääsee Hervannan ja keskustan suuntaan ja välillä työssäkäyntialueille.

Jaskas - to 14. helmikuuta 2019 23.10.06

KAngasalan keskusta-Rantakoivisto-Kaukajärvi linja. Kaukajärveltä pääsee 9:llä nopeasti ja usein keskustaan ja 20 vie tarvittaessa Hervantaan

Jaskas - to 14. helmikuuta 2019 23.07.28

Ikeaan pitäisi myös mennä bussilinja. Nyt suunnitellut pysäkit näyttävät todella vaikealta Ikeaan menon kannalta, toisella puolen tietä lähin pysäkki olisi todella vaikeasti ison liikenneympyrän jälkeen. Ainakin jonkun linjan täytyisi pysähtyä myös Ikeassa. Näillä muutoksilla autottomalla ihmisellä ei ole enää mitään asiaa joukkoliikennettä käyttäen asioida Ikeassa,saatika kulkea siellä töissä. Muutoin ainakin keskustan suuntaan linjat härmälä-hatanpää-akselilla näyttävät hyviltä, pidän siitä että kaikki bussit eivät aja koskipuiston kautta, vaan moni linja menee tässä suunnitelmassa Ratinan ohi keskustorille.

Tiinu - to 14. helmikuuta 2019 22.23.30

LINJA 32:
Mikä on syy hyvin toimivan linjan 32 lopetukseen? Kaukajärvellä linjan varressa asuu mm. Taysin henkilökuntaa työsuhdeasunnoissa. Se on myös ainoa suora linja Kaukajärveltä Taysiin. Aamun sekä iltapäivän bussivuorot ainakin ovat täynnä = työmatkalaisia.
Jos linja 32 lopetetaan, joudutaan Taysiin kulkemaan keskustan kautta 9-linjalla, joka on aamuisin jo nyt Juvankadun päätyttyä valmiiksi täynnä, logiikka? Taysilaisten työmatkan kesto myös entisestään pidentyy.

Esh - to 14. helmikuuta 2019 21.20.05

Hei, Siivikkalasta ei pääse Ylöjärven keskustaan kuin koulupäivinä aamulla. Autottomalla ei ole mahdollista käydä esim terveyskeskuksessa tai harrastuksissa muina aikoina.

Arja Kivioja - to 14. helmikuuta 2019 21.10.29

Loistavaa, että vihdoin on tajuttu, miten tärkeätä on olla suora yhteys keskustaan Leinola/Holvasti/Vatiala-alueelta!

Mirja Nurminen - to 14. helmikuuta 2019 19.59.55

Olisiko mahdollista, että Koivistonkylän läpi ajaneen 32 linjan loppuessa sitä "korvaava" yhteys 12 Tampellan suuntaan kiertäisi Koivistontien pysäkin numero 3005 kautta? Ja sieltä palaisi suunnitellulle reitille. Tuo pysäkki on merkittävä kulkuväylä koko Rautaharkon asukkaille ja sen linjastoa ei saa vähentää ja yksipuolistaa! Tuolta pysäkiltä on näillä näkymin tipahtamassa erittäin monta linjaa pois! Eli ainaki 32,33 ja 35! Jo tällä hetkellä aamun bussit saattavat ajaa ohi täytenä ja jättää pysäkille, joten vaadimme enemmän linjoja!!

Tiksu - to 14. helmikuuta 2019 18.16.35

Hyvä Linjaston suunnitelijat
säilyttäkää linja 1 nykyisellään Pirkkala ---Vatiala suunnalla linjalla ,

matkansa maksanut matkustaja - to 14. helmikuuta 2019 17.41.06

Ihmettelen Irjalan linjaa 270, joka ei menekään Taysista keskustaan, vaan mutkan kautta Kalevaan. Mistä kumpuaa kyseisen reitin tarve?

Hannele Koskinen - to 14. helmikuuta 2019 15.22.57

bussi 38, on kyllä harmillista , että suora yhteys Hervantaan Atalan ja Leinolan kautta on päätetty lopettaa. Mielenkiintoiselta vaikuttavat tulevat työmatkat Hervantaan ja miten monta vaihtoa, työstä myöhästymistä on tulevaisuudessa edessä. Kyllä matkustajia on riittänyt aina ruuhkaan asti niillä 38 bussivuoroilla joita olen käyttänyt. Ihmettelen myös miksi vaikeutetaan suunnattomasti ammattikoululaisten ehtimistä ajoissa kouluun Hervantaan !!!

Kirsi - to 14. helmikuuta 2019 14.41.50

Kangasalan linjoista toivoisin, että linja 1:n kanssa olisi hyvä risteävä linja Kangasalan keskustan suuntaan, mikäli päätepysäkki halutaan säilyttää Vatialassa. Tällä hetkellä esimerkiksi 40:seen vaihtaminen kestää ilta-aikaan vähintään puoli tuntia joko Prismalta tai Nattarista. Näin linja 1 palvelisi paremmin muuallakin Kangasalla asuvia kuin Vatialassa. Tarvetta olisi esimerkiksi Tays keskussairaalassa työskentelevillä.

MVK - to 14. helmikuuta 2019 14.32.06

Kangasalan linjoista toivoisin, että linja 1:n kanssa olisi hyvä risteävä linja Kangasalan keskustan suuntaan, mikäli päätepysäkki halutaan säilyttää Vatialassa. Tällä hetkellä esimerkiksi 40:seen vaihtaminen kestää ilta-aikaan vähintään puoli tuntia joko Prismalta tai Nattarista. Näin linja 1 palvelisi paremmin muuallakin Kangasalla asuvia kuin Vatialassa. Tarvetta olisi esimerkiksi Tays keskussairaalassa työskentelevillä.

MVK - to 14. helmikuuta 2019 14.18.40

LINJAT 21 ja 12:
Uudessa suunnitelmassa näiden linjojen reitit on vaihdettu päikseen kohdassa Hallilantie / Veisunkatu. (Tällä hetkellä 12 kulkee Hallilantietä Nekalaan ja 21 Veisunkatua Hatanpäälle, mutta tämä on vaihdettu juuri päinvastoin uudessa suunnitelmassa.) Tämä ei nyt vain käy päinsä. Jos tämä muutos tehdään, lakkaa satojen koululaisten jokapäiväinen koulukyydi sekä Nekalan kouluun (Norssiin) että Hatanpään yläkouluun. Nääs Veisunkadulla asuvat koululaiset kuuluvat Hatanpään koulupolulle, joten he tarvitsevat kyydin sinne linjalla 21 edelleen Veisunkatua pitkin, ja vastaavasti Hallilantiellä asuvat kuuluvat Nekalan koulupolulle ja tarvitsevat myös jatkossa kyydin Nekalaan linjalla 12 Hallilantietä pitkin. ELI pitäkää nyt ihmeessä linjojen 21 ja 12 reitit samoina kohdassa Hallilantie/Veisunkatu! Jos tuollainen hölmö muutos tehdään, tulee TKL saamaan paljon vihaista palautetta koululaisilta ja heidän vanhemmiltaan sitten kun linjat tulevat käyttöön, ja yllä mainittu muutos on peruttava viimeistään silloin. Eli kaikkien aikaa ja vaivaa säästäksemme, voisitteko palauttaa reitit ennalleen kohdassa Hallilantie / Veisunkatu jo nyt? Kiitos paljon ymmärryksestä!

Koululaisen äiti Veisusta - to 14. helmikuuta 2019 14.14.28

Muuttakaa bussi29 lähteväkai linnainmaan Prismalta ja Bussi numero 7 Rissosta niin pääsevät koululaiset sujuvasti Takahuhdin kouluun. Bussi numero 29 on mentävä jatkossakin säännöllisesti Pitkäänniemeen koska paljon väkeä kulkee sinne töihin.

Maarit - to 14. helmikuuta 2019 13.30.52

Vehmainen-leinola alueella asuu paljon bussia käyttäviä ikäihmisiä. Linjan 17 muuttuminen vaihdolliseksi yhteydeksi on selkeä huononnus! Ennen suora yhteys vaatii jatkossa vaihdon ratikkaan taysilla. Tämä on hankalaa huonosti liikkuville iäkkäille. Ei hyvä :(

Mummeli - to 14. helmikuuta 2019 13.17.35

Leinola-vehmainen alueella asuu paljon bussilla liikkuvia ikäihmisiä. Linjan 17 muuttuminen vahdolliseksi taysilla on huononnus! Huonosti liikkuvat iäkkäät joutuvat suoran linjan sijasta taysilla vaihtamaan ratikkaan. Ei hyvä!

Mummeli - to 14. helmikuuta 2019 13.14.28

Ihmettelen Irjalan linjaa 270, joka ei menekään Taysista keskustaan, vaan mutkan kautta Kalevaan. Mistä kumpuaa kyseisen reitin tarve?

Hannele Koskinen - to 14. helmikuuta 2019 12.54.59

Nyt on päässyt Hervannasta tampellaan n.30 minuutissa. Arkkitehdinkadulta 3:sen ja vaihto tty:n pysäkillä 24:sen.
Kauankohan tämä matka jatkossa kestää? Ensin arkkitehdinkadulta ratikalle,ehkä kävellen,ja siitä ratikalla Koskipuistoon ja taas siitä kävellen tampellaan.
Jos ei jaksa kävellä n. 1.5 km vaihtoja tulee kaksi.

Anne - to 14. helmikuuta 2019 12.49.23

Hervantajärven päätepysäkin yhteyteen ei ole suunniteltu minkäänlaista liityntäparkkia. Asun siitä n. 1,5 km päässä vailla muita joukkoliikenneyhteyksiä. Tulisin mielelläni käyttämään ratikkaa, jos voisin tulla sen pysäkille omalla autolla ja siitä ratikalla keskustaan. Ne muutamat pysäköintipaikat Matkkarajärventien varrella eivät riitä mihinkään. Onko jo liian myöhäistä saada tähän muutosta aikaan? En usko olevani ajatuksen kanssa yksin.

Lähiasukas - to 14. helmikuuta 2019 12.14.43

Näyttelijänkadun nykyiseltä päätepysäkiltä tulee järjestää yhteys suoraan ratikkaan lähimmälle ratikkapysäkille. Muutoin ratikkaa jää käyttämättä ja teatterimatkat yms. opinto- ja harrastusmatkat keskustan suuntaan tekemättä. 21:lle suunnitellut aikataulut eivät tue mitenkään ratikan käyttöä (vaihto Duo:ssa?), sillä vuorovälit ovat liian harvat kaikkina viikonpäivinä ja kaikkina kellonaikoina. Tänne "pussin perälle" tarvitaan ehdottomasti turvallinen ja joustava bussiyhteys ratikkaan ja ratikasta takaisin.

Joustavat ja viiveettömät vaihdot - to 14. helmikuuta 2019 11.00.19

Hervannasta pitäisi olla suora yhteys TAYSille/TAMKille kuten nytkin on.

Jos ratikka on pois käytöstä, ei edes keskustaan pääse Hervannasta helposti.

N - to 14. helmikuuta 2019 10.45.16

Niitä huonokuntoisten ja -jalkaisten vanhusten onnellisia hymyjä ja puheita on ollut ilo seurata, kun Pispalanharjulle saatiin linja takaisin (115). Kuten jo aiemmin todettu, kaikilla linjoilla ei ehkä kannata tuijottaa pelkkiä matkustusmääriä. Pispala/Pyynikki-akselilla asuu paljon ihmisiä, joilla on vaikeuksia liikkua, ja vaikeutta korostaa alueen maasto. Asuu siellä sitten ihan toisenlaistakin ihmistä, mutta Pispalanharjun linja on monelle lähes elintärkeä. Jos se taas poistetaan, melua siitä syntyy. Jälleen kerran.

PeeTee - to 14. helmikuuta 2019 10.20.00

Edelleen Takahuhti, Irjala jää täysin pimentoon. Toisin sanoen yksityisautoilu alueelta lisääntyy huomattavasti. Tosin katuverkosto alkaa olemaan siinä kunnossa, ettei normaalilla autolla ajaminen onnistu, varsinkaan talviaikaan. No onneksi Saksasta ja Ruotsista saa isoja nelivetoisia huomattavan edulliseen hintaan. Jos kaupunki pitää jääräpäisesti kiinni suunnitelmista jättää iso osa veronmaksajia ilman suoraa yhteyttä keskustaan, niin perustelut täytyvät olla paremmat kuin nämä. Edes ns. non-stop malli ei tule toimimaan, eikä sitä tule olemaankaan. Bussit Takahuhti-Irjala alueelta suoraan keskustaan Sammonkadun tai Teiskontien kautta, kuten tähänkin asti.

Veronmaksaja - to 14. helmikuuta 2019 10.13.53

Mihinkäs linja 31 on kadonnut? Muotialantieltä kulkee paljon väkeä kaupunkiinpäin.

Pertti - to 14. helmikuuta 2019 09.41.39

Peltolammilainen: teitä kuitenkin palvelee jo useampi linja. Tilannetta voitaisiin verrata sitten kun teiltä lähtisi vain yksi linja, joka kiertäisi Sarankulman, Härmälän jne kautta keskustaan.

Vuores - to 14. helmikuuta 2019 09.40.43

Linja 6:n uusi reitti ei ole hyvä.
Tällä hetkellä reitti yhdistää nopealla yhteydellä kaksi yliopistokampusta, uudella reitillä TTY-TAMK kyllä yhdistyvät mutta matka aika on aivan naurettavan pitkä ja tämän hetkinen TTY-Yliopisto-yhteys huononee huomattavasti.
Linja on myös tällä hetkellä pysynyt hyvin aikataulussa, kun reitti on ollut järkevän mittainen. Jos linja jatkaa keskustasta Kangasalle saakka, heijastuu se aikatauluihin aivan varmasti.

AP - to 14. helmikuuta 2019 09.34.33

Nirvanmäelle voisi joku reitti kulkea suorempaan keskustasta .Sen verran ylämäessä ettei sinne jaksa kaikki vanhukset nousta apostolin kyydillä .

Heikki Lahtinen - to 14. helmikuuta 2019 09.05.07

Uudessa suunnitelmassa on siis taas jätetty pois linja Pispalanharjulle. Eikö tästä nyt ole väännetty jo tarpeeksi, että se yritettäisiin kaikessa hiljaisuudessa TAAS lakkauttaa. Olisiko tässä nyt tarkastelun paikka. Harjulaiset eivät pärjää pelkällä Tahmelan tai Pispalan Valtatien linjalla.

Virve - to 14. helmikuuta 2019 08.42.26

Niemen alueella on jälleen huono joukkoliikennepalvelu. Linja 14 lisää matka-aikaa jos lähtee koukkaamaan ryydynpohjan kautta, linja 28 on otettu pois kokonaan (siivikkalasta keskustaan), ja linja 3 on kiertänyt pitkään niemenrannan kautta.

Niemen alueella asuu paljon nuorisoa, jotka kulkevat kotoa joukkoliikenteellä kaupunkiin kouluihin, esimerkiksi joka ikinen lukiolainen tai ammattikoululainen kulkee joka ikinen koulupäivä keskustaan. Samoin työmatkaliikenne on erittäin vaikeaa tämän suunnitelman mukaan.
Vaihtaminen lielahdessa ei missään nimessä tule kuuloonkaan. Se lisää matkalle epävarmuustekijöitä aikataulujen suunnittelun suhteen, eikä alle tunnissa pääse Niemen alueelta keskustaan tämän suunnitelman mukaan millään linjalla!

Lisäksi matkustusmukavuus on asia mikä pitäisi ottaa huomioon. Valitseeko joku oikeasti linjan tietäen että talvipakkasilla tai syksyn sateilla pitää nousta penkiltä, mennä odottamaan uutta bussia pysäkille ja toivoa ettei se ole myöhässä.

Tämä Niemen alueen tilanne on mennyt suunnitelma suunnitelmalta kohti huonompaa. Voisitteko ystävällisesti tehdä joukkoliikenteen myös meille?

Niemen alueen asukkaat - to 14. helmikuuta 2019 08.13.48

Länsi-Tampereelta Kaarilasta kaipaisi vaihdotonta yhteyttä Tesomalle, mistä pääsisi kulkemaan myös Lielahteen ja Nokialle. Nyt liian monta vaihtoa lyhyellä matkalla.

- ke 13. helmikuuta 2019 20.34.35

Hei. Järvensivuntien bussilinja 15 on täynnä aamulla. Kysyn vielä, että miksei voisi säilyttää edes aamu- ja iltapäiväliikennettä?

Vanhuksilta ja liikuntarajoitteisilta ei myöskään saisi poistaa kulkumahdollisuutta!

Linjan 15 puolesta - ke 13. helmikuuta 2019 16.32.31

Hei. onko suunnitelmissa kuopattu valmis rautatie pohjoiseen? Ainakin Metsäkylän, Ylöjärven keskustan, Lielahden alueelta voisi mennä kiskobussi kaupunkiin. Henkilöautoille lisää vaihtoparkkeja alueelle ja nykyinen Teivon parkkialue turvallisemmaksi,että sinne uskaltaisi autonsa jättää!!!

Heikki Ylöjärveltä - ke 13. helmikuuta 2019 12.33.14

Ymmärsinkö oikein, ettei Siivikkalasta (esim. Honkasalo) pääsisi bussilla suoraan Tampereen keskustaan, vaan bussia joutuu vaihtamaan lietsussa? Ja 28 muuttuu ajamaan Vuorentaustasta lietsun kautta keskustaan? Nytkin 28 on ongelma, aina länteen myöhässä. Jääkö Siivikkala ja Pohtola mottiin? Lietsuun matkaa n. 2-4 km ja keskustaan +-10 km ja siinäkin pitäisi jo käyttää kahta välinettä, bussia ja ratikkaa. Lisää asiakkaiden juoksuttamista ja yksityisautoilua. Omalla lietsuun ja siitä bussilla (tai ratikalla) keskustaan. Pitäisi olla mahdollisuus kulkuun julkisilla ilman vaihtoa lietsussa. Nytkin linja puolen tunnin välein ja aina myöhässä. Kärsivätkö siivikkalalaiset ja pohtolalaiset jälleen tässäkin "uudistuksessa"?

Honkasalon kulkija - ke 13. helmikuuta 2019 11.37.33

Uusimmassa versiossa Aitolahden Hirviniemen ja Aitoniemen asukkaat näyttäisivät jäävän kokonaan vaille joukkoliikenneyhteyttä. Lähin bussi kulkisi Sorilasta. Alueella on asukkaiden lisäksi toiminnallisesti vireä seurakunnan omistukseen vuonna 2018 siirtynyt Aito-keskus. Mikäli omaa linjaa Aitoniemeen ei ole mahdollista saada, kohtuullisena ratkaisuna olisi joidenkin 28:n vuorojen jatkaminen Sorilasta Aito-keskuksen kautta Aitoniemeen. Näin joukkoliikenne olisi edes jollain tasolla Hirviniemeläisten ja Aitoniemeläisten saatavilla. Paras ja toimivin ratkaisu todennäköisesti olisi, että kaikki Sorilaa pidemmälle ajavat 28 vuorot kulkisivat samalla tavalla Aito-keskuksen kautta Aitoniemeen - ja takaisin. Muuttuvien erikoisvuorojen hankaluus on, että niitä ei opista käyttämään. Säännöllisyys ja toistuvuus on tärkeää. Lasten on arkiaamuisin tärkeää päästä kouluun. Sama aamuvuoro voisi samalla kaupungista tullessaan tuoda työntekijöitä Aito-keskukseen. Vastaavasti koululaisia takaisin kotiin vievä vuoro voisi mahdollistaa työmatkaliikennettä Aito-keskuksesta keskustaan päin. Sama logiikka toimisi myös hiukan myöhempään työmatkavuoroon. Aito-keskuksen kannalta tärkeimpiä aikoja olisivat työmatkaliikenne arkisin takaisin kaupunkiin sekä erityisesti perjantain illansuuhun sijoittuva vuoro tuomaan viikonlopun leiriläisiä kohteeseen. Lisäksi lauantain ja sunnuntain vuorot viemään leiriläisiä keskustaan. Päivittäisten vuorojen määrää tärkeämpää onkin niiden sijoittuminen toimiviin aikoihin. Toimivien aikojoen löytäminen edellyttää kommunikointia alueen asukkaiden ja toimijoiden kanssa.

Heikki Päätalo - ti 12. helmikuuta 2019 21.15.03

Miksei 8 reittiä voi vaan pitää samana koska se on yksi eniten työntekijöiden ja opiskelijoiden käytössä oleva linja. Esim Atalassa moni menee Tesomalle töihin niin olisi tyhmä vaihtaa ratikkaan ja taas takaisin bussiin, kun samalla bussilla pääsisi suoraankin perille. Ja miten hoidetaan liikenne sitten, jos ratikka jää johonkin raiteelle jumiin? Silloin ei pääse kukaan mihinkään ennen kuin on ratikan vika korjattu ja kaikki ratikat ovat myöhässä.

Nelli - ti 12. helmikuuta 2019 20.49.32

Mielestäni Soppeentietä (Ylöjärvellä) olisi hyvä jos kulkisi ainakin yksi linja. Kun kävin Hämeenkyrössä silloin kun linja 82 oli vielä käytössa niin huomasin että kukaan ei matkustanut osuutta Metsäkylä-Hämeenkyrö mutta aika monta matkustajaa oli kyydissä välillä Soppeenmäki-Metsäkylä (enemmän kuin 83:sessa). Soppeentietä voisi kulkea esim. 80D Tampere-Soppeenmäki-Soppeentie-Metsäkylä

- ti 12. helmikuuta 2019 20.44.19

Nyt oikeasti, tuo linja 5 on naurettava. Jos pitää tuollaista älytöntä kiertelyä ja kaartelua tehdä, niin tehkää ihmeessä mutta lisätkää sitten Vuorekseen linja, joka menee suorinta tietä keskustaan. Ostan auton jos tuo vitoslinjan suunnitelma pysyy tuollaisena.

- - ti 12. helmikuuta 2019 20.22.58

Olen miettinyt Tampereelta pois muuttamista ja linjan 5 kohtalo sinetöi päätökseni. En todellakaan suostu istumaan bussissa 45 minuuttia kun haluan Vuoreksesta keskustaan. Nytkin matkaan menee helposti 30-35 minuuttia ruuhka-aikaan kun ihmisiä haluaa kyytiin joka pysäkiltä. Entäs sitten, kun bussi laitetaan kiertelemään tuolta Hatanpään kautta?

Elisa - ti 12. helmikuuta 2019 20.16.21

Linja 26 Höytämö lähtöaika arkiaamuisin ehdottomasti klo 5 että ehtii Myllypuroon töihin klo 6
Tämä on huomioitava HETI
Muutenkin on mietittävä uutta ja pysyvää linjaa Pirkkalan suuntaan itsenäisyydenkadun kautta joka Kulkee linja 1 suuntaisesti
Linja 2 säilytettävä nykyisellään huomioiden lähtöaika Romsinlahti nykyistä aikataulua viisi Min myöhemmin
Linja 2 arkiaamuisin lähtö pyynikintorilta klo 5:40että kerkee vaihdolla härmälän suunnasta bussiin
Arkiaamuisin lähtöjä linjat 11,14,21,1,26, että ehtii vaihdolla eteenpäin
Vastatkaa kysymyksiin

- ti 12. helmikuuta 2019 20.11.08

Miksi linja 1 Ei voi kulkea kuin nytkin Vatialan Pirkkala?
Miksi ei linjojen kartalla ole selvästi merkitty millä pysäkillä bussi pysähtyy,hoitakaa asia kuntoon
Tuleeko linja 2 pysähtymään sorin aukiolla nykyisillä pysäkillä jotenka laittakaa linja 11 kulkemaan niin että vaihto onnistuu
Miksi linja 32 loppuu on järjestö tä lopettaa toimiva reitti
Vastatkaa kysymyksiin

- ti 12. helmikuuta 2019 19.50.07

Linja 5
Vuoreksessa asuvien joukkoliikenteen palveluita ollaan suunnitelmassa merkittävästi heikentämässä. Tämä on täysin ristiriidassa sen kanssa, miten kaupunki on eri yhteyksissä Vuoresta kuvaillut ja mainostanut. Mm. seuraavat otannat ovat suoraan Vuores-portaalin sivuilta: "Vuoreksen suunnittelun ja toteutuksen lähtökohtia ovat mm....kevyttä ja joukkoliikennettä tukeva yhdyskuntarakenne... Alueella panostetaan… joukkoliikenteeseen… Sujuvaan arkeen Vuoreksessa ei siten tarvita omaa autoa" jne..
Matka-aika Vuoreksen ja keskustan välillä ei saa kasvaa, linja on nytkin jo hidas. Nopeasti kasvava Vuores tarvitsee nykyistä suoremman yhteyden kaupunkiin, ei suinkaan pitempää reittiä, joka kiertää Hatanpään kautta. Myöskään vuorovälejä ei saa pidentää. Jos suunnitelma toteutuu, me vuoreslaiset tarvitsemme lisää omia autoja ja oman auton käyttöä. Tunnen itseni petetyksi.

Vuoreksen asukas Raija - ti 12. helmikuuta 2019 19.46.35

Kunnolliset ja toimivat reitit ja aikataulut Pirkkala keskustori
Keskustori pirkkala välille
Muutenkin Suoria reittejä Härmälä keskustorin suuntaan hei klo 5 lähtien
Uusi linja tays Pirkkala kun 1 sen rinnalle itsenäisyydenkadun kautta Pirkkalan
suuntaan
Reitti myös ratinaan härmälän suunnasta
Linja 2 säilytettävä nykyisellään
Jatkossa koskipuistosta hyviä vuoroja 11,14, 21,26
Härmälän suuntaan iltapäivisin

- ti 12. helmikuuta 2019 19.44.30

Tosi harmi, että tästä luonnoksesta puuttuu kokonaan keskustakampukselta (nykyinen pysäkki Yliopisto) Hervannan kampukselle (nykyinen pysäkki TTY) kulkeva suora linja, eli nykyinen kutonen. Opiskelen kahdella kampuksella, ja välillä kuljen kampukselta toiselle esimerkiksi niin, että keskustassa luento loppuu 11.45 ja Hervannassa alkaa 12.15. Siirtymä on teoriassa mahdollinen, käytännössä pitää aina nipistää muutama minuutti pois jommalta kummalta luennolta. Tällainen opiskelu on kuitenkin mahdotonta, jos bussilinja ei kulje suoraan ovelta ovelle, koska siirtymissä kestää. Siksi ratikka tai luonnoksessa oleva uusi kutonen ei vastaa tähän tarpeeseen.

Kannattaa huomata, että jatkossa tällaisia usean kampuksen opiskelijoita on varmasti paljon nykyistä enemmän. Lisäksi yliopiston henkilökunnalla on varmasti paljon tarpeita kulkea kampukselta toiselle. Siksi toivoisin, että luonnokseen lisättäisiin tällainen nykyisen kutosen kaltainen "ovelta ovelle" -bussilinja yliopiston kampusten välille, siis keskusta-Hervanta-Kauppi.

Kahden kampuksen opiskelija - ti 12. helmikuuta 2019 19.23.27

Huomioikaa riittävästi busseja aamuun Härmälä
Hatanpään suunnasta jo klo 5:00 lähtöjä että kerkee töihin
Ei ratikka joka kadulle ja kujalle aja
Ihmisiä liikkuu kuitenkin busseilla muuallakin kuin ratikka radan varrella Vaikka ylistetty ja superkallis ratikka joskus tuleekin

Monttu keltainen punainen - ti 12. helmikuuta 2019 18.39.34

Hei suunnittelun väki! Tiedän että moni muukin on tätä asiaa jo kommentoinut, mutta oletteko ymmärtäneet, että Hermiankadulle ei todellakaan enää pääse kulkemaan joukkoliikennevälineillä keskustasta. Vastaukseksi ei riitä, että sinne pääsee linjoilla 21, 65 ja 38 kun MIKÄÄN NÄISTÄ EI KULJE ESIM RAUTATIEASEMAN TAI ITSENÄISYYDENKADUN KAUTTA. Ratikka ei myöskään palvele Hermian teknologiayrityksiä millään tavalla, kun esim TTY:n ratikkapysäkiltä matkaa Hermiankadun perukoille tulee toista kilometriä suuntaansa. Käsittämätöntä ajatella, että työssäkäyvät ihmiset haluaisivat körötellä ensin puolisen tuntia täydessä ratikassa ja sen jälkeen vielä kävellä töihin 15 minuuttia. En voi kuvitella että edes kolmasosa tämän hetken joukkoliikenteen käyttäjistä jaksaisi jatkaa bussilla/ratikalla kulkemista. Itse ainakin Itsenäisyydenkadulla asuvana maksan mieluummin 30e pelkästään oman auton parkkipaikasta kuin käytän noin hankalia joukkoliikenneyhteyksiä. On käsittämätöntä että tuhoatte kattavan ja jokseenkin toimivan bussiverkoston sillä verukkeella että "nyt meillä on ratikka".

HERMIA - ti 12. helmikuuta 2019 17.52.05

Linja 55 ja koukkaus Lempäälän lukiolla/tredulla. Tämä viivästää muita kulkijoita Vesilahti-Tampere-Vesilahti -välillä noin 10 min. Välillä tuolta ei tule yhtään ketään kyytiin ja bussi kiertää aivan turhaan sieltä. Päivät näyttävät toistuvan säännöllisenä eli pitäisi olla myös kuskien tiedossa. Toivomme korjausta linjaukseen eli turha kierto tuolta pois

Vähän pitää jaksaa kävellä - ti 12. helmikuuta 2019 16.45.41

Korkinmäessä asuu edelleen paljon lapsiperheitä ja vanhuksia. Heille kävelymatka Hallilantien varteen on liian pitkä. Pyydetään muokkaamaan linjaa 12 ja/tai 21 siten, että se kulkisi Korkinmäenkadun ja Kuusistonkadun kautta takaisin Hallilantielle.

Marko - ti 12. helmikuuta 2019 16.16.09

Villilä kaipaisi parempaa yhteyttä Keskustaan. Nykyisellä 29 linjalla nousijamäärät aamuisin Villilän pysäkiltä ruuhka-aikaan 15-20 henkeä ja autot jo Raholassa täynnä. Nyt vuoroväliä ollaan entisestään harventamassa. Lisäksi iltapäiväruuhkan aikaan matkustus keskustasta Villilään jo nykyään täyttä tuskaa ja pidempi vuoroväli takaa sen, että Metson pysäkeiltä ei enää jatkossa ole toivoa päästä bussin kyytiin.

Villiläläinen - ti 12. helmikuuta 2019 15.52.50

Villilä kaipaisi parempaa yhteyttä Keskustaan. Nykyisellä 29 linjalla nousijamäärät aamuisin Villilän pysäkiltä ruuhka-aikaan 15-20 henkeä ja autot jo Raholassa täynnä. Nyt vuoroväliä ollaan entisestään harventamassa. Lisäksi iltapäiväruuhkan aikaan matkustus keskustasta Villilään jo nykyään täyttä tuskaa ja pidempi vuoroväli takaa sen, että Metson pysäkeiltä ei enää jatkossa ole toivoa päästä bussin kyytiin.

- ti 12. helmikuuta 2019 15.52.06

Ruotulasta ei enää pääsisi suoralla linjalla Hatanpäälle (Metso Mineralsille asti). Nyt sitä virkaa hoitaa mukavasti linja 1. Käyn kuitenkin töissä siellä, joten joka päivä kaksi kertaa vaihdolla kulkeminen ei nappaa.

Mira - ti 12. helmikuuta 2019 11.00.23

Voisiko jatkossa Muotialantiellä kulkea bussit säännöllisin ajoin? Helpottaisi lapsien ja eläkeläisten kulkemista, kun linjat kulkisi joka tunti samaan aikaan. Myös viikonloppuisin olisi tarvetta päästä kulkemaan keskustan suuntaan palveluiden pariin.

Emmi - ti 12. helmikuuta 2019 09.41.16

Kuinkahan tiukaksi vaihtoajat syöttölinjoilta ratikkaan on meinattu? Tällä hetkellä linjan 8 ajoaika Atalasta pysäkille 5039 (Hoitokoti) on 13 minuuttia (siis aikataulun mukainen). Esimerkiksi tänä aamuna kuitenkin pahimpaan ruuhka-aikaan, normaalissa talvikelissä matkaan kului 22 minuttia (pysähdys joka pysäkillä ottamaan bussi täyteen matkustajia). Mentiin siis 9 minuuttia suunnitellun yli. Todennäköisesti vaihtoratikka olisi jo mennyt, ja seuraava ehkä juuri lähdössä, kun tässä olisi vaihtopysäkille päästy ja täysi bussi olisi alkanut tyhjenemään. Onko ratikan lähtöaika ohjelmoitu, eli menevätkö esim ovet kiinni kuten suurkaupunkien metroissa, vai näkeekö kuljettaja että vielä olisi ihmisiä tulossa kyytiin? Jos ovet menevät noin vain kiinni ja osa ihmisistä jää siksi pois kyydistä, ei tämä vaihtohärdelli ole ollenkaan hyvä juttu.
Tänään muuten tuli samaan aikaan kyseisen bussin kanssa pysäkille 2 linjan 1 bussia ja lisäksi aivan täysi 28.

vaihtoajat? - ti 12. helmikuuta 2019 08.49.16

Tuleeko Lentolan/Vatialan ja Hatanpään sairaalan välille toimiva yhteys päivittäisiin työmatkoihin linja 1 tilalle?

Katariina Kaperi - ma 11. helmikuuta 2019 23.38.42

Vuoreslainen oli sitä mieltä, että linjalla 5 "kierto Peltolammin kautta on melko turha, koska kukaan vuoreksesta liikkuva ei jää eikä tule kyytiin peltolammilta." Jos tämä käy perusteeksi, aivan yhtä hyvin voisi ehdottaa, että bussi 5 liikennöi vain Peltolammille saakka. Harvemmin kukaan peltolammilainenkaan tarvitsee kyytiä Vuorekseen tai pois sieltä. Täytyy toivoa, etteivät Lempäälässä ja Höytämössä asuvat keksi tätä samaa perustetta, koska silloin myöskään linjat 50 ja 26 eivät enää kulkisi Peltolammin kautta.

Peltolammilainen - ma 11. helmikuuta 2019 22.53.57

Hei suunnittelun väki! Tiedän että moni muukin on tätä asiaa jo kommentoinut, mutta oletteko ymmärtäneet, että Hermiankadulle ei todellakaan enää pääse kulkemaan joukkoliikennevälineillä keskustasta. Vastaukseksi ei riitä, että sinne pääsee linjoilla 21, 65 ja 38 kun MIKÄÄN NÄISTÄ EI KULJE ESIM RAUTATIEASEMAN TAI ITSENÄISYYDENKADUN KAUTTA. Ratikka ei myöskään palvele Hermian teknologiayrityksiä millään tavalla, kun esim TTY:n ratikkapysäkiltä matkaa Hermiankadun perukoille tulee toista kilometriä suuntaansa. Käsittämätöntä ajatella, että työssäkäyvät ihmiset haluaisivat körötellä ensin puolisen tuntia täydessä ratikassa ja sen jälkeen vielä kävellä töihin 15 minuuttia. En voi kuvitella että edes kolmasosa tämän hetken joukkoliikenteen käyttäjistä jaksaisi jatkaa bussilla/ratikalla kulkemista. Itse ainakin Itsenäisyydenkadulla asuvana maksan mieluummin 30e pelkästään oman auton parkkipaikasta kuin käytän noin hankalia joukkoliikenneyhteyksiä. On käsittämätöntä että tuhoatte kattavan ja jokseenkin toimivan bussiverkoston sillä verukkeella että "nyt meillä on ratikka".

HERMIA - ma 11. helmikuuta 2019 22.16.19

Linjat 5 ja 32 korvattaisiin Hervannassa linjoilla 6, 21 ja 5(eri reitti)? Miksi 5 ja 32 eivät voisi jatkaa nykysillä reiteillään? Ne eivät edes kulkisi ratikkalinjojen kanssa päällekkäin. Lisäksi Hervannasta (ja Vuoreksesta) pääsisi vitosella suoraan Taysiin ja Tamkille ilman vaihtoja ratikasta toiseen. Vitosella on paljon matkustajia aamulla Taysiin ja Tamkille ja iltapäivällä Hervantaan päin. Vitonen ajaa nyt iltapäillä neljä kertaa tunnissa Hervantaan, eikä tyhjänä. Vitosella pääsisi vielä Valtaväylän pysäkeiltä Taysille ja sieltä vaihdolla keskustaan. Hervannan liityntälinjat ratikalle kannattaisi palauttaa suunnitteluun uudestaan, niidenhän pitäisi helpottaa asukkaiden ratikan käyttöä.

Mp - ma 11. helmikuuta 2019 22.00.54

Olemme 6 henkinen perhe Hirviniemessä Aitolahdessa. Lapset ovat tähän asti saaneet meiltä kyytejä melko kattavasti. Tilanne muuttuu ja olemme opettamassa perheen pikku poikaa kulkemaan bussilla. Jatkossa koulumatkat taittuisivat bussilla. Nyt olemme kuulleet huolestuttavia uutisia linja 91 jatkosta! Toivomme linja kattavan ainakin arki/ koulumatkaliikenteen.
Yst terv Walleniuksen perhe

Ari-Pekka Wallenius - ma 11. helmikuuta 2019 21.21.19

5-linjaa ei saa hidastaa, Vuoreksesta pitää päästä nopeasti keskustaan - erityisesti jos Tays/tamk-alueelle ei enää pääse vaihtamatta ratikkaan keskustassa tai Hervannassa (ja vielä sitten bussiin jos Hervannasta ratikkaan nousee). Vuores on tiivis ja kasvava alue, sitä ei voi näivettää jonkin keräilybussin varassa olevaksi pussinperäksi. Vihreä vireä Vuores, jossa ei ole palveluita, ja jossa et voi asua ilman yhtä autoa per ajokortillinen perheenjäsen?

Vuoreksesta entisenlaisen vitosen lisäksi pikalinjat keskustaan ja Tays/tamk:lle ruuhka-aikaan!

Sannakaisa - ma 11. helmikuuta 2019 20.51.26

Näyttelijänkadulla säilytettävä bussiyhteys! Millä täältä 3A:n päättäriltä pitäisi jatkossa kulkea kun suunnitelmassa ei yhtäkään linjaa tule tänne???

Heidi - ma 11. helmikuuta 2019 18.00.34

Linja 21 kuulostaa järkevältä näin hatanpäällä työskentelevänä ja linuhytissä asuvana.

EP - ma 11. helmikuuta 2019 17.27.22

Tänään on erityisen hyvä keli käydä katsomassa kuinka "helposti" Järvensivuntien keskipaikkeilta pääsee lähimmälle bussipysäkille kun linja 15 lakkautetaan. Valittavana on noin 200 liukasta rappusta harjun huipulle tai vettä tulviva tunneli radan toiselle puolen ja sieltä satoja metrejä loskassa kahlausta pysäkille.

Plussaa koulupolku-uudistusta tehdessä apulaispormestari Loukaskorvelle + muille kiinnostuineille, että oikeasti jalkautuivat tutustumaan alueemme erityispiirteisiin. Lopulta tekivät sen ainoan oikean johtopäätöksen. Järvensivun palvelut taattava omalla alueella.

järvensivu - ma 11. helmikuuta 2019 15.37.18

Linjan 5 suunnitteilla oleva reittimuutos Hatanpään kautta lisäisi entisestään matkaan kuluvaa aikaa Vuoreksen ja keskustan välillä. Jo nyt reitti tekee mutkan Peltolammin kautta eli suoraa ja nopeaa yhteyttä keskustaan ei ole. Hatanpäällä on jo riittämiin bussiyhteyksiä. En todellakaan halua matka-ajan pitenevän entisestään.

Satu - su 10. helmikuuta 2019 22.43.29

Suunnittelun kommenttiin:”Järvensivuntieltä voi jatkossa kulkee Iidesrantaan linjan 6 pysäkille tai Kalevantielle linjojen 9 ja 40 pysäkeille.”

Järvensivuntie 7 asukkaana kävelin ja mittasin virastokartasta matkat noille pysäkeille.
(Tänään kaljamaista ) Hautausmaankadun ylämäkeä lähimmälle ”bussin 40” Kalevantien pysäkille 850 m/Tampere-talon pysäkki tai yliopiston kautta 890m.
Lähimmälle nykyisen 4 (suunn.bussi 9) pysäkille (nilkkaan asti sohjoista ) suorinta tietän Viinikan risteyksen kautta 497 m.

Ennen kun meille kerrotte minne Järvensivuntieltä ”voimme kulkea”...Pyydän teitä jalkautumaan maastoon 10 kg kauppakassin kanssa, jotta toimistossa ymmärrätte että täällä ei loikita junaradan tai hautausmaan muurien yli.( lisäksi Repe ilmoittaa virheellisesti meiltä em osoitteesta bussille 4 päästävän 350 metrillä)

Emme omaa bussilinjaa 2021 suunnitelmaan pyydä,riittää bussivuorojen kulkeminen Vuohenojalta Järvensivuntietä keskustan ratikalle sekä muille vaihtopysäkeille.

Ulla A. - su 10. helmikuuta 2019 17.20.37














Hyvää tulevaa ystävänpäivää!
Vaikka hyvällä tahdollakaan ei linjastosuunnitelusta näyttäisi löytyvän ystäviä Lukonmäen eteläisessä osassa asuville veronmaksajille. Itse asun Ikämiestenkadulla no 17, riivitaloyhtiössä 18 muun perheen kanssa. Meiltä on tulevalle Hallilan ratikkapysäkille matkaa noin kilometri.
Lukonmäen pysäkkihän jäi pois suunnitelmista eikä edes varausta näytä enään olevan siitä. Tämän lisäksi myös bussiyhteydet meitä lähinnä olevalta pysäkiltä (Lukonmäki et ) keskustaan katoavat tyystin. Bussi no 21 kulkisi Hallilan ja Hatanpään kautta Hämeenpuistokadulle ja siinä kaikki. Eli joukkoliikenne yhteydet ja palvelut huononevat selvästi meidän osalta. Miten tässä näin on päässyt käymään? Eihän nämä suunnitelmat saa olla kansalaisaktiivisuuden varassa. Meidän on luotettava, että meidän "palkkaamat ja valitsemat" virkamiehet ja politikot huomioivat mahdollisimman tasapuolisesti kaupungin kaikki asukkaat. Suunnitelmiin tulee nyt saada vähintäänkin toimiva bussiyhteys keskustaan Lukonmäen eteläisen pysäkin kautta Hervannan valtaväylää pitkin. Yksityisautoilu tulee lisääntymään Lukonmäestä, jos ko. paremmat yhteydet eivät toteudu.

Matti Ukkonen - su 10. helmikuuta 2019 12.21.17

Linjan 5 tulisi kulkea Lahdesjärven ABC:ltä suoraan moottoritien kautta keskustaan. Linjan matka-aika on jo tällä hetkellä pitkä ja Hatanpään kautta kiertäminen pidentäisi sitä entisestään.

Marko R. - su 10. helmikuuta 2019 11.44.21

Vuoreksesta keskustaan pitäisi päästä nykyistä nopeammalla vuorolla (5). Kierto Peltolammin kautta on melko turha, koska kukaan vuoreksesta liikkuva ei jää eikä tule kyytiin peltolammilta. Nyt vielä uuden suunnitelman mukainen hatanpään kierto hidastaisi reittiä entisestään, mikä varmasti lisäisi omalla autolla liikkumista vuoreksesta keskustaan.

Vuoreslainen - la 9. helmikuuta 2019 16.20.47

Onko todellakin niin että Villilän ja Raholan suuntaan ei kulje busseja myöhään illalla tai yhtäkään yövuoroa? Mikähän järki tässä on? Pitäisikö yöllä kävellä Tesomalta pitkä matka?

ihminen - la 9. helmikuuta 2019 12.37.27

Linjan 5 pitää kulkea nykyiseen tapaan Vuoreksesta keskustan lisäksi myös Taysiin. Tämän hetkisen linjastosuunnitelman perusteella liikenneyhteydet Vuoreksesta Taysille ja Tampereen ammatikorkeakoululle huononevat huomattavasti nykyisestä. Erityisesti opiskelijoiden ja Taysin palveluita käyttävien hervantalaisten ja vuoreslaisten pitää jatkossa tukeutua entistä enemmän yksityisautoiluun, sillä julkinen liikenne on saavuttamatonta muualle kuin keskustaan suuntaaville.

JV - la 9. helmikuuta 2019 09.54.51

Vuoreksesta voisi olla nopeampia reittejä keskustaan.

Mikko - la 9. helmikuuta 2019 08.20.08

Mielestäni Soppeentietä (Ylöjärvellä) olisi hyvä jos kulkisi ainakin yksi linja. Kun kävin Hämeenkyrössä silloin kun linja 82 oli vielä käytössa niin huomasin että kukaan ei matkustanut osuutta Metsäkylä-Hämeenkyrö mutta aika monta matkustajaa oli kyydissä välillä Soppeenmäki-Metsäkylä (enemmän kuin 83:sessa). Soppeentietä voisi kulkea esim. 80D Tampere-Soppeenmäki-Soppeentie-Metsäkylä

- la 9. helmikuuta 2019 07.46.54

Toivoisin suunnittelulta tässä vaiheessa vastausta siihen, mikä visio Länsi-Hervannassa oikeastaan on.
Mitään liityntäliikennettä ratikalle linjat 5 ja etenkään 6 eivät muodosta, sillä noin pitkien, keskustaan asti ulottuvien linjojen synkronointi tulee olemaan mahdotonta. Lisäksi suurin osa linjojen vuoroväleistä (10/20 min) eivät ole yhteensopivia ratikan kanssa. Linjoilla pääsee toki suoraan keskustaan, mutta reitit ovat etenkin vitosella nykyreittiin verrattuna selvästi pidempiä. Jää sellainen olo, että liityntälinjasta on luovuttu asukkaiden painostuksesta, mutta ei tässä ratkaisussa ainakaan ole järjen hiventäkään.
Suunnitelmaa on siis näiltä osin vaikea arvioida, joten toivoisin selvennystä minkälainen idea tässä on nyt taustalla.

AK - la 9. helmikuuta 2019 00.35.03

Mahdotonta tehdä kolmivuorotyötä Taysin alueella ja asua Vuoreksessa sekä kulkea bussilla, ei vaan onnistu nyt eikä näköjään tulevaisuudessakaan...
Toisekseen reitti keskustaan on uskomattoman pitkä ja hidas, järjetöntä ajan tuhlausta. Miten Vuoresta voidaan markkinoida hyvillä kulkuyhteyksillä? Ei voida olettaa, että kaikilla on oma auto varsinkin kun asuntorakentaminen suosii pieniä asuntoja ilman autopaikkoja.

Kiukkuinen - pe 8. helmikuuta 2019 23.58.45

Näyttelijänkadulla ei ollenkaan linjaa???? Kolmanteen versioon asti näissä suunnitelmissa päästiin, ennenkuin tämäkin nähtiin! En kritisoi linjaa 21 tai sen olemassaoloa mitenkään; se näyttää varsin järkevältä ja toimii hyvänä lisänä, mutta Näyttelijänkadun liikennöintiä korvaamaan siitä yksinääin ei ole. Näyttelijänkadulla pysyttävä liikennöinti koko pituudeltaan, eli nykyisen 3A:n päätepysäkille saakka.

Näyttelijä - pe 8. helmikuuta 2019 21.06.45

Miksi lähes kaikki Peltolammin kautta kulkevat bussit menevät jatkossa Hatanpään kautta: 11, 26 ja jatkossa näköjään myös 5? Tämä pidentää turhaan meidän peltolammilaisten matka-aikaa keskustaan linjalla 5. Koska ruuhka-aikaan liikennöinyt linja 35 on poistettu suunnitelmista kokonaan, vain bussi 50 jäisi siis kulkemaan Lempääläntietä pitkin. Lempääläntiellä kulkee paljon matkustajia silläkin osuudella, jolle nyt jäisi vain tämä linja. Päivittäisestä kokemuksesta voin sanoa, että ammattiopistossa opiskelevia tulee kyytiin hiljaiseksi otaksuttuun päiväsaikaankin Kuokkamaantien pysäkin kohdalta ja yliopistolle meneviä opiskelijoita jää pois Tietotalon kohdalla. Nykykäytäntö palvelee paremmin myös Viinikassa asuvia ja siellä asioivia. Käyttöä sekä linjalle 50 että linjalle 5 siis Lempääläntiellä on – eikä 35:kään ole tyhjänä kulkenut. Muuten vuoroväli linjalla 50 tulee ehdottomasti olemaan liian harva. Hyvä uudistus sen sijaan on, että linja 50 tulee jatkossa liikennöimään Keskustorille asti Koskipuiston sijaan. Muuten nykykäytäntö on toimii kyllä hyvin eikä hyvää kannata mennä muuksi muuttamaan.

Peltolammilainen vuodesta 1969 - pe 8. helmikuuta 2019 20.57.34

Älkää vähentäkö linjan 5 vuoroja. Se on ainoa bussivuoro, joka menee Vuoreksen läpi, ja nytkin käy välillä niin, että bussi on jo Vuoreksessa niin täynnä, ettei se voi ottaa enää vuoreslaisia kyytiin. Vuoresta on mainostettu vihreänä kaupunginosana, mutta kohta siellä ei voi asua jos ei omista autoa. Näillä nykyisilläkin vuoroilla bussit on ihan liian täynnä ja aina myöhässä

pliis - pe 8. helmikuuta 2019 19.45.41

Vitosen linja on jo nyt aivan tajuttoman hidas. Nytkin joutuu lähtemään Vuoreksesta jo klo 7.03 bussilla, mikäli haluaa olla varmasti keskustassa työpaikalla klo 8. Kuljin ennen klo 7.21 bussilla, mutta myöhästyin töistä jatkuvasti, ja jouduin vaihtamaan aikaisempaan bussiin. Ottaen huomioon, että kyseessä on vain 10 km matka, on tuo matka-aika aika naurettava jo nyt, saatikka sitten, jos bussi alkaa kiertää vielä Hatanpään kautta.

,,, - pe 8. helmikuuta 2019 17.34.10

Nähtävästi nämä kommentit eivät enää vaikuta linjoihin mutta kommentoimpa silti. Linja 38 on ehdottomasti kierrettävä Atalan ja Leinolan kautta, nykyisen suunnitelman mukaan 38 jättää Atalan ja Leinolan pysäkit välistä ka ajaa suoraan Linnainmaalta hervantaan. Atalasta ja Leinolasta tulee nykyisin suurin osa linjan käyttäjistä miksi ihmeessä nämä alueet sivuutetaan suunnitelmassa?!

Palauttakaa suora ja nopea yhteys Hervantaan - pe 8. helmikuuta 2019 17.31.47

Linja 5 suoran yhteyden poistuminen väliltä Vuores-Tays-kampus (+TAMK) on käsittämätön. Matkustajia on aamuin ja iltapäivisin paljon. Kiertäminen keskustan kautta pidentää matka-aikaa kohtuuttomasti. Klo 6-8 töihin menevien aamu on aivan riittävän haastava ilman pidennettyä matka-aikaakin. Ei totisesti kannusta joukkoliikenteen käyttämiseen..

Huh.. - pe 8. helmikuuta 2019 16.45.35

Linja 5 on hyvä säilyttää entisellään. Hatanpään koukkaus ei palvele vuoreslaisia, vaan pidentää varsinkin ruuhka-aikana matkan turhan pitkäksi. Jo nyt iltapäiväruuhkien aikana bussit ovat täynnä Vuorekseen meneviä jo ihan Keskustorilta asti. Tähän ruuhkaan ei ole hyvä lisätä Hatanpäälle meneviä ja siellä alueella bussilla kestää aina pitkä aika pyöriessä. Linjalle 5 kun ei ole mitään muuta vaihtoehtoa Vuoreksessa asuvilla. Lisäksi yhteydet Taysille ja TAMKille ovat tärkeitä. Vuores alueena tulee kärsimään näistä muutoksista, sillä bussimatkan venyminen yli 40 minuuttiin ja mahdollisuudet päästä kouluun Tamkille, sekä Taysille vievät asuinalueen isoja hyviä puolia pois.

AK - pe 8. helmikuuta 2019 16.19.14

Vuoreslainen varmasti arvostaa suoraa nopeaa yhteyttä keskustaan kuin sitä että bussilla pääsee myös Hatanpäälle sen kerran kolmessa vuodessa kun sinne asiaa saattaa olla.

nopeat yhteydet kunniaan - pe 8. helmikuuta 2019 16.04.54

Mielestäni pitäisi olla joku linja joka kulkee Soppeentietä esim. 80D Keskustori-Soppeenmäki-Soppeentie-Metsäkylä

- pe 8. helmikuuta 2019 15.34.42

Linjat 14 11 21
26 lähtöaika
Ensimmäinen vuoro klo 05,00
Näille vuoroille arkiaamuisin

- pe 8. helmikuuta 2019 15.22.53

Linja 5 kiertäminen Hatanpään kautta on huono idea, sillä se pidentää matka-aikaa varsinkin ruuhka-aikoina liikaa. Mahdollisesti joskus tiheämpi vuoroväli ei auta, jos kokonaisaikaa samalla kasvatetaan.

Vuoreksesta tulisi päästä puolessa tunnissa keskustaan myös ruuhka-aikaan - pe 8. helmikuuta 2019 14.54.02

Linjan 21 aikataulusuunnittelussa pitää huomioida Pohjois-Hervannan koulun koulupäivän päättymisaika. Bussin pitäisi olla koulun kohdalla 10-15 minuuttia koulupäivän päättymisen jälkeen, että siitä olisi hyötyä Hallilan koululaisille. Loppuuko ala- ja yläkoululaisten koulupäivä vuonna 2021 samaan aikaan? Tiheämpi linjaväli alkamaan aikaisemmin kuin klo 15.

- pe 8. helmikuuta 2019 13.54.43

Mielestäni on varsin helppo ja vastuuton tapa linjastosuunnitelussa välttää vastuunsa tuijottamalla vain linjojen matkustajamääriä ottamatta huomioon alueiden erityispiirteitä, esimerkiksi maaston aiheuttamat kulkemishankaluudet. Tätähän esiintyy erityisesti Tampereen harjualueilla: Pispala, Epilä, Kalevanharju. Nämä ovat alueita, joissa ei pitäisi tuijottaa pelkästään matkustajamääriä vaan huomioida myös liikkumisen hankaluudet. Toivottavasti tamperelaiset poliitikot tämän ymmärtävät aikanaan kun pääsevät linjojen lakkauttamisista päättämään jos suunnittelijat eivät tätä ymmärrä. Tämä on hiukan niin kuin vanhusten hoivakysymys: toiset tarvitsevat enemmän apua kuin toiset. Itse muutimme kymmenisen vuotta sitten syrjäisestä omakotitalosta Tampereelle kerrostaloon palveluiden ja hyvien yhteyksien ääreen. Ja tässä nyt on tulos: ainoa linja-autoyhteytemme Tampereen keskustaan Järvensivulta lakkautetaan. Ei minunkaltaiseni liikuntarajoitteinen ihminen kykene kulkemaan suunnittelijoiden miettimien jalankulkuyhteyksien mukaan.

100% invalidi - pe 8. helmikuuta 2019 13.44.28

Vuoreslaisena olisin toivonut linjalle 5 myös nopeita vuoroja keskustaan moottoritietä pitkin niin, että kaikki vuorot eivät tee mutkaa Peltolammin kautta. Eikä mene ymmärrykseen, että TAYSiin ei enää muutoksen jälkeen pääse suoraan bussia käyttäen vaan älyttömän vaihtoruljanssin kautta?!? Tuntuu, että lupaukset sujuvista joukkoliikenne-yhteyksistä petetään ja autottomien ihmisten arki tehdään vain hankalammaksi. Toivon tulevaisuudessa myös linjaa välille Hervanta-Ideapark Vuoreksen kautta.

- pe 8. helmikuuta 2019 13.31.41



Linjan 5 reitti on suunnitelman mukaan muuttumassa siten, että matka Vuoreksesta keskustaan hidastuu entisestään, sillä nykyisestä poiketen bussi ei aja Prismalta suoraan Viinikan liikenneympyrään, vaan käy keräilemässä ihmisiä myös Hatanpäältä.

Mielestäni yhteys on jo valmiiksi hidas keskustan suuntaan ja tällä muutoksella se hidastuisi entisestään. Luulisi, että Hatanpään aluetta palvellaan jo tarpeeksi monella bussilinjalla, eikä vitosen tarvitse koukata enää sinne.

Lisäksi yhteys Hervannasta Tays/Tamkille jää pois kokonaan, eli tulevaisuudessa Taysin suuntaan pitää joko kulkea keskustaan, josta vaihto ratikkaan, tai Hervantaan, josta vaihto ratikkaan, jolla Kalevan kirkolle, josta vaihto toiseen ratikkaan, jolla pääsee perille. Eli jos käyt töissä Taysin suunnalla ja asut Vuoreksessa, niin ei kovin miellyttävä muutos tulossa.

Omasta mielestä yhteys keskustaan pitäisi olla nopeampi, sillä se on jo tällä hetkellä vähän turhan pitkä.

// lainattu Fb-kirjoituksesta mutta olen samaa mieltä.

Sonja - pe 8. helmikuuta 2019 12.13.15


Linja 5; ei missään nimessä koukkausta Hataanpään kautta. Yhteys on jo valmiiksi hidas keskustan suuntaan ja tällä muutoksella se hidastuu entisestään. Eikö Hatanpään aluetta palvellaan jo tarpeeksi monella bussilinjalla, onko bussin nro 5 todella koukattava sitä kautta? Toivon todella, että tämä muutos ei toteudu!

Susanna - pe 8. helmikuuta 2019 11.41.07

Linja 5.
Mainitsen vielä, että osa ihmisistä on valinnut asuinpaikkansa osittain bussiyhteyksien perusteella, kuinka pääsee kotoa töihin. Tämä koskee useita muitakin linjoja ja on kohtuutonta että bussireittejä muutetaan liikaa.

Ei hyvä - pe 8. helmikuuta 2019 11.21.00

Linja 5 reitti keskustaan hidastuu liikaa mikäli alkaa kulkemaan Hatanpään kautta. Jo nyt matka keskustaan kestää pitkään ruuhka-aikoina.
Tays:lla töissä kulkevana toivon että suora yhteys Tays:lle jatkuu, edes aamu- ja iltapäivällä. Matka-aika pitenee todella kohtuuttomasti jos joutuu keskustan kautta menemään, etenkin jos reitti keskustankin suuntaan muuttuu. Myös Hervannan kautta menoa en kannata koska tuolloin joutuisi vaihtamaan kaksi kertaa.

Ei hyvä - pe 8. helmikuuta 2019 11.18.04

Tkl5 Vuorekseen lisää yövuoroja neljän aikaan yöllä. Vuoreslaiset käyvät yötyössä ja olisi mukava jos hekin pääsisivät bussilla kotiin. Mielestäni myös tkl5 kiertää jo ihan tarpeeksi keskustaan eikä reittiä tarvitsisi pidentää yhtään enempää.

Safia Abid - pe 8. helmikuuta 2019 11.09.18

Linja 11 on nyt näköjään muutettu Peltolammin osalta järkevälle reitille. Kiitos.

ammattilainen - pe 8. helmikuuta 2019 10.36.16

Miettikäähän suunnittelijat linja 1 lle järkevä vaihtoehto joka Kulkee Itsenäisyydenkadun kautta Pirkkalaan hyvien aikataulujen puitteissa
Aamuin illoin vastinetta kalliille lopuille toivotaan

- pe 8. helmikuuta 2019 10.35.02

Pitkäniemen alueella työskentelee ja opiskelee kaikissa toimipisteissä valtava määrä linja-autoa käyttäviä TKL:n asiakkaita. Myös Pitkäniemen alueella käyvät asiakkaat ovat säännöllisesti ja usein TKL:n asiakkaina. He eivät ole toimintakyvyltään ja voinniltaan samassa kunnossa, kuin valtaosa linja-auton käyttäjistä ovat. Monelle kävely Sarpatintielle on aivan liian pitkä matka.
Myös asiakkaiden läheiset käyttävät linja-autoa käydessään tapaamassa läheistään ja asiakkaiden viranomaisverkosto käyttää linja-autoa.
Linja-autoa käyttävillä on monista eri toimipisteistä matkaa Sarpatintielle reilusti yli kilometri ja mietityttää vain, että kuka linjan lopettamista ehdottava on miettinyt sitä, minkälaisia asiakkaita Pitkäniemen alueella on toimintakyvyltään, tai että työntekijöiden iltavuoro päättyy klo 21.00-22.00 ja seuraavan aamun vuoro alkaa klo 7.00.
Kuinka paljon linjan 29 lopettaminen pidentää työmatka-aikaa? Onko Sarpatintien linjat suunniteltu kulkemaan vuorotyötä tekevien työntekijöiden työvuorojen mukaan, jotta aika siihen, kun työvuoro loppuu ja Sarpatintiellä bussiin nousee, ei ole esim. lähes 45 min, kun tällä nykyisellä linjalla aika on noin 10 min?

Kati - pe 8. helmikuuta 2019 07.30.58

Onko suunnittelijat miettineet uudelleen Pitkäniemen bussin? Toivon todella, että linja ei toteudu tämän suunnitelman mukaan. Perusteluja olette jo saaneetkin runsain mitoin. Olisi hyvä tietää teidän mahdolliset vastaperustelut. Kannattanee jatkossa perehtyä paremmin asioihin ennen päätöksiä.

Usean matkustajan puolesta - to 7. helmikuuta 2019 22.24.08

Ehdottomasti linjan 12 on säästyttävä entisellään!Millä Hallilasta pääsee Nekalaan töihin?Ei ole ratikasta hyötyä tuossa kohtaa.

Susanna - to 7. helmikuuta 2019 19.40.55

Asun Tampereen Tammelassa ja bussi numero 29 on ainoa tapa jolla pääsen töihin Pitkään Niemeen. En omista autoa. Tiedän myös että bussilinjaa 29 käyttää myös moni muu käydessään töissä P. Niemessä. Toivon todella että linjaa ei poisteta käytöstä. Ystävällisin terveisin.

Kim Hämäläinen - to 7. helmikuuta 2019 15.07.46

Kun näitä suunnittelijoiden uusimpia kommentteja lukee, niin turha täällä on näköjään mitään ehdotuksia enää tehdä, linjojen reitit on hakattu kiveen. Useissa kommenteissa on ollut selvät perustelut sille, miksi Epilänkadun ja Järvensivuntien kautta pitäisi saada bussi kulkemaan, mutta ei mitään vaikutusta. Kyllä pitäisi maastonmuotoja vähän huomioida, eikä sanoa vaan että harjun yli kun kävelet, niin jo on monta bussilinjaa käytettävissä.
Haluaisin nähdä, että kaupunginvaltuutetut, asuu sitten kuka missäkin, näyttää meille muille kaupunkilaisille esimerkkiä ja ryhtyy joukkoliikenteen käyttäjäksi sinä päivänä kun ratikka otetaan käyttöön. Koska joukkoliikenteen on luvattu olevan vaivatonta ja vaihtoyhteydet toimivat hyvin.

turha kommentoida - to 7. helmikuuta 2019 13.21.58

Linja 1 Säilytettävä Pirkkala Vatiala suuntaan Jatkossakin

- to 7. helmikuuta 2019 12.54.04

Pihtisulunkadulle linja 26, jo 0500 lähtöaika Höytämöstä että ehtii klo 6 töihin
Linjat 14 11 niin että voi vaihtaa aamulla ja iltapäivällä sorinaukiolla
Linjan 2,kanssa
Merkitkää selväksi missä pysäkillä bussi pysähtyy linjasto 2021 Suunnitteluun

Mutterimanta - to 7. helmikuuta 2019 12.52.12

Linja 11 kulkemaan sorin aukion kautta niin että vaihto linja 2 onnistuu
Kiitos

- to 7. helmikuuta 2019 12.44.46

Kaikilla jotka tulevat bussilla työmatka kestää muutenkin useimmiten n. 1h joten jos bussi ei kierrä pitkäniemen kautta, työmatka pitenee entisestään koska joutuu kävelemään n 1km työpaikalle. Eli ei mitään järkeä!

- to 7. helmikuuta 2019 12.40.50

"Luvattu 15 minuutin välein kulkeva syöttöliikenne" Näyttelijänkadun päätepysäkiltä Ratikalle ei näy viimeisimmässä suunnitelmassa. Linja 21 Lintuhytistä kulkee paljon harvemmin kuin linja 3A. Matkaan tarvittava aika keskustaan tuskin lyhenee, kun vuoroja bussilla 21 on harvoin, erityisesti päiväsaikaan. Vaihto-ajat ehtivät kulua umpeen reittien pituuden vuoksi. Ja teatteri- ym. aikatauluun sidotut matkat erityisesti iltaisin ja viikonloppuisin jäävät tekemättä, kun turvallista ja joustavaa reittiä ei ole, jos sitä ei lupausten mukaisesti toteuteta. Alueella asuu ikääntyvää väestöä, joka tarvitsee ehdottomasti joustavat yhteydet. Talvisaikaan lumikinosten takaa ei pääse edes tulevalle ratikkapysäkille, esim. rollaattorin tai pyörätuolin kanssa - eikä lastenvaunujen kanssa, jos katujen hoito säilyy nykytasolla. Olisipa mukavaa, jos ratikkapäätöstä tehtäessä annetut lupaukset pidettäisiin.

Hyvin harmistunut - to 7. helmikuuta 2019 11.56.43

Pitkäniemen Sairaala-alueella on säilytettävä säännölliset (väh. 1x / h), suorat joukkoliikennepalvelut. Alueella työskentelee lukuisia työntekijöitä. Ihmiset saapuvat koko Suur-Tampereen alueelta, jolloin bussiliikenteen katkeaminen haastaisi siirtymiä työpaikan ja kodin välillä. Alueella käyvien asiakkaiden näkökulmasta mahdolliset vaihtoyhteydet eivät ole sopivia, sillä heillä ei toimintakyvyn puitteissa ole välttämättä edellytyksiä vaihtoja suorittaa. Näin ollen suoran bussiyhteyden katkaiseminen vaikuttaa monen ihmisen elämään ja palveluihin, erityisesti toimintakyvyltään mahdollisesti haavoittuvammassa asemassa olevien henkilöiden elämään. Kestävän kaupunkikehityksen näkökulmasta kuntien soisi tukevan julkista liikennettä, yksityisautoiluun kannustamisen sijaan.

Maria - to 7. helmikuuta 2019 11.30.26

Pitkäniemen sairaala-alueella työskentelee edelleen suuri joukko työntekijöitä vuoden 2021 jälkeenkin. Kaikilla työntekijöillä ei ole mahdollisuutta oman auton käyttöön. Sarpatintieltä on pitkä matka kävelle. Myös asiakkaat käyttävät bussiyhteyksiä mahdollistaen heille joukkoliikenteen käytön. Osa heistä myös huonosti liikkuvia. Bussiyhteyksien säilyttäminen ennallaan olisi erittäin tärkeää myös ekologisesta näkökulmasta ajateltuna.

Liisa - to 7. helmikuuta 2019 11.29.28

Hei
LINJA 29
Kauhea ajatella, että töihin ei enään pääse bussilla. Vaikka psykiatria lähtee TAYS:n kantatalolla jää kuitenkin Pitkäniemen sairaala-alueella monta kehitysvammahuollon toimintayksikköä, joista varmasti todella moni käyttää julkisikulkuneuvoja. Voisiko ajatella, että bussi nro 29 jatkaisi joissain vuoroissa Pitkäniemeen asti, niin pääsisi töihin ja töistä kotiin.

- to 7. helmikuuta 2019 11.28.34

Eikä edelleenkään suunnittelu kommentoi mitenkään nykyisen linjan 32 lakkauttamista. Aika lailla siitä on täällä kyselty.

- to 7. helmikuuta 2019 11.25.58

Onko tosiaan niin, että Lukonmäen eteläiseltä pysäkiltä ei pääse enää suoraan keskustaan? Ainoastaan linja 21 menee keskustaan, mutta ei suoraan. Miksi tälläinen päätös on tehty? Mitkä ovat perusteet sille että nyt vielä erinomaiset linjat, 3,4, 20 ja 24 lopetetaan tilalle tulee pitkä linja, joka on hidas ja ei mene ydinkeskustaan? Mikäli Lukonmäen eteläiselle pysäkille jäisi edes yksi suora linja keskustaan, voisin jotenkin ymmärtää linja muutokset. Mikäli haluan käyttää ratikkaa, jolla pääsen kyllä keskustaan, niin joudun siirtymään toiseen suuntan 650m ja toiseen yli 800m. Lisäksi talvisin kevyenliikenteenväyliä ei hoideta lukonmäessä, jolloin matka pitenee huomattavasti. Lastenvaunujen kanssa kun lumihangessa on hankala mennä. Ratikkapysäkki on suunnittelu vaiheessa sijoitettu väärin Lukonmäki pohjoisen pysäkin kohdalle, kun paras paikka yhdelle pysäkille olisi ollut Hallillan risteyksen välittömässä läheisyydessä. Paras ratkaisu olisi ollut tehdä ratikka pysäkki myös lukomäki etelän kohdalle. Sen pois jättämistä perusteltiin ratikan matka-ajan pitenemisellä usealla sekunilla?!!!! Niin nyt asiakkaiden matka-ajat pitenevät kymmenellä minuutilla...
Olen pitänyt Tampereen kaupungin joukkoliikennettä toimivana ratkaisuna ja pyrkinyt vähentämään yksityisautoilua aktiiviseti. Näiden suunnitelmien valossa ja niiden toteutuessa joudun ostamaan toisen auton ja lisäämään yksityisautoilua, koska joukkoliikenne ei enää toimi sujuvasti. Pidin Tamperetta kaupunkina, joka haluaisi panostaa tulevaisuuteen, vähentää liikennepäästöjä ja tukea lapsiperheiden sujuvaa arkea. Pettymyksekseni näin ei ole.

Lauri - to 7. helmikuuta 2019 10.15.03

Nähtävästi ette ole lisäämässä Leinolan bussilinjoja tai suoraa yhteyttä Hervantaan. Kai se on sitten pakko ostaa auto. Turha sitä on ihmetellä miksi ei joukkoliikennettä käytetä, kun johtuu siitä että bussit on hitaita.

Ja tuo ratikan syöttölinja homma on ihan naurettava ratikan tarkoitus oli toimia itsenäisenä kokonaisuutena ja bussit omanaan. Näin ratikka olisi ollut vaihtoehtoinen kulkumuoto.

- to 7. helmikuuta 2019 09.52.36

Linjan 11 tuleva reitti on jostain syystä suunniteltu kulkemaan poikki keskeisimmän Peltolammin. Tällainen linjaus merkitsisi täystuhoa juuri 50-vuotisjuhliaan viettäneelle Peltolammin lähiölle. Bussilinjahan edellyttäisi käytännössä, että alueen halki vedettäisiin autotie, joka toisi alueelle myös muuta autoliikennettä monenlaisine haittoineen. Koska linja 11B nykyisinkin palvelee lähinnä Partolaan, Toivioon ja Sarankulmaan
kulkevia ja vaikuttaa täällä Peltolammilla ajavan täysin tyhjänä, ajatus autotiestä tällaiseen paikkaan tätä linjaa varten tuntuu täysin ylimitoitetulta. Ymmärrettävästi peltolammilaiset eivät ole kiinnostuneita istumaan bussissa niin kauan, että pääsisivät lopulta keskustaan tai kotiin keskustasta tällä kiertoajelubussilla, enkä usko, että nirvalaisetkaan olisivat sen halukkaampia tähän. Sen vuoksi mahdollisesta autotiestä aiheutuvat haitat olisivat monin verroin suurempia kuin siitä koituva hyöty.

Mahdollinen tie halkaisisi lähiömme kahtia ja pirstoisi
Tilkonmäenpuiston, joka on Peltolammin sydän ja arvokkainta
aluettamme. Kantakaupungin yleiskaavan 2040 mukaan
"Tilkonmäenpuisto on kaupunginosapuisto, jota on kehitettävä alueen luonne säilyttäen". Tähän linjaus istuu hyvin huonosti. Lisäksi osa puistosta on suojelualuetta ja liito-oravastakin on tehty havaintoja puiston alueella. Ulkoilu ja muu liikkuminen jalkaisin on Tilkonmäenpuiston alueella hyvin vilkasta ja kun alueemme väestö suureksi osaksi vielä koostuu yhtäältä lapsista ja toisaalta ikääntyvistä, pitkään alueella asuneista ihmisistä, liikenteestä johtuvia vaaratilanteita ja onnettomuuksia aiheutuisi varmasti jatkuvasti. Reitin välittömässä läheisyydessä sijaitsee myös urheilukenttä, jota lapsetkin ahkerasti käyttävät. Lisäksi tiestä aiheutuisi tietysti paljon myös melu-, saaste- ja maisemallisia haittoja.
Koska maasto on mäkistä ja kallioista ja tien rakentamisessa tulee ottaa huomioon myös olemassaolevat rakennukset, työ tulee varmasti olemaan haasteellinen ja tie mutkainen.

Järkevästi ja myös meitä tuhansia peltolammilaisia ajatellen bussi 11 voisi mielestäni tulevaisuudessakin kiertää alueemme sitä jo nyt sivuavia teitä Lempääläntietä ja Rukkamäentietä pitkin, jolloin se lisäksi palvelisi myös alueen eteläpäässä, kuten Palokalliolla, asuvia. Peltolammin aluehan on aikanaan suunniteltu niin, että tiet ja kadut sivuavat aluetta, eikä minusta tämä ole mikään peruste muuttaa tilannetta näin radikaalisti ja pilata tällä luonnonläheistä asuinaluettamme lopullisesti.

(Jottei mitään) Satu - ke 6. helmikuuta 2019 21.42.03

Hei

Kiitos kaikille palautteenantajille.

Epilän alueelta tässä suunnitelmassa pääsee vaihtamatta Pappilaan joko linjalla 29 tai linjalla 7. Epilän alueelta tässä suunnitelmassa pääsee Rautatieasemalle linjoilla 12 sekä 29, Tampere-taloon linjalla 7 sekä keskustorille linjoilla 1 ja 7.

Pirkkalasta ja Härmälästä tulee suora yhteys linja-autoasemalle sekä keskustorille linjalla 1.

Linja 10 kulkee suunnitelmassa Kaukajärveltä keskustorin kautta Tahmelaan.

Pihtisulunkadelle kulkee tässä suunnitelmassa linja 26.

Sammon valtatiellä kulkee tässä suunnitelmassa linja 7.

Hermiankadulle kulkee linjat 21, 38 sekä 65. Lisäksi ratikka kulkee rautatieasemalta Hervannan kampuksen pysäkille.

Linja 1 on esitetty tässä suunnitelmassa välille Pirkkala - Haukiluoma. Linjan molemmissa päissä on maankäytön kehittymistä, kun taas Vatialassa ja Leinolassa ei maankäytön merkittäviä panostuksia ole toteutumassa. Uudella reitillään linjalla 1 voidaan tarjota parempi vuorotarjonta, kun linjan molemmissa päissä on tiivistä maankäyttöä. Tässä suunnitelmassa Linnaimalta on jatkossa vaihdollinen yhteys esimerkiksi lentokentälle.

Järvensivuntien matkustajamäärä on ollut hyvin vähäinen, jonka vuoksi tässä suunnitelmassa ei enää ole näytetty liikennettä kyseiselle tielle. Järvensivuntieltä voi jatkossa kulkee Iidesrantaan linjan 6 pysäkille tai Kalevantielle linjojen 9 ja 40 pysäkeille. Linjalla 6 mahdollistetaan myös koulupolun mukainen yhteys Järvensivun koululta Sammon kampukselle.

Runkolinjoilla säilytetään yhtenäinen ja mahdollisimman suoraviivainen reitti. Tämän vuoksi runkolinjoilla vältetään erillisiä reittipoikkeamia. Tästä syystä esim. Järvensivuntielle ei lähdetä tässä suunnitelmassa tarjoamaan runkolinjojen kuten linjan 9 erillisiä poikkeamia. Lisäksi Järvensivuntie ei sovellu tien kapeuden vuoksi isojen bussien joukkoliikennekaduksi.

Epilänkadun varrella matkustajamäärä on myös ollut erittäin vähäinen. Epilänkadulta on mahdollista kulkea Tohlopinrantaan linjojen 1 ja 7 pysäkeille, Pispalan valtatien linjojen 1, 7, 12, 26 ja 29 pysäkeille tai Epilänkadun pohjoispäästä on mahdollista kulkea Myllypuronkadulle linjojen 21, 28 ja 71 pysäkille.

Näyttelijänkadun päätteeltä on mahdollista kulkea linjalla 21 ja vaihtaa ratikkaan Hervantakeskuksella. Hervannantielle on mahdollista saada uusia pysäkkejä, joilla palvellaan Näyttelijänkadun itäpäässä asuvia.

Kuten myös Kaupin kampuksen pysäkillä myös Hervannassa pystytään sovittamaan vaihdot bussista ratikkaan linjoilla 5, 6, ja 21.

Linjojen vuorotarjontaa tarkastellaan tarkemmassa suunnittelussa lähempänä vuotta 2021.

Linjasto 2021 suunnittelusta - ke 6. helmikuuta 2019 12.30.31

Laittaakaa reiteille selkeet merkit missä pysäkillä mikäkin bussi seisahtuu

- ke 6. helmikuuta 2019 10.44.07

Kuinkahan käy Satakunnan kadun välityskyvylle? Aika hurjalta näyttää Satakunnankadulle suunniteltujen bussivuorojen määrä, ja siihen päälle vielä normaali henkilöautoliikenne. Todennäköisesti tukossa on katu, ja aikataulussa ei pysytä.
Miksi Hämeenkadulle ei tehty omia bussikaistoja ratikkakiskojen viereen? Näin olisi jäänyt Hämeenkatu busseille ja ratikalle, ja Satakunnankadulle olisi mahtunut muutama bussi liikennöimään henkilöautojen kanssa.
Nyt näyttää ehkä havainnekuvissa kesäinen Hämeenkatu oikein nätiltä, kun on 5 metrin kävelytiet, mutta talvinen todellisuus on ihan toista.

Morjens - ke 6. helmikuuta 2019 08.07.39

Oikeastiko ollette sitä mieltä että Epilänkadun asukkaita palvelee Vaasantiellä kulkevat linja-autot? Alueella useita vuosia aiemmin asuneena tiedän, että polkuja Epilänharjun yli ei ole, vai käyvätkö kaupungin työntekijät tekemässä ja huoltamassa polkuja harjun yli? Lisäksi suunnittelijat voisivat käydä oikeasti kokeilemassa kuinka hyvin raskaiden ostosten kuljettaminen harjun yli sujuu.

Kartan lukutaito kunniaan - ti 5. helmikuuta 2019 17.47.12

Joka kerta kun joutuu nousemaan bussista tai ratikasta tai junasta tai autosta ulos, tulee ruuhkaa. Miksi kokonaisuus on nyt rakennettu pelkästään vaihtojen ja pysähtelyn varaan? Jokainen linja on oltava suoraan tämän pullonkaulakeskustan läpi, vain silloin ei ole ruuhkaa. Ratikka ei ole ratkaisu siihen, että bussilinjat jo itsessään takkuaa. Ratikka on oltava toimiva itsenäinen yksikkö, samoin kuin bussilinjatkin. Vasta sitten voi toimia kokonaisuus. Lisää siltoja, lisää linjoja. Ne on realiteetit.

Noni - ti 5. helmikuuta 2019 14.43.04

Positiivinen muutos, että Hallilasta pääsisi Hervantana myös iltaisin ja viikonloppuna.

Maija - ti 5. helmikuuta 2019 14.19.21

Ruuhkasumppureiteille tarvitaan lisää joukkoliikenteen etuuksia (omia kaistoja ja tehokkaampia valoetuuksia) ja kapasiteettia (joko lisää linjoja, olemassa olevien linjojen vuorovälin tihentämistä tai pidempiä busseja/ratikoita), jotta liikennöinti saadaan sujuvaksi. Kaupungin täydennysrakentuessa ruuhkaantumiset tulevat vain lisääntymään tulevaisuudessa, mikäli joukkoliikenne-etuuksia ei saada kuntoon.

Johannes - ti 5. helmikuuta 2019 13.29.38

Linjan 15 puolesta on nyt todella paljon kommentteja. Voisiko suunnittelijat kommentoida, että olisiko mahdollista että joku Kalevantien lukuisista linjoista koukkaisi Järvensivuntien kautta? Tai vaihtoehtoisesti toivon, että säilyttäisitte edes aamuliikenteen ja iltapäiväliikenteen Järvensivulta keskustaan.

Bussilla päästävä töihin ja vanhusten kulku turvattava - ti 5. helmikuuta 2019 13.26.42

Linja 21 ei palvele Hallista Hervannassa käyviä koululaisia. Tulevaisuudessa kun Hervantaan aletaan kulkemaan jo kolmannella luokalla, loppuu lasten koulupäivät paljon ennen klo 15, jolloin vuoroväli vaihtuu 30 minuutista 20 minuuttiin. Tarvitaan tiheämpää vuoroväliä jo aikaisemmin. Kyseisellä linjalla myöskään syöttöliikenne ratikkaan ei toteudu suunnitelmien mukaan.Edellisen suunnitelman linja 5 Hallilasta Hervantaan oli loistava, miksi se on unohdettu kokonaan?

T - ti 5. helmikuuta 2019 13.19.34

Toivottavasti linjaa 29 Pitkäniemeen ei oikeasti lopeteta!! Sitä tarvitsee todella moni autoton työntekijä kulkiessaan eri työvuoroihin ja takaisin!

- ti 5. helmikuuta 2019 12.56.34

Tunnin vuoroväli sunnuntaisin linjalle 14 on liian pitkä, pitäisi olla puoli tuntia kuten muulloinkin. Linjalla 14 pitäisi olla yhteys Keskustorille ja Koskipuistoon, reitti Satakunnankadulla ei palvele yhtä hyvin. Siivikkalasta pitäisi olla suora yhteys keskustaan, koska bussista bussiin vaihtaminen Lielahdessa ei ole kovin sujuvaa etenkään keskustasta Siivikkalaan päin mennessä.

Kimmo - ti 5. helmikuuta 2019 09.07.53

Kiitos kun palautatte 55 nykyiselle reitilleen! Vielä ei tarvinnut lähteä toista autoa ostamaan.

MPL - ti 5. helmikuuta 2019 06.37.34

Linja 15 Järvensivusta Petsamoon tulisi säilyttää, koska se on ainoa linja jolla pääsee Järvensivusta kulkemaan TAYSille, TAMKille ja kauppiin helposti. Vaikeutuu kulku monella näihin mikäli se lakkautetaan.

- - ma 4. helmikuuta 2019 22.13.02

Älkää muuttako linja 55- liikennöintiä, käytän tätä vuoroa paljon töihin tuloon pois töistä menoon. Voisiko linja 50- lähteä Koskipuistosta jo klo 21.30. Ei tarvitsisi talvella palella ulkona niin pitkään. tällä hetkellä käytän näitä autoja töihin tuloon ja pois menoon.

Sirpa - ma 4. helmikuuta 2019 20.48.29

Kun aikanaan päätettiin, että ratikka ei haaraudu tai kierrä Länsi-Hervantaan, vakuutettiin sinne järjestettävän täysin synkronitu liityntäliikenne. Jokaiselta ratikalta olisi liityntälinjan auto samantien Insinöörinkadun jollain vaihtopysäkillä. Tämä on kaikissa aiemmissa luonnoksissa esitetty rengaslinjalla, mutta nyt se on jätetty pois, enkä keksi, miten vaihto ilman odotusta voisi toteutua linjoilla 5 ja 6. Länsi-Hervannasta lähtiessä aikataulu lienee sovitettavissa niin, että se osuu yksiin ratikan kanssa. Pitkine linjojen häntäpäässä aikataulu ei ole niin tarkka, joten hervasntaan päin tullessa tämä ei toimi.

vaikuttaa minusta siltä, että luvattu palvelutaso ei toteudu tällä esityksellä.

Heikki Kerppilä - ma 4. helmikuuta 2019 17.10.53

Miksi linjaa 5 hidastetaan entisestään keskustaan päin mennessä. Jo nyt matka-aika on tuskallisen pitkä, kun bussi keräilee yksittäisiä matkustajia peltolammilta ja nekalasta. Ja nyt uudessa suunnitelmassa kaiken tämän lisäksi vielä käydään kiertämässä hatanpään sairaalan kautta!?

Yhteys on jo nyt ylikuormitettu ja tarpeettoman monimutkainen. Linjan 5 tulisi ajaa lahdesjärven ABC:ltä suoraan moottoritien kautta keskustaan. Peltolammia ja hatanpäätä palvelee jo nyt monta muuta bussilinjaa tiheällä vuorovälillä.

vuoreslainen - ma 4. helmikuuta 2019 16.14.55

Näitä linjastoja muutellessanne ootteko te suunnittelijat yhtään ajatelleet, että perheet ovat muuttaneet juurikin asumaan sinne mikä on turvannut lasten turvallisen koulutien. Ja tietysti on myös otettu huomioon omat hyvät yhteydet työpaikoille. Ei aina voi olla muuttamassa kun värkkäätte näitä linjastoja uusiksi.
Leena

- ma 4. helmikuuta 2019 12.57.34

Poistuuko linja-autolinja kokonaan Järvensivuntieltä ? Eli lasten, vanhusten ja muun väestön olisi joko noustava Kalevantielle, laskeuduttava Iidesrantaan tai käveltävä ratikan pysäkille Vuohenojalle ?

Jouni Hirvonen - ma 4. helmikuuta 2019 10.44.45

Urjalaan ei näköjään pääse enää julkisilla.

- ma 4. helmikuuta 2019 09.34.27

Kiitos, että 55 säilyy suorana yhteytenä Tampereen palveluihin ja autonkin pääsee töihin, kouluun, lääkäriin, uimahalliin, kulttuurin pariin, ravintolaan, ystävien luo, kauppaan jne.

- ma 4. helmikuuta 2019 08.42.52

Sekä Järvensivuntien että Epilänkadun kohdalla paistaa läpi se, ettei suunnittelijoilla ole käsitystä maaston muodoista. Epilänkatu on "hauskin", kuvitellaanko suunnittelussa että ihmiset pääsevät jotenkin kulkemaan suoraan harjun yli? Eikä tuohon Peltolammin kummalliseen oikotiehenkään viitsitä vastata.

ammattilainen - su 3. helmikuuta 2019 20.13.22

Pieni pyyntö suunnittelijoille:
Saataisko Kalevantietä tiheästi ajavista busseista osa koukkaamaan Järvensivuntietä...jotenkin täältäkin pitää päästä vaihtopysäkille keskustaan ja veromarkoilla kustannettavaan ratikkaan = pitää päästä TÖIHIN. Junarata ja Kalevankankaan tiilimuuri rajoittavat kulkua ja meidän lapsi on rattaissa toinen tulossa. Bussiyhteys oli 3/2018 asuntoa ostaessamme meille autottomille ehdoton - varmistimme asian linjakartoista ja suunnitelmista...nyt yllättäen koko linja 15 poistettu/linjastosuunn. 2021.

Kunnan liikennejärjestelyjen tähtiajatus on vähentää yksityisautoilua???
Järvensivuntiellä tai taloyhtiöissä ei autoille edes nyt riitä parkkeja .

Tarvitsemme tulevaisuudessakin bussiyhteyden Järvensivuntietä.

Maija&Pasi - su 3. helmikuuta 2019 18.43.24

Tampereen kaupungin koulupolku-järjestelmässä koululaiset eivät välttämättä sijoitu omaan lähikouluunsa, vaan aivan jonnekin muualle, kuten Lukonmäen-Viialan-Turtolan alueilta kuljetaan alaluokkien ajan Messukylään ja yläluokkien ajan Takahuhdin kouluun. Sujuvilla liikenneyhteyksillä on luvattu kompensoida koulumatkojen pituutta. Uuden linjastosuunnitelmaan mukaan kuitenkin esimerkiksi linjan 32 reittiä muutetaan niin, että kulku suoraan Kaukajärveltä Takahuhtiin tai linjan 6 kanssa vaihdolla Messukylässä ei ole enää mahdollista, vaan koululaiset joutuvat ajamaan ensi keskustaan ja sieltä vaihtamaan bussia päästäkseen Takahuhdin koululle. Päivittäisestä koulumatkasta tulee siis huomattavasti aiempaa pidempi niin ajallisesti kuin kilometrienkin osalta.

Juha Vitikainen - su 3. helmikuuta 2019 11.26.52

80C vuoroväli iltaisin ja viikonloppuisin on hieman nihkeä, mutta eipä ole kyllä paljoa valittamista, kun linja muutoin on roima parannus nykytilanteeseen. Erityisesti jos tuo vuorovälin aikataulu pitää paikkansa. Viime perjantaina meinasin Tampere-talon tienoilta lähteä Metsäkylään, klo 20 oli viimeinen mahdollisuus lähteä bussipysäkille, klo 21.30 olisi päässyt perille. En sitten mennyt bussilla. Ja eiköhän sitä vuoroväliä voi sitten tihentää jos käyttöaste kasvaa ja kasvaahan se!

Ex-autoilija? - la 2. helmikuuta 2019 19.07.35

Viljakkalalaisetkin haluaisivat ehkä käyttää linja-autoa esim. koulu-työ tai harrastematkoihin. Kuulumme myös ylöjärveen ja meitä alkaa olla monta ja vuorot vain vähenevät sitä mukaa kuin väkiluku kasvaa. Kouluihin tulisi päästä kahdeksaksi ja yhdeksäksi Ylöjärvelle tampereelle H-kyröön ja Ikaalisiin. työajat alkavat yleisesti teollisuudessa 06.00 ja 22.00 päättyvät iltavuorot, jolloin pitäisi viellä kotiin päästä. Jos saisimme vuoroja joilla nämä matkat voisi tehdä meiltäkin tulisi julkisten liikennevälineiden käyttäjiän Nykyään linja-auto on tällä kylällä lähinnä nähtävyys. OK kyllähän yhtenäiskoululle menee bussi, Kiitos edes siitä.

Anne - la 2. helmikuuta 2019 18.04.44

Miksi kukaan suunnittelijoista ei kommentoi linjan 32 lakkautamista? Kommentteja sen tarpeellisusesta on aika lailla.

- la 2. helmikuuta 2019 16.11.47

Onko Tampereelle tulossa lisää vuoropäiväkoteja? Jos työmatka-ajat pitenevät vieläkin ja vanhempien pitää olla seitsemältä töissä, niin päiväkotien normiaukioloajat ja tarpeen mukaan kuudelta auki-ajat eivät enää riittää

- la 2. helmikuuta 2019 16.07.41

Ei voi olla totta! Atalassa asuva ei pääse enää tämän suunnitelman mukaan ilman vaihtoa edes keskustaan! Tämä eriarvoistaa täysin Atalan asukkaat muihin Tampereen kaupungin asukkaisiin nähden. Miten TAYSilla ratikkaan vaihto on Atalassa asuvalle parempi kuin nykyinen suora yhteys bussilla 8 keskustaan? Vastaus: Ei mitenkään!

Eriarvoinen - la 2. helmikuuta 2019 15.29.02

Meille niin kauniisti Luvattu 15 minuutin syöttöliikenne ratikelle pitää saada toteutumaan Näyttelijänkadun nykyiseltä päätepysäkiltä. Jatkoreitti voisi mennä vaikka yhtä tiheänä vuoron Vuorekseen asti ja taksiin. Silloin tulisi ratikka monen käyttöön.

Järjen käyttö ei ole kielletty - la 2. helmikuuta 2019 10.32.04

Järvensivulta tulle säilyttää julkiset yhteydet rautatieasemalle ja keskustaan. Kalevanharjun päälle ei pysty iäkkäät, lapsiperheet tai sairaa kiipeämään 200 porrasta. Laittakaa joku linja harjun pããltā kulkemaan Järvensivuntietä. Miksi tämä maantieteellinen tosiasia ei pysy suunnittelijan mielessä? Asukkaita pitäisi kohdella yhdenvertaisesti ja huomioida esteettömyys asiat.

Järvensivun Helmi - la 2. helmikuuta 2019 00.00.57

Järvensivulta ei näköjään enää ole yhteyttä rautatieasemalle. Kalevanharjun päälle on haastava kiivetä matkalaukkujen kanssa jos meinaa juna-asemalle päästä. Nykyisellä 15:sta pääsee asemalle, jos se lopetetaan tarvitaan korvaava yhteys järvensivulta asemalle.

Ahti Järvensivulta - pe 1. helmikuuta 2019 23.59.15

Linjan 29 vuoroja on lisättävä. 1-2 kertaa tunnissa on liian vähän.

- pe 1. helmikuuta 2019 14.04.28

Linja 15 Petsamon päässä pitäisi ajaa kaikki vuorot Kaupinpuistonkadun kautta UKK instituutille. Tällä saavutettaisiin Kaupinojan uimaranta, sauna, melonta, retkiluistelu, hiihtoladut ja koko Kaupin ulkoilu ja urheilupuisto. Linjan käyttö edellyttää että illan ja viikonlopun vuorotiheys on riittävä, enintään puoli tuntia. Koljontien itäpäästä on lyhyt matka urheiluhallille ja keilahallille mutta tämäkin edellyttää ilta ja viikonloppuvuoroihin riittävää tarjontaa. Ratikalle ei tule pysäkkiä (varaus) kuntokadulle joten bussiyhteys Kaupin harrastuksiin kaupingin keskustasta hoituisi bussilinjalla 15 kunhan Petsamossa hoidetaan yhteydet riittävän lähelle harrastuskohteita ja vuorotiheys riittävä ajankohtana (illat ja viikokloput) jolloin liikuntaa ym. harrastetaan.

Aimo - pe 1. helmikuuta 2019 13.42.04

Miksi linja 1 Ei kulje Pirkkala Vatiala jatkossa kuten nyt?
Linja 1 käyttää paljon Matkustajia joiden matka jatkuu taysilta eteenpäin ja Pirkkalan suuntaan le nTo asemalle
Ette voi jättää näitä asioita huomioimatta ratikan varjossa
Miten vastaatte tähän

- pe 1. helmikuuta 2019 11.29.39

Vastakommenttina suunnittelijoille tähän: "Vuoreksesta voi jatkossa kulkea keskustan kautta vaihdolla ratikkaan, jolloin pääsee paremmin TAYSin alueelle."
Samalla tavalla voi nykyäänkin kulkea keskustan kautta. Kukaan vaan ei tee niin, koska matka-aika olisi merkittävästi pitempi kuin suoralla yhteydellä. Ratikka ei tule muuttamaan asiaa mitenkään olennaisesti varsinkaan, kun Hatanpään kiertokin lisätään reitille. Te suunnittelette nyt tietoisesti vähintään 15 minuutin matka-ajan pidennystä välille Vuores-Tays, se olisi reilua sanoa suoraan. Näin kaikilla on tiedossa, että edes nykyistä joukkoliikenteen palvelutasoa ei aiota jatkossa pitää yllä.

"Vuoreksen vuorotarjontaa tarkastellaan matkustajamäärän kehityksen myötä lähempänä vuotta 2021." Toivottavasti tämä ei tarkoita pelkkiä vuorovälejä, vaan myös reittejä. Vuorovälejä on koko ajan lisätty jälkijunassa, mikä luo joukkoliikennepalveluista huonon ja epäluotettavan kuvan. Vuoroja lisätään vasta sitten, kun bussit ovat niin täynnä, että kaikki eivät mahdu sisään, eikä usein markkinoitu mahdollisuus käyttää matka-aikaa esim. töiden tekoon voi mitenkään toteutua.

Anssi - pe 1. helmikuuta 2019 08.55.24

Suunnitelmissa on edelleen unohdettu nykyisen linjan 1 matkustajat, jotka kulkevat esim. Linnainmaalta Sarankulmaan ja Hatanpäälle, sekä lentoasemalle. Kaikilla ei ole tarvetta päästä yksinomaa keskustaan (tai Hervantaan). Ei voi olla niin, että matkanteko on sujuvaa vain raitiotien varrella. Suoran runkolinjan 1 lakkauttaminen on virhe.

- pe 1. helmikuuta 2019 08.23.41

alla olevassa ei ole mitää järkeä
Linjaisin linjan 29 Tammerkosken ja Kalevan välillä hieman pohjoisempaa, esimerkiksi reittiä Satakunnankatu - Lapintie - Pohjolankatu - Kalevan puistotie - Ilmarinkatu - Hippos. Ratikalla pääsee kummastakin suunnasta pois jäävälle reitille vaihtamalla Pyynikintorilla tai Hippoksella, mutta tämä avaisi uudenlaisia yhteyksiä Juhannuskylään ja Tammelaan.

Vesa Järvinen Pappilasta - to 31. tammikuuta 2019 20.47.17

Suunnittelijat! Kiva että kommentoitte, mutta miten käy välille Hermia-Keskusta?? Tähän ette ole kommentoineet mitään ja on käsittämätöntä jos mikään bussi ei kulje Rautatieasemalta Hermiankadulle.

!!! - to 31. tammikuuta 2019 16.16.44

Kyllä kannattaa miettiä vielä linjaa 1 kulkemaan Pirkkala Vatiala suuntaan
On niin paljon matkustajia jotka Tarvitsevat tämän reitin Ymmärtäkää tavallisia ihmisiä kiitos

- to 31. tammikuuta 2019 15.57.21

Linja 1 pitäisi ulottaa Pirkkalan päässä Sankilaan/Färmiin. Kyseinen alue on kasvanut viime vuosina ja saanut paljon uusia asukkaita, mutta bussilinjat ovat pysyneet poissa tuolta alueelta. Osa ykkösen (1 B/C) vuoroista, jotka tulevat Turkkiradalta, tai toisinpäin Naistenmatkantietä, voisivat käydä esimerkiksi Kirkonkylän koululla kääntymässä, jolloin Färmistä ja lähialueilta olisi helpompi kulkea Tampereelle/Tampereelta. Tämä koukkaus esim. kerran tunnissa tai kahdessa olisi suuri parannus nykyisiin yhteyksiin.

Pirkkalan asukki - to 31. tammikuuta 2019 15.52.31

Miksi 38 reittiä on muutettu? Nyt ei Atalasta ja Leinolasta pääse enää suoralla yhteydellä Hervantaan. Muutenkin linjat ovat kyseisellä alueella vähissä etenin Leinolassa. Muuttakaa 38 reittiä siten että se kulkee Leinolan ja Atalan kautta tai tehkää uusi linja vaikka 38B joka kulkee 38 vanhaa reittiä. Nykyisen suunnitelmaan mukaan pitäisi vaihtaa Linnainmaalla bussia joka on aivan älytöntä.

Jos luulette että linja 6 pääsee suoralla yhteydellä Hervantaan niin olette väärässä koska siinä menee vähintään tunti kun se kiertää keskustan kautta.

38 takaisin entiselleen - to 31. tammikuuta 2019 14.55.01

Ruskon linjan siirtäminen Nokia Pirkkala linjaan on täysin
älytön ajatus. Ruskoon on työmatkalaisia paljon ja tuo tunnin väli aamulla on selvä heikennys, vaikka ratikka kulkisikin usein. Onko tarkoitus, että ratikalla tulon jälkeen odotetaan puoli tuntia Hervannassa. Nykyinen 20 aikataulu on ok.

Jari L. - to 31. tammikuuta 2019 14.23.31

Nähtävästi linja 32 on päätetty lopettaa. Voisinko siihen saada perustelut.

Esa Messukylästä - to 31. tammikuuta 2019 13.27.40

Etelä-Tampereelta (mm. Koivistonkylästä) toivoisin suoraa linjaa TAYS:aan. Omalla autolla 15 min, nyt bussilla (32) 1 t 15 min. Suora bussilinja ainakin työmatkalaisille aamuisin ja iltapäivisin.

Marita - to 31. tammikuuta 2019 12.27.36

Hei .Eikö linnainmaalta pääse enään suoraan hatanpäänkadulle? Eikö 1 linjaa korvaa mikään. Tulee siis 2 vaihtoa.varmaan myöhästyy sit töistä kokoajan.

Riina Nummela - to 31. tammikuuta 2019 11.16.31

Haluaisin saada vastauksen jo aiemmin lähettämääni kysymykseen. Miten pääsen Epilä/Hyhky-Pappila välillä sujuvasti kulkemaan ratikan tullessa? Kiitos vastauksesta etukäteen:)

- ke 30. tammikuuta 2019 20.53.49

Suunnitelkaa edes Yksi suora linja Pirkkala Härmälä hatanpään linja-autoaseman kautta keskustaan
Ihan suora toimiva linja sellainen puuttuu
Ei ratinaan tai muun mutkan kautta lätäaika 05 00 30 Min välein
Vaikka 11D Kuunnelkaa matkustajien toiveita
Nopea ja toimiva yhteys tätä matkustajat haluavat
Tehkää se

- ke 30. tammikuuta 2019 18.57.41

Selkee reitti Härmälä keskusta joka kierrä ratinan kautta vaan suoraan hatanpään valtatie pysäkin kautta
Näin ollen järjestää hyvän yhteyttä sorin aukiolle
Pysöhtyvätkö linjat 14 11 Sorin aukion pysäkillä kun tulevat Ratinan kautta? Toivotaan selkeät pysäkit missä bussi pysähtyy että osaa hahmottaa kartalta reitin
Lisätkää pysäkit reiteille

- ke 30. tammikuuta 2019 18.45.59

Kiitos kun välillä kommentoitte suurimpia kysymyksiä. Luo edes vähän luottamusta siihen, että meistä autottomista välitetään.

Kuitenkin vielä linjasta 5. Ei riitä, että ainoaa linjaamme tarkastellaan uudestaan vasta kahden vuoden päästä! Toivottavasti ymmärrätte kaikesta tästä suht pieneltä alueelta kumpuavan palautteen määrästä, että meillä ei ole matkustusolosuhteet asiallisella tasolla! Ei tätä voi näin jättää, varsinkaan noin pitkäksi aikaa! Niin kuin jo moneen kertaan teitä valistettu, vuorovälit ja tarjonta on jo nyt riittämättömät, ja alue sen kuin kasvaa kaiken aikaa! Miten tällaisessa tilanteessa voidaan sanoa, että tarkastellaan uudestaan kahden vuoden päästä? Vuorovälit ovat kertakaikkiaan liian harvat, eikä meillä ole arkena laisinkaan yöbusseja, viikonloppuna sentään pari! Ei mahdu nyt pienen ihmisen ymmärrykseen, miten näin naurettavista oloista palautetta ei oteta äkkiä kuuleviin korviin.
Ehdotatte, että Vuoreksesta voi hauskasti ja näppärästi matkustaa jatkossa TAYSiin keskustan kautta. Kenen välähdys se tämä sitten on ollut? Linja on jo nyt erittäin epäluotettava ja piinallisen hidas, ja olette ovelina veijareina keksineet vielä hidastaa matkantekoa entisestään keräämällä koko Hatanpään mukavaan köröttelyyn kaveriksi. Sitten meinaatte että 40-45 minuutin matkanteon jälkeen on hilpeää hypätä vielä vaihdolla ratikkaan? Älkää unta nähkö! Aivan sama juttu Hervannan suuntaan, meidän pitää kiertää muka joka maitolaituri ja vaihdella linjasta toiseen! Joo, sijaitsemme täällä jumalan selän takana kaupungin susirajalla, mutta teillä on mahdollisuudet tehdä kulkemisesta inhimillistä. Joten tehkää se myös. Turha vedota siihen, että keskustan kautta pääsee. No niin pääsee myös Helsingin kautta, jos tähän meininkiin ryhdytään! Meille ei edes harkita kulkumahdollisuutta Sääksjärvelle tai Ideaparkiin, niin voitaisiinko edes luvata meille asiallinen, suora, hidastelematon ja luotettavan tiivistahtinen yhteys sinne keskustaan sitten? Tällainen alue on nyt rakennettu, niin meitä on ikävä kyllä myös palveltava. Turha meille on mieltä osoittaa tekemällä matkanteosta vieläkin naurettavampaa kuin se jo nyt on.

Mitta täynnä - ke 30. tammikuuta 2019 18.30.41

Tarvittaisiin ehdottomasti yksityisautolle kilpailukykyinen linja Kangasalta Pikonlinnan ja Tursolan kautta suoraan Tampereen keskustaan (tai uuteen liityntäparkkin Linnainmaalle). Linjan pitäisi kulkea suoraan niin, ettei olisi vaihtoja tms. Lentolassa. Tällä hetkellä matka bussilla Tursolasta Tampereen keskustaan kestää n. tunnin, mikä ei ole vaihtoehto yksityisautolle, jolla matka kestää n. 20 min. Uusi linja palvelisi sekä koululaisia sekä työmatkailijoita ja olisi myös siinä mielessä tarpeellinen, kun Pikonlinna-Tursola-Lentola on yksi Kangasalan pääkehittämisalueista. Uuden linjan pitäisi kulkea useamman kerran tunnissa ja viikonloppuisinkin vähintään kerran tunnissa. Jos tällainen linja löytyisi, käyttäisin!

Katja - ke 30. tammikuuta 2019 17.36.35

Mitä ihmettä! Miksi 10 menee Särkänniemeen? Eihän siinä ole mitään järkeä kuin linja 100 palvelee sinne. Siirtäkää 10 vanhalle reitille.

Kalle A. - ke 30. tammikuuta 2019 17.19.22

Hei, eikö Näyttelijänkadulta tulekaan enää syöttöbussia ratikalle kun linja 3A lopettaa?

Näyttelijän alueen huolestunut asukas - ke 30. tammikuuta 2019 16.34.09

Hyvät Ylöjärven Mikkolantien varrella asuvat. Olkaa nyt onnellisia että suunnitelmassa on Mikkolantiellä ruuhka-aikaan 10 minuutin vuoroväli älkääkä valittako siitä ettette pääse Lielahteen. Samalla vaivallahan voitte mennä ostoksille Tampereelle.
Täällä Ylöjärvellä on paljon suurempia alueita (esim. Metsäkylä ja Haavisto) joiden vuoroväli on jäämässä naurettavan pitkäksi etenkin viikonloppuisin,
joten mielestäni on teille Mikkolantien varrella asuville etuoikeus että bussi kulkee suunnitelman toteutuessa jopa 10 minuutin välein vaikka ette pääsekään Lielahteen.

- ke 30. tammikuuta 2019 15.52.11

Lopetetaanko Epilänkadun joukkoliikenne kokonaan, nyt linja 81 !? Epilänharjulla asuu paljo seniori-ikäisiä, joille liian pitkä matka Pispalanvaltatien pysäkeille!?

Pirjo ja Tarmo Lahtinen. - ke 30. tammikuuta 2019 15.46.02

Kiitos Hallilan asukkaiden kuuntelemisesta ja linjan 21 siirtämisestä kulkemaan Lehtimetsänkatua. Hyvä päätös.

Riitta Nyholm - ke 30. tammikuuta 2019 13.57.28

Miten minusta tuntuu, että nämä kommentit täällä ovat ihan turhia? Pyydetään kommentteja, mutta sitten vastauksena on, ettei onnistu, kun tämä nyt on näin suunniteltu. Eikös nämä kommentoijat parhaita tietämään, missä ne bussit olisivat kaikkein tärkeämpiä, kuten monet kommentit linjasta numero 5 hervannasta-taysille ja linja 1 pirkkalasta taysille. Monet kommentit on kuitattu vaihda ratikkaan. Mitäs sitten, kun se vaihtoratikka ei tulekaan tai ratikka ei pääse liikkeelle tai sitten bussi on myöhässä ja ratikan perävalot näkyy? Veikkaan, ettei suunnittelijat tiedä, miten täynnä/tyhjänä jotkin linjat liikkuu ja tyytyvät siihen miten "hienolta" suunnitelma näyttää noissa kartta sovelluksissa. Pyysitte kommentteja ja saitte niitä. Paljon ei korjauksia tullut, niille linjoille, mitä täällä monesti on pyydetty. Ei sitten kannata voivoitella v.2021, kun huomataan, että tarvitaankin eri reitit busseille tai lisää busseja liikenteeseen.

Juha - ke 30. tammikuuta 2019 13.55.39

Bussi 12 voisi kulkea suoraan Lamminpäästä Epilän kautta keskustaan. Josta jatkaisi suoraan Hatapään sairaalakautta Turtolaan. Tesomalle on jo muutekin hyvät yhteydet.Hatanpäälle taas ei busseija mene.Linja olisi kyllä aika täynnä jos tuo reitti valinta tulisi toteutettua.

Länisi puolen asikas - ke 30. tammikuuta 2019 13.35.41

Bussin vaihto Lielahdessa esim. Siivikkalasta tullessa. Jos kaikki Tampereelle Lielahdesta menevät bussit kulkisivat joko Enqvistinkatua tai Harjuntaustankatua saataisiin yksi yhteinen pysäkki kaikille busseille, jolloin vaihto ko. busseihin onnistuisi helpoimmin, koska nykyisessä suunnitelmassa bussit pysähtyvät eri kaduilla.

Vaihto helpoksi - ke 30. tammikuuta 2019 11.37.29

Linja 17 on ollut toimiva reitti Leinolankadulta keskustaan. Nyt pitäisi mennä TAYS:n suuntaan ja väkisin ratikkaan... ajallisesti huono. Jos ratikkaan syöttöliikenne niin Sammonkadun Prisman pysäkillekin mieluummin ilman kiertelyä.

Päivi - ti 29. tammikuuta 2019 22.42.12

Selvemmin mikä bussi menee pihtisulunkadulle syksyllä

- ti 29. tammikuuta 2019 19.53.21

Linja 65 saisi kulkea useammin aamuisin ja iltaisin työmatka-/koululiikenteelle. Linja on sen verran pitkä, että bussit eivät tule pysymään ajassa, jolloin 30min odottelu muuttuu liian pitkäksi. Otetaan esimerkiski nykyinen linja 20, jossa joskus toiseen suuntaan saattaa mennä ohi viisikin bussia ennen kuin ensimmäistäkään bussia näkyy toiseen suuntaan. Jos tämä olisi yksittäinen tapaus niin sen ymmärtäisi, mutta näin käy hyvin usein. Joskus jotain bussia ei näy ollenkaan vaikka aikataulun mukaan bussin pitäisi kulkea. Aikataulut eivät todellakaan pidä paikkaansa.

- - ti 29. tammikuuta 2019 19.36.45

Kun lukee Tampereen alueella asuvien asukkaiden kommentteja näista linja-autojen reittisuunnitelmista niin saa väkisinkin sen käsityksen,että olisikohan pitänyt miettiä vähän huolellisemmin koko ratikka-hanketta.Ainoastaan sellainen henkilö saa verorahoilleen vastinetta, joka asuu keskustassa ja käy töissä keskustassa.Ympäristökuntien asukkaat pääsevät suoraan keskustaan ilman vaihtoja vaikka eivät maksa verojakaan Tampereelle.Eli onko oikein ?

Lähiöasukas Tamperereelta - ti 29. tammikuuta 2019 19.33.32

Linjan 80 reitti Paasikiventietä on hyvä ratkaisu. Ajaa kyllä Lielahden ohi tarpeeksi läheltä, mutta ei juutu pahimpiin ruuhkiin.

Sami - ti 29. tammikuuta 2019 19.05.23

Linjan 40 vuoroväliä kannattaisi tihentää, koska Kangasalalta tulevien lisäksi linjan käyttöön siirtyvät myös kaikki Vehmaisissa asuvat. Ei ole mitään järkeä ensin mennä linjalla 170 TAYS:lle 30 minuuttia ja odottella seuraavaa raitiovaunua keskustaan, kun käyttämällä linjaa 40 olisi jo perillä keskustassa.

Unohdettu Itä-Tampere - ti 29. tammikuuta 2019 16.44.33

Valtaväylää pitkin pääsee Hervantaan tällä hetkellä busseilla 3,4,5,20,24. Tulevaisuudessa kuvitellaan että kaikki saadan mahtumaan yhteen ja samaan ratikkaan, joka palvelee vain osaa niistä pysäkeistä jotka aiemmin katettiin näillä linjoilla. Teiskontien seutu, Kissanmaa, Messukylä, Vuohenoja jäävät ilman suoraa yhteyttä Hervannan työpaikoille ja oppilaitoksiin.

Valtaväylä - ti 29. tammikuuta 2019 14.49.58

Voisitteko selvittää että mikä bussi 71 menee keskustorilta Myllypuroon jatkossa

- ti 29. tammikuuta 2019 14.05.27

Hienoa, että linja 90 alkaa kulkea ruuhka-aikaan 45 minuutin välein ! Lisääntyvä vuorotiheys on oleellisempaa kuin se, on TAYSilla vaihto ratikkaan vai meneekö bussi suoraan keskustaan. Toivomus vielä, että useampi bussi ajaisi Kirkkotien kautta Terälahdentien sijaan, Terälahdentiellä ei juuri asutusta tuolla välillä.

Ratikka ok kun vuorotiheys kasvaa - ti 29. tammikuuta 2019 13.59.02

Hei, mitkä linjat jäävät sammonvaltatielle? Alueelle kun valmistuu lisää kerrostaloja.

Heta - ti 29. tammikuuta 2019 12.48.22

Meitä vaihtamaan pakotettavia yritetään aina lohduttaa sillä että vuoroväli tihenee. Ei näköjään kuitenkaan koske Siivikkalan ja Pohtolan asukkaita, sama puolen tunnin väli ja siihen vielä vaihto päälle. Bonuksena vielä se, että todennäköisesti Lielahdessa bussi on jo niin täynnä että vaihtajat saavat seistä keskustaan asti. Hurraa!

Tuo uusi 820 on muutenkin älytön. Eikö kuskia ala tympiä ajaa vartin matkaa edestakaisin koko työpäivän ajan?

Pohtolan pirre - ti 29. tammikuuta 2019 12.22.32

Missä tämä siivikkalan bussi 820 kääntää Lielahden päässä? Kauppojen parkkipaikat eivät ole mitään yleisiä kääntöpaikkoja ja Harjuntaustan risteyksessä voipi olla hieman haasteellista käännellä ruuhka-aikaan...

- ti 29. tammikuuta 2019 11.56.15

Lännessä Niemen alueen asukkaita ei ole viime vuosina kannustettu käyttämään julkista liikennettä. Olen pitkästi yli 20 v kulkenut Niemestä kaupunkiin töihin. Kun bussi nro 16 vielä liikennöi, pääsin kotoa töihin bussia vaihtamatta, samoin melko pitkään vielä bussilla nro 3. Nyt kulkee nro 14 vain 2 kertaa tunnissa ja joka aamu ja ilta on vaihdettava toiseen bussiin kaupungissa. Iso huononnus! Alueella asuu paljon nuorisoa, jotka kulkevat kotoa kouluun Lielahtea pidemmälle. Kyllä esim. lukiolaisen koulupäivälle tulee mittaa, kun bussin vaihto on aina tehtävä. Nyt kun näitä linjoja ja aikatauluja taas mietitään, niin muistakaa myös meitä Niemen alueen asukkaita! Lielahdesta kaupunkiin on muutenkin riittävästi henkilöautoja jonossa joka päivä...

Niemi - ti 29. tammikuuta 2019 11.05.47

Hei

Kiitos taas palautteista

Palautteiden perusteella olemme tehneet muutoksen linjan 21 reittiin Hallilassa. Linja kulkisi jatkossa Lehtimetsänkatua, jolla parannetaan joukkoliikenteen saavutettavuutta Länsi-Hallilasta.

Alueellisen junaliikenteen pilottihankkeen pohjalta Nokian linjastoon tehdään muutoksia:
Linja 70 jaetaan linjoiksi 70A ja 70B, joilla palvellaan Etelä-Nokian yhteyksiä Nokian keskustaan sekä Tampereelle. Samalla linjan 70 vuorotarjontaa parannetaan välillä Nokian asema - Tampere.
Linjat 73 Harjuniitty - Nokian asema ja 71 Nokian asema - Ilkan alue/Kankaantaka - Tampere, Tesoma - Lielahti yhdistetään linjaksi 71. Linjalta mahdollisetaan vaihtoyhteydet sekä linjoille 70A ja 70B että junaan.

Runkolinjoilla säilytetään yhtenäinen ja mahdollisimman suoraviivainen reitti. Tämän vuoksi runkolinjoilla vältetään erillisiä reittipoikkeamia.

Rautatieaseman pysäkkejä on jatkossa myös muualla kuin Hämeenkadun itäpäässä. Rautatienkadun pysäkkejä kehitetään, jolloin pysäkit sijaitsevat lähempänä Rautatienaseman ovia.

Yhteys Vuoreksesta Taysiin on tässä suunnitelmassa vaihdollinen. Vuoreksesta voi jatkossa kulkea keskustan kautta vaihdolla ratikkaan, jolloin pääsee paremmin TAYSin alueelle. Vaihtoehtona on kulkea Vuoreksesta Hervantaan ja vaihtaa linjalle 38. Vuoreksen vuorotarjontaa tarkastellaan matkustajamäärän kehityksen myötä lähempänä vuotta 2021.

Linjaa 50 on edelleen reittivariaatio Vanattaran kautta. Klikkaamalla linjan aktiiviseksi näkee kaikki linjan reitit.

Satakunnankadulta ja Amurista pääsee jatkossa Rautatieasemalle sekä Tipotien terveysasemalle linjoilla 12, 14, 15 ja 29.

Linjasto 2021 suunnittelusta - ti 29. tammikuuta 2019 10.52.36

Lännessä Niemen alueen asukkaita ei ole viime vuosina kannustettu käyttämään julkista liikennettä. Olen pitkästi yli 20 v kulkenut Niemestä kaupunkiin töihin. Kun bussi nro 16 vielä liikennöi, pääsin kotoa töihin bussia vaihtamatta, samoin melko pitkään vielä bussilla nro 3. Nyt kulkee nro 14 vain 2 kertaa tunnissa ja joka aamu ja ilta on vaihdettava toiseen bussiin kaupungissa. Iso huononnus! Alueella asuu paljon nuorisoa, jotka kulkevat kotoa kouluun Lielahtea pidemmälle. Kyllä esim. lukiolaisen koulupäivälle tulee mittaa, kun bussin vaihto on aina tehtävä. Nyt kun näitä linjoja ja aikatauluja taas mietitään, niin muistakaa myös meitä Niemen alueen asukkaita! Lielahdesta kaupunkiin on muutenkin riittävästi henkilöautoja jonossa joka päivä...

Omalla autollako töihin? - ti 29. tammikuuta 2019 10.42.20

Linja 37 lopetetaan. Millähän bussilla jatkossa pääsee Satakunnankadulta rautatieasemalle ja Tipotien terveysasemalle?
Satakunnankatua voisi kulkea enemmän busseja, joilla pääsisi linja-autoasemalle ja Hatanpään terveysasemalle!

Huonojalkainen Satakunnankadulta - ma 28. tammikuuta 2019 23.47.34

Koska uudessa linjastossa ei ole vaihtoyhteyksiä Metsäkylään, Ylöjärven vaihtopysäkki (84:ään ja 85:een) voisi olla Moisiolla tai Kaurasmäessä. Vähentäisi kylän läpi ajamista ja päästöjä. Myös ajoaika jatkolinjoilla lyhenisi, mikä helpottaisi yhteensovittamista 80:n kanssa

Sami - ma 28. tammikuuta 2019 22.00.39

Eikö aika olisi jo kypsä moottoriteitä kulkevalle linjalle välillä Vuores-keskusta? Siis sama reitti, jota henkilöautollakin yleensä ajetaan, Lahdesjärven kautta suoraan motarille. Tällainen suora yhteys tekisi reitistä varsin kilpailukykyisen henkilöauton kanssa. Väliä pitäisi nopeuttaa, nyt sitä ollaan jostain kumman syystä entisestäänkin hidastamassa.

Anssi - ma 28. tammikuuta 2019 20.46.23

Linja 12: Yhteys Länsi-Hallilasta keskustaan näyttäisi uudessa ehdotuksessa poistuvan kokonaan? Ratinaan näyttäisi pääsevän, mutta itse kuljen esim. junalle ja uudessa ehdotuksessa oleva reitti tekisi minusta yksityisautoilijan. Uskoisin, että nykyinen reitti 12 on muillekin Hallilan länsi-puolen ihmisille erittäin tärkeä ja se tulisi säilyttää!

- ma 28. tammikuuta 2019 19.39.52

Sellaiset vuorot härmälän koskipuisto välille että kerkee klo 6 bussiin sorin aukiolta
Eli kun on pitkä linja niin klo 5 lähtöaika
Ei ole kiva katsella bussin takavaloja joten reilusti busseja aamuun

- ma 28. tammikuuta 2019 18.47.46

Muuttuuko sitten Jankan alue mitenkään.

- ma 28. tammikuuta 2019 17.55.16

On hyvä, että linja 74 tuo vaihdottoman kahden vyöhykkeen yhteyden Nokialta Villilään, Raholaan ja Epilään, mutta vuoroväli on kovin harva. On ikävää, että Epilästä ei ole yhteyttä Ylöjärven suuntaan. Epilänkatua ei suunnitelmassa kulje mikään linja!

Mika Kulmala - ma 28. tammikuuta 2019 17.09.21

Linjasto valintoja tehdessä on syytä huomioida erikäyttäjäryhmiä ettei vanhoja henkilöiden ja hitaasti liikkuvien tarvi poukkoilla uuden linjaston myötä pitkin ja poikin liikkuessaa busseilla

- ma 28. tammikuuta 2019 17.07.18

Hei, voisivatko suunnittelijat kommentoida voisiko Järvensivulle jättää edes aamu+iltapäiväyhteydet keskustaan? Erinomainen ehdotus oli myös, että joku Kalevantien busseista ajaisi Järvensivuntien läpi. Bussi oli tänäkin aamuna aivan täynnä.

Järvensivun suunnitelma - ma 28. tammikuuta 2019 16.00.19

Linja 50C
Aikataulu on sellainen että koulussa käynti esim. lukio Lempäälän keskustan suunnalla ei oikein onnistu Vanattaralaisilta.

- ma 28. tammikuuta 2019 15.51.19

Linjan 6 uusi reitti Iidesrannan kautta hidastaa matka-aikaa keskustan suuntaan aamuisin, sillä Iidesranta on aamuisin ruuhkautunut ja Viinikan liikenneympyrään pääsyä saa odottaa useiden liikennevalojen vaihtumisen ajan. Nykyinen reitti Kalevantien kautta on nopeampi, sillä sinne ei tavallisesti muodustu ruuhkia edes ruuhkaisimpina kellonaikoina. Myös kulku Lukonmäestä Kalevaan hidastuu, mikäli linja numero 6 ei kulje Kalevantien kautta. Linja-autoaseman saavutettavuus heikkenee, mikäli sinne kulkee ainoastaan linja numero 6 Hervannan suunnasta. Ehdottaisin linjojen numeroilla 4 ja 6 säilyettävän ennallaan. Linjoille nykyinen 10 minuutin vuoroväli lienee hyvä erityisesti kesälomakauden ulkopuolella.

- - ma 28. tammikuuta 2019 15.37.41

Leinolasta ei kulje uusilla suunnitelmilla bussia keskustaan. Miksi linja 17 on karsittu pois? Suurinosa ihmisistä nimenomaan kulkee keskustaan niin minkä ihmeen takia korvaava linja 170 menee tayssille? Työmatka pitenee puolituntia per suunta tämän muutoksen myötä, ennemmin ostan siis auton jos nämä muutokset astuvat voimaan.

HM - ma 28. tammikuuta 2019 15.14.44

Yhtydet turvattava jatkossakin vaikka joka asia mietitään Ratikan kautta

- ma 28. tammikuuta 2019 13.35.19

Linja 1 säilytetettävä linjalla Pirkka -Vatiala ,ei Haukiluoman suuntaan LInja 2 säilytettävä nykyisellään kulku sorin aukion kautta
Arkiaamuihin lisää vuoroja Härmälästa -Keskustan suuntaan ,myös Linjaautoaseman ja Rautatieaseman suuntaan Miettikää nyt tarkkaam miten laadittite näitä reittejä.Runkolinja 1-10 säilyteeävä nykyisellää pohjalla,kun ratikka EI voi korvata kaikkea.Linja 26 Myllypuroon Pihtisulunkadulle saakka pitkä selkee toimiva linja Höytämöstä lähtien 05 00

- ma 28. tammikuuta 2019 13.13.56

Korvenkadulle ei välttämättä ole tarvetta ajaa vartin vuorovälillä. Heitän ehdotuksena, että linjan 29 arjen lisävuoroja ajettaisiin Vanhaa kirkkotietä Kokkolankadulle ja tätä kautta Tesomalle. Näin saataisiin yhteys Ala-Raholasta Tesomalle. Kyseinen väli on hankala kulkea, koska reittejä ei nykyisellään juurikaan ole.

Raholalainen - ma 28. tammikuuta 2019 12.55.11

Ehdotan samantapaista liityntä- ja yhdyslinjaa kuin 270 välille Nekala(koulu)-Hallila-Hervanta(ratikka)-Vuores.

tässä jotakin - ma 28. tammikuuta 2019 11.22.26

Millä täältä Veisusta ja Muotialantieltä pääsee helposti asioimaan esim. kauppahalliin rollaattorin
kanssa. Vanhustentalot ovat Muotialantien varrella.
Tuntuu yhteydet huononevan vanhuksille ja liikuntavammaisille. Ratikkaa joutuvat maksamaan kaikki, eivät vanhukset pyöräile tai edes kävele pitkiä matkoja. Ratikka on huono päätös suurelle osalle tamperelaisia.

Maija Nieminen - ma 28. tammikuuta 2019 10.14.12

On vaikea käsittää miksi Hallilan eteläosista poistetaan julkisen liikenteen yhteydet ???
Meiltä tulee matkaa lähimmälle bussipysäkille 950m ja raitiovaunulle 1300m. On käsittämätöntä jos ei raitiotielinjalle ole suunnitteilla minkäänlaista yhdysliikennettä. Miettikääpä miten meidän lapsi kulkee tulevaisuudessa kouluun Hervantaan ja harrastuksiinsa keskustaan ? Meillä aikuisilla on kylläkin autot, vaikka toinen meistä on nykyisin mieluiten käyttänyt bussia keskustan parkkiongelman takia.
Jakaläkatu 11 asukas

- ma 28. tammikuuta 2019 09.27.10

Miksi linja 29 korvataan linjanro 26 lännessä ja 29 muuttuu korvaamaan linjanro 11. Eikö olisi loogisempaa tehdä toisin eli korvata nro11 tällä uudella nro 26 ja muuttaa vain 29 reittiä lännessä. Aikataulut molempien linjojen suunnitelmien osalta ok.

matkustaja - ma 28. tammikuuta 2019 09.20.35

Linjan 29 osalta olisi parempi, että ajaisi myös jatkossa lännessä tuon suunnitellun 26 reitin ja 26 ajaisi 29 reitin. Nytkin 29 jatkaa Nokiantietä Pitkäänniemeen/Kalkkuun asti ja tuntuu loogiselta että näin olisi myös jatkossa. Nykyisen linjan 11 reitin voisi korvata jatkossa tuolla 26 eli olisi vähemmän muutoksia.

matkustaja - ma 28. tammikuuta 2019 09.17.49

Onko tästä suunnitelmasta kukaan muu innoissaan kuin suunnittelijat ja muutama Hervannan opiskelijataloissa asuva bussibongari/joukkoliikenne"harrastaja"

haloo - ma 28. tammikuuta 2019 09.07.06

Mikkolantieltä varrelta pääsi yhdellä bussilla nro 80 Lielahteen palveluiden äärelle.Nyt kun Lielahdessa käy tekemässä ostokset ym. asioinnit niin joutuu ostoskassien kanssa menemään usealla bussilla jotta pääsen kulkeen eli ensin 80 ja sitten vaihto 28 ja sama toiste päin kun tulen kotiopäin.Matka pitenee vaihtojen vuoksi. Nyt suunnitelma heikentää mahdollisuuksia käydä Mikkolantieltä Lielahdessa asioimassa kaupoilla.Tarvitaan edes yksi linja, jolla pääsisi suoraan asioimaan.Mikkolantieltä kulkee paljon ihmisiä asioilla Lielahdessa, iäkästäkin väkee.

Mäkkylänrinne su 27.01.2019 21.49 - su 27. tammikuuta 2019 21.50.29

Linja 15 reitti pitäisi Kaarilasta jatkaa Tesomalle, kuten edellisen suunnitelman linja 26 oli tehty. Ja vuoroja viikonloppunakin myöhempään kuin klo 20. Nyt Kaarilasta ei pääse bussilla Tesomalle eikä Lielahteen.

- su 27. tammikuuta 2019 20.58.53

nykyinen linja 26 pitää säilyttää entisellään! Millä pääsee keskustaan ostoksille ja asioille! Myös iltaisin ja viikonloppuisin.Olemme jäämässä pussiin tänne Pispan palvelutalon kulmille.Täälä asuu kaikenikäisiä ihmisiä.

apuva - su 27. tammikuuta 2019 20.34.49

MOISIONAUKEAN läpi kuuluisi mennä bussi! Vanattaran läpi myös 50.. moisionaukealta joutuu kävelemään niin pitkän matkan moisiojoelle tai moision koululle.

Sitten niitä busseja yöllä viikonloppusin kulkemaan paremmin, ees 2-3 bussia kerralla! Jos myöhästyy yhdestä niin toinen tulisi pian eikä tarvi tuntia odotella taas.

Saata - su 27. tammikuuta 2019 19.36.58

Takahuhdin yhtenäiskoulussa (1-9 lk) on tällä hetkellä n. 10 oppilasta ja koulun oppilasmäärä on voimakkaassa kasvussa. Koulun omat liikuntasalit ovat liian pienet nykyiselle oppilasmäärälle eikä koulun välittömässä läheisyydessä ole luistelu-, uima- tai muita liikuntahalleja tai yleisurheilukenttää.
Koululaiset ovat käyttäneet mm. Hakametsän (jäähallit), Kaupin (Kauppi Sport Center, kuntoilumaastot (hiihto, suunnistus ym)), Vehmaisten urheilukentän (yleisurheilu, jalkapallo, Kauppilaisenkatu 55), Kalevan (uimahalli) ja Kaukajärven (mm. Spiral-halli ja Sentteri) urheilupaikkoja.
Kuten luonnoksista 1 ja 2, tästä kolmannestakin luonnoksesta puuttuu yhteys Takahuhdin koululta Kaukajärvelle (nykyinen linja 32). Vanhempien vaatimus on, että toimiva ja ajallisesti järkevä yhteys Takahuhdin koulun (Hanhenmäenkatu 2) ja Kaukajärven liikuntatilojen (Juvankatu 16) säilyy myös tulevaisuudessa. Yhteydelle on tarve molempiin suuntiin koulupäivien ajaksi (ma-pe). Samoin yhteys koululta Vehmaisten liikuntapaikoille tulee säilyttää.
Takahuhdin koululla on poikkeava tilanne oppilasmäärän ja omien liikuntatilojen puutteen vuoksi. Koulun vanhempainyhdistys vaatii, että koulun tilanne analysoidaan erikseen ja otetaan huomioon ennen kuin linjojen muutoksista päätetään. Mikäli toimivia yhteyksiä ei saada järjestettyä, liikuntatuntien lajivalikoima kutistuu merkittävästi.

Takahuhdin koulun vanhempainyhdistys ry - su 27. tammikuuta 2019 17.07.43

Toivoisin parempaa yhteyttä Nokialle Raholasta sekä Villilästä eli enemmän vuoroja ja myös viikonloppuisin.

Elisa - su 27. tammikuuta 2019 15.45.30

Toivon, että julkinen liikenne kulkee jatkossakin jo aamuyöstä. Meitä joilla alkaa työt jo aamuyöstä on suurijoukko.

ei saa unohtaa vuorotyöntekijää - su 27. tammikuuta 2019 12.41.50

Mielestäni olisi järkevää, että Linja 1 jatkaisi edelleen TAYS ilman, että pitää vaihtaa ratikkaan. Tämä siitä syystä, että TAYS matkustavista ihmisistä suuri joukko on sairaita, huonokuntoisia, vanhuksia tai muuten heidän liikkumisensa saattaa olla hankalaa, niin heidän toivoisin pääsevän sairaalaan mahdollisimman helposti. Siis ilman, että täytyy vaihtaa kulkuneuvoja ja juosta pysäkiltä toiselle. Tämä pitäisi olla itsestäänselvää ja kyllä tätä tulisi vielä miettiä.

LINJA 1 - su 27. tammikuuta 2019 12.39.23

Mitenkökän se on suunniteltu toimimaan Ylöjärven pohjois-puolelta linja 85, kun se ei toimi nytkään vaihtojen osalta lauantaisin. ainakin puolen tunnin odotusaika että matka jatkuu 81 ja 80 busseilta 85 bussiin. Kesällä 85 bussilla ei pääse klo7 kaupunkiin lainkaan.

to - su 27. tammikuuta 2019 10.53.51

Parittaisin linjat 1 ja 6 ristiin siten, että linja 1 kulkisi nykyistä reittiään ja 6 jatkaisi Haukiluomaan. Nyt esitetty ratkaisu vaikuttaa lähinnä linjastoteknisiin perusteisiin, eikä todellisiin matkustustarpeisiin pohjaavalta. Käytännössä linjaa tuskin tullaan käyttämään Kaupin ja keskustakampusten väliseen matkustamiseen, sillä ratikalla pääsee Kaupista kohtuullisen kävelyetäisyyden päähän verrattuna keskustan kautta yliopiston eteläpuolelle kiertämiseen (tai linjalla 28 ovelta ovelle). Kaupin/Linnainmaan ja Hervannan välillä kulkee myös 38 ja Kaupista pääsee Hervantaan vaihtamalla ratikkaa. Sen sijaan idästä kulkeva joutuu tekemään bussinvaihdon etelään kulkiessaan.

Ratikoiden nimeäminen bussilinjojen kanssa yhteneväisesti on ristiriidassa esimerkiksi sen kanssa, että ratikat ovat erivärisiä kuin bussit. Käyttäisin ratikoista kirjaimia.

Tälläkin palstalla keskustelua on herättänyt vitosen matka-aika ja vuoroväli. Vuoreksesta matka-aika keskustaan tulee aina olemaan valittujen ratkaisujen johdosta nopeampi henkilöautolla kuin bussilla, mutta Hatanpään kierto pahentaa tilannetta entisestään. Runkolinjojen tulisi olla virtaviivaisia ja edetä matkan suuntaan. Linjan 21 myötä Hervannasta säilyy yhteys Hatanpäälle, joten vitonen tulisi oikaista takaisin Lempääläntielle.

Vitosen ja kutosen yhteisratkaisu Länsi-Hervannassa on erikoinen, sillä ilmeisesti ratkaisulla haetaan jonkinnäköistä liityntäliikennettä ratikalle, mutta samalla myös suoraa yhteyttä keskustaan? Erillinen Hervannan sisäinen liityntälinja olisi toimivampi, sillä sen liikenne olisi luotettavampaa ja helpommin synkronoitavissa ratikan kanssa kuin keskustaan asti ulottuvilla pitkillä linjoilla. Matka-ajat suorina keskustaan eivät ole kilpailukykyisiä, ja lisäksi kutosella on ratikkaliikenteestä poikkeava 10 tai 20 minuutin vuoroväli. Kannattaisin ensimmäisen suunnitelmaluonnoksen mukaista ratkaisua, jossa liityntälinja liikennöi Länsi-Hervannassa 7,5 minuutin vuorovälillä.

Runkolinjoja 7-10 pidän onnistuneina. Kympillä pidän hyvänä asiana yhtenäistä reittiä kumpaankin suuntaan Iidesaukion kohdalla. Keskustorille päättäviä linjoja pitäisi viedä muualle keskustaan, ja esimerkiksi Tampellaan voisi viedä linjan 11 sijasta oikean runkolinjan, esimerkiksi linjan 5.

Linjaisin linjan 29 Tammerkosken ja Kalevan välillä hieman pohjoisempaa, esimerkiksi reittiä Satakunnankatu - Lapintie - Pohjolankatu - Kalevan puistotie - Ilmarinkatu - Hippos. Ratikalla pääsee kummastakin suunnasta pois jäävälle reitille vaihtamalla Pyynikintorilla tai Hippoksella, mutta tämä avaisi uudenlaisia yhteyksiä Juhannuskylään ja Tammelaan.

Mikäli lähijunaliikenne edistyisi, linjan 55 ja 58 yhdistämistä tulisi harkita uudelleen.

Vehmaisten linjalla 170 voisi harkita 7,5 min vuoroväliä kriittisimpien ruuhkatuntien aikana. Vuoroväli on nyt 20 min suoralla keskustayhteydellä, joten tämä pienenä kompensaationa vaihdollisesta yhteydestä. Sama juttu linjan 270 kanssa.

Pitkäniemen sairaalatoiminnan jatkuessa yli vuoden 2021, tulisi joko linjan 26 tai 29 vuoroja ajaa osittain Pitkäniemeen.

Hämeenkadun kuormitusta voisi keventää ohjaamalla linjan 90 joko Yliopistonkadun tai Kaupinkadun kautta linja-autoasemalle.

Ylöjärvellä palvelutaso näyttäisi paranevan merkittävästi vaihdottomien ja suorien yhteyksien lisääntymisen myötä.
Mielenkiintoinen tuo linjan 11 mäen oikaisu Peltolammin kohdilla. Yhteys tulee toteuttaa joukkoliikennekatuna, jos se rakennetaan. Kaikesta kritiikistä huolimatta vetäisin linjan 15 TAYS:lle puhkaisemalla Koljonkadun Kuntokadulle joukkoliikennekatuna, jossa luvaton käyttö on estetty digitaalisesti (puomit) ja fyysisin estein (raidevälieste)

Aleksi Kinnunen - la 26. tammikuuta 2019 23.56.14

Linjan 5 muutokset ei lupaa mitään positiivista, ainoastaan näillä tulevilla muutoksilla vain hankaloitetaan julkisilla kulkevien matkoja. Linjan tulisi pysyä ennallaan eikä kiertää Hatanpäältä, jossa jo valmiiksi tarpeeksi bussiliikennettä. Sen lisäksi kulkuyhteys Tayssille on pidettävä entisellään!

Niksu - la 26. tammikuuta 2019 23.31.50

Toivoisin että linja 72 päättyisi Keskustorille ja vastaavasti lähtisi Keskustorilta takasin Nokialle Sammalistoon. Ja aikataulut olisi samalla tavalla kuin tällä hetkellä

- la 26. tammikuuta 2019 21.20.47

Mietin miten työmatkani Epilä/Hyhky- Pappila sujuu ratikan kulkiessa? Eli onko ainoa kulkukeino linja-auto + ratikka + linja-auto? Kuulostaa hankalalta:(

- la 26. tammikuuta 2019 21.16.54

Kutonen siis ainoa linja Järvensivulta keskustan suuntaan??!!
Ja pikaisesti veikaten on ihan täynnä jo tässä kohtaan? Nytkin nelosessa joutuu usein seisomaan etuovella. Onneksi on ollut 15, johon mahtuu rattaidenkin kanssa...
Aikamoista... ja ilmeisesti ratikkakaan ei pysähdy kovin lähellä, kun ei palvaanniemeenkään vissiin saada pysäkkiä..

Äiti järvensivulta, jonka lapset kävis koulua keskustassa - la 26. tammikuuta 2019 20.18.58

Miksi huolehditaan koko ajan vain siitä, että Taysiin(Keskussairaala)pääsee sujuvasti? Myös Hatanpää on osa Taysia ja sinne ei kuitenkaan ole mitään suoraa yhteyttä Teiskontieltä. Hatanpää on nykyään kaikkien pirkanmaalaisten sairaala.Itä-Treelta sinne menemiseen tarvitaan jatkossa kolme eri kulkuneuvoa.

Hoitosuhde Hatanpäällä - la 26. tammikuuta 2019 18.27.29

Linja 2 lähtöaika koukkuniemen romsinlahti tasatunnille viisi minuuttia yli esim 15 05 joka päivälle
Ajoväli 10 min linjalle 2

- la 26. tammikuuta 2019 17.04.21

Messukyläläisenä en ymmärrä miksi linja 32 lopetetaan. Päästäkseni Tayssille joudun joko vaihdolla kiertämään Koilliskeskusken kautta tai vaihdottomana Koskipuiston kautta. Siis joka työpäivä kaksi kertaa. Ratikasta en hyödy mitään koska Vuohenojan kohtaan ei tule pysäkkiä.

Paavo Messukylästä - la 26. tammikuuta 2019 16.11.56

Jokaisesta kaupunginosasta pitää päästä töihin klo 6:ksi bussilla, koska kulut maksetaan verovaroilla myös. Linja 17 käyttäen ei ehdi klo 6 Vehmaisten koululle tai päiväkotiin. Tärkeintä on turvata töihin pääsy aikaisin ja töistä paluu. Muu viihdekäyttö on paljon turhempaa ilmastonmuutoksen aikana. Tampereen poikittaisliikennettä tulee parantaa. Kaiken liikkumisen ei pidä tapahtua keskustan kautta. Sähkökäyttöiset bussit ovat joustavia ja säästävät luontoa. Myös sairaaloihin pitää päästä helposti bussilla. Se on yhteiskunnallisesti merkittävää liikkumista. Yökäytöstä viikonloppuisin klo 24-04 pantava erikoismaksu, koska palkkakulut silloin suuret. Öisin voi käyttää baareista pois tullessa takseja mieluummin.

Pasi Toivonen - la 26. tammikuuta 2019 13.29.59

Hei, olisi hyvä että yhteys Hallilan ja Norssin koulun välillä säilyy.

- la 26. tammikuuta 2019 10.38.47

Järvensivun bussiyhteys on jätetty kokonaan pois suunnitelmasta. Yhteys Järvensivulta keskustaan on säilytettävä jatkossakin. Järvensivulla on Omakoti/kerrostaloalueita, joissa asuvien ikäihmisten/koululaisten/työmatkaa kulkevien yhteys keskustaan on säilytettävä.

A.K. - la 26. tammikuuta 2019 08.55.55

Arvoisa suunnittelun väki, olette ehtineet vastata jo moniin kommentoijien kysymyksiin, mutta Hermiankadun tilannetta ei ole kommentoitu lainkaan. Kommentoin asiaa johonkin edelliseen luonnokseen, mutta tilanne ei ole muuttunut ainakaan parempaan, joten toistan kysymyksen: Miten tässä uudessa suunnitelmassa turvataan helppo liikkuminen yliopiston kampusten välillä? Entinen 20 on mennyt hirveän kätevästi Konetalon nurkalta TAMKille ja linja 6 vastaavasti Konetalolta Yliopistolle. Älkää nyt tuhotko niitä ainoita korkeakouluopiskelijoita hyödyttäviä linjoja.

Opiskelija - la 26. tammikuuta 2019 03.08.08

Katselin sitä karttaa ja ihmettelin linjan 32 lopettamista kun se ei edes ajaa Hämeenkatua pitkin. Nyt pääsevät Hakametsän, Kaukajärven ja Hervannan jäähalleissa harjoituksissa käyvät kätevästi hallilta toiselle tarvittaessa. Muutoksen jälkeen alkaa semmoinen vaihtosirkus tai juokseminen varusterepun kanssa yli kilsan päähän pysäkkille (esim. Hervannasta Kaukajärvelle bussin 38 pysäkkille). Myös Kissanmaalta ei pääsee muuten Kaukajärven hallille, kun ensin Tayssin pysäkkille ja sitten Linnainmaan kautta. Tai ensin bussilla Prismalle, sitten ratikkalla ja bussilla 10. Kohtuutonta lapsille.

Mikko - olen 100% samaa mieltä. Ja lastenvaunujen kanssa ei kannata Kissanmaalta enää edes yrittää mahtua bussiin 29

- pe 25. tammikuuta 2019 23.19.02

Vehmaisista matka-aika kaupunkiin kasvaa ja Kalevan/Sammonkadun palvelut kierretään komeasti. Mikä pakkomielle kaupungilla on tuhota nykyisen nro. 17 toimiva reitti? Tarvitaanko meidät ratikan tilastoihin matkustajiksi, jotta asiat näyttäisit hyvältä päättäjille? Joka luonnoksessa ollut huonoja reittejä nykyiseen toimivaan verrattuna.

Säilyttäkää 17 - pe 25. tammikuuta 2019 22.14.27

Mikä bussi kulkee ahlmannintietä viinikan kirkon ohi

Leena jokinen - pe 25. tammikuuta 2019 19.19.07

Laittakaa Härmälän suunnasta arkiaamuihin edes 2 linjaa ennen klo 6 kulkenaan Hatanpäänvaltan kautta Linjaautoaseman kautta.Miksi kaikki linjat tulee ajaa Ratinan kautta ?Ihmettelemme moista suunnitelmaa

- pe 25. tammikuuta 2019 18.17.30

Miksi kaikki Härmälän suunnsata ajettavat linjat kiertää Ratinan kautta ?Mitkä niistä pysätyvät Sorin aukiolaa ja mitkä Hatanpään valtatiellä ?Laittakaa karttoihin SELVÄT Pysäkit missä kyseinen linja pysähtyy ,että saa selvää mitä

- pe 25. tammikuuta 2019 18.09.30

Pitäkää linja 5 entisellään. Vuores kasvaa koko ajan joten miksi vähentää vuoroja?

Vuoreslainen - pe 25. tammikuuta 2019 16.46.05

En saa kartasta selvää, kulkeeko mikään linja Tampereen valtatietä Ratinan sillan kautta. Toivon, että kulkisi. Täällä on paljon asutusta.

Maija Virtanen - pe 25. tammikuuta 2019 16.24.24

Etelähallilan yhteyksiä ei saa totaalisesti rampauttaa. Nykyinen linja 12 on on tärkeä reitti suoraan keskustaan eikä Linja 21 ei korvaa sitä työmatkalaisilla ja muilla kulkua keskustaan tarvitsevilla.
Linja 21 voisi mennä Lehtimetsänkatua, jolloin se palvelisi paremmin koko Hallilaa. Kai se toimii yhdysliikenteenä ratikalle edes?

Honkakatulainen - pe 25. tammikuuta 2019 15.43.30

11B on kaiketi ajatuksena ollut ihan ok, että Peltolammiltakin pääsee töihin Hatanpäälle suoraan vaihtamatta bussia. Nyt kuitenkin kun Peltolammilta hyppää tähän bussiin, niin kiertää se ihan ihmeellisen reitin ja oikeasti vasta isommait matkustaja määrät tämän bussin kyytiin tulevat Härmälästä. Harvoin Toiviosta kyytiin tulee kuin muutama ihminen. 11B kestää Peltolammilta-Hatanpäälle aamuisin ajallisesti noin 35minuuttia keskimäärin. Tämä on kyllä melko pitkä työmatka ajallisesti mennä. Ei hyvä linja tähän asiaan ollenkaan. Nopeammin pääsisi Hatanpäälle varmasti linjalla 5, jos se kiertäisi Hatanpään kautta.

11B linjan kokeilukäyttäjä - pe 25. tammikuuta 2019 15.03.26

Ruuhkabussit ovat aivan järkyttävän täynnä joka aamu klo 7-9 välillä ja sitten iltapäivällä klo 15.30-17 välillä. Esim. bussit 5 ja 50 tai 11B(härmälästä eteenpäin) ovat jo ihan ahdistukseen saakka täynnä ja aina myös myöhässä. Lisätkää nyt Peltolammille menevien bussien määrää ja järkeistäkää niitä aikatauluja, että ei kaksi tai kolme bussia tule peräkkäin ja sitten on 20minuutin tauko, että ei tule yhtään bussia.

pyöräillen olisin jo perillä - pe 25. tammikuuta 2019 14.57.11

Toivottavasti jatkossakin edelleen bussilla pääsee joka puolelta ihan keskustorille saakka vaikka ratikka tuleekin. Ratikalla ei pääse kaikkialle Tampereella. Vanhuksille, muutoin huonosti liikkuville, on todella tärkeää, että bussit kulkevat sujuvasti myös Hämeenkadulle ja keskustorille. Ei voi olettaa, että huonojalkainen kävelee rautatieasemalta tai ratinasta keskustorille asioille.

Maarit - pe 25. tammikuuta 2019 14.53.59

Onko mahdollista saada 20min linja 1 kulkemaan Pirkkala -TAYS saakka selkee hyvä linja ?Matkustajia on heti aamusta läht1en.Suuntaa ei saa vaihtaaHaukiluomaan päin.Pirkkalastakin moni kulkee töihin ,kouluun harrastuksiin asemalle ,niin älkää viekö tätä pois.Samoin on linja 26 saatava kulkemaan Pihtisulunkadulle saakka Myllypurossa jotenka sen lähtöaikaa on aikastettava klo 04 50.Myllypuroon on paljon töihin menijöitä ,joten huomoikaa ja toteukkaa tämä muutos.Ei kaikkea voi laittaa sivuun
Kaililla ei ole omaa autoa ja on ostanut kalliin lipun joten sille on saatava palvelua=seleet ja toimivat kulkuyhteydet Koittakaa ymmärtää kun matkustajat näitä esittävät

- pe 25. tammikuuta 2019 14.31.15

Voisitteko selvittää linjauksessa miten bussit kulkevat Pirkkala ---Keskustori ja takasin päin?
Kiitos

- pe 25. tammikuuta 2019 14.00.22

Vuoreksesta kulkee paljon väkeä töihin taysille, opiskelemaan tamkiin ym. Suoran yhteyden loppuminen ja kolmella eri kulkuvälineellä kulkeminen vaihtojen kanssa saa matka-ajan erittäin pitkäksi. Jos yhteys lopetetaan niin perheeseemme hankitaan varmasti yksi auto lisää eikä julkisia käytetä, koska se ei tee arjesta sujuvaa kuljettaessa töihin taysiin. Toinen on asia vuores-keskusta väli. Tälläkin hetkellä yhteys on pitkä ja autolla keskustaan ajaa yli puolet nopeampaa. Keskustaankaan ei jatkossa tule lähdettyä julkisella, jos matkantekoon autoiluun verrattuna menee yhä enemmän aikaa (hatanpään kierros). Vuores on kasvava kaupunginosa kaukana keskustasta ja jos ihmiset halutaan saada käyttämään julkisia kulkuneuvoja niin niiden täytyy olla hyvin saavutettavissa ja matka-ajat kohtuullisia!

Emmi - pe 25. tammikuuta 2019 13.39.44

Ei voi olla totta, että Hallilan eteläosista vietäisiin bussiyhteydet. Täällä asuu paljon bussilla töihin matkaavia ja kouluikäisiä joiden pitää päästä kouluun ja harrastuksiinsa. Jäkäläkadulta tulee yli 1,3 km ratikalle ja lähes kilometri bussipysäkille. Kun muutimme Hallilaan tärkeä asia oli mimenomaan hyvät yhteydet keskustaan ja lasten koulutiet Hervantaan
Maisa, veronmaksaja

- pe 25. tammikuuta 2019 13.09.40

Onko Tampereelta kadut loppu, kun Peltolammilla linjan 11 reittiä kevyen liikenteen väylälle ollaan viemässä? Kyllä reittisuunnittelussa pitäisi vähän tarkemmin ottaa huomioon alueen henki. Peltolammilla autoliikenne on tähän saakka tarkoituksellisesti ohjattu alueen reunoille ja jätetty keskiosa jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Jos nyt avataan läpikulkureitti autoliikenteelle alueen poikki, tehdään peruuttamatonta vahinkoa alueen luonnonläheiselle ilmeelle.

Isto - pe 25. tammikuuta 2019 12.43.15

Mihin katosi Hervannan sisäinen syöttöliikenne ratikalle? Siellä täällä suhailee pelkkiä pitkälinjaisia busseja (harvakseltaan kulkevaa 58:aa en laske mukaan), mutta nehän eivät tunnetusti pysy aikataulussa eikä syöttö ratikalle täten toimi kunnolla. Itse suunnittelisin yhden kunnollisen liityntälinjan Vuoreksen ja Hervannan alueelle, sillä vuoreslaisethan myös tarvitsevat lisää vuorotarjontaa.

Jii - pe 25. tammikuuta 2019 11.00.56

Linja 1 /Olisi hyvä että bussi kulkisi moottoritien kautta suoraan idästä hatanpäälle,koska linjalla kulkee paljon työntekijöitä hatanpään ja sarviksen alueelle

outi - pe 25. tammikuuta 2019 10.27.33

Hyvä että yhteys Hikivuori-Annala-Hermia/Hervanta säilyy.(linja 65) 30 minuutin vuoroväli töihin- ja kouluun kulkemisaikoihin toivottavasti on maksimissaan.

ML - pe 25. tammikuuta 2019 09.19.14

Aamulehdessä kerrottiin, ettei mikään linja-auto aja Hämeenkatua päästä päähän ratikan valmistuttua. Miten jatkossa pääsee Amurista rautatieasemalle yhdellä bussilla mahdollisimman vähällä kävelyllä? Älkää nyt vain heittäkö lasta pesuveden mukana tehdessänne suunnitelmia. Onko ratikka romuttamssa nykyisiä hyviä liikenneyhteyksiä?! Siltä vaikuttaa, mutta vielä teillä on mahdollisuus asettua bussilla kulkijan asemaan.

- pe 25. tammikuuta 2019 09.03.49

Linja 5:n päättyminen toisesta suunnasta Hervantaan hidastaa kulkua mm. TAYSille ja lukioihin (Sammon keskuslukio, Tammerkosken lukio, Kalevan lukio). Vuoreksesta kulkee lukioihin jo paljon väkeä, ja määrä tietysti lisääntyy jatkossa. Miten on tarkoitus päästä Vuoreksesta Nekalaan jatkossa, kun toinen pää linjasta 5 muuttuu kulkemaan Hatanpään kautta? Nekalassa on harrastuspaikkoja.

Terhi - pe 25. tammikuuta 2019 08.31.38

Suunnittelijoille vielä sellainen kysymys että oletteko nyt aivan varmoja tuosta linjan 5 vuorotarjonnan riittävyydestä? Vuoreksen asukasluku käsittääkseni kasvaa koko ajan ja jo nyt tuo 15min vuoroväli ei tahdo riittää ruuhka-aikana. Kyllä vuorotarjonta pitäisi saada edes linjan 7 tasolle vuonna 2021 jolloin Vuoreksessa asuu arviolta noin 6000 asukasta eli 1000 enemmän kuin nyt. Ei kai heitä ole tarkoitus Hervannan ratika kautta palvella, vaan suoralla yhteydellä keskustaan.

Kiitos

Juha - pe 25. tammikuuta 2019 07.58.19

Pitkäniemi siirtyy tällä tietoa vasta 2023, joten muutosta tarpeeseen ei todella ole tulossa vuodelle 2021. Ja joka tapauksessa alueella on paljon muuta toimintaa,iso kehitysvammahuolto, Sofiakylä, päiväkoti, jalkapallohalli, kanttiini, Villa Niemi ja asuntoja. Kuinka heidän kulkemisensa?
Ja kuinka meidän sairaalan työntekijöiden kulku vuoteen 2023 asti? Päättäjät ny fiksuja päätöksiä kiitos.

Yksityinen bussifirmako tarpeen - pe 25. tammikuuta 2019 04.11.15

Edelliseen viestiin (linja 6) vielä, enemmän sieltä Hermiankadun suunnasta on asiaa yliopistolle ja päinvastoin kuin sieltä mihin se nyt on vedetty.

tj - to 24. tammikuuta 2019 23.56.35

Hermiankatu, TKK ja yliopisto. Nyt pääsee 6:lla. Koko ajan liikennettä (yhdistynyt yliopisto plus Hermian yritykset) sillä välillä, mikä linja jatkossa? 21 ei mene Kalevankatua?

tj - to 24. tammikuuta 2019 23.53.53

Linja 5 on nykyisellä reitillään erittäin toimiva! Se tulisi säilyttää ennallaan. On kuitenkin vuoreslaiselle ainoa tapa päästä liikkumaan jos omaa autoa ei lasketa.

Kalle - to 24. tammikuuta 2019 23.16.01

Linjasto 2021 -suunnittelusta Leena - to 17. tammikuuta 2019 20.40.42:
"Yhteys Nirvasta Hatanpään sairaalaan ja Hatanpään kouluun sekä kohti Tampereen keskustaa mahdollistetaan linjalla 11B."

Pirkkalan suunnasta linja 11 lienee kelvollinen:
* [Kyösti] - Kurikka - Partola - Härmälä - Hatanpään sairaala - Rautatieasema - Tampella - Särkänniemi
mutta Nirvan haara 11B on omituinen (eli useimmille nirvalaisille tarpeeton ja käyttökelvoton):
* Nirva - Peltolammi - Sarankulma - Partola - Härmälä - Hatanpään sairaala - Rautatieasema - Tampella - Särkänniemi

Miten taajaan 11B liikennöisi (haiskahtaa osapäivävuorolta tämäkin)? Mikä olisi matka-aika Nirvasta keskustaan?

Nopeampi yhteys Nirvasta keskustan suuntaan mennessä saattaisi olla vaihdollinen eli Lahdesjärven pysäkillä vaihto linjalta 11B linjalle 5. Keskustasta Nirvaan palatessa sitten Perkiön pysäkillä vaihto linjalta 5 linjalle 11B - paitsi että vaihtobussin odotteluun saattaisi kulua jonniinverran aikaa... - Parhaimmillaan Nirvaan liikennöi bussi puolen tunnin välein, mikä tämänkaltaisella alueella oli riittävä palvelutaso. Päätepysäkin tienoilta/tienoille matkustajia ei toki paljon riittänyt, mutta matkan varrelta Koivistonkylästä, Taatalasta, Rautaharkosta, Hatanpäältä väkeä kertyi. Sitten kai alettiin laskea pysäkkikohtaisia matkustajamääriä.

Ajatus linjan 5 reitin kiepauttamisesta TAKK:n kautta ei näemmä ole suunnittelijoiden mielestä edes kommentoinnin arvoinen.

maikki - to 24. tammikuuta 2019 22.50.11

15 on säilytettävä edes jonkinlaisessa muodossaan! Tällä heikennetään radikaalisti Järvensivussa asuvien kulkuyhteyksiä keskustaan. Järvensivussa asuu paljon iäkkäitä ihmisiä, joiden on vaikea liikkua Kalevantielle tai Iidesrantaan (Iidesrannan tielle).

Järvensivulainen - to 24. tammikuuta 2019 21.59.50

Haluaisin tietää miten pääsen uudistuksen jälkeen Messukylästä Tayssiin? Nyt siinä pääsee suoraan linjalla 32. Uudistuksessa linja 32 lakkautetaan ja ratikalle ei tule pysäkkiä Vuohenojaan. Onko ainoa vaihtoehto ostaa auto?

Riitta - to 24. tammikuuta 2019 20.37.59

Miksi Opiskelijankadun ja Ahvenisjärven risteyksen alueella kulkee vain linja 5, joka nähtävästi pysyy yhtä hitaana ellei jopa hitaampana linjana kuin ennen? Miksi nykyisin hyvin täynnä oleva linja 4 pitää lopettaa? Linja 4 on niitä harvoja Pohjois-Hervannan linjoja, joka kulkee riittävän nopeasti keskustaan asti. Tämän muutoksen jälkeen loppuisi itseltä julkisien käyttäminen täysin. Ratikalle on liian pitkä kävelymatka ja "syöttölinja" ajatukset saatte haudata samantein, eivät tule toimimaan, kun oma auto on paljon mukavampi, kuin vaihdella kulkuneuvoista toiseen.

Hölmöläinen - to 24. tammikuuta 2019 19.34.01

Linjan 32 käyttäjät jotka kulkevat alueilta:
Huikas, Takahuhti, Pappila, Janka, Ristinarkku (Kissanmaa, Uusikylä)

Hervantaan, joko kouluille tai Hermiaan, menettävät kätevän yhteyden etenkin aamuliikenteeseen. Tuo kyseinen bussi palvelee suurta joukkoa työpaikka- ja koulu-liikennettä.

Jo alueilta Kissanmaa/Uusikylä, matka-aika tulee kasvamaan merkittävästi, kun ainoat mahdollisuudet ovat joko kävellä ratikan varrelle tai ottaa liittymäliikennettä reitin varrelle. Linja 270 palvelee pientä osaa ihmisiä Kissanmaan aluella, mutta linja 29 ei palvele millään muotoa syöttöliikenteessä, mikäli matkustussuunta on Hervantaan.

Linjaluonnoksen perusteella Hervannassa Hermiankadulla ei tule liikennöimään yhtään bussia eikä raitiovaunua, jolla pääsisi kätevästi keskustaan. Hermian kadun varrella on suuria toimistorakennuksia, joissa käy tuhansia ihmisiä töissä. Tämä tulee hidastmaaan suuren määrän ihmisiä työmatkaa, mikäli Hermiankadulta ei pääse keskustaan muuta kuin kiertämällä Hallilan ja Hatanpään kautta. Lisäksi tämä tulee vaikuttamaan vääjäämättä mahdollisten liitäntäpysäkkien ruuhkiin sekä Hermiankatua kulkevien muiden linjojen välityskykyyn, kun suuri määrä ihmisiä matkaa vain pari pysäkkiä Ratikan varrelle.

Linjan 29 Rissosta lähtevät bussit tuskin kykenevät välittämään aamuliikennettä keskustaan päin Luhtaankadulta eteenpäin. Oletettavasti bussit tulevat liian täyteen aikaisessa vaiheessa, jolloin bussi on täynnä Uudessakylässä/Kissanmaalla. Muutenkin Takahuhdintien vähentynyt liikennöinti tulee aiheuttamaan ruuhkia tuleviin busseihin, mikäli vuoroväli tulee olemaan pitkä.

Mikko - to 24. tammikuuta 2019 15.59.48

Nokialla olisi hyvä jos paikallisbussit saataisiin synkronoitua junan lähtöaikojen ja saapumisten kanssa edes suurinpiirtein hehtaarille.
65 Nokialta Hervantaan voisi ajaa pari kertaa päivässä myös pyhisin.

Nokialainen - to 24. tammikuuta 2019 15.37.53

Nokian Kankaantaan alue on taas jäämässä ilman joukkoliikennettä. Aamun kolme linjaa Tampereelle arkisin on aika vähän. Linja 71 näyttää kulkevan vain Rounionkatua ja päättyy Lielahteen. Tämä on ihan outo ajatus, kun ratikkaa ei ole vielä Lielahdessa v. 2021. Suunnittelun pohjaksi tarvittaisiin sellaisia matkatietoja, joista selviäisi matkan alku ja loppu. Nyt suunnittelun pohjana lienee vain matkustajamäärät eri pysäkeiltä. Nokialta 71 matkustajat menevät nimenomaan Tampereen keskustaan, vain pieni osa jää matkalle Tesomalle tai Lielahteen.

Nokia-Tampere linjojen aktiivikäyttäjä - to 24. tammikuuta 2019 15.22.30

Linjan 5 uuden reitin suunnittelussa ei ole selkeästi huomioitu Vuoreksesta keskustaan töihin kulkevia ihmisiä. Linja 5 on ainoa Vuorekseen kulkeva bussi ja mielestäni tämän tulisi näkyä linjan reitin suunnittelussa. Aamuisin bussit ovat usein lähes täynnä jo Vuoreksen jälkeen ja kyytiin tulee / kyydistä jää vain muutamia ihmisiä ennen keskustaa. Sama tapahtuu toisin päin iltapäivisin, bussit ovat lähes täynnä jo keskustassa ja suurin osa matkustaa vähintään Vuorekseen asti.

Matka on jo nyt suhteettoman pitkä verrattuna omalla autolla keskustaan ajamiseen. Matka Vuoreksesta keskustaan on omalla autolla alle 15 minuuttia ja reilu 30 minuuttia bussilla. jos tähän lisätään vielä ylimääräinen mutka Hatanpään kautta matka pitenee entisestään. Tämä muutos voi pahimmassa tapauksessa johtaa yksityisautoilun lisääntymiseen. Vuoreksesta löytynee varsin paljon yksityisautoilupotentiaalia (työssä käyviä perheellisiä ihmisiä). Jatkossa omalla autolla ajaminen tarkoittaisi Vuoreksessa asuville keskimäärin yli 40 minuutin säästöä päivittäin. 40 minuuttia päivässä on perheelliselle ja työssä käyvälle ihmiselle paljon.

Linja voisi jopa kulkea suoraan moottoritietä keskustaan ja ohittaa Lakalaivan, Koivistonkylän ja tulevaisuudessa myös Hatanpään. Mikäli tämä ei ole mahdollista, niin ainakin aamuisin ja iltapäivisin olis hyvä että osa vuoroista kulkisi nopeampaa reittiä.

2. auton osto perheeseen edessä? - to 24. tammikuuta 2019 15.10.38

Vuoreksessa asumista hankaloitetaan siis entisestään. Suunnitelman mukaan linja 5 kulkee tulevaisuudessa

1. HARVEMMIN vaikka nykyisetkin vuorot ovat jo täynnä kun alueen asukasmäärä kasvaa.

2. HITAAMMIN eli Hatanpään kautta, jolloin keskustaan matka yli puoli tuntia!

3. VAIN HERVANTAAN eli ei Taysille asti, joka olisi tärkeää opiskelijoille (varsinkin korkeakoulu-uudistuksen jälkeen), työssäkäyville ja asiakkaille.

En löydä mitään positiivista tästä suunnitelmasta. Joukkoliikenne on toimiva silloin kun sillä pääsee sujuvasti suhteellisen lyhyillä matka-ajoilla paikasta toiseen. Tässä suunnitelmassa matka-ajat Vuoreksesta tulevat pitenemään joka suuntaan. Pyydän teitä vielä kertaalleen harkitsemaan varsinkin linjan 5 suunnitelmaa, jotta toimivan joukkoliikenteen ansiosta myös autoton pystyisi Vuoreksessa asumaan.

K - to 24. tammikuuta 2019 15.05.39

Onko keskusta-alueen bussiliikenteessä selvitetty mahdollisuutta, jossa hyödynnettäisiin Hämppiä? Olisiko esim. Koskipuiston kohdalle mahdollista tehdä Kampin tyylistä bussiterminaalia?

* - to 24. tammikuuta 2019 14.07.36

Mietin mija ja muut kaltaiseni pääsevät Messukylästä Tayssille? Bussit eivät enää kulje sinne suuntaan ja Vuohenojaan ei tule edes ratikkapysäkkiä. Joudunko menemään keskustaan asti bussilla ja sitten vaihtamaan ratikkaan? Näppärää eikö totta.

Mia - to 24. tammikuuta 2019 13.54.47

Nyt on tullut useampi ehdotus siitä, että joku Kalevantien linja ajaisi Järvensivun kautta (tai jollei muuten mahdollista niin vaikka vain aamuisin/iltapäivisin tms.)Kalevantiellä kulkee paljon linjoja ja tätä kannattaisi hiukan jakaa. Hyvä ehdotus. Mitä mieltä suunnittelijat olisivat tästä?

Hieno idea - to 24. tammikuuta 2019 13.54.35

Kulkeeko linja 2 nykyreitiiä 2021 toivottavasti näin jatkossakin. Ja samalla reitillä kiitos

- to 24. tammikuuta 2019 13.53.23

Vuoreksesta tarvitaan suora linja keskustaan.

M.T. - to 24. tammikuuta 2019 13.45.28

Bussi nro 5:n tulisi mielestäni jatkossakin kulkea TAYSille asti ruuhka-aikoina. Vuoreksessa on lukuisia opiskelijoita, jotka käyvät koulua aivan TAYSin vieressä (Hervannasta puhumattakaan) (TAMK, Arvo) ja tuleva suunnitelma toteutuessaan pilaisi matkateon kouluun aika tehokkaasti.

N.L. - to 24. tammikuuta 2019 13.35.37

Erinomaisia lisäyksiä/muutoksia Hatanpäältä ratinan kautta hämeenpuistoon! Tulee todella tarpeeseen, nyt siitä ei mene yhtäkään bussilinjaa.

Jenny - to 24. tammikuuta 2019 13.34.57

Ehdotukseni 21.1.2019 oli tämä: 2kertaa / tunti jonkin Kalevantietä kulkevan bussilinjan vuorot reititettäisiin Yliopistolta alas Järvensivuntien kautta/läpi Vuohenojalle (ja sama toiselta suunnalta)...jotta meillä olisi jokin mahdollisuus päästä vaihtopysäkeille tai keskustaan asioimaan.
Suunnitelmaa katsottaessa esim osa Annalan vuoroja ajettaisiin junaradan ja Kalevankankaan väliin jäävän asuinalueen kautta.Maksamme matkamme sekä veroillamme osallistumme joukkoliikenteen ylläpitoon sekä ratikan kustannuksiin - käytämme busseja.
Ehdotukseni 21.1.2019 oli tämä: 2kertaa / tunti jonkin Kalevantietä kulkevan bussilinjan vuorot reititettäisiin Yliopistolta alas Järvensivuntien kautta/läpi Vuohenojalle (ja sama toiselta suunnalta)...jotta meillä olisi jokin mahdollisuus päästä vaihtopysäkeille tai keskustaan asioimaan.
Suunnitelmaa katsottaessa esim osa Annalan vuoroja ajettaisiin junaradan ja Kalevankankaan väliin jäävän asuinalueen kautta.Maksamme matkamme sekä veroillamme osallistumme joukkoliikenteen ylläpitoon sekä ratikan kustannuksiin - käytämme busseja."
"Ehdotukseni 21.1.2019 oli tämä: 2kertaa / tunti jonkin Kalevantietä kulkevan bussilinjan vuorot reititettäisiin Yliopistolta alas Järvensivuntien kautta/läpi Vuohenojalle (ja sama toiselta suunnalta)...jotta meillä olisi jokin mahdollisuus päästä vaihtopysäkeille tai keskustaan asioimaan.
Suunnitelmaa katsottaessa esim osa Annalan vuoroja ajettaisiin junaradan ja Kalevankankaan väliin jäävän asuinalueen kautta." Hieno ehdotus Anna-Liisalta. On erittäin tärkeää, että Järvensivullakin kulkisi bussi. Bussi nro 15 kohdalla, kun ei ole kyse vaihtojen lisääntymisestä vaan siitä, että linja lopetettaisiin kokonaan. Kannattavaa olisi mielestäni tehdä nyt Järvensivultakin syöttöliikennettä ratikalle eikä lopettaa bussiyhteyksiä. Järvensivun itäosasta tulisi päästä myös liikkumaan ja vaihtamaan ratikkaan Hämeenkadulla. Kiitokset suunnittelijoille, kun luette kommentteja ja kommentoitte.

15 linja - to 24. tammikuuta 2019 13.32.22

Linja 5
Nykyisen reitin varrella asuu paljon opiskelijoita ja työssäkäyviä, joille suora reitti TAMKille, Arvolle ja Taysille on arjen kannalta erittäin tärkeää. Linjan päättyminen Hervantaan ei siksi ole toimiva ratkaisu pitkällä tähtäimellä varsinkaan, kun reitin varrella olevan asukasmäärän on tarkoitus kasvaa voimakkaasti tulevina vuosina.

Nykyisellään matkustusaika keskustasta Vuorekseen ja Mäyränmäkeen on erityisesti vilkkaampina aikoina todella pitkä ja reitin siirto kulkemaan ennestään huomattavan ruuhkaisen Hatanpään kautta hidastaisi yhteyttä lisää. Nykyisellään kulku Hatanpäälle on onnistunut ainakin itseltäni hyvin eri aikoina vaihtamalla bussia joko Tietotalolla tai Linja-autoasemalla, joten linjan kokonaisuuden kannalta en kannatta ajamista Hatanpään kautta. Hatanpään hitaudesta ruuhka-aikoina kertoo jotain jo sekin, että käytännössä on ollut nopeampaa kävellä Tietotalolta Vihilahdenkadulle kuin kulkea matkaa bussilla. Lisäksi siirto Hatanpäälle haittaisi keskustan yliopistolle ja sen ympäristöön kulkemista.

Linja 58
Voisiko linja 58 poiketa Vuoreksen puistokadulle ja Mäyränmäenkadun kautta takaisin Ruskontielle? Ajallisesti kulku Vuoreksen kautta ei olisi merkittävä lisäys, mutta linja palvelisi paremmin turvallista kulkemista Hervannan ja Vuoreksen välillä.

Ehdottaisin myös uudeksi reitiksi tukemaan ruuhka-aikojen kulkemista Vuoreksesta keskustaan reittiä Mäyränmäki - Vuores - TAKK - Nirvankatu - Viinikankatu - Keskustori. Reitti palvelisi Vuoreksesta keskustaan kulkevien lisäksi oppilaitosten ja päiväkotien käyttäjiä.

Toivoisin, että linjareittien suunnittelussa otettaisiin paremmin huomioon myös kasvavien kaupunginosien asukkaiden tarpeet kulkea eri puolille kaupunkia päiväkoteihin, kouluihin ja töihin.

opiskelija - to 24. tammikuuta 2019 13.15.18

Kuuroille korville tämäkin toive taitaa kantautua (niin kuin muutkin linjaa 5 koskevat), mutta toiveissa olisi, että linja 5 jatkaisi Hervannasta Taysille, niin kuin tähänkin asti. Iltapäivällä on täydet bussit Taysilta tultaessa eli linjalle on tarvetta. Samoin aamullakin linjan tarvitsioita.

Elise - to 24. tammikuuta 2019 12.53.41

Linjan 5 suunnitelma ei kuulosta ollenkaan järkevältä. Linjoja/vuoroja pitäisi ehdottomasti lisätä kun asukasmääräkin on kasvussa ja nytkin saa aina jännittää tuleeko bussi myöhässä vai tuleeko sitä ollenkaan. Nyt vielä pätkäistäisiin suora reitti TAYS:ille? Ja koukkaa vielä Hatanpäänkin kautta? En todellakaan pidä tästä suunnitelmasta.

Matias - to 24. tammikuuta 2019 12.17.53

Olin reitti / linjaehdotuksia tehdessäni tietoinen että ns "suuret linjat" on tässä vaiheessa lyöty jo lukkoon, mutta hyvä asia tässä on se että, vaikka kaikkien ehdottamat muutokset eivät olisikaan voimassa heti kun ensimmäinen raitiovaunu Hermian varikolta lähtee liikkeelle, ovat ne jossakin vaiheessa varteenotettavia vaihtoehtoja osana raitiotien aikaista linjastoamme, jos eivät juuri vuonna 2021, niin ainakin tulevaisuudessa. Onhan nykyinenkin linjastomme elänyt melko lailla viimeiset 5 vuotta ja joukkoliikenteen haasteisiin kuuluu aina sopeuttaa linjasto jotakuinkin sellaiseksi että sillä pystytään vastaamaan muuttuvan kaupungin liikkumistarpeisiin. Suunnittelijatkin voisivat vaikka käytännöllisimmät ja toteutuskelpoisimmat ehdotukset täältä talteen ja soveltaa niitä tulevaisuudessa.

Omalta osaltani haluaisin kiittää vaikutusmahdollisuuksista. Oman alueeni linjasto on melkoisen hyvällä tolalla, joskin nykyisin suora yhteyteni Annalasta Kalevaan tulee katkeamaan, mutta suuressa kuvassa pystyn tämän kanssa elämään, ja käyttämään vaihtoehtoisia linjoja päästäkseni päämääräni. Kaikille suinkaan näin päin asiat eivät valitettavasti ole.

Sen verran voisin vielä kommenttia heittää kotilinjastani 9 täällä Annalassa, että tulevaisuudessa linjalla 9 on voi olla tarpeen harkita nykyisen linjan 3 kaltaisia tuplausvuoroja joita nykyään on tietääkseni iltapäivällä välillä Keskustori-Lentävänniemi. Nämäkin siis mikäli tarvetta on.

Varmasti viimeistään edellisten linjastoluonnosten myötä voimme suurinpiirtein olla yhtä mieltä siitä että vaikutusmahdollisuuksia on ollut tarjolla,jotka ovat johtaneetkin muutoksiin.

Mielestäni tällaisia "julkisia" vaikutusmahdollisuuksia voisi olla jopa ihan vuoden 2021 jälkeenkin, sen hitaasti toimivan "sähköpostilobbauksen" sijasta, jossa muiden näkemykset jäävät näkemättä ja kuulematta.

Kiitos.

Vakiomatkaaja - to 24. tammikuuta 2019 11.40.30

Mihin on unohdettu Kangasala Saarenmaantien varren asukkaat,eikö olis aika sinnekkin saada joukkoliikennettä.

Aatu toiveikas - to 24. tammikuuta 2019 11.22.33

Mitä te aiotte tehdä linja 5: delle. Aivan älytön uudistus. Nytkin vuorekseen tarvittaisi toinen linja kun nykyinen riitämätön ja erittäin epävarma. Bussi tulee jos tulee. Kuinka pääsee sitten kangasalan suuntaan töihin vaihdoilla. Tätä ei ole mietitty millään järjellä koko ratikka suunnitelmaa. Ratikka piti vain saada tänne . Ei suunniteltu sen pidelmälle.

M.K. - to 24. tammikuuta 2019 09.17.16

Linja 5: suunnitelman mukaan Taysiin pääatäkseni täytyy liikkua kolmella menopelillä. 1. Viitosbussilla 2. ratikalla Kalevaan ja 3. Vaihtoratikalla Taysiin. Melkoisen vaikeata... Etenkin sairaan lapsen /vanhuksen näkökulmasta mutta myös Taysin työntekijöiden näkökulmasta.

Miättikääs uurellee - to 24. tammikuuta 2019 08.01.36

Bussilla nro 5 köröttelee noin puolessa tunnissa Vuoreksesta keskustaan (myös toisin päin) ja jos bussi alkaa kiertämään Hatanpään kautta, matkustus-aika pitenee entisestään. Ei ole hyvä juttu! Säilyttäkää nykyinen reitti, kiitos.

Jane - to 24. tammikuuta 2019 06.29.07

Eikö Vuoreksesta nyt tulekaan suoraa kulkua Pyynikintorille saakka? Tämä oli vanhassa suunnitelmassa ja monelle todella tarpeellinen. Vuoreksessa asuu paljon lapsia ja nuoria, jotka käyvät Pyynikillä esim englanninkielisissä päiväkodeissa, Kansainvälisessä koulussa sekä Tredun ammatillisessa koulussa. Suora yhteys Pyynikintorille on suuresti kaivattu.

Suvi Haapalahti - ke 23. tammikuuta 2019 21.45.07

Ok, kiitos oikaisusta .
Ehdotukseni 21.1.2019 oli tämä: 2kertaa / tunti jonkin Kalevantietä kulkevan bussilinjan vuorot reititettäisiin Yliopistolta alas Järvensivuntien kautta/läpi Vuohenojalle (ja sama toiselta suunnalta)...jotta meillä olisi jokin mahdollisuus päästä vaihtopysäkeille tai keskustaan asioimaan.
Suunnitelmaa katsottaessa esim osa Annalan vuoroja ajettaisiin junaradan ja Kalevankankaan väliin jäävän asuinalueen kautta.Maksamme matkamme sekä veroillamme osallistumme joukkoliikenteen ylläpitoon sekä ratikan kustannuksiin - käytämme busseja.


Anna-Liisa P. - ke 23. tammikuuta 2019 20.53.44

Linja 6 Vatialasta Tampereen keskustaan pitäisi saada huomattavasti nopeammaksi. Siis suorempaa reittiä suoraan Tamereelle. Jos matka Tampereelle kestää lähemmäksi tunnin, joukkoliikenne ei ole oikea vaihtoehto omalle autolle. Lisäksi Asemantiektltä 45 pitäisi kulkea arkisin klo 7-18 2xtunnissa ja viikonloppuna myös.Kortekankaalla asuu paljon lapsiperheitä, jotka käyttäisivät bussia, jos olisi toimivat yhteydet. Entisellä Paunun 45 linjalla pääsi aikanasn SUORAAN Tampereelle npin puolessa tunnissa. NYKYINykyinen vaihtoyhteys Prisman pihan kautta aivan liian hidas ja yhteyksiä liian vähän.

Johanna Salminen - ke 23. tammikuuta 2019 18.20.09

Toivottavaa ja suotavaa että Pirkka ___Vatiala säilyy linja 1
Ehdottomasti säilytettävä kunnon yhteydet Pirkkala hatanpään Härmälä suunnasta
Joka bussi aamuisin tupaten täynnä
Linjat 14 suuntana itä
Linja 11 linja 26 linja 21 ei ratinan kautta
Linjat 1 2 14 21 ja 26 11 säilytettävä
Tarpeeksi vuoroja Pirkkalan suuntaan
Kun maksaa audottomana kalliin lipun on rahalle saatava vastinetta
Tuleeko linjasto3
Vastatkaa kysymyksiin

Matkustaja - ke 23. tammikuuta 2019 16.44.01

Te ette voi vuosi vuodelta ainoastaan kurjistaa Vuoreksen ainoaa kulkuyhteyttä, tässä ei ole enää mitään järkeä!! Tajuatteko ollenkaan, miten vaikeaa kulkeminen julkisilla Vuoreksesta yhtään mihinkään on jo nyt? Että teillä onkin pokkaa tehdä lisämutkia linjalle, karsia tuntuvasti vuoroja ja pakottaa autottomat Hervannan-ratikan syöttökarjaksi! Kaiken aikaa yhteytemme ovat selvästi puutteelliset päivin ja öin, arkena ja pyhänä. Tänne ei pääse mitenkään ilman tätä yhtä ainoata linjaamme, lähimmille vaihtoehtoisille linjoille kävelee toiseen suuntaan tunnin ja toiseen puolitoista. Ja te meinasitte vielä vähentää vuoroja ja lisätä käyttäjiä jo valmiiksi täyteen ammuttuihin autoihin? Nyt hävetkää. Että ilkeättekin gettouttaa jatkuvasti yhtä ja samaa aluetta.

- - ke 23. tammikuuta 2019 16.39.35

Tuo Vakiomatkaaja - ti 22. tammikuuta 2019 16.30.59 ehdotus linjasta 38b kuulostaa erinomaiselta. Toivottavasti sitä mietitään tosissaan.

Matti - ke 23. tammikuuta 2019 16.00.33

Hei!
Uudessa reittisuunnitelmassa bussilinjan 12 reitti lähtee Hallilan sijaan Muotialan kaupunginosasta.

Hallilassa asuu useita perheitä, joille yhteys Hallilasta Nekalaan on tärkeä. Vaikka Hallilan koulupolku johtaa nykyään Pohjois-Hervantaan, käy Nekalan koulua yhä vuoden 2021 jälkeenkin Hallilassa asuvia lapsia. On myös oppilaita, jotka käyvät Nekalan koulua kielivalinnan vuoksi.

Näistä syistä johtuen pidän erittäin tärkeänä, että kulkuyhteys Hallilan ja Nekalan koulun välillä säilytetään julkisen liikenteen reittisuunnitelmissa.

Topi L. - ke 23. tammikuuta 2019 15.53.54

Suora linja Siivikkalasta ja Pohtolasta Tampereen keskustaan säilytettävä ehdottomasti! Miksi puhutaan ratikan syöttölinjasta, kun eihän ratikka tule Lielahteen vielä 2021? Siivikkalan bussit ovat jo nyt täynnä Lielahden kohdalla, missä siinä onnistuu vaihto myös jo täysinäisiin Lentävänniemestä tuleviin (?) busseihin? Eri asia sitten kun/jos ratikka tänne puolen kaupunkia saadaan, jolloin tulee kunnon vaihtoterminaalit ja enemmän matkustajia vetävät ratikat niihin. Muutama linja arkiaamuissa ja -iltapäivissä tulee kyllä olemaan aivan tukossa, kun kaikki työmatkalaiset ja opiskelijat tähtää niihin. Vaihtoyhteyksissä ei yhtään ole ajateltu harrastuksiin kulkevia lapsia, iäkästä väkeä tai lastenvaunujen kanssa kulkevia. Voi olla että meidän perheeseenkin joudutaan ostamaan toinen auto. Ratikan piti kannustaa lisäämään joukkoliikenteen käyttöä, mutta toimivien ja käytettyjen linjojen katkaisu sen varjolla ei kyllä joukkoliikenteen käyttöä lisää.

Pettynyt Siivikkalalainen - ke 23. tammikuuta 2019 14.04.04

Hei

Kiitos taas kommentoijille.
Joukkoliikenteellä pyritään palvelemaan joukkoja ja suunnitellussa tarkastelemme miten kaupunkiseutumme tulee kehittymään ja kasvamaan 2020-luvulla. Nyt näkyvillä oleva suunnitelma ei ole enää luonnos kuten keväällä ja syksyllä 2018 tehdyt luonnokset olivat, vaan kyseessä on jo alustava linjastosuunnitelma. Linjastosuunnitelmaan voidaan edelleen tehdä muutoksia, mutta isot kokonaisuudet ovat linjastosuunnitelmaan jo mietitty aiempien kommenttien pohjalta.

Ratikka on nimetty 3 Ratikka Pyynikintori - Hervanta ja 4 Ratikka Pyynikintori - TAYS. Valitsemalla ratikan saa näkyviin ratikan pysäkit. Ratikassa tulee käymään samat lipputuotteet kuin Nysse-busseissa. Samoin ratikassa tulee olemaan samat käytännöt kuin busseissa eli vaihdot voi toteuttaa samalla lipputuotteella sekä ratikassa että bussissa. Vuohenojan ratikkapysäkki on tällä hetkellä ainoastaan pysäkkivaraus eli vuonna 2021 ratikka ei pysähdy Vuohenojalla.
Lisää Tampereen ratikasta löydät https://www.tampereenratikka.fi/

Kommentointipalsta on tarkoitettu avoimeen kommentointiin ja valitettavasti suunnittelijat eivät ole reaaliaikaisesti vastamaassa esitettyihin kysymyksiin. Alla koottuna vastauksia täällä kommentointipalstalla esitettyihin kysymyksiin:

Aitoniemen, Suinula, Ruutanan ja Sorilan liikennöinti toteutetaan tässä suunnitelmassa linjalla 28. Painamalla linjaa 28 saat näkyviin linjan kaikki eri linjareitit.

Linja 11 kulkee tässä suunnitelmassa sekä Kurikkaan että Nirvaan. Linjaa 11 napauttamalla saa näkyviin molemmat linjareitit. Linja 11 on myös Härmälän alueelle yhteys rautatieasemalle.

Tahmelaan kulkee tässä suunnitelmassa linja 10 Kaukajärvi - Keskustori - Tahmela.

Kaukajärvi - TAYS yhteys toteuttelutettaisiin linjalla 38. Annalasta - TAYSiin voi jatkossa toteuttaa kulkemalla linjalla 9 Kaukajärvelle ja vaihtamalla linjalle 38.

Itä - länsi -suuntaista liikennettä mahdollistetaan muun muassa linjalla 7 Koilliskeskus - Tesoma - Kalkku. Linja 7 kulkee tässä suunnitelmassa arkisin ruuhka-aikoina 10 min välein.

Takahuhdista pääsee tässä suunnitelmassa edelleen Tampereen keskusta-alueelle linjalla 29.

Pitkänniemen linjastoratkaisussa on otettu huomioon alueen palveluissa tapahtuvat muutokset, jotka heijastuvat joukkoliikenteen kysyntään. Alueelle ei ole tässä suunnitelmassa osoitettu muuta linjaa kuin 65. Työssäkäyntitarpeisiin on mahdollista osoittaa yksittäisiä vuoroja tarpeiden tarkentuessa lähempänä vuotta 2021.

Keskustorin bussipysäkit tulevat jatkossa olemaan Tampereen teatterin kohdalla sekä vielä vuonna 2021 Keskustorin terminaalissa. Ratikkapysäkki tulee olemaan lähempänä Kauppahallia.

Itsenäisyydenkadulta on mahdollista kulkea Hatanpään suuntaa vaihtamalla linjalta 6 rautatieasemalla linjoihin 11 tai 14 tai vaihtoehtoisesti tulemalla linja-autoasemalle linjalla 6 ja vaihtamalla linjalle 1.

Linja 10 kulki kevään suunnitelmassa Muotialantietä ja kääntyi Uotialantieltä kohti Nekalaan. Kyseinen linjareitti sain erittäin paljon negatiivista palautetta, jonka vuoksi linja 10 ajaa tässä ja kuten edellisessäkin suunnitelmassa Nekalantietä.

linjastosuunnittelu - ke 23. tammikuuta 2019 13.42.27

Seppo S:lle tiedoksi: Takahuhdin kouluun tulee oppilaita Kumpulasta asti, ei pelkästään Rissosta. Siksi olisi parempi, että Linja 7 päättäri olisi Atalassa, ei Rissossa.

7 - ke 23. tammikuuta 2019 12.54.09



Linja 7 päättärin voisi sijoittaa Rissoon, onhan nytkin linja 37 sieltä ni pelkästään linjanumeron osalta olisi luonnollinen siirto. Linja 29 Koilliskeskuksen päättärin voisi pitää entisellään. Nykyisin pääsee niin kätevästi molempiin kauppoihin kun bussi tekee lenkin Lahtomäenkadun kautta. Tämä palvelee erityisesti vanhuksia, joita asuu runsaasti nykyisen reitin varrella Lahtomäenkadun varrella.

Mummo Linnainmaalta - ti 22. tammikuuta 2019 21.52.20
Tämä Mummon ehdotus olisi hyvä parannus Rissosta pääsisi koululaiset myös paremmin ja nopeammin Esim Takahuhdin koululle.

Seppo S. - ke 23. tammikuuta 2019 12.18.42

Hieman mietityttää tuo tietyille bussilinjoille tuumattu 7,5 minuutin vuoroväli ja hyvä vaihtoyhteys ratikkaan. Ei tarvita kuin yhdet punaiset liikennevalot, niin aikataulu ei enää toimikaan. Aika nopeasti ollaan tilanteessa, että aamulla bussi ei ehdi TAYSille oletetussa ajassa, jolloin matkustajat joutuvat odottamaan seuraavaa ratikkaa. Ja jos vaikka seuraava bussi (seuraavat bussit, koska useita syöttölinjoja) tuleekin ajoissa, niin mahtuuko kaikki oikeasti ratikkaan. Tällä hetkellä ruuhka-aikaan kaikki Koillisen linjat ovat täynnä matkustajia. Bussi ei myöskään yhjene hetkessä.
Tuntuu ikävältä ajatella, että halutaan ihmiset ratikan käyttäjiksi hinnalla millä hyvänsä, ja siksi keskustaan ei haluta ratikan kanssa samansuuntaisia linjoja, koska muutenhan ratikka ajelisi TAYSilta länteenpäin lähes tyhjänä. Hämeenkadulle olisi mahtunut kiskojen viereen busseille omat kaistat, ja näin olisi voitu taata edes muutama bussilinja kulkemaan Hämeenkatua päästäpäähän, toisin kuin Linjasto2021-suunnitelmassa.
Ratikka on varmasti hyvä vaihtoehto, silloin kun se on oikeasti varteenotettava vaihtoehto, eikä pakotettu.

12 - ke 23. tammikuuta 2019 09.12.52

Olisiko linja 14 ainoa Härmälä-Hatanpää suunnasta Rautatieasemalle? Kulku puolen tunnin välein liian harva. NYt linja 32 aina myöhässä tai etuajassa. Yli puoli tuntia on liian pitkä aika odottaa seuraavaa bussia ja esim. tärkeään tapaamiseen mentäessä ei voi aikatauluun luottaa. Jatkossakin pitäisi ehdottomasti olla nykyisen linja 1 tapainen suora linja ainakin Taysiin asti. Härmälän suunnan asukkaiden on päästävä asioimaan myös itä puolelle Hämeenkatua ja Tammelantorille, ilman vaihtelua ratikoihin. Esim. ostoskassien kanssa vaihdot ovat liian hankalia täysiin ratikoihin ja busseihin. Siis enemmän yhteyksiä myös itään päin, kaikkien linjojen ei tarvinne jatkaa länteen, kuten nyt näyttäisi suunnitellun.

Kulku sujuvana jatkossakin - ke 23. tammikuuta 2019 08.38.25

MIksi vain länteen jatkuisivat suorat bussivuorot Hatanpää- Härmälä suunnasta? Ehdottomasti tarvitaan suora linja jolla pääsee esim. Rautatieasemalta matkalaukkujen kanssa suoraan Härmälän suuntaan.Ei ole järkeä mennä yksi pysäkinväli ratikalla Koskipuistoon ja katujen yli raahata kantamuksia päästäkseen vaihtamaan bussiin.LÄnteenpäin menee useita busseja, miksi itään päin jatkava liikenne on vain Ratikan varassa k.o. suunnalta?

Päivittäin kulkeva - ke 23. tammikuuta 2019 08.08.29

Please, do not remove/move bus number 28. It is the only straight connection from Siivikkala to center. Previously there was number 3, bit that also got removed, so at least leave the 28.

Regards.

Yuri Barseghyan - ke 23. tammikuuta 2019 07.59.56

Kulkuyhteydet Pohtolasta Keskustaan ovat muutenkin huonontuneet vuosi vuodelta. Linja 28 on nyt käytännössä ainoa, ja sekin kulkee puolen tunnin välein. Lielahden kouluun, josta pääsee bussiin nro 3 on pahimmillaan puolen tunnin kävelymatka ja tulevat bussit siinä vaiheessa jo aika täynnä. En ymmärrä, miksi niin kovassa käytössä oleva linja pitää siirtää ja jättää Pohtola ja Siivikkala ilman suoraa yhteyttä keskustaan. Siinä vaiheessa pitää joko muuttaa pois tai siirtyä auton käyttöön. Toivon suuresti, että tämä suunnitelma vielä muuttuu!

Anna - ke 23. tammikuuta 2019 07.51.40

Toivoisin vaikka linjan 79 jatkavan nokian asemalta kalkuntietä oliko se nyt linja 7n päättärille kalkkuun. Näin saataisiin paremmat yhteydet tulevaan lähijuna yhteyteen tesomalta/lle sekä westerin palveluihin.

Karppa70 - ke 23. tammikuuta 2019 05.35.57

Täällä joku kommentoi, että huonosti kävelevät voivat käyttää palveluliikennettä. Voivat toki, mutta palveluliikenne ei oikeasti palvele kuin erittäin rajattuja tarpeita ja erittäin rajattuina aikoina. Esim. Hervannasta pääsee palvelubussilla keskustaan kerran viikossa, viikonloppuisin ei liikennöidä lainkaan ja arkisinkin liikennöinti loppuu jo klo 15. Lisäksi aikataulu on vain Duon pysäkille, kotoa lähdettäessä aikataulu on "tulemme, kun ennätämme". Ja vuoroväli on tunti! Näistä syistä pali-bussit eivät sovellu äkillisiä eikä aikataulukriittisiä menoja varten. Ehkä monelle ns. terveelle tulee yllätyksenä, että myös me huonosti kävelevät haluamme käydä elokuvissa, harrastaa sekä kyläillä ystävien ja sukulaisten luona. Näistä syistä huonosti kävelevät tulee ottaa huomioon myös tässä linjastosuunnitelmassa, ellei sitten palveluliikennettä ole tarkoitus parantaa radikaalisti, mitä suuresti epäilen. Kalliiksi tulee kaupungille myös, jos koko tämä joukko siirtyy sote-taksien käyttäjiksi.

Eräs huonosti kävelevä - ke 23. tammikuuta 2019 03.36.42

Annala-Tays linja jää kokonaan pois? Lisää kerrostaloja tulee, myös opiskelijoille..!Tämä päätös on törkeä heikennys eikä mikään parannus!

Eeva - ti 22. tammikuuta 2019 22.21.16

Linja 7 päättärin voisi sijoittaa Rissoon, onhan nytkin linja 37 sieltä ni pelkästään linjanumeron osalta olisi luonnollinen siirto. Linja 29 Koilliskeskuksen päättärin voisi pitää entisellään. Nykyisin pääsee niin kätevästi molempiin kauppoihin kun bussi tekee lenkin Lahtomäenkadun kautta. Tämä palvelee erityisesti vanhuksia, joita asuu runsaasti nykyisen reitin varrella Lahtomäenkadun varrella.

Mummo Linnainmaalta - ti 22. tammikuuta 2019 21.52.20

Toivottavasti linjan 80 vuoroja ajetaan Haaviston kautta useammin erityisesti talviaamuisin! Puolen tunnin välein on liian harvoin.

Yhtenäiskoululaisten lasten vanhempi - ti 22. tammikuuta 2019 21.00.57

Mitenkäs tuossa linjastoesityksessä pääsee Villilään tai Villilästä lauantaisin? Kovin aikaisin loppuu bussien kulkeminen verrattuna nykyiseen. Vuoroväli arkena ruuhka-aikaan muuttuu vartista 20 minuuttiin vaikka autot on nykyisinkin aika täynnä.
Ei taida toimia täm äsuunnitelma kovin hyvin.

Jussi - ti 22. tammikuuta 2019 20.37.50

Moi,
Linjalle 72 olisi hyvä saada lisää vuoroja. Esim. ma-pe iltavuoro esim klo 21/22 sekä viikon lopulle pari aamu-, päivä- ja yövuoroa.

72_kyytiläinen - ti 22. tammikuuta 2019 19.51.05

Käytän päivittäin bussi 20 työssäni, hyvät ollu muuten yhteydet mutta ei pääse ainakaan sunnuntaina 20:llä Annalasta Hervantaan ja toisinpäin.Aikaa menee tosi paljon työmatkoihin.
On Aamu ja iltavuoroja, arkena ja viikonloppuna.



Sara - ti 22. tammikuuta 2019 17.37.26

Tässä kommentoinneissa on yksi suuri vika: miksi ei ole voitu järjestää eräänlaista piste kannatusjärjestelmää, ei tarvitsisi montaa saman suuntaista viestiä kirjoittaa jokainen erikseen. kun oltais voitu laskea kannatukset.
Tuskin kukaan näitä eri kommentteja lukee, älkää kuvitelkokaan.
Minunkaan viestejä ei ole ainoatakaan julkaistu, vaikka on olleet ihan asiallisia. Näin meitä höynäytetään, että muka kaupnkilaisia kuunneltaisiin. uskokoon ken tehtoo.

Riepu - ti 22. tammikuuta 2019 16.50.38

Silmänlumetta että meidän mielipiteillä reittilinjoista olisi mitään väliä. Meitä viedään kun pässiä narussa, ja useimmat eivät edes huomaa sitä.
Monta bussilinjaa lopetetaan tai muutetaan syöttölinjoiksi, vaikka on hyviä perusteluja miksi tulisi säilyttää. Että rammat ja vanhuksetkin vaan kävelemään kilometrejä ja vaihtamaan bussista ratikkaan ja taas takaisin.
"Tulevaisuudessa yksikään bussilinja ei aja Hämeenkatua päästä päähän. Hämeenkadulle tulevat linjat kääntyvät Koskipuistosta tai jäävät Keskustorille"
Esim. vaikka kotipysäkille matka pitenee lähes puoli kilometriä bussille joka menisi koskipuistoon asti jopa, niin siitä viimeistään pakotetaan vaihtamaan ratikkaan jos mielii vaikkapa Metsoon tai pyynikille. Kaikki eivät pysty kävelemään koskipuistosta edes hämeenpuistoon.
Sen lisäksi että kaupungissa bussilla pääsee vain koskipuistoon tai keskustorille asti, niin bussilinja muutetaan johonkin eri linjaksi, että läheltäkään kotikatua ei pääse enää mihinkään bussiin.
Esimerkkinä Koilliskeskuksesta Piettasenkatu. Runkolinja (joka vielä ensimmäisen vaiheen suunnittelussa luvattiin jättää koskematta) muutetaankin linjaksi 6, minkä pysäkille sitten matka pitenee vähintään puoli kilometriä. Sinne vaan vanhat ja sairaat. Eikä sekään riitä: pääset tällä Koskipuistoon asti, vaikka olisit menossa Pyynikin uimahalliin tai Metsoon eli pääkirjastoon Hämeenpuistoon. Sinne sitten noin kilometrin kävely.
kaupungin palvelujen käyttäminen jää vähemmälle jatkossa. naapurikuntaan pääsee kohta kätevämmin kun oman kaupungin vastaaviin palveluihin.

RUNKOLINJA 8 SÄILYTETTÄVÄ !!!!!!!!!!!!!!!!!!
. Olisi enemmän kun kohtuullista että kaupunkilaisille tehtäisiin kysely vuoden ja kahden vuoden päästä siitä kun ratikka on kulkenut että kuinka joustavaksi ja nopeaksi se matkanteko nyt onkaan muodostunut kävelyineen ja monine vaihtoineen.

Riepu - ti 22. tammikuuta 2019 16.43.45

Eräs yhteys jolle on kommenteista löytynyt toiveita olisi yhteys välillä Takahuhti - Kaukajärvi.

Nykyisen linjan 32 poistuessa tilalle olisi tarjolla matka linjalla 7 Koilliskeskukselle, jossa vaihto linjaan 38, josta sitten Kaukajärvelle. Uskoisin että ratkaisu suoraan yhteyteen välillä Takahuhti-Kaukajärvi voisi olla jopa niinkin yksinkertainen kuin jakaa linja 38 kahdelle reitille.

Linja 38A liikennöisi "normireittiä", eli Hervanta-Kaukajärvi-Linnainmaa-TAYS.

Linja 38B puolestaan liikennöisi: Hervanta-Kaukajärvi-Messukylä-Janka-Takahuhti-Irjala, jossa linja jakaisi pääteaseman linjan 270 kanssa. Mielestäni linja 29 sekä 270 muodostavat Takahuhtin ja Irjalan alueella erittäin riittävät yhteydet TAYSille, joten "38B" ei sinne enää tarvitsisi vetää, sekä lyhentämällä reitin "vain" Irjalaan, saadaan parempi tarjonta vähemmällä määrällä busseja.

Tuo "38A" retti voisi olla tiheämmin liikennöity, kuten eräs toinen käyttäjä mainitsi tuodessaan esiin näkökannan Linnainmaa-Atala-Hervanta suunnan poikittaisliikenteestä.

"38B" puolestaan tarjoaisi about nykyisen kaltaiset palvelut Takahuhti-Kaukajärvi akselille.

Vakiomatkaaja - ti 22. tammikuuta 2019 16.30.59

Toivon, että pääsee yhdellä bussilla viikonloppuna Hikivuoresta Hervantaan. Lauantai ja Sunnuntai.Työt viikonloppuna aamu ja iltavuoroja.

Saara - ti 22. tammikuuta 2019 16.02.26

Linjat 12 ja 21 voisi vaihtaa kulkemaan koulupolkujen mukaisesti, eli linja 12 Hallilantietä (jonka pohjoispuolelta mennään norssiin) ja linja 21 Veisunkatua (josta yläkouluun Hatanpäälle). Hallilan osalta linja 21 voisi kulkea Lehtimetsänkatua, tuskin tuo vaihtoyhteys ratikkaan on niin tärkeä kuin suunnitelijat ajattelevat. Myös vaihtoajan linjalta 21 linjaan 12 pitäisi olla järkevä, jotta Hallilasta olisi edelleen mahdollista kulkea norssiin kouluun.

Eeva - ti 22. tammikuuta 2019 15.40.58

Linja 29 Raholaan tarvitsee ns.ruuhkavuoroja arkisin klo 9 asti. Lisäksi Raholan suuntaan ruuhkavuorojen on hyvä alkaa viimeistään klo 13.30 jotta koululaiset mahtuvat kyytiin.
Hyvä että tulee takaisin yhteys Nokialle Nokiantietä pitkin. Mutta vuoroja voisi olla enemmän ja myös viikonloppuna. Nokialle mennään myös harrastuksiin, hautausmaalle, kylään sekä uuteen Prismaan ei ainoastaan töihin.
Läntinen rengaslinja tuntuu unohtuneen. Raholasta on pelkkää ylämäkeä Tesomalle jossa mm terveyspalvelut. Sinne ei pääse bussilla. Lisäksi yhteys lielahteen toivottava esim Epilä-Rahola(vanha kirkkotie)-Tesoma-Tohloppi-Lielahti.

Laura - ti 22. tammikuuta 2019 15.28.59

Miksi ihmeessä linja 21 käännetään pois Veisunkadulta. Koivistonkoulun koulupolku jatkuu yläasteella Hatanpäänkouluun ja Linjan 21 reittimuutoksella tehdään kiusaa yläastelaisille. Ratikallako te ajattelitte Veisunkadun lasten kulkevan Hatanpäänkouluun?

Ratakisko Veisusta - ti 22. tammikuuta 2019 15.01.21

Kartalla ei ole liikennettä Pirkkalassa Kurikan/Linnakallion tien kautta? Kurikkaan rakennetaan koko ajan enemmän asutusta, mutta joukkoliikennettä aiotaan selkeästi huonontaa?

Kurikka - ti 22. tammikuuta 2019 14.48.21

Anna-Liisa P. kirjoitti: "Noihin suunnittelijan kommenteihin palautteena: Myös me Järvensivuntieläiset olemme veroillamme julkisen liikenteen sekä ratikan maksajia, pelkäämme linjasto 2021 esityksellä jäävämme kaikesta paitsi! Keskustelemme täällä bussiyhteyksistä - emme pali-linjoista."

Olet ymmärtänyt väärin. Kirjoitin "Arvoisat kanssakommentaattorit", mikä tarkoittaa sitä, että olen aivan tavallinen joukkoliikenteen käyttäjä ja veronmaksaja itse, en joukkoliikennesuunnittelija (jotka hekin toki ovat aivan tavallisia veronmaksajia). Kommenttini tarkoitus oli havahduttaa ihmisiä ymmärtämään, ettei joukkoliikennesuunnittelun tavoitteena eikä lopputuloksena synny jokaiselle veronmaksajalle vaihdottomia yhteyksiä joka puolelle kaupunkia, vaan kokonaisuuden suunnittelu on suuri ja monimutkainen palapeli, jossa on otettava huomioon paljon enemmän asioita kuin yksittäiset toiveet. Toki yksittäisiä toiveita myös kuunnellen ja _mahdollisuuksien mukaan_ toteuttaen. Pali-liikenne on osa tätä palapeliä ja on osaltaan juuri oikea ratkaisu joillakin alueilla ja joihinkin tarpeisiin.

"Pyydämme edes 2kertaa / tunti reititettävän bussilinjan Yliopistolta alas Järvensivuntietä pitkin Vuohenojalle ja sama toiselta suunnalta...jotta meillä kohtuudella olisi maksavina asiakkaina jokin mahdollisuus päästä suunnittelijan mainitsemille vaihtopysäkeille tai keskustaan asioimaan."

Edelleenkään, vaihtopysäkit eivät olleet suunnittelijan mainitsemia, vaan itse olen ne tuosta kartasta katsonut. Mistä päästään siihen, että ihan oikeasti ihmiset, katsokaa tuota karttaa. Nyt on puolestaan esitetty väitteitä, ettei Kaukajärveltä pääsisi enää bussilla TAYSiin. Karttaa katsomalla selviäisi, että sinne pääsee jatkossa entistäkin nopeammin, linjalla 38. Seija puolestaan kirjoitti, että Leinolankadulta ei kulje jatkossa ainoatakaan bussilinjaa. Karttaa katsomalla selviäisi, että kadulla ajaa jatkossa linja 170. On hyödytöntä kommentoida suunnitelmia, jos niihin ei ensin tutustu.

Realismia - ti 22. tammikuuta 2019 14.35.59

Hei, Miten Pitkäänniemeen päästään töihin, kun bussit lopettaa kulkemisen Tampereen suunnasta? Suosi julkistaliikennettä jne.Taysin psykiatrian klinikka toimii Pitkässäniemessä ja ihmiset käy täällä vuorotyössä.

Täytyykö vaihtaa työpaikkaa? - ti 22. tammikuuta 2019 14.34.23

Atalan alakoulusta (oppilaita Atala, Tasanne, Kumpula) menee koulupolku Takahuhtiin, tätä ei ole huomioitu ollenkaan linjaston uusimmassa versiossa. Jatkaako nykyinen koululaislinja edelleen, vai voisiko esim. linjan 7 päätepysäkin siirtää Linnainmaalta Atalaan tai Olkahisiin (nykyisen 137 päätepysäkille)?

- - ti 22. tammikuuta 2019 13.21.04

Tuota virtuaalista Jane-matkustajaa kartalla käyttäen näkee selvästi kuinka kaikkien matka-ajat kaupungin laidoilta keskustaan pitenevät (paitsi niiden jotka asuvat ratikan reitillä).

Linjoja huonompaan muuttamalla vaikutetaan suoraan mistä kaupunginosasta saa käydä mitäkin koulua. Koululaislinjojen muutoksilla on aikaisemminkin ohjattu lapsiperheiden muuttoa tietyille alueille. Toimivien poikittaislinjojen poistaminen ja huonommilla korvaaminen ei myöskään helpota.

- ti 22. tammikuuta 2019 12.29.49

Hankalaksi menee huonohkosti liikkuvan meno Hallilasta keskustaan tulevaisuudessa. Kilometrin kävely ratikalle (eikä varmaan pääse suoraan sieltäkään) tai sitten melkein sama kävely Hallilantielle Veisuun(bussi 12). 21 menisi Hallilasta, mutta sitten oletkin Metsolla. Edessä siis autoilua tai keskustan unohtaminen.

Nyt käyn usein - ti 22. tammikuuta 2019 12.19.44

Hei. Nyt olisi kysymyksiä linjastosuunnittelijoille

1. Missä olette ajatelleet kääntää Keskustorille päättyvät linjat kuten 5, 40, 50 ja 80? Käsittääkseni Keskustorin nykyinen terminaali puretaan ilmeisesti jo vahvistetun katu- ja rakennussuunnitelman mukaisesti. Onko tietoni väärä?

2. Onko Satakunnankadun välityskyky todellakin riittävä tuolle linjamäärälle ruuhka-aikana? Suunnitelmassa sinne on esitetty 11 vuoroa tunnissa molempiin suuntiin el i yhteensä 22. Mitä tämä tulee tarkoittamaan käytännössä Finlayssonin pysäkeillä (0038 ja 0087), tai Satakunnan sillalla liikenteen välityskyvyn osalta? Eikö esim linja 29 kannattaisi siirtää samalle reitille linjan 28 kanssa jossa ne muodostaisivat tiheän vuoroparin eteläiselle keskustalle (Kaleva - Yliopisto - Ratina - Satamakatu - Pyynikintori)?

Kiitos

Juha - ti 22. tammikuuta 2019 11.28.37

Linja 270 voisi olla rengaslinja? Näin saataisiin Sammon valtatielle (edes vähäksi matkaa) toinenkin bussilinja, vähentämään puolen tunnin välein kulkevan linjan 7 kuormitusta.

Tuula - ti 22. tammikuuta 2019 11.16.49

TAYSin ja Hatanpään sairaalan väliltä puuttuu nyt yhteys, miksi?

Potilas - ti 22. tammikuuta 2019 11.11.41

Hieman ihmetyttää tuo Halllilan eteläosan jättäminen vaille joukkoliikennettä. Aika paljon asutusta jää suunnitelmassa tuon 400m:n säteen ulkopuolelle ja reilustikkin vielä. Muun muossa useita kerrostaloja Havumetsänkadulla. Tätä tulisi vielä mielestäni miettiä kertaalleen.

Toinen asia mikä ihmetyttää on linjanumerointi. Logiikka lienee ollut että kolminumeroiset ovat ns. syöttölinjoja ratikalle, mutta entä linja 8? Onko muka runkolinja koska sillä on tiheämpi vuoroväli, vai oikeasti vain syättölinja ratikkalinjalle 4? Kuuluisiko tuon logiikan mukaan olla linja numero 800? Koska suunnitelmassa on edelleenkin kirjaimilla kulkevia linjoja kuten 28A ja B jne. ehdotan että linjojen numeroiti toteutetaan sekaannuksen välttämiseksi edelleen kaksinumeroisilla luvuilla. Tähän sitten tarvittavat kirjaiyhdistelmät päälle. Linjakilvissähän numero 8 ja kirjain B vivat näyttää hyvinkin samalta. Tilaahan meillä kaksinumeroisille linjatunnuksille vielä on! Koko joukkoliikenne uudistus tulee ratikan möytä olemaan merkittävän suuri ja hyvin tiedotettu, joten miksi "nykyisistä" linjanumeroinneista pitää pitää ehdoin tahdoin kiinni? Luokaa suunnitelijat looginen numerointi, jossa 1-10 ovat niitä keskustaa (ja näköjään Hämeenkatua) palvelevia runkolinjoja, 11 - 29 muita keskustaa palvelivia linjoja ja vaikka numerot 30 - 39 ratikan syöttölinjoja. Kiitos

Juha - ti 22. tammikuuta 2019 10.50.35

Vaikka näyttääkin siltä, että linjasuunnitelma on jo päätetty, niin tässä silti muutama ehdotus Koillisen alueelle:
Linja 7 jatkumaan Atalaan asti Linnainmaan sijaan. Atalasta ja Tasanteelta kulkee moni yläkoululainen Takahuhdin kouluun, näin oppilaille saataisiin vaihdoton yhteys koulumatkalle.
Linjalle 28 tarvitaan 10 minuutin vuoroväli etenkin 7-9 aikaan, jotta kaikki mahtuvat kyytiin, sillä iso osa nykyisen linjan 8 matkustajista siirtyy käyttämään 28 välttääkseen vaihdon ratikkaan taysilla.
Linjalle 38 tiheämpi vuoroväli. 30 minuutin välein kulkeva vuoro on liian harva. Reitti on pitkä ja on vaarana että esim Koilliskeskuksesta on tulossa Hervannan suuntaan niin paljon matkustajia, että kaikki eivät muuten mahdu kyytiin. Alempana oli myös hyvä ehdotus linjasta 48 täydentämään linjan 38 tarjontaa.

Milla - ti 22. tammikuuta 2019 10.44.02

Saisiko vastausta kysymykseen, miten jäälajeja harrastavat koululaiset pääsevät jatkossa hallilta toiseen, kun linja 32 lakkautetaan? Aika usein on jääharjoitukset yhdellä, mutta oheisharjoitukset toisella hallilla.

V.K. - ti 22. tammikuuta 2019 10.29.22

Linjat 12 ja 21 voisi vaihtaa kulkemaan koulupolkujen mukaisesti, eli linja 12 Hallilantietä (jonka pohjoispuolelta mennään norssiin) ja linja 21 Veisunkatua (josta yläkouluun Hatanpäälle). Hallilan osalta linja 21 voisi kulkea Lehtimetsänkatua, tuskin tuo vaihtoyhteys ratikkaan on niin tärkeä kuin suunnitelijat ajattelevat. Myös vaihtoajan linjalta 21 linjaan 12 pitäisi olla järkevä, jotta Hallilasta olisi edelleen mahdollista kulkea norssiin kouluun.

Eeva - ti 22. tammikuuta 2019 09.33.52

Linjan 80 ABC-osien vuorovälit ovat liian harvat verrattuna nykyiseen. Puoli tuntia olisi hyvä vuoroväliaika arkisin muulloinkin kuin vain ruuhka-aikaan, sillä tunnin odottaminen kuulostaa järjettömältä. Viikonloppuisin pitää kulkea vähintään tunnin välein.

Harvat vuorovälit - ti 22. tammikuuta 2019 01.48.57

Hei linjasto-Leena. Miksei voida muotialan lasten koulumatkaa Norssiin toteuttaa niin, että 10 ajaa muotialantietä ja korkinmäkeläisten niin, että 12 päättäri olisi Korkinmäestä, josta ajaisi lenkin Hallilan ympäri ja siitä jatkaisi vanhaa reittiään veisun läpi Norssille? Ymmärrän, että linjaa 32 yritetään paikota uudella linjalla 21,mutta varmaan olette jo itsekin huomanneet, että lasten turvalliset koulumatkat ei tällä suunnitelmalla kerta kaikkiaan toteudu. Aikuisilla on mahdollisuudet turvalliseen kulkuvälineen vaihtoon, mutta lapsilla tilanne on toinen. Lapsi helposti hätääntyy, jos jokin menee pieleen ja aamuvarhaisella joka ikinen aamu linjan vaihdossa aika takuuvarmasti jokin menee pieleen.

Voisitteko siis kertoa miksi ei tämä yllämainittu ehdotus olisi toimiva?

Turtolaan asioimaan pääsy yhdellä linjalla tuskin on kuitenkaan lasten turvallista koulumatkaa tärkeämpi.

Huolestunut Hallilasta - ti 22. tammikuuta 2019 00.04.22

Ehdotin aikaisemmin tuota Kangasala-Hervanta-TAYS poikittaislinjaa. Nyt tulisi vähän tarkennusta asiaan:

Linja voisi olla numerolla 48 tai voitaisiin vaihtoehtoisesti yhdistää johonkin jo olemassa olevaan linjaan Kangasalla, esim linjaan 45. Linjan 420 tulisi edelleen olla se nopein reitti Kangasalta TAYSiin.

Mutta linjan 48 reitti: Kangasala-Saarenmaantie-Ruskontie-Kauhakorvenkatu-Hermiankatu-Hervannan Valtaväylä-TTY-Teiskontie-TAYS.

Linjasta 48 olisi seuraavia hyötyjä:

-Nopea yhteys Kangasalta Hermiaan, TTY:lle ja Hervantaan

-Nopeampi yhteys välille Hervanta-TAYS kuin linja 38

-Nopea yhteys TAYSilta Hervantaan, TTY:lle ja Hermiaan

-Linja 38 ei kuormitu liikaa

-Hervanta-TAYS väli on kysytty, voidaan syöttää linjalta 5 yms

-Hermia-Hervanta-TAYS väli pitää linjan kokonaiskysyntää yllä

-Hervanta-TAMK

- Porrastettuna linjan 65 kanssa yhteys Nokialle ja Pirkkalaan

- Suora yhteys TAYSille myös Kaipasesta

Kuten jo aiemmin mainitsin, linjan 48 tulisi päättää nimenomaan TAYSille, jotta kysyntä reitillä pysyy yllä. Linja voisi liikennöidä 30 minuutin välein, tarvittaessa tiheämmin, erityisesti Hervanta-TAYS, Hermian, sekä Ruskon ruuhkien takia.

Tämä ei mielestäni edellyttäisi muutoksia linjaan 38, sen sijaan linjaa 38 voitaisiin ajaa jopa 2-akselisella kalustolla 30 minuutin välein ja keskittyä hoitamaan Hervanta-Kaukajärvi-Linnainmaa-TAYS väliä, sen sijaan että lyödään puoli "Herwoodia" heti ensimmäiseltä pysäkiltä kyytiin ja kun tullaan Kaukajärvelle niin kilvissä lukee "38 TÄYNNÄ".

Allekirjoittanut, vaikkei linjan 5 reitillä asukaan on nähnyt ne volyymit mitkä liikkuvat TAYS-Hervanta välillä linjalla 5 molempiin suuntiin aamulla ja iltapäivällä. Niitä ei linja 38 tule kestämään yksin, jos ängetään vielä Kaukajärvelle ja Annalaan pyrkijät, sekä muut matkailijat sekaan.

Juuri siksi tuo linja 48 olisi omiaan tarjoamaan nopean yhteyden välille Hervanta-TAYS, ja linja 38 saisi rauhassa hoidella nykyistä "tonttiaan" ja keskittyä palvelemaan yhteyksiä Hervanta-Kaukajärvi-Linnainmaa, sekä Kaukajärvi-TAYS väliä, jolloin linjasta 38 ei tulisi kivirekeä.

Linja 65 voisi pysyä nykyisellään.

Vakiomatkaaja - ma 21. tammikuuta 2019 22.51.54

Mielestäni Multisilta-keskustori-Multisilta menee kokoajan vain huonommaksi. Kohta ei pääse Koivistonkylän prismaan kuin tunnin välein.
Seiso sitten -30 pakkasessa tunti jos bussi ehtii mennä. Arkisin pitäisi kukea 10 min välein ja viikonloppuisin 20min välein.

Linja esim Sääksjärvi-Multisilta-koivistonkylä-keskustori. joka kulkee hyvin myös viikonloppuisin.
Kohta täältä pääse pois ja takaisin vain taksilla.

jouko - ma 21. tammikuuta 2019 21.47.02

Missä tässä suunnitelmassa on se linja, millä pääsee epilästä tesoman kautta lielahteen? Saisi kulkea päivittäin

Tyytymätön - ma 21. tammikuuta 2019 17.24.59

Kaarilasta pitää päästä keskustaan ja tiheällä vuorovälillä. Eikä bussin pidä mennä satakunnan katua pitkin

Hk - ma 21. tammikuuta 2019 17.22.38

Järjestäkää kunnolliset ja vaihtojen kanssa yhteensopivat linja aikataulu ja reitit Pirkkala Härmälä Koskipuisto
Suorat hyvintoimivat linjat
klo 05 00 lähtöjä arkiaamuisin
Linja 2 tällä reitillä ok jatkossakin
Linja 32 säilytettävä
Ei kaikki ja vuoroja tarvi kierrättää Ratinan kautta
Linja 1 jatkossakin Vatialan suunnalta Pirkkalaan
Miksi muuttaa toimivaa suuntaa
Käykää päättäjät tutustumassa ruuhlaaikana tilanteeseen

Mutterimanta - ma 21. tammikuuta 2019 16.52.13

Tuleeko syöttöliikennettä ratikalla nykyisen 3A:n päätepysäkiltä? Reittikartan mukaan Näyttelijänkatu on katvealuetta, ts. ei yhtään bussiyhteyttä minnekään päin.

Raija Heikkinen - ma 21. tammikuuta 2019 16.14.47

Vastauksista poimittu....
”Joukkoliikenne kustannetaan lipputuloilla ja verovaroilla.”
”Jokaiselle pystytään (siitä huolimatta) tarjoamaan jatkossakin vaihdollinen yhteys Hämeenkadulle. Satakunnankadulta, Hämeenpuistosta, Rautatienkadulta”
”kaupungin tihein bussien vuoroväli 7 minuuttia.”

Noihin suunnittelijan kommenteihin palautteena:
Myös me Järvensivuntieläiset olemme veroillamme julkisen liikenteen sekä ratikan maksajia, pelkäämme linjasto 2021 esityksellä jäävämme kaikesta paitsi! Keskustelemme täällä bussiyhteyksistä - emme pali-linjoista.

Pyydämme edes 2kertaa / tunti reititettävän bussilinjan Yliopistolta alas Järvensivuntietä pitkin Vuohenojalle ja sama toiselta suunnalta...jotta meillä kohtuudella olisi maksavina asiakkaina jokin mahdollisuus päästä suunnittelijan mainitsemille vaihtopysäkeille tai keskustaan asioimaan.

Anna-Liisa P. - ma 21. tammikuuta 2019 15.56.46

Tuleeko 80 busseihin jonkilainen jalkakäytävä Teivon pysäkilta palatessa Teivon yrityspuistoon. Nyt kuljetaan piennarta ojan vieressä, mutta vain muutama metri. Pysäkin siirtyessä kauemmas, tuleeko turvallinen reitti..

- ma 21. tammikuuta 2019 15.11.01

Hei,
omistin ennen Tampereelle muuttoa auton, jolla kuljin töihin ja harrastuksiin. Päätin, että autolla suhaaminen saa riittää, ja muutin Tampereelle. Minulla oli kokemus ja vähän tietoakin, että julkinen liikenne toimii täällä hyvin. Ja kyllä se onkin toiminut. Muutin alueelle, jossa bussi tulkee 4-6 kertaa tunnissa. Muuton jälkeen kuulin, että ratikkaa aletaan puuhaamaan. Ajattelin, että sepä vallan hienoa, julkinen liikenne lisääntyy ja tuo minullekin uusia mahdollisuuksia kulkea. VÄÄRIN LUULIN. Tämän hetkisessä suunnitelmassa tarjolla on yksi bussi, joka kulkee noin kaksi, PAHIMMILLAAN YHDEN KERRAN tunnissa keskustaan (vuoro 29, nyt tästä kulkee myös bussi nro 80)! Todella merkittävä heikennys! Tarvii varmaan hankkia auto.

Pia - ma 21. tammikuuta 2019 13.56.05

Olen huolissani Hallilan näivettämisestä. Leena linjaston suunnittelusta mainitsee sekä hallilaislasten että muotialalaisten koulupolut, mutta ei tunnu tietävän, että myös Hallilasta kulkee paljon lapsia Nekalaan, normaalikoululle, mukaan lukien kaksi omaani. Toki sinne jatkossakin voi sanoa pääsevän, kunhan vaihtaa bussia matkallaan, mutta varsinkin pienimmille tuon matkan kulkijoille, 8-vuotiaille kolmasluokkalaisille, jo vaihdottomankin bussiyhteyden käyttö yksin on jännittävää. Jos matkaan tulee vielä vaihtomutka, ennustan useamman kuin yhden lapsen itkevän kouluaamuna aivan väärässä bussissa tai vaihtobussin jo mentyä aivan oikealla bussipysäkillä. Vaihdottomalla yhteydellä koulusta myöhästyviä ja stressaantuneita lapsia on vähemmän, mikä mielestäni on kannatettava tavoite.

Samojen lasten kannalta Hallilan yhteyttä kaupungin keskustan ytimeenkään ei mielestäni pitäisi laittaa vaihdolliseksi. Aivan Keskustorin läheisyydessä ja toisaalta Pyynikintorin ympäristössä kun on kuitenkin hurja määrä lastenkin harrastuspaikkoja, joihin nykyisellään palleroiset osaavat kulkea itsenäisesti jo melko nuorina. Useamman vaihdon päähän ei saman ikäisiä voikaan yksin tai kaksin lähettää.

Niin ja on tässä tietenkin mainittava myös se, että uudella suunnitelmalla Hallilan toinen puoli jää vaille joukkoliikenneyhteyksiä kokonaan, mikä ilmeisesti on suunnittelijoiden suunnitelmissa hyväksyttävää sillä perusteella, että yhdeltä kulmalta pääsisikin sitten useammalla kulkuvälineellä. Älkää unohtako niitä, jotka eivät asu aivan Valtaväylän varrella, Hallila on iso alue, joka ns. takareunallakin asuu ihan oikeita ihmisiä, joista kaikki eivät ikänsä tai muiden syiden takia aja autoa. Lapsia on kaikkialla.

Yritetäänkö Hallila kuristaa autollisten aikuisten alueeksi? - ma 21. tammikuuta 2019 13.30.31

Linjat 12 ja 21 voisi vaihtaa kulkemaan koulupolkujen mukaisesti, eli linja 12 Hallilantietä (jonka pohjoispuolelta mennään norssiin) ja linja 21 Veisunkatua (josta yläkouluun Hatanpäälle). Hallilan osalta linja 21 voisi kulkea Lehtimetsänkatua, tuskin tuo vaihtoyhteys ratikkaan on niin tärkeä kuin suunnitelijat ajattelevat. Myös vaihtoajan linjalta 21 linjaan 12 pitäisi olla järkevä, jotta Hallilasta olisi edelleen mahdollista kulkea norssiin kouluun.

Eeva - ma 21. tammikuuta 2019 13.04.01

TYÖPAJANRAITILLE HERVANTAAN BUSSIYHTEYS, MYÖS VIIKONLOPPUISIN.

Oili Laine - ma 21. tammikuuta 2019 12.47.23

Kai 11B pysyy ennallaan koska meitä on aika monta ihmistä jotka liikkuvat sillä sarankulma kautta Rahola väliä

Anu Torvi - ma 21. tammikuuta 2019 12.08.13

Surkea uudistus. Tämän uudistuksen jälkeen ei Siivikkalalaisten tarvitsekaan enää julkisia käyttää keskustan suuntaan.. suora bussiyhteys loppuu ja vaihto lisää matka-aikaa kohtuuttomaksi. Lisäksi julkinen liikenne nähtävästi loppuu jo alkuillasta ja erityisesti viikonloppuisin täällä ei nähtävästi julkisilla liikuta. Kylläpä harmittaa että tulee kallis ratikka huonontamaan ja hidastamaan kulkemista. Oma auto on jatkossa näillä nurkilla järkevin vaihtoehto ja sitä käyttäen voikin jo hurauttaa ostamaan tavarat ja palvelut jostain ihan muualta kuin Tampereen keskustasta.

Jukka - ma 21. tammikuuta 2019 12.02.45

Yliopiston ja TAMKin kampusten välillä oltava suorat yhteydet ilman vaihtoja

Antti, TAMK - ma 21. tammikuuta 2019 11.58.08

Hei! Kuten jo aiemmissakin kommenteissa on mainittu niin Pitkäniemeen pitää olla toimiva bussiyhteys jatkossakin: niin työntekijöiden 3-vuorotyön vuoksi mutta myös asiakkaiden ja heidän omaisten vuoksi. Psykiatrinen puoli toki siirtyy aikanaan Taysin kampukselle mutta Pitkäniemeen jää edelleen Kehitysvammapuoli, Rajasalmen koulu, Sofiakylä, Villa Niemi, päiväkoti ja muuta. Bussille on siis tarvetta, suunniteltu linja ja vuorotiheys ei riitä.

- ma 21. tammikuuta 2019 10.57.55

Busseja menee kyllä Teiskontiellä,Takahuhdintiellä, Sammonkadulla ja Messukylänkadulla, mutta ei yhtään bussia ristikkäiseen suuntaan. Nyt bussilla 32 pääsee kulkemaan Takahuhdintieltä Messukyläntielle, miten jatkossa? Kissanmaan ja Takahuhtin asukkaat pääsevät nyt 32-lla Kaukajärvelle Spirali-halliin, jäähalliin ja kuntosalille, myös Hervannan vapaa-aika talolle harrastuksiin ja jäähallille. Miten jatkossa, jos linja lopetettaan? Kaikki lasten harrastukset eivät alkaa vanhempien työpäivän jälkeen. Lasten pitää kulkea itsenäisesti bussilla säällä kun säällä. Voisiko olla jonkilainen yhdyslinja Hintsankatun ja Messukylänkadun välillä?

Elina.V. - ma 21. tammikuuta 2019 09.57.46

Hei, linjan 6 kohdalla lukee, että linja yhdistää Tampereen yliopiston kampukset. No aika kaukaa se kiertää uuden yliopiston Kalevantien kampuksen, miten ihmeessä tältä kampukselta tullaan menemään Hervannan kampukselle? Nykyinen linjaus jossa numero 6 kulkee Kalevantietä on ehdottomasti parempi kumpaankin suuntaan.

Kirsi Tuominen - ma 21. tammikuuta 2019 09.47.52

Oskarille joka ehdottaa että Linnainmaan suunnasta ja Vatialasta vaihdolla keskustaan: kannattaa Oskarin tulla ajelee sitä reittiä bussin kanssa ja vaihtelee sitten Koskipuistosta eteenpäin. Vaihtojen määrä vaan nousee ja työmatka-aika lisääntyy, kun se on ihan varma että vaihtoyhteydet eivät tule toiminaan. Ja satutko tietämään paljonko matkustajia on nykyisillä linjoilla 1 ja 8? Kaikki kun eivät ole tuossa keskustassa töissä

Linnainmaan asukas - ma 21. tammikuuta 2019 09.16.18

Hiljattain Metsäkylään muuttaneena voin todeta, että tuollainen suora linja täältä Tampereelle olisi todella mahtava juttu! Kunhan vaan lauantaisinkin pääsee sujuvasti aamulla töihin

- su 20. tammikuuta 2019 22.09.22

Nyt näyttää huonolta. Entisen 26:n käyttäjiltä Haapalinnasta poistuu vaihdoton yhteys keskustorille ja linja-autoasemalle. Asiointi vaikeutuu ja kallistuu. Tunnissa ei enää koskaan ehdi hoitaa asioita. Ei ole edes vaihtoyhteyttä ratikkaan. Linja 15 eui anna mitään lisää. Sen reitin varrelle ei ole asiaa.

Paula Panula - su 20. tammikuuta 2019 19.15.26

Linja 12 tulee säilyttää sellaisenaan. Hallilan eteläisen osan asukkaille ehdottamanne reittimuutokset ovat kohtuuttomat. Hallilan kouluikäisten koulupolku ei suinkaan suuntaa
Hervantaan, vaan osa käy Normaalikoulua tai muissa eteläisen alueen kouluissa. Miten ajattelitte esim. pienten 3 luokkalaisten sinne pääsevän? Suunniteltu linjan 21 reitti Ratinan kautta Hämeenpuistoon on myös erittäin huono. Valtaosa työpaikoista sijaitsee Keskustorin tai Hämeenkadun läheisyydesssä. Näillä linjamuutosehdotuksilla ei edistetä kaupunkistrategiaa, jossa pyritään vähentämään kuntalaisten yksityisautoilua ja suosimaan sen sijaan sujuvaa joukkoliikennettä. Näillä suunnitelmilla on juuri päinvastainen vaikutus.

Kirsi - su 20. tammikuuta 2019 18.40.13

Aiemmin Mikkontien varrelta pääsi yhdellä bussilla (numero 80) Lielahteen palveluiden äärelle ja samalla Tampereen keskustaan töihin. Nyt jos käyn Lielahdessa tekemässä viikon ruokaostokset niin joudun ostoskassien kanssa menemään usealla bussilla jotta pääsen takaisin kotiin (28 + 80). Samalla kauppareissun matka pitenee vaihtojen vuoksi. Nykyinen suunnitelma heikentää mahdollisuuksia käydä Mikkonlatieltä Lielahdessa asioimassa kaupoilla. Tarvitaan edes yksi linja, jolla pääsisi suoraan asioimaan.

Mäkkylänrinne - su 20. tammikuuta 2019 18.06.10

Linja 21 pitäisi ehdottomasti kulkea edelleen Veisunkadun/Nirvankadun kautta. Kaupunki on itse linjannut koulupolun Hatanpään koululle joten yhteydet sinne ja Hatanpään sairaallaan täytyy saada kuntoon.

Veisulainen - su 20. tammikuuta 2019 12.03.36

Muuttuvan bussilinjaston on ilmeisesti tarkoitus poistaa päällekkäisyyttä ratikan kanssa? Ihmettelen vain miksi linjan 1 osuus Koskipuistosta Vatialaan on siirretty linjalle 6, koska linjalla 6 tulee olemaan nykyisessä suunnitelmassa enemmän päällekkäisyyttä kuin linjalla 1 nykyisellään... Ja toisaalta miksi Vatialasta pitää päästä suoralla bussilla keskustaan, kun bussi voisi jäädä Taysille josta vaihto ratikkaan?

Oskari - su 20. tammikuuta 2019 12.02.32

Minne on kadonnut Järvensivuntietä ajava linja 15? Meitä Järvensivuntien itäpäässä asuvia lapsellisia (rattaallisia) perheitä ja liikuntarajoitteisia ei palvele Iidesranta-kadun linja 6, koska rautatien alikulut eivät ole esteettömiä eikä myöskään Kalevankankaan linjoille ole inhimillisiä yhteyksiä.

Jukka - su 20. tammikuuta 2019 08.49.43

Annala-TAYS välillä mainiosti toimiva linja 20 vaihtuu nyt siis bussi(65) -ratikka -ratikka trioon? Bussi kohtaa ratikan hervannan valtaväylällä mutta mistä kohtaa tuo vaihto tulisi tehdä ilman, että täytyy kiertää kilometrin lenkkiä jonkun ylikulun kautta tien toiselle puolelle jossa ratikka kulkee. Hirvittää jo valmiiksi, kuinka paljon työmatkan kesto pitenee, kun on tehtävä kaksi vaihtoa ja käveltävä isojen teiden ylitse ali tai ylikulun kautta. Nyt kun pääsee yhdellä linjalla...

Heli - su 20. tammikuuta 2019 08.04.14

74 linja ei palvele työmatkaliikennettä Tampereen keskustaan Nokialta Ilkan alueen kautta jos se laitetaan kulkemaan Raholan kautta Pyynikintorille
71 linja pitää laittaa kulkemaan edelleen Tampereen keskustaan saakka, eikä siirtää päätepysäkkiä Lialahteen ennen kuin ratikka kulkee sinne saakka.
Itse kuljen Nokialta Holvastiin nytkin kahdella bussilla mutta 2021 joutuisin vaihtamaan 2 kertaa kulkuvälinettä Väkisin kun nykyinen 17 muutetaan 170:ksi ja kulkisi linnainmaan kautta tayssiin. Työmatka aika kasvaa edelleen jos tämä 3 vaihtoehdot toteutuu se tietää sitä että on ostettava oma auto ja lopetettava julkisilla kulkuvälineillä kulkeminen.
Olen kulkenut työ matkat linja-autoilla yli 20 vuotta kaikki muutokset jota on tehty sen jälkeen kun Tampereen seudun joukkoliikenne alkoi hoitamaan seudun linjoja on huonontanut bussilla kulkemista työmatkoilla, tulevat muutokset heikentää edelleen sitä ja työmatka aika pidentyy lisää ja hankaloituu likaa.
Uusista vaihto ehdoista 2 vaihto ehto olisi paras minun työmatkojen kannalta, silloin säilyisi vielä madollisuus kulkea kahdella bussilla työhön

AK - la 19. tammikuuta 2019 22.56.03

Linjan 20 korvaaminen harvoin liikennöivällä linjalla 65 on täysin kestämätöntä. Annalassa ei ole riittävästi tilaa päiväkodeissa, joten käytämme linjaa päivittäin Hervantaan liikkuessa. Ruskossa on paljon työpaikkoja mm. Kalmar, joiden saavutettavuus on jo nytkin melko huono julkisilla. Lisäksi Annalassa on useita opiskelija-asuntoloita, joista kuljetaan Hervantaan kouluihin. Harvoin liikennöivä linja on näille ryhmille täysin käyttökelvoton ratkaisu.

KH - la 19. tammikuuta 2019 21.13.48

Suinula/Ruutana, millä niistä kuljetaan? Eikö linja 28 enään kulkisi lainkaan sieltä?

Maalta - la 19. tammikuuta 2019 21.04.47

Idästä keskustaan ja edelleen länteen pitää säilyttää bussivuoroja. Älytöntä, että työmatkaan, jonka on voinut kulkea yhdellä bussilla, voi pahimmassa tapauksessa joutua vaihtamaan kaksi kertaa! Lännessä linjojen 17 ja 8 reitillä Mediapolis, jossa paljon työpaikkoja ja opiskelijoita ja idästä kulkevia asiakkaita. Jos kokonaiset läpi kaupungin bussilinjat lopetetaan, niin varmasti moni vaihtaa autoon ja sehän ei varmasti ole lopputulos, jota ratikan rakentamisella haettu.

Marjukka - la 19. tammikuuta 2019 20.56.59

Vuoroja lisää kangasalta tampereelle etenkin viikonloppuisin!

Rene - la 19. tammikuuta 2019 18.40.29

Itse asun kangasalla ja olen tampereella töissä. Itse kun en ajokorttia omista ja joudun näin ollen julkisilla kulkemaan tayssille. Linja 42 ei kulje viikonloppu aamuisin ollenkaan joten joudun kulkemaan 40 linjalla kaupunkiin ja vaihto jotta pääsen töihin. Sekin menee hyvin tiukalle, että ehdin ajoissa. Toiveena siis ehdottaisin, että olisiko millään mahdollista, että otetaan tayssilaiset huomioon jotka asuvat kangasalla ja kulkevat julkisilla. Jos linja 42 lisäisi vuoroja niin, että viikonlopun molemmin puolin pääsisi aamuvuoroon tayssiin 7? Ja viikolla 42 lisäisi vuoroja niin, että viimeinen menisi klo 22.

Lisää vuoroja linjalle 42 - la 19. tammikuuta 2019 18.36.06

Eli autottomat Kaukajärveltä Tayssiin töihin menijät saavat etsiä uuden työpaikan, kun bussi 32 ei enää kulje. Ja kuten linjastokartasta selvisi, niin nykyisen bussi 32 sijaan täytyy lasten kulkea harrastuksiin bussi+ratikka+bussi yhdistelmällä ja takaisinkin samalla tavalla. Hallooo, ne harjoitukset on ennen perille pääsemistä ohi.

Linja 32 takaisin omalle reitille - la 19. tammikuuta 2019 18.14.25

Linja 21 reitti Veisunkadun kautta on säilytettävä, koska alueelta kulkee paljon oppilaita Hatanpään yläkouluun.

- la 19. tammikuuta 2019 17.22.57

Nykyiset bussiyhteydet toimivat hyvin Kalevan alueella, 4 bussila pääsee kotiin. Meinataanko ne nyt korvata yhdellä ratikalla?

- la 19. tammikuuta 2019 14.09.18

Suora yhteys välille Ylöjärven metsäkylästä Tampereelle ja samoin tre - metsäkylä.
Kuinka voidaan yrittää saada ihmisiä käyttämään julkisia enemmän jos ei järjestetä järkeviä yhteyksiä.

Ninnu - la 19. tammikuuta 2019 14.02.10

Ja missä on linja 32??? Se ainoa linja, millä pääsii kolmeen jäähalliin? Kai sitten linjan lopettajat alkaavat kuskaaman lapsiani ja heidän kavereitaan jäähalleille harjoituksiin. Ja huomioikaa, että harjoitukset alkaavat jo puoli kolmelta, eli töistä on lähdettävä etuajassa arkipäivisin.

T.K. - la 19. tammikuuta 2019 13.01.45

Miten linjassa 21 on ajateltu lasten kulku Lintuhytistä uuteen Etelä-Hervannan kouluun?

Sonja Harmaala - la 19. tammikuuta 2019 11.38.01

Hallilan osalta muutos on järkyttävä heikennys. Linjaa 12 ei saa viedä hallilasta pois. Jatkossa Jäkäläkadun seudulta ei pääse järkevästi bussilla keskustaan. Matkaa pysäkeille on liika.
Toinen auto ja kevutauto taitavat tulla hankintaan.

Jäkäläkatulainen - la 19. tammikuuta 2019 10.59.25

Miksi Nirvan aluetta ei palvele enää mikään linja? Miksi linja 5 ei voisi koukata Nirvan kautta vaikka vain TAKK:n ohi, sekin palvelisi jo paljon paremmin eikä hidastaisi linjan matka-aikaa kuin parilla minuutilla.

Ari Rannisto - la 19. tammikuuta 2019 10.38.17

Takahuhdista keskustaan, kulkeeko enää mikään bussi?

- la 19. tammikuuta 2019 05.38.35

Arvoisat kanssakommentaattorit: Muutama asia on hyvä ymmärtää, ennen kuin antaa näppäimistön laulaa.

1. Juuri Sinulle ei voida tarjota henkilökohtaista kuljetuspalvelua juuri sinne, minne Sinä haluat kulkea. Joukkoliikenne on joukkojen kuljetusta, ei henkilöauto-, taksi- eikä muutakaan personoitua palvelua. Joukkoliikennettä voidaan järjestää sinne, missä on paljon asutusta, työpaikkoja, kouluja, kaupallisia- tai terveyspalveluita tai muuta selkeää kysyntää. Jos olet valinnut asuinpaikkasi syrjemmältä ja lähipalveluista kauempaa, hyväksy se, että palvelutarjonta on vähäisempää ja matka pysäkille pidempi kuin keskeisemmillä alueilla.

2. Joukkoliikenne kustannetaan lipputuloilla ja verovaroilla. Näitä varoja ei ole käytössä rajattomasti, vaan ne on kohdennettava niin, että tarjotulla palvelutasolla saadaan aikaan mahdollisimman suuri hyöty mahdollisimman suurelle osalle joukkoliikenteen käyttäjistä. Joukkoliikenteen kustannukset ovat yllättävän suuret: Yhden ainoan bussin ajaminen kuljettajineen maksaa vuositasolla reilusti yli 100 000 euroa. Sillä rahalla palkkaa esimerkiksi pari sairaanhoitajaa vuodeksi, joten tyhjiä penkkejä tai muutamaa yksittäistä matkustajaa ei voida kovin monella linjalla palvella.

Tästä seuraa se, että linjat on suunniteltava niin, että niillä on mahdollisimman paljon käyttäjiä. Tämä tarkoittaa monissa tapauksissa, että linjojen on kierrettävä hitaampaa reittiä ja palveltava laajasti useita asuinalueita reittinsä varrella. Reitiltään suorempia ja tiheän vuorovälin runkolinjoja on mahdollista ajaa vain siellä, missä kaupunkirakenne on tarpeeksi tiivistä koko reitin varrella ja käyttäjäpohja riittää kattamaan liikennöinnin kustannukset. Tällaisia runkolinjoille otollisia alueita ovat esimerkiksi isot aluekeskukset, kuten Koilliskeskus, Lielahti, Kaukajärvi, Partola, Hervanta ja Tesoma.

3. Kasvavassa kaupungissa katutilaa on käytössä rajallisesti. Kun kasvuvauhti on reilusti yli 10 000 uutta asukasta viidessä vuodessa ja keskustassa on katutilaa tasan saman verran kuin aikaisemminkin, ei sinne voida lisätä enää enempää bussivuoroja. Hämeenkadulla on jo yli 10 vuotta kulkenut vilkkaimpina tunteina jopa 130-150 bussivuoroa tunnissa ja bussit ovat tämän vuoksi helposti jonoutuneet pysäkeille ja valoihin aikataulujen kärsiessä. Lisäksi kadun viihtyvyys on heikentynyt melusta ja pakokaasuista. Näistä syistä yhä lisääntyvä osa bussilinjoista on nyt ja jatkossa ohjattava keskustassa muille kaduille kuin Hämeenkadulle. Tämä tarkoittaa yksiselitteisesti sitä, että vaihdotonta yhteyttä Hämeenkadulle ei mitenkään voida tarjota jokaiselle kaupunkilaiselle. Jokaiselle pystytään siitä huolimatta tarjoamaan jatkossakin vaihdollinen yhteys Hämeenkadulle. Satakunnankadulta, Hämeenpuistosta, Rautatienkadulta tai Linja-autoasemalta on varsin kohtuullinen matka Hämeenkadulle ja kaikista näistä on erittäin tiheä vaihdollinen raitiovaunu- tai bussiyhteys Hämeenkadulle.

4. Tästä päästään siihen, että vaihdot joukkoliikenteessä ovat 235 000 asukkaan kaupungissa täysin väistämättömiä. Asukkaiden kulkutarpeet ovat vaihtelevia ja ihmiset tarvitsevat kotoaan monenlaisia yhteyksiä päästäkseen töihin, kouluun, harrastuksiin, ostoksille, rautatieasemalle, lentokentälle, uimahalliin, hautausmaalle, teatteriin, ravintoloihin, sukuloimaan jne. Koska jokaisen yksittäisenkin asukkaan yhteystarpeet vaihtelevat, on edes teoriassa mahdotonta tarjota jokaiselle asukkaalle heidän jokaisia tarpeitaan vastaavat joukkoliikennepalvelut määränpäästä kotiin ja toisinpäin ilman vaihtoja. Vaihtojen määrä ei ole vakio, vaan riippuu kulloisestakin yhteystarpeesta. Joukkoliikennettä on suunniteltava sen mukaan, minne määrällisesti suurimmat yhteystarpeet kohdistuvat. Suurin yhteystarve ei ole sama asia kuin Sinun henkilökohtainen yhteystarpeesi.

Jos olet järjestänyt elämäsi niin, että työpaikkasi on lähellä kotia tai muutoin asut tiheän joukkoliikenneväylän varrella, on mahdollista, että sinua on onnistanut ja pääset hyötymään suorista ja vaihdottomista yhteyksistä keskimääräistä enemmän. Tämä ei kuitenkaan ole mikään alueellinen tasa-arvokysymys eikä sitä voi asettaa vaatimukseksi kaupunkiseudun joukkoliikennesuunnittelijoille, vaan jokainen valitsee elinympäristönsä omien tarpeidensa ja toiveidensa, omien elämäntilanteidensa ja omien mahdollisuuksiensa mukaan omista lähtökohdistaan. Niin kaupunki kuin sen asukkaatkin elävät ja muuttuvat, uusia alueita rakentuu, vanhoja muokataan, kouluja perustetaan ja lakkautetaan, työpaikkoja ja kauppoja tulee ja menee ja joukkoliikennetarjontaa muutetaan kysyntää vastaavaksi. Kaupungilla tai joukkoliikennesuunnittelijoilla ei ole mitään mahdollisuutta palvella jokaista asukasta henkilökohtaisesti heidän elämäntilanteidensa mukaan jokainen toive huomioon ottaen. Nämä realiteetit on huomioitava toiveita esitettäessä.

5. Paljon purnatut vaihdot on suunniteltu pääsääntöisesti niin, että aikataulut on synkronoitu jatkoyhteyksien kanssa. Tämä tarkoittaa, että keskimäärin vaihto ei juurikaan lisää kokonaismatka-aikaa. Vaihtoja hyödynnetään keskustassa, jossa Hämeenkadun raitiotie- ja bussiliikenne on jatkossakin niin tiheää, ettei aikatauluja tarvitse käytännössä katsoa sekä järjestetyissä vaihtoterminaaleissa Kalevan Prisman edustalla, TAYSissa, Hervannassa, Nokian asemalla sekä Lielahdessa (kaksi viimeksi mainittua bussista bussiin).

Vaihdot osaltaan mahdollistavat entistä tiheämmän liikenteen eli parantuneen palvelutason lähiöihin (esim. Irjala saisi nykyisen 30 min vuorovälin sijaan 15 min vuorovälin, Atala saisi 7 minuutin vuorovälin, jolloin pysäkille voi vain kävellä katsomatta aikatauluja etukäteen) sekä ylipäätään sen, että matkustajat pääsevät keskustaan, koska tilankäytöltään busseihin verrattuna kolme kertaa tehokkaammat raitiovaunut pystyvät kuljettamaan enemmän ihmisiä samassa katutilassa kuin bussit. Vaihtoja ei suunnitella kenenkään henkilökohtaiseksi kiusaksi, ilkeyttään eikä siksi että haluttaisiin hankaloittaa ihmisten arkea, vaan siksi, että mahdollistetaan kasvavien matkustajamäärien pääsy keskustaan ilman että kadut tukkeutuvat kokonaan. Muut syyt voi kerrata kohdista 1-4.

Huonojalkaisille ja iäkkäille on tarjolla Pali-palvelubussiliikenne, jossa käy täsmälleen samat lipputuotteet kuin muussakin Nysse-liikenteessä. Vihreä-valkoisilla pikkubusseilla ajettavaa Pali-liikennettä saavat käyttää kaikki, myös terveet ja nuoret.

6. Viimeisimpänä, vaan ei vähäisimpänä, suunnittelijoille kannattaa esittää konkreettisia toiveita ja ehdotuksia. Tähän mennessä joukossa on ollut useitakin harkitsemisen arvoisia ehdotuksia, kuten esimerkiksi linjan 7 jatkaminen Koilliskeskuksesta Kaukajärvelle, linjan 29 jatko Atalaan, Linjan 270 jatkaminen Kalevasta rengaslinjana Irjalaan, linjan 65 jatkaminen Kangasalle, maininnat Hervannan ja TAYSin yhteysvälin tärkeydestä, huomiot Pitkäniemen, Järvensivun ja Pispalanharjun heikentyvistä yhteyksistä jne. jne. Tällaiset palautteet antavat suunnittelijoille konkreettisia työkaluja kehittää linjastoa edelleen parempaan ja entistä useampia matkustajaryhmiä huomioivaan suuntaan.

Sen sijaan voisi kuvitella, että suunnittelijaa hyödyttää melko vähän sellainen palaute, jossa puretaan kiukkua, haukutaan osaamattomaksi, uhataan siirtyä autoilijaksi tai muuttaa pois koko kaupungista - pahimmillaan tutustumatta edes kommentoitavaan suunnitelmaan. Täällä on esimerkiksi useampia viestejä, joissa väitetään Piettasenkadun jäävän kokonaan ilman bussiliikennettä, vaikka suunnitelmakarttaa vilkaisemalla voisi todeta, että Piettasenkadulle on suunniteltu koko kaupungin tihein bussien vuoroväli 7 minuuttia.

Palautetta saa, pitää ja kannattaa aina antaa, mutta pitää olla ymmärrys siitä, että palautteen antaminen ei automaattisesti johda omien toiveiden mukaisiin muutoksiin. Yllämainitut realiteetit esimerkiksi katujen välityskyvystä, asuinalueiden kehittymisestä, matkustajamääristä ja käytettävissä olevista varoista on pidettävä mielessä, kun linjastokokonaisuutta suunnitellaan. Suunnittelijoilla on käytössään tilastotietoa, koulupolut, kaavoituksen suunnitelmat ja muuta dataa siitä, millä suunnilla nykyisin on eniten matkustusta ja matkustustarvetta. Luottakaa siihen, että joukkoliikenneinsinöörit, -suunnittelijat ja -logistikot ovat perehtyneet alansa haasteisiin ja tutkimuksiin, tietävät mitä tekevät ja osaavat ottaa huomioon mitä moninaisimpia tarpeita ja vaatimuksia, ajatellen samalla kuitenkin kokonaisuutta ja suunnittelun reunaehtoja. Esimerkiksi vaihdollistenkin yhteyksien on runkolinjoihin yhdistettynä todettu lisäävän joukkoliikenteen käyttöä silloin, kun palvelutasoa samalla parannetaan vuoroväliä tihentämällä tai reittejä selkeyttämällä. Meidän asukkaiden ja joukkoliikenteen käyttäjien rooli on antaa suunnittelijoille kunnolliset eväät kertomalla mahdollisista piilevistä yhteystarpeista, paikallisesti tärkeistä yhteysväleistä ja olosuhteista (esim. Järvensivun korkeuserot) ja kyllä, vaatimalla myös, että ”tämä yhteys on monille tärkeä, älkää viekö sitä pois.” Tämänkin voi kuitenkin tehdä rakentavasti.

Realismia - la 19. tammikuuta 2019 01.32.10

Toivoisin, että linja 15 tai edes joku linja kulkisi jatkossakin Järvensivuntien kautta keskustaan. Olisi todella ikävää, jos tämä puoli rautatiestä jäisi kokonaan ilman linjaa.

Järvensivulainen - pe 18. tammikuuta 2019 23.00.51

Jos ymmärsin oikein Leinolankadun omakotialueella poistuu vallan linja-auto yhteydet. Kaikki mahdolliset ajavat Koilliskeskukseen, kun nro 17 loppuu. Tällähetkellä matkaan menee puolituntia n. 7 km. Tulevaisuudessa ensin kävelen puolituntia, odotan nysseä koilliskeskuksessa joko a) menen nyssellä Taysiin ja vaihdan ratikkaan b) menen nysse 7 . Matkaan kuluu ainakin tunti. Eli ostan auton jolloin aikaa kuluu 20 min. Ps en ole ainoa, joka tulee näin tekemään.

Seija Jarmas - pe 18. tammikuuta 2019 22.43.37

2021 Reitit.Työskentelen Koukkuniemen vanhain kodissa ja toivon että arkisin Bussi lähtisi klo:5.45 Haukiluomasta jotta ennätän Bussi numero 2 joka lähtee Pyynikin torilta klo:6.12.LAUANTAI Haukiluomasta KLO:5.50 jotta ennätän Bussi numero 2.KLO 6.20 pyynikin torilta. Sunnuntai klo 6.00 haukiluomasta jotta ennättää Bussi numero 2 pyynikintorilta KLO.6.30

Hannu Pärssinen - pe 18. tammikuuta 2019 21.43.32

Onko nyt poistunut suunnitelmasta, että Kaarilan bussi olisi jatkanut Tesomalle? Tämä olisi ollut tärkeä yhteys Tesoman palveluihin, Lielahteen sekä Nokiallekin. Nyt kulku näihin todella hankalaa. Ja muutos olisi hyvä tulla voimaan heti eikä vasta 2021.

- pe 18. tammikuuta 2019 21.08.30

Miksi kaikki Keskustorin bussipysäkit on joko bussiterminaalissa tai Tampereen teatterin edessä. Miksei Sokoksen edessä tai Jugendtorin kohdalla ole bussipysäkkejä? Ratikkapysäkki tietenkin vie tilaa, mutta kun se on FilmTownin kohdalla, eikä Sokoksen tai Jugend-torin kohdalla. Jos bussipysäkit todella ovat Tampereen teatterin edessä, niin sitten ne ovat aivan liian lähellä Koskipuistoa.

- pe 18. tammikuuta 2019 21.06.51

nykyiset ylöjärven linjat ovat hyvät, pääsee monella bussilla tampereen keskustaan ilman vaihtoja, eikä näin ole juurikaan sitä ongelmaa että vaihdossa bussi, johon vaihdetaan ei odota bussia josta tullaan vaihtamaan. Metsäkylään kulkeva bussi voisi mennä samaa reittiä takaisinkin kun nyt kulkee metsäkylä-yvi keskusta väliä.

ylöjärveläinen - pe 18. tammikuuta 2019 19.49.11

Takahuhdin koulussa on yli 1000 oppilasta, ja koulun omat sisäliikuntatilat ovat oppilasmäärään nähden täysin riittämättömät. Koululaiset ovatkin käyneet liikkumassa Kaukajärvellä pelaamassa sählyä (Spiral), ja yleisurheilemassa Vehmaisten kentällä. Ensimmäisessä, toisessa eikä tässä kolmannessakaan suunnitelmassa ole huomioitu koululaisten yhteyksiä Kaukajärvelle eikä Vehmaisiin. Vaihdolisella yhteydellä Koilliskeskuksen kautta ei ehdi liikuntatuntien aikana matkustaa edestakaisin.

Kauppiin sentään nyt pääsee 29:llä hyvin.

Jonna - pe 18. tammikuuta 2019 19.18.08

Väännäpäs nyt ”Leena linjastosuunnittelusta” rautalangasta meille hallilalaisille, että miten olette ajatelleet Hallilassa esim Jäkäläkadulla asuvien kulkevan jatkossa Keskustorille? Suunnitelma vie hallilalaisilta toimivat joukkoliikenneyhteydet kokonaan. Esim Hallilan koulun, päiväkodin ja neuvolan pysäkit poistuisivat kokonaan. Onko joukkoliikennelautakunnan hyväksymässä palvelutasossa määritelty sitä, mikä on kohtuullinen etäisyys lähimmälle joukkoliikennepysäkille? Nyt etäisyys on pahimmillaan yli kilometrin, joka ei mielestäni noin 6km etäisyydellä keskustasta ole kohtuullista.

Tämä suunnitelma on täysi floppi! Suosittelisin suunnittelijoille jalkautumista joskus suunnittelualueelle, niin ymmärtäisitte, kuinka päätön tämä esitetty idea oikeasti on!

Pelastakaa linja 12 - pe 18. tammikuuta 2019 17.35.28

Linja 15 on tärkeä työmatkalaisille ja ehdottomasti säilytettävä!

Tärkeä yhteys keskustaan - pe 18. tammikuuta 2019 16.03.26

Hei,
toivoisin suunnittelijaa kommentoimaan voisiko Järvensivuntietä ajaa linja esim. vain aamun tunteina ja iltapäivällä? Aamuisin bussi on aina täynnä. Linjan voisi vetää esim. Pispalanharjulle kuten ennenkin tai laatia vaihtoehtoisesti joku pitkä linja, jolla riittäisi varmuudella asiakkaita. Olen jutellut useampien Järvensivun vanhusten kanssa, jotka ovat kovin huolissaan kulkuyhteyksistä ja liikkumisestaan. Useammalla vanhuksella kotiin jääminen olisi ainoa vaihtoehto, jos bussi yhteyttä ei enää olisikaan. Kiitos muutoin hyvästä suunnitelmastanne,ei varmasti ole helppoa työtä sovitella linjoja yhteen.

Linja 15 - pe 18. tammikuuta 2019 15.57.25

Miten linja 38 korvaa linjan 32? Päätepiste voi olla sama, mutta reitti aivan eri. Nyt tälle linjalle ei pääse jos asuu Lukonmäessä, Messukylän Viialassa, Messukylässä, Jankassa, Pappilassa, Takahuhdissa tai Irjalassa.

Linja 32 - pe 18. tammikuuta 2019 15.26.45

"Hallilan osalta olemme ajatelleet, että linja 21 mahdollistaisi vaihdollisen yhteyden lähialueita Hallilan ratikkapysäkille. Mikäli linja siirrettäisiin kulkemaan esimerkiksi Lehtimetsänkadulle tai Loukkaankadulle, yhteys Hallilan ratikkapysäkille poistuisi." Hei Leena, eikö nämä mahdolliset bussista 21 ratikkaan vaihtajat voisi vaihtaa Kanjonin ratikkapysäkillä? On melko tylyä jättää iso osa hallilalaisista todella kauaksi pysäkeistä.

Riitta Nyholm - pe 18. tammikuuta 2019 15.09.25

Siivikkalasta tulee säilyttää suora linja keskustaan! Nyt suunniteltu "vaihda ratikkaan Lielahdessa"- linja ei oikein toimi, kun ratikka ei ole vielä Ekassa vaiheessa tulossa Lielahteen. Suora linja keskustaan siihen asti, kun ratikka kenties tulee Lielahteen asti.

- pe 18. tammikuuta 2019 14.49.35

Kangasalan Asemantieltä ehdottomasti tarvitaan suora yhteys Tampereen keskustaan. Asemantien varressa asuu paljon työikäisiä, joille tämänhetkinen julkisten tarjonta on niin huono, ettei ole mitään järkeä tuhlata yli tuntia suuntaansa työmatkalla. Tästä syystä on pakko tyytyä omaan autoon. Ei luulisi olevan mahdotonta kierrättää joku Kangasala-Tre keskusta linjoista Asemantien kautta.

- pe 18. tammikuuta 2019 13.42.37

Suunnittelu: "Linja 38 kulkee osittain samaa reittiä kuin monessa palautteessa ollut linja 32"...."Atalan ja Hervannan välinen yhteys toteutetaan jatkossa vaihollisena, sillä linjalta 8 voidaan suunnitella vaihto linjalle 38." Minkälaista yhteyttä suunnittelu ehdottaa Takahuhdin/Pappilan Hervantaan menijöille (työmatkalaisia, koululaisia, opiskelijoita)? Kävelyä 38:n reitille Teiskontielle tai Paloasemalle? Vai 29:lla sairaalalla ja sieltä kahdella ratikalla Hervantaan? - 32 on moneen suuntaan monille ihmisille hyvä linja.

- pe 18. tammikuuta 2019 13.04.06

Runkolinja 1 myös käyttöön jolla pääsee Pirkkalaan Itsenäisyydenkadulta
Toimiva yhteys Pirkkalaan kun HervantaAnkin menee 6

- pe 18. tammikuuta 2019 12.43.51

Onko Vuohenojan ratikkapysäkki tulossa vai ei?

Vuohenoja - pe 18. tammikuuta 2019 12.36.45

Joustavat yhteydet Tampere - Pirkkala. Kun Tampere on ottanut hoitaakseen myös Pirkkalan..Kannattaisi hoitaa ne hyvin, ettei tarvitse valittaa..Linja 1 voisi kääntyä Pirkkalan vanhalla kirkolla..Sinne on ollut ennen hyvät yhteydet, mutta nykyään ei ole..Pirkkalan seurakunnan kanssa olen jutellut, ettei kannata ihmetellä, jos haudat jää hoitamatta..He tietävät kyllä mistä se johtuu..Esim. Lauantaisin ei pääse haudoille ollenkaan. kESÄ tulee on muitakin kulkijoita..Turha väittää ettei ole matkustajia, koska 1 ei ole vielä kertaakaan kulkenut sielä.. Olisitte antanut Paunun jatkaa, koska he välittivät ja kuuntelivat matkustajia..Muutosta kaivataa pikaisesti.. Pitäis päästä Vanhalle Kirkolle.Sekä takaisin

Tyytyväinen asiakas paras asiakas - pe 18. tammikuuta 2019 11.59.50

Muotialan osalta suunnitelma on siedettävä. Henkilökohtaisesti toivoisin linjan 10 kulkevan Muotialantietä pitkin, mutta tämänkin suunnitelman kanssa pystyy elämään, kunhan pikkukoululaisilla on turvallinen bussireitti. Linja 12 voisi kuitenkin kulkea Hallilantietä pitkin Veisunkadun sijaan. Hallilantien pohjoispuolelta koulupolku vie norssiin, kun taas Veisunkadulta olisi hyvä päästä Hatanpäälle yläkouluun. Jos tulee taas uusia muutoksia, niin älkää ainakaan ottako pois linjaa Muotialasta norssiin, oli se sitten 31, 12 tai 10.

Äiti - pe 18. tammikuuta 2019 11.50.05

Linja 8 saatava kulkemaan keskustaan saakka!!!

Tuuli - pe 18. tammikuuta 2019 11.41.25

Miksi linja 8 on edelleen tässä vaihdollinen? Olkahisten, Tasanteen ja Atalan joukkoliikenne heikkenee huomattavasti ja yksityisautoilu tulee varmasti lisääntymään. Onneksi linja 28 jatkaa keskustaan, toivottavasti riittävän tihein vuorovälein, sillä sen suosio tulee kasvamaan ratikan tulon jälkeen.
Jokohan olisi aika myöntää, että kukaan ei oikeasti halua vaihtaa bussista ratikkaan millään linjalla tai missään matkan vaiheessa? Eiköhän se sähköbussi olisi ollut oikeasti se ympäristöystävällinen vaihtoehto, joka olisi myös säilyttänyt joukkoliikenteen toimivana. Virheet voidaan myöntää, silloinkin kun niitä ei enää voida perua.

Töissä Hervannassa, asun Atalassa - pe 18. tammikuuta 2019 11.36.45

Voisiko saada selvyyttä miten Itsenäisyydenkatu16 pääsee jTkossa Hatanpää ja Härmälän suuntaan? Kiitos

- pe 18. tammikuuta 2019 11.22.56

Asun pyynikin trikoon alueella. Mikä bussi tulee tänne jos ei enään kulje 25?

Riitta Lehtinen - pe 18. tammikuuta 2019 11.14.43

Kun Mozzilla firwfoxilla yrittää saada linjakarttasuunniytelman esille tulee vain tyhjä sivu siitä ei paljon kommentteja irtoa

- pe 18. tammikuuta 2019 11.04.19

Lisätkää karttaan ratikan reitti ja pysäkit.

Ulla - pe 18. tammikuuta 2019 10.54.09

Vaikea kartta, missä ratikkaan noustaan vuohenojalta? Millä yhteydellä sinne pääsee Järvensivuntietä.

Leena&Pekka - pe 18. tammikuuta 2019 10.51.33

Järvensivuntieltä (ei kadulta huomautus suunnitelijalle) ei pääse esteettömästi radan toiselle puolen kuin yhdestä kohdasta - tämän takia linja on pidetty olemassa tähänkin asti. Kalevantielle on nousua useita kymmeniä metrejä. Esteetön joukkoliikenne on pakko järjestää jatkossakin. Edeltäjänne ovat tämän tajunneet.

Otatko sinä Leena henkilökohtaisesti vastuun siitä kun joku vanhus teloo itsensä rappusissa tai lastenrattaat karkaavat kädestä?

Radan muut alikulut ovat talvella vaarallisen liukkaita ja joskus tulvivat vettä.

Linja 15 säilytettävä tai joku kalevantien linjoista ajettava Järvensivuntietä

Nytjärkikäteen - pe 18. tammikuuta 2019 10.35.29

Järkyttyneenä katsoin suunnitelmaa ja totesin että linja 29 ei kulje enää Pitkäniemeen jos tämä suunnitelma toteutuu? Mä sain juuri vakipaikan sieltä ja tyytyväisenä siitä, että Linnainmaalta pääsen suoraan kulkemaan töihin. Sekään ei enää tunnu niin tärkeältä, kun vaihtoehto näyttää olevan, etten pääse enää millään töihin?! Vaihtaisin vaikka kolmesti, mutta tämän suunnitelman mukaan vaihtoehto on hommata ajokortti ja sitten auto. Tälläpä sitä saadaankin ihmiset suosimaan joukkoliikennettä.
Toivon todella, että sen verran muutosta tulis että Pitkäniemeen kulkee edes joku linja vuoroja mukaillen!!

Sofia - pe 18. tammikuuta 2019 10.33.01

Hei,

Onko Ruutamasta tarkoitus kulkea Junalla Tampereelle? Minkälaisilla aikatauluilla on suunnitelma kulkea ja mihin on tulossa laituri?

Niina Sainio - pe 18. tammikuuta 2019 10.30.34

Järvensivuntien bussireitti takaisin,kiitos.
Kuljen vaihtoyhteydellä Tays iin.

Merja - pe 18. tammikuuta 2019 09.54.45

Miksi näitä kommentteja edes pyydetään? Kun lukee Linjasto 2021 -suunnittelusta Leenan vastausta, niin siitähän näkee Sokea-Reetakin, että asiat on jo päätetty! Eli että pulinat pois, kyllä me virkahenkilöt tiedetään, mikä on maksajille parasta.

Turhautunut - pe 18. tammikuuta 2019 09.17.58

Reitti 80 on käsittääkseni ahkerassa käytössä ja tarpeellinen Irjalasta keskustaan. Kuulostaa kamalalta että nyt tämä hyvä linja muutetaan matkaksi vain Tays josta täytyy vaihtaa ratikkaan. Monen työmatka hidastuu entisestään. Tämä muutos vaihtaa hyvin todennäköisesti julkisen käytön työmatkoissa autoon ja kesällä pyörään.

Piia - pe 18. tammikuuta 2019 06.20.44

Hallilan perältä jäkäläkadulta bussiyhteydet heikkenevät merkittävästi kun 12 reitti muuttuu. Kävelymatkaa kertyy kilometri ratikan pysäkille ja 21 pysäkillekin yli puoli kilometriä.

Juha Tala - pe 18. tammikuuta 2019 05.30.02

Bussi nro 8 yhteys Atalasta Tohloppiin Mediapolikseen Tredun ja Tamkin toimipisteisiin säilytettävä!

- to 17. tammikuuta 2019 23.36.50

Järvensivuntien bussireitti takaisin,kiitos.
Kuljen vaihtoyhteydellä Tays iin.

Merja - to 17. tammikuuta 2019 23.07.48

Säilyttäkää Linja 37 ja 29 niin että pääsee hyvin ilman ratikkaa. Antakaa nyt vanhojen ihmisten päästä ilman vaihtoja. Lielahteen pääsisi yhdellä bussilla.

Itä Tampere - to 17. tammikuuta 2019 23.03.50

Asumme linjan 45 varrella ja ehdottomasti tarvittaisiin lisää vuoroja, että linja-auton käyttö olisi millään lailla järkevää. Olisi tarve myös nopeille vuoroille, jotka olisivat kilpailukykyisiä omalla autolla kulkemiselle, nyt 20 min vs 60min. Voisiko esim Pikonlinnan vuoroista joka toinen kulkea Asematien kautta Pikonlinnan sijaan tai nopea syöttöliikenne Lahden tielle tai Lahdentien kautta Tre keskustaan? Reittiopas näyttää, että yhteydet olisivat paremmat, mitä ne oikeasti ovat; ehdottaa kulkua latua pitkin harjun yli Kangasalantien pysäkille tai Pikonlinnantien risteykseen... esim vaunujen kanssa ei taida onnistua.

Katri L - to 17. tammikuuta 2019 22.56.38

Olisi tarve nopeille vuoroille kangasalan asemantieltä tampereelle ja taysiin.

Kulkija - to 17. tammikuuta 2019 22.56.35

Järvensivuntieltä/lle on päästävä jatkossakin bussilla!
Linja 15 ollaan uudessa suunnitelmassa siirtämässä vähin äänin uudelle reitille, Järvensivuntien bussin lopettamisesta ei edes mainita ”merkittävä muutos!”
EHDOTUS : Idästä Kalevantietä kulkevista reiteistä osa vuoroista (numeroXX bussireitti) kääntyy Vuohenojan rautatiesillan jälkeen Järvensivuntielle ja sitä kautta yliopistolle jatkaen Rautatieasemalle (ja vaikka sen jälkeen länteen 9Annalan bussin reittiä). Ja vastaavasti takaisin keskustasta Yliopisto-Järvensivuntie-Vuohenoja. Pari kolme vuoroa/tunti pikkukaupungissa riittää.

Suunnittelussa pyydän huomioda Järvensivuntien isojen kerrostalojen asukasmäärät, koululaiset,vaihtoyhteyksillä kulkevat työmatkalaiset , opiskelijat sekä vanhukset. On muistettava ratikkareittien ulkopuolellakin Tampereen kaupungin linjaus yleisten kulkuneuvojen käytön lisäämisestä - yksityisautoilua vähentäen; yhteys Rautatieasemalle,ydinkeskustaan sekä vaihtoyhteyksille on yleisellä kulkuneuvolla tältä rautatien ja Kalevankankaan harjun rajoittamalta asuinalueelta taattava.

Suunnittelijoiden on syytä huomioida Järvensivuntieltä kulkemista estävä aidattu junarata,se ei ole ratikka eikä juna ole meidän käytettävissä (vaikka rata kulkuyhteysviivana kartalla komeilee) Iidesrantaa kulkevien bussien pysäkille hautausmaan rinteen taloista ei mummot ja koululaiset radan yli juokse. Alikäytäviä on harvassa! Kalevantien bussit eivät Järvensivua palvele.

Asukas/Järvensivuntie 7

Ulla - to 17. tammikuuta 2019 22.24.12

Järvensivuntieltä/lle on päästävä jatkossakin bussilla!
Linja 15 ollaan uudessa suunnitelmassa siirtämässä vähin äänin uudelle reitille, Järvensivuntien bussin lopettamisesta ei edes mainita ”merkittävä muutos!”
EHDOTUS : Idästä Kalevantietä kulkevista reiteistä osa vuoroista (numeroXX bussireitti) kääntyy Vuohenojan rautatiesillan jälkeen Järvensivuntielle ja sitä kautta yliopistolle jatkaen Rautatieasemalle (ja vaikka sen jälkeen länteen 9Annalan bussin reittiä). Ja vastaavasti takaisin keskustasta Yliopisto-Järvensivuntie-Vuohenoja. Pari kolme vuoroa/tunti pikkukaupungissa riittää.

Suunnittelussa pyydän huomioda Järvensivuntien isojen kerrostalojen asukasmäärät, koululaiset,vaihtoyhteyksillä kulkevat työmatkalaiset , opiskelijat sekä vanhukset. On muistettava ratikkareittien ulkopuolellakin Tampereen kaupungin linjaus yleisten kulkuneuvojen käytön lisäämisestä - yksityisautoilua vähentäen; yhteys Rautatieasemalle,ydinkeskustaan sekä vaihtoyhteyksille on yleisellä kulkuneuvolla tältä rautatien ja Kalevankankaan harjun rajoittamalta asuinalueelta taattava.

Suunnittelijoiden on syytä huomioida Järvensivuntieltä kulkemista estävä aidattu junarata,se ei ole ratikka eikä juna ole meidän käytettävissä (vaikka rata kulkuyhteysviivana kartalla komeilee) Iidesrantaa kulkevien bussien pysäkille hautausmaan rinteen taloista ei mummot ja koululaiset radan yli juokse. Alikäytäviä on harvassa! Kalevantien bussit eivät Järvensivua palvele.

Ulla, Järvensivuntie 7 B - to 17. tammikuuta 2019 22.12.35

Eikö 28 rupeakaan kulkemaan suoraan Aitoniemeen? Yhteyslinjat ei meinaan toimi nykyäänkään ollenkaan!! Yhteyttä joutuu odottaan puolikintuntia mikä on ihan perseestä suoraan sanottuna. Kuskeja ei kiinnosta he kuulemma vaan ajaa.Mun mielestä jossain suunnitelmassa luki että 28 menis Aitoniemeen. Miksi muutos?

- to 17. tammikuuta 2019 21.16.40

Iidesrannasta ei pääse suoraan Keskustorille! Harmillista! 6 kääntyy koskipuistosta!
Järvensivuntie on eri asia kun Iidesranta. 15 reittiä voisi muuttaa meneväksi edelleen pispalanharjulle, Pääsisi hyvin TTT ja Tampere taloon. Entinen reitti hyvä

Iidesrannan asukas - to 17. tammikuuta 2019 21.08.27

Vuoreksesta ja Hervannasta tarvitaan suorat linjat Tampereen ammattikorkeakoululle mieluusti vielä siten, että linjat kulkevat Tampereen korkeakouluyhteisön reittejä pitkin. Hervannan kampus, Kaupin kampus ja keskustan kampus. Uusien linjaehdotusten perusteella korkeakoululuyhteisön ja opiskelijoiden liikkuminen vaikeutuu huomattavasti. Hervannassa ja Vuoreksessa on paljon opiskelijoita. Linja 38 ja 6 ovat lähimpänä hyvää reittiä, mutta kiertävät aivan liian pitkien mutkien kautta ollakseen järkeviä opiskelijoille. Vuoreksen kulkuyhteydet huonontuvat merkittävästi, kun sieltä ei pääse suoraa enää juuri minnekään. Linja 5 sentään kiertää hyvää reittiä Tampereen ammattikorkeakoululle asti, vaikka matka aika onkin melko pitkä.

Ei auta ratikka, ei - to 17. tammikuuta 2019 21.06.27

Hei

Suurkiitos kaikille aktiivisesti palautetta antaneille, kiitos myös kaikille, jotka osallistuitte eilen asukastilaisuuteen Härmälässä.

Luemme suunnittelussa päivittäin palautteita ja pyrimme vastaamaan niihin. Alla muutamiin kysymyksiin tai kommentteihin vastauksia:

Kaikki linjat eivät voi jatkossa ajaa keskustorille, sillä ratikka ajaa Hämeenkadulla eivätkä kaikki bussit mahdu katu- ja pysäkkitilan vuoksi Hämeenkadulle.

Osalle vaihtaminen on jo arkipäivää esimerkiksi Ylöjärvellä ja Nokialla on suunniteltu vaihto bussista bussiin, samanlainen suunniteltu vaihto voidaan toteuttaa myös bussista ratikkaan.

Olemme kuunnelleet käyttäjien kommentteja. Koillis-Tampereelle on jätetty tässä suunnitelmassa vielä toinen runkolinja linja 6 Vatiala - TAYS - Koskipuisto - Hervanta.
Linja 6 tarjoaa yhteyden kampusten välillä ja keskustan kampuksen pysäkki on jatkossa Tietotalon pysäkki, josta on mahdollista kulkea alikulun kautta kampusalueelle.

Linjalla 8 matkaan sisältyy tässä suunnitelmassa vaihto, mutta linjan vuorotarjonta parantuu huomattavasti, kun linja liikennöi jatkossa samalla aikataululla ratikan kanssa eli arkisin ja lauantaisin 7,5 minuutin välein.

Linjalla 1 voidaan mahdollistaa tiheämpi ja kattavampi liikennöinti, kun linja ei kulje samalla reitillä ratikan kanssa. Tultaessa Koillis-Tampereelta esim. linjalla 6 voi bussia vaihtaa linja-autoasemalla linjalle 1.

Itä - länsi -suuntaista liikennettä on edelleen, mutta linja kulkee jatkossa vaihtoehtoista reittiä keskustaan, jolloin ei synny päällekkäistä liikennettä ratikan kanssa. Linjalla 7 Linnainmaa - Kaleva - Keskustori - Tesoma - Kalkku mahdollistetaan muun muassa yhteys Koillis-Tampereelta Pääkirjasto Metsolle sekä Mediapolikselle ja edelleen Länsi-Tampereelle.

Linja 38 kulkee jatkossa Hervasta -TAYSille. Linja 38 kulkee osittain samaa reittiä kuin monessa palautteessa ollut linja 32. Linjalla 38 mahdollistetaan vaihdoton yhteys TAYSille esim. Lukonmäen eteläosasta, Kaukajärveltä ja Linnainmaalta. Messukylän ja TAYSin välillä on mahdollista kulkea vaihdottomasti linjalla 6. Atalan ja Hervannan välinen yhteys toteutetaan jatkossa vaihollisena, sillä linjalta 8 voidaan suunnitella vaihto linjalle 38.

Saimme paljon palautetta myös Hervannan ja Hatanpään sairaalan yhteydestä. Linjalla 21 mahdollistetaan jatkossa yhteys Hervannan ja Hatanpään sairaalan välillä. Linja 21 mahdollistaa myös Hallilan koululaisten koulupolun mukaisen yhteyden Pohjois-Hervannan koululle. Hallilan osalta olemme ajatelleet, että linja 21 mahdollistaisi vaihdollisen yhteyden lähialueita Hallilan ratikkapysäkille. Mikäli linja siirrettäisiin kulkemaan esimerkiksi Lehtimetsänkadulle tai Loukkaankadulle, yhteys Hallilan ratikkapysäkille poistuisi.

Etelä-Hervannassa voidaan pysäkkiratkaisuilla mahdollistaa yhteys linjalle 21. Näyttelijänkadulta on mahdollista kävellä joko Hervannnantielle rakennettaville pysäkeille tai vaihtoehtoisesti Etelä-Hervannan ratikkapysäkille.

Saimme huiman määrän palautetta myös Muotialan ja Korkinmäen alueelta koululaisten kulkemisesta Nekalan kouluun. Linjalla 12 voidaan mahdollistaa koululaisten turvallinen koulumatka Nekalan kouluun Muotialan ja Korkinmäen alueilta. Lisäksi linjalla on mahdollista kulkea Turtolan palveluihin ja lähelle Turtolan ratikkapysäkkiä.

Järvensivunkadulle ei enää tässä suunnitelmassa ole osoitettu linjaa. Linjalla 15 on ollut hyvin vähän käyttäjiä, jo ennen reittimuutosta Järvensivulta Petsamoon. Järvensivun koululaiselle mahdollistetaan kulku koulupolun mukaisesti Sammon kampukselle linjalla 6.

Linja 26 palvelee jatkossa Villilän ja Saarenkärjen alueita. Linjalla on mahdollista jatkaa TAYSille vaihtamalla Pyynikintorilta ratikkaan.

Linjan 29 reitti on muutettu kulkemaan Raholasta - Tayssille ja Pappilaan edelleen Atanväylää pitkin Rissoon.

Yhteys Nirvasta Hatanpään sairaalaan ja Hatanpään kouluun sekä kohti Tampereen keskustaa mahdollistetaan linjalla 11B.

Linjasto 2021 -suunnittelusta Leena - to 17. tammikuuta 2019 20.40.42

Mikäli matkustaa kaupungin laidalta vastakkaiselle, mistä ennen kulki sama linja päästä päähän (esim 29), ratikan aikaan nousee yhden bussin sijaan kerran bussiin, toisen ratikkaan ja kolmannen taas bussiin. Miten aikataulut menevät "yksi yhteen"? Maksaako kaikista kolmesta vai pääseekö tunnin sisään vaihdolla kaikkiin (myös ratikkaan)? Mitä jos aikataulut eivät mene järkevästi, matka-aika pitenee ja joutuu maksamaan useammasta kulkuvälineestä yhdellä matkalla, joka aiemmin mennyt yhdellä maksulla? Kyllä ratikka saa kaupungin sekaisin... enpä haluaisi olla päättämässä aikatauluja, palautetta tulee varmasti niin että ropisee.

Joo - to 17. tammikuuta 2019 19.59.38

Tärkeetä suunnata linja 1 Vatialan Haukiluoman linja 8 Haukiluoman
Kuunnelkaa matkustajien toiveita
Kyllä kalliille lopuille on saatava vastinetta hyvin toimivasta linjastosta
Järki mukaan lopullisessa päätöksissä

- to 17. tammikuuta 2019 19.36.56

Kaikilla näillä linjojen lakkauttamisilla halutaan todistaa, että kannattaa asua ratikan lähellä ja että siellä kiinteistöjen arvot nousevat. Joten muualla ne laskevat.

ratikkah. part 2 - to 17. tammikuuta 2019 19.32.40

Härmälästa suora linja keskustaan linjoile kuten nytkin on .MIksi muuttaa hyviä pohjalinjoja kiemurtelemaan Ratinan kautta?Ja linja 1 SÄILYTETTÄVÄ EHDOTTOMASTI PIRKKALA VATIALA LINJASSA
Linja 2 säilyttetävä nykyisellään ,tasatunnin lähdöt Koukkuniemestä 5 min myöhemmäksi.
Uusi linja 7 Tays Pirkkala

- to 17. tammikuuta 2019 18.44.31

Linjaluonnos 2:sta (edellinen suunnitelma) : linja 6 on hyvä tai ehkä se voisi alkaa jo nykyisen linjan kolme päätepysäkiltä Etelä-Hervannasta ja muutenkin Hervannan päässä mennä linja 3:n reittiä ja linja 5:sta jatkaisin Hervannasta valtaväylää Tayssille.

Elina - to 17. tammikuuta 2019 18.13.21

Hallilan linjamuutos ei ole hyvä. Suuri osa asukkaista jää liian kauas pysäkeistä. Silloin siirrytään oman auton käyttöön tai autoton on muuton edessä.

Hallilalainen - to 17. tammikuuta 2019 17.30.02

Vallilasta EI saa lopettaa reittiä mikä alkaa nykyisestä paikasta, sillä täällä päätepysäkkien alueella asuu niin paljon lapsiperheitä että lapsien kulku vaikeutuu kouluun Nekalaan sekä keskustaan. Se on ehdottomasti säilytettävä, sillä Hervannan suunnalta riittää vallan mainiosti tulevaisuudessakin yhteyksiä eri paikkoihin Tampereella. Ei Hervanta ole Tampereen ”napa-aluetta” mitä pitää paapoa. Kulkeehan sieltä se ratikka, Samoin vanhuksien kulku Hatanpäälle tehdään mahdottomaksi. Eivät he pysty/jaksa kävellä Pehkusuonkadun varteen!!!!

Ari Honkanen - to 17. tammikuuta 2019 17.29.19

Nykyinen linja Linnainmaa-Pitkäniemi mahdollistaa mm. sairaalassa asioinnin ja töissä käynnin. Jos linja lakkautetaan, niin bussipysäkille tulee noin 1.5km:n kävely. Onko linjasuunnittelussa huomioitu mm. potilaat, omaiset ja työssä käynti parhaalla mahdollisella tavalla?

- to 17. tammikuuta 2019 16.53.58

Hervannasta Taysille kulkee bussit täynnä Taysin kampuksella työskenteleviä sekä Tamkissa opiskelevia. Linja 5 säilytettävä, harva viitsii vaihtaa bussista ratikkaan ja vielä toiseen ratikkaan päästäkseen töihin/ kouluun. Ajallisesti matkasta tulee pidempi ja valtavasti vaikeampi

Säilytä 5 - to 17. tammikuuta 2019 16.52.11

Missä linja 29 Tays Pitkäniemeen?? Meitä on aika monta työntekijää, jotka kulkevat bussilla työmatkansa! Taysin kampukselle siirrytään muistaakseni vasta 2023. Toivottavasti ei tämän takia tarvitse alkaa etsiä uutta työpaikkaa.

Hämmästyttää ja kummastuttaa - to 17. tammikuuta 2019 16.48.55

Selkeet linjat Härmälästä Keskustorille
Ei sRatina kautta tarvitse kierrättää joka bussia 11 ja 1 14 suoraan linkkariasemalle

- to 17. tammikuuta 2019 16.43.35

Mikä ihme siinä on, että linja 1 täytyy välttämättä kääntää Koskipuistossa kohti Haukiluomaa? Jos oikein kuulin, myös Pirkkalan kunnan kanta on, että ykkönen kulkisi Taysin kautta Vatialaan. Käytetyin linja täytyy väkisin saada muutettua ihan pilalle. Ihannehan olisi, että ykkösen reittiä jatkettaisiin Kangasalan keskustaan saakka. Jos suunniteltu linjamuutos toteutuu, täytyy siirtyä yksityisautoiluun, koska tuollaista vaihtovenkoilua en aio alkaa harrastaa, minkä vaatisi esim. lentoasemalle meno = ensin kuutosella, sitten mahdollisesti ratikalla ennenkuin pääsisi hyvin palvelevalla 1:llä lentoasemalle.

Vatialasta - to 17. tammikuuta 2019 16.18.24

Riittääkö Takahuhdin ja Irjalan keskiosien väestöpohja, jotta linjan 270 itäpäässä riittää matkustajia kannattavalle (tiheälle) syöttöliikenteelle? Olisiko järkevämpää laittaa väkirikkaampi 29 syöttölinjaksi (linjan 270 toiseksi pääksi) ja lähtöpaikka Koilliskeskukseen, jotta se pysyy paremmin aikataulussa. Takahuhdin koululta tulisi samalla hyvä yhteys Kaupin urheilumaastoihin (tärkeä, mikäli 32 lakkautetaan). Rissoon ja Atalaan jokin muu linja, jolloin sieltä ei tarvitsisi lähteä kiertelemään pitkin Pappilaa (huom. tuleva nopeusrajoitusten lasku asuinalueilla). Takahuhti-Irjalaan puolestaan riittänee jokin nykyistä kasikymppistä vastaava linja.

viilausta - to 17. tammikuuta 2019 15.34.14

Komppaan hallilalaisia linjan 12 säilyttämisen puolesta, linjaa ei saa lakkauttaa. Iso osa hallilalaisia jää vaille toimivaa bussiyhteyttä jos linja 21 toteutuu. Juuri tällä laidalla asuu paljon lapsiperheitä, joiden lapset ja nuoret kulkevat päivittäin kouluun. Ja kun vilkaisee aikataulusuunnitelmaa "korvaavalle" linjalle 21, sen ruuhka-ajan aikataulu alkaa kulkea suunnitelman mukaan vasta klo 15, jolloin koululaiset ovat jo päässeet koulusta. Onko tähän jokin järkevä selitys? Käsittämätöntä on myös korvaavan reitin kulkeminen keskustan ohi, Ratinan vierestä. Ei ole enää kätevää yhteyttä Tampereen sydämeen, ei rautatieasemalle eikä vaihtoyhteyksiin keskustorilla. Korvaava linja 21 on toimimaton Hallilan osalta. Ratikka palvelee varmasti hyvin sen pysäkin varrella asuvia, mutta entä se toinen puoli Hallilaa?

Asukas Hallilan toiselta laidalta - to 17. tammikuuta 2019 15.01.46

Sellainen toivomus olisi. Jos/kun jonnekin alueelle menee useampi bussilinja, vieläpä samaa katua pitkin. Voisiko niiden keskinäisiä aikatauluja pyrkiä limittämään? Aina kun se on mahdollista. Nykyisellään ongelma koskee ruuhka-aikojen ulkopuolisia aikoja. Liian usein keskustorilta lähtee esimerkiksi Hervantaan linjat 3, 6 ja 20 täsmälleen samalla kellonlyömällä. Sama ongelma on linjoilla 6 ja 9, ja monilla muilla vastaavilla, jotka kulkevat yleensä osan matkasta samoja katuja pitkin. 8 ja 17 Tesomalle myös ovat osan ajasta tällaisia.

Linjojen aikataulujen limittäminen ei lisäisi yhtään operointikustannuksia. Lisäksi se helpottaisi merkittävästi bussiruuhkia ja niiden jonoutumista. Puhumattakaan palvelutason paraneminen. Jos kaksi linjaa kulkee ilta-aikana 20min vuoroväliä, ei palvelutaso ole hääppönen, jos molemmat bussit menevät aina peräkkäin. Sen sijaan limittäin aikatauluttamalla niillä saisi jo kohtalaisen palvelutason joillekin alueille. Ja ilman että operointikutannukset edes kasvavat.

Hervantalainen - to 17. tammikuuta 2019 15.01.17

Kun kartalta katsoo Järvensivuntietä, niin tuossa ihan vieressähän kulkevat sekä Kalevantie että Iidesranta. Eli jos ei edes ole käynyt Järvensivuntiellä, niin voisi luulla, että siirtyminen toisten liikenneyhteyksien vaikutuspiiriin olisi helppoa. Mutta todellisuudessa näin ei ole, etenkään kävellessä, lastenvaunuja työntäessä tai liikuttaessa rollaattoriin tukien: korkeuserot ovat todella suuret eli jyrkkää mäkeä on ylös ja alas. Lisäksi radan alitus ei onnistu kuin muutamasta kohdasta. Nyt kannattaisi päättäjien ottaa järki käteen ja säilyttää linja-autoyhteys Järvensivuntieltä keskustaan. Esimerkiksi eikö jokin linja Kalevantieltä voisi ajaa Järvensivuntien kautta? Tämä suunniteltu linjan lopettaminen on niin iso asia Järvensivun asukkaille, että sitä ei ehkä ymmärretä ennen kuin asiaan todella havahdutaan ja etsitään siihen keinotekoisia ratkaisuja, kuten kävin Pispalassa kun linja 15 (entinen 10) ei enää sinne kulkenut.

Ratikan maksaja vaan ei käyttäjä - to 17. tammikuuta 2019 14.47.42

Normaalikoulun oppilaaksiottoaluetta (Muotiala, Korkinmäki, Veisu, Nekala) ei ole suunnitelmassa edelleenkään huomioitu riittävällä tavalla. Erityisesti Hallilantien suunnasta (Veisun Hallilantien pohjoispuoli) yhteyksiä ei Kuokkamaantien koulukiinteistöön ole lainkaan. Tarvittaisiin yhteys Hallilantieltä Jokipohjantielle, myös Hallilantien väliltä Loukkaankatu - Nirvankatu. Erityisesti suunnitelmassa tulee huomioida Muotialan koulun lakkauttaminen ja Muotialan - Korkinmäen pikkukoululaisten koulumatkan pidentyminen, kun jatkossa koulupolku vie Norssin Kuokkamaantien koulukiinteistöön. Nämä tulisi huomioida asianmukaisesti.

Vähähiilinen - to 17. tammikuuta 2019 14.21.42

Onko mitään järkeä laittaa kaikkia Härmälä linjoja kiertämään Ratinan kautta?
Järkevä ratkaisu on laittaa 11 ja 14 kulkemaan Linja-autoaseman kautta

- to 17. tammikuuta 2019 13.44.52

Järvensivu on luonnontieteellisesti eristetty Iidesjärven ja Kalevankankaan väliin, jotka muodostavat esteellisyyden. Järvensivulta tulee olla bussilinja, joka kulkee Järvensivuntietä rautatieasemalle ja keskustorille.

Teija Inkilä - to 17. tammikuuta 2019 13.22.20

Linja 7 näyttää nyt hyvältä kun kulkee hämeenkatua, hienoa!

Terveisiä Kalkusta - to 17. tammikuuta 2019 13.20.16

Ratikka tulee ja rankaisee hallilalaisia. Suuri osa jää ilman joukkoliikennettä ja edessä on oman auton käyttö. Linjan 12 korvaava reittimuutos pitää miettiä uudestaan.

Tasapuolisuutta suunnitteluun - to 17. tammikuuta 2019 12.24.24

Tämäkö on hyvää palvelua? Lukonmäestä Tayssille: Ensin bussi, vaihto ratikkaan Hervannan valtaväylällä, vaihto toiseen ratikkaan Kalevan kirkolla. Nyt pääsen ilman vaihtoja linjalla 32. Miksi 32 lopetetaan vaikka se ei ole päällekkäin ratikkalinjan kanssa?

Vesa Tikkala - to 17. tammikuuta 2019 11.07.34

Olen todella pettynyt suunnitelmaan Hallilan osalta. Ratikka ei palvele meitä suurinta osaa yhtään. On ehdottomasti säilytettävä yhteys ihan Hallilan perukoilta Keskustorille asti! Meidänkin perhe käyttää linjoja 12 ja 65 päivittäin. Olenkin oikein hehkuttanut kuinka hyvä Hallilassa on asua kun joukkoliikenne pelaa sekä keskustaan, Hervantaan että Härmälään päin. Toivon todella että saan jakossakin ylistää toimivaa joukkoliikennettä!

Anna Mahlamäki - to 17. tammikuuta 2019 10.49.53

Aiemin Järvensivulta pääsi Keskustorille ja edelleen Pispalanharjulle. Viimeisimmän reittimuutoksen jälkeen bussi 15 kulkee rautatieaseman kautta Petsamoon. Järvensivulta ei siis pääse keskustaan asti vaihtamatta. Nyt linja 15 aiotaan ilmeisesti lakkauttaa kokonaan, mikä on erittäin huono ajatus.

Kävellen olisit jo perillä - to 17. tammikuuta 2019 09.25.01

Linjan 12 suunniteltu muutos on käsittämätön: koko eteläinen Hallila jäisi ilman bussiyhteyttä?! Linja tulisi säilyttää nykyisellä reitillään Hallilan osalta (Havumetsänkadun päätepysäkille asti), jotta täältä pääsee bussilla keskustan suuntaan töihin ja kouluun.

etelä-hallilalainen - to 17. tammikuuta 2019 09.08.21

Miten pääsee Nirvasta Hatanpäälle kouluun ja vanhat ihmiset hatanpäälle lääkäriin ja laboratorioon Nirvan bussivuorot on nytkin vähäiset ja sekin vähä ilmeisesti aiotaan lopettaa.Hatanpään sairaalallekaan ei pääse,jos ei ensin kävele Nirvankadulle ja mene no 12:sta Koivistontielle ja jatka no21:sellä Hatanpäälle.Onko järkeä? Laittakaa nyt ihmeessä edes se vitonen kiertämään kurssikeskuksen kautta sieltä on sentään helpompi kävellä kuin nirvanmäkeä ylös.

Muori 73v. Nirvasta - to 17. tammikuuta 2019 09.00.09


Hei

Miksi linja 38 ei jatka edelleen Atalasta Kaukajärvelle ja edelleen Hervantaan? Suurin osa ihmisistä tulee bussiin nimenomaan Atalan ja Linnainmaan väliltä. Aamun bussit ovat täynnä jo Leinolan koulun kohdalla ja tämän tietää kaikki, joka matkustaa aamuisin töihin eli suurin osa tulee bussiin ennen Linnainmaata. Aamubussit ovat aivan täynnä. Linja toimii nyt erittäin hyvin. Miksi se pitää muuttaa niin, että tärkeät Atalan pysäkit jäävät pois. Eikö Koilliskeskuksen kasvualue, joka ihmisten määrä lisääntyy koko ajan, tarvitse hyvät bussiyhteydet vähentämisen sijaan. Nyt tällä suunnitelmalla ennen Linnainmaata asuvat ihmiset menettävät tämän tärkeän kehäyhteyden, joita Tampereella on edelleen vähän. Heidän työ- ja koulumatkansa (esim. yhteys Steinerkoululle) Kaukajärven ja Hervannan suuntaan vaikeutuu huomattavasti, kun nyt kaikki toimii hyvin. Toivottavasti jätätte linja 38 ennalleen, koska toimivuus on niin hyvä nyt. Ihmiset ovat huolissaan alueellamme, vaikka luulimme asuvamme kasvualueella; miten käy nyt aamun työmatkojen?

Pekka Tamminen - to 17. tammikuuta 2019 08.49.02

Studio Move Ylöjärven toimintaa ajatellen sekä Soppeentien asukkaita Ylöjärvellä palvelisi erityisesti jos bussilinja kulkisin Soppeentien kautta !
Studio movella liikuntaa harrastaa useat nuoret joilla ei ole ajokorttia ! Ja toki olisi ympäristön kannalta myös toivottavaa että nuoretkin oppisivat käyttämään julkisen liikenteen palveluita.

Kiittäen Riia Mattila

Riia Mattila - to 17. tammikuuta 2019 08.21.35

Olisi ollut parempi kun olisi ratikan tekemisen sijasta kehitetty nysselinjoja ja lisätty niitä tarpeen mukaan. Ei Tampereella ratikkaa olisi tarvittu

Aasla Kaari - to 17. tammikuuta 2019 08.08.14

Asun itse Kangasalla ja käyn töissä Tampereen keskustassa. Tällä hetkellä bussit ovat lähes aina myöhässä ja luvattuun noin 30 minuutin matkaan minulla menee usein lähes tunti. (Linja 42). Linjauudistus sinänsä näyttää fiksulta, mutta pelkään että kulkuneuvon vaihto näin pitkällä matkalla (Uusi linja 420 + Ratikka Tays-Pyynikintori) tuo jokapäiväiseen matkustamiseen lisää harmia.
- kulkuneuvoa vaihdettaessa odotusaika pitenee, sillä joudun odottamaan bussia 1-10 minuuttia Kangasalla ja jatkossa Ratikkaa 1-20 minuuttia Taysilla.
-Kun matka on pitkä, on tällä hetkellä mahdollisuus tehdä bussissa esim töitä. Jos matka katkeaa, ei tämä ole enää kannattavaa.
-Muutos on tulossa vuonna -21, jolloin tilanteeni voi olla erilainen, mutta tällä hetkellä arkeni vaikeutuisi linjamuutoksen takia huomattavasti. Uskon, että monella muullakin Kangasalalla asuminen on ollut vaihtoehto suhteellisen nopean liikenneyhteyden takia. Omalta osaltani uskon, että muutoksen myötä siirryn varmimmin yksityisautoiluun.
- Idea siis hyvä, mutta käytännössä madaltaa hurjasti julkisella liikenteellä liikkumisen mukavuutta, joka on tähän asti perustunut minulla siihen, että matka on yhtäjaksoinen ja suhteellisen edullinen.

Anni Manninen - to 17. tammikuuta 2019 07.53.12

Se on erittäin hyvä asia, että Koillis-Tampereelta pääsee jatkossakin suoralla linjalla keskustaan ilman vaihtoa TAYS:ssä (tuleva linja 6, nykyinen 1). Linjan kuljetuskapasiteetti voi kuitenkin loppua kesken, kun ruuhka-aikana autojen väliä harvennetaan 7 min -> 10 min. Autot kun ovat nykyisinkin varsin täysiä.

Leinolalainen - to 17. tammikuuta 2019 07.11.18

Hallila-Nekala-Keskusta bussiyhteyden pilkkominen moneen osaan hankaloittaa työssäkävijöiden, koululaisten ja keskustassa asioivien elämää kohtuuttomasti. Nyt järki käteen, linja 12 säilytettävä.

- to 17. tammikuuta 2019 06.25.18

Linja 5 Vuoreksesta Taysiin; käyttäjiä vaikka kuinka, onneks ei tarvi enää seistä koko kotimatkaa kun vartin välein kuljetaan nyt. Mutta käsittämätöntä, jos linja ei ratikka-aikana kulje enää samaa reittiä. Työmatka Vuoreksesta pitenee A) koska bussi koukkaa ensin Hatanpäälle tai B) Hervannasta jatketaan ratikalla, jota pitää vielä vaihtaa Sampolassa, kun Hervannan ratikka ei menekään Taysiin. Tämä haittaa sekä Tamkilaisten että Taysilaisten kulkemista jatkossa päivittäin. Säilyttäkää edes aamun työmatkaliikenne bussilla Taysiin!

Heljä Heineman - to 17. tammikuuta 2019 06.09.24

Voisiko linja 5 kulkea jotain nopeampaa reittiä? Esim.kiertämättä Peltolammin kautta? Suoraan moottoritielle ABC:n kohdalta? Matka kestää liian kauan näin useilla pysäkeillä.

Koululainen - ke 16. tammikuuta 2019 23.46.17

Päästäkseni Vuoreksesta Taysiin kuljen siis ensin bussilla, vaihdan ratikkaan ja vielä kerran ratikkaan? Oikeesti? Ja odottelua näyttää tulevan ihan kivasti vuorotyöläiselle.

Argh - ke 16. tammikuuta 2019 23.41.24

Päästäkseni Vuoreksesta Taysiin kuljen siis ensin bussilla, vaihdan ratikkaan ja vielä kerran ratikkaan? Oikeesti? Ja odottelua näyttää tulevan ihan kivasti vuorotyöläiselle.

Arfg - ke 16. tammikuuta 2019 23.41.18

Vuoreslaisena ja Hervannassa työssäkäyvänä linja 5 näyttää hyvältä. Aikaisemmin linjalla pääsi kyllä Kalevan uimahallille, mutta matka oli niin hidas, että eipä haittaa linjan menetys.

Jaakko - ke 16. tammikuuta 2019 23.19.50

Hervannasta, jossa asuu paljon opiskelijoita, tulisi säilyttää suora yhteys Arvolle. Linja 5, joka palvelee myös esimerkiksi Vuoreksen asukkaita on tähän asti ollut toimiva linja, jolla kuljetaan niin Tamkille, Taysille kuin Arvolle. Tätä Hervanta-Tays -osuutta linjasta 5 ei siis missään nimessä olisi hyvä poistaa.

- ke 16. tammikuuta 2019 23.19.37

Kritisoin voimakkaasti linjan 29 muutosta. Tays Pitkäniemi ei tule vielä useisiin vuosiin (menee pitkälle päälle vuoden 2021) muuttamaan keskussairaalan alueelle ja nykyistä 29 linjaa käyttää huomattava osa Pitkäniemen työntekijöistä. Alueella on jatkuvasti myös iso määrä opiskelijoita suorittamassa käytännön harjoittelua. Koittakaa nyt edes nämä työmatkalinjat pitää elossa!!!

M - ke 16. tammikuuta 2019 22.39.19

Miksi Etelä-Hallila motitetaan uudessa linjastosuunnitelmassa? Iso osa Hallilaa jää ilman bussiyhteyttä ja pienellä osalla, joilla yhteys säilyy, katkeaa pääsy keskustaan. Hallilan ratikkapysäkki ei tullutkaan varsinaisesti Hallilaan. Nielimme sen, koska bussiyhteydet ovat kohtuulliset. Jos nekin nyt poistetaan, niin Etelä-Hallilalaisten julkisen liikenteen käyttömahdollisuudet käytännössä poistuvat kokonaan. Tämä tuottaa suuria ongelmia koululaisille, opiskelijoille, eläkeläisille ja työssäkäyville. Lisäksi ratkaisu vie liikkumisen eri suuntaan kuin ollaan alunperin suunniteltu eli yksityisen autoilun osuus kasavaa. Siis niiden osalta, joilla siihen on mahdollisuus.

Esko Sivula - ke 16. tammikuuta 2019 22.32.47

Linja 5: Kasvavassa Vuoreksessa asuu paljon väkeä, jotka joko opiskelevat tai käyvät töissä TAMKissa ja Tays Keskussairaalassa. Suoran bussiyhteyden poistaminen on suuri pettymys!

M - ke 16. tammikuuta 2019 22.29.10

Asun Vuoreksessa ja opiskelen ttyllä. Toivoisin kovasti, että linja 5 menisi jatkossakin Hervannan valtaväylää, siis niin että yksi pysäkki on tietotalon edessä, eikä kouluun tarvitse kävellä Duon takaa. Muutenkin 5 on aamuisin niin ruuhkainen, että luennolta myöhästyisi joka kerta, mikäli kävelymatka pitenisi.

- ke 16. tammikuuta 2019 22.26.15

Linjalla 5 pitäisi päästä Tampereen yliopiston hervannan kampukselle suoraa. Ei olisi suuri muutos, jos linja kulkisi hetken valtaväylää, mutta opiskelijan kulkemista helpottaisi suuresti.

Tuomas - ke 16. tammikuuta 2019 22.26.07

Terve! Olen hervannassa opiskeleva nuori ja kommenttini koskee linjaa 5. Toivoisin sen jatkavan nykyistä reittiään, kulkien siis suoraan valtaväylän läpi. Kritisoin siis linjan 5 kiertämistä kauppakeskus Duon takaa. Uskon, että moni muu opiskelija on samaa mieltä, että linja on käytännöllisempi sen kulkiessa yliopiston ohitse. Tätä reittiä myös kauppaskeskuksessa asioiva pääsee pysäkille, sillä pysäkki valtaväylällä on myös Duon seinustalla! Kiitoksia

Ville Peltomäki - ke 16. tammikuuta 2019 22.24.31

vaikka linja 6 osittain korvaakin linjan 8, niin ei tarpeeksi. Mikäli haluaa matkustaa Piettasenkadulta Hämeenpuistoon, niin jo pitkältä Piettasenkadulta Koilliskeskukseen on turhan pitkä matka kävellä, kun Piettasenkatu näyttää olevan aika tyhjältä busseista joukkoliikenteen muutoksen jälkeen. Myös Koskikeskuksesta Hämeenpuistoon ei kävely moniltakaan esim. pääkirjaston käyttäjiltä onnistu.
Te viette kirjastolta ja esim uimahallilta asiakkaita näillä huonosti suunnitelluilla muutoksillanne. Olisiko aika asettua muidenkin asemaan, kun heidän jotka asuu Hervannassa tai muuten ratikkareitin varrella. Nyt tuntuu ajatus olevan, että nykyiset bussilla tyytyväisesti matkustaneet pakotetaan väkisin vaihtamaan ratikkaan jossain päin matkaa kerran tai kaksi per suunta. Näin saadaan toki sitä "näyttöä" että ratikalla tulee käyttökatetta. Mutta se on eri asia, mikä osa tästä käyttökatteesta on vapaaehtoista. Miettikää näitä, kun menette illalla nukkumaan.

Elise Koivisto - ke 16. tammikuuta 2019 22.02.14

Linjalla 5 kulkee paljon ihmisiä tty:lle ja hermiaan. Siksi ihmettelenkin, miksi linja ei voi kulkea vähää matkaa hervannan valtaväylää, jolloin tämän joukon olisi helppo jäädä valtaväylän varressa pois.

Aapo - ke 16. tammikuuta 2019 21.59.59

Linja 12 säilytettävä. Keskustaan kulku vaikeutuu koska ratikkapysäkille todellapitkä kävelymatka ja bussi kiertää pitkän matkan ja menee vain keskustan laidalle. Lisäksi yhteys nekalan, hatanpään ja koiviston kouluun säilytettävä. Eli säilytettävä kaksi eri linjaa.

Joukkoliikennettä käyttävä opiskelija - ke 16. tammikuuta 2019 21.57.44

Olen jo reilun parin vuoden ajan, irrallaan tästä uudesta linjastosuunnitelmasta, jättänyt palautetta siitä, että KoillisTampereelta (tarkemmin Koilliskeskuksesta) Kangasalan keskustaan ei pääse kun monen mutkan kautta linja ykkösen reittiä Vatialaan ja sieltä Kangasalan Aseman kautta Kangasalan keskustaan, kun vain puolen kilometrin muutoksella edes joka toinen Kangasalan vuoro voisi ajaa Vatialasta Kangasalan vanhaa tietä.
Aseman kautta Vatialasta kestää matka puolisen tuntia, kun Kangasalan vanhaa tietä Lentolan ja Suoraman läpi ajoaika olisi noin kymmenen minuuttia.

On merkillistä että muihin naapurikuntiin: Ylöjärvelle, Pirkkalaan ja Lempäälään – pääsee paljon jouhevammin Tampereelta, kuin Kangasalle.

Linjasto 2021 -suunnitelmassa huolestuttaa eniten se, että tuki -ja liikuntaelinsairauksista kärsivänä ja liikuntarajoitteisena linja 8 lopetetaan, eikä sillä pääse edes keskustaan suoraan.

Linjaston 2021 suunnittelijat eivät ole tarpeeksi mielestäni paneutuneet eivätkä ottaneet huomioon esim. suurenevan työttömien, eläkeläisten ja opiskelijoiden ryhmiä, jotka käyttävä usein esim. kirjaston palveluja – ja nimenomaan kattavimmat tätä ryhmää palveleva kirjasto on Metso.
Metsoon on päässyt jouhevasti linjalla 8, mutta vastedes suunnitelman näin toteutuessa linjalla 6 ei pääse kun koskipuistoon asti. Koskipuistosta Hämeenpuistoon on hyvin vaivalloista – jos ei mahdoton liikuntarajoitteisten kävellä. Vieläpä kun täältä Piettasenkadun mutkasta on linjan 6 reitille Koskikeskukseenkin matkaa lähes kilometri.
Vielä parikin vuotta sitten ei ollut temppu eikä mikään kävellä Koskipuistosta Hämeenpuistoon tai vaikkapa Pispalaan asti. Mutta nyt jo kilometrin matkan kävely on vaivalloista ja me kaikki vanhenemme, emmekä juokse välttämättä samaan malliin.

Tehkää puolestani ratikoita Tampere täyteen, mutta bussilinja 8 tulee säilyttää sellaisenaan.
Tai meikäläinen muuttaa takaisin Kangasalle. Enkä liene ainoa.
En tiedä onko se Tampereen Kaupungin tarkoitus ja tavoite samalla siivoilla työttömyyslukuja, jos ja kun esim. työttömien ryhmästä mahdollisimman moni päättää muuttaa Tampereelta pois. Kun asiointi kaupungin palveluissa käy yhä vaivalloisemmaksi ja hankalaksi.

Toinen palvelu mitä käyttää tässä mainitsemieni ryhmien lisäksi työelämässä olevat. Siis kaikki vauvasta vaariin yhdessä ja erikseen, on liikuntapalvelut, Kalevan Uintikeskukseen on järjestettävä joustava bussiyhteys myös laitakaupungilla asuville. Tämän onneksi mahdollistaa osittain linja 6. M

On harmillista että vain kasvavat alueet, eli joukkoliikenteen sivuillakin mainittu esim. Hervanta ja ja Härmälän – Pirkkalan seutu pidetään ensisijaisen tärkeänä. Miksi laitakaupungilla asuvat on toisarvoisessa asemassa. Meidät on helppo tyrkkästä rajan yli naapurikuntaan. Myös me haluttaisiin varmasti käyttää kotikaupunkimme palveluja, mutta näin ollen se tehdään kovin vaikeaksi, ainakin meille jotka emme omista omaa autoa ja haluaisimme muutenkin käyttää joukkoliikennettä.
Laskin juuri tuossa, että kun nyt täältä Piettasenkadun mutkasta Koilliskeskuksesta Tampereen Keskustorille matkustaa normaalisti 20 minuutissa. (pois sulkien ratikkatyömaan aikana 10 minuutin viivästystä).
Jos saman reitin haluaa tehdä. Niin matkaan menee kauemmin lisäten siihen se mukavuus odotella Taysilla kun koiranilmalla vettä tai lunta tulee joka suunnasta.
. Koska Taysille bussilla menee 10 minuuttia. Ja meikäläisen tuurilla ratikka on juuri mennyt ja seuraavaa odotellaan se noin 7 minuuttia. Ja vaikka ratikka olisi puolet nopeampi kun bussi, tämä ratikka Taysiltä keskustorille menisi noin 5 minuutissa. Siis yhteismatka aika olisi 22 minuuttia tiukasti laskettuna.
Tehkää joukkoliikenteestä myös ratikka aikana sellainen, että myös muut kun Hervantalaiset voivat sanoa että liikkuminen Tampereella on nimenomaan joustavaa ja helppoa. Lunastakaa se lupauksenne ja visionne. Kiitos

Raija Rantanen - ke 16. tammikuuta 2019 21.49.57

Kaupungin laidalta toiselle kulkee entistä harvempi linja. Onko siis tarkoitus esim. lännestä tulla hämeenpuistoon kulkea ratikalla Hämeenkatu ja siitä sitten vaihtaa jossain kohtaa jatkovuoroon kohti itää? Tuleeko keskustan liepeille jotain "päätepysäkkejä" kuten keskustori tai pyynikintori, jossa odotella useampaa sopivaa linjaa vai pitääkö juosta useamman pysäkin väliä arvailemassa miltähän sitä pääsisi sopivan linja-auton kyytiin. Oma lähilinja onneksi palvelee ikurissa koululaisen Tesomalle ja päivittäiset asiat hoituu Lielahdessa -kiitos että nämä yhteydet säilyvät.

Ea - ke 16. tammikuuta 2019 21.49.33

Komppaan edellisiä linjan 5 säästämisen kannalla olevia, koska on aika suosittu linja työmatkalaisten ja opiskelijoiden keskuudessa, kun sillä pääsee nopeasti valtaväylää Hervantaan. Ei turhia mutkia/vaihtoja Hervannan ja Taysin välillä.
Muutenkin olisi järkevää pitää linjat yksinkertaisina, nyt monet linjat suunnitelmassa poukkoilee sinne, tänne ja tuonne.

Jonna - ke 16. tammikuuta 2019 21.43.44

Linjan 12 muutos jättää Hallilan eteläosan kokonaan vaille joukkoliikennettä. Alueelta tulee yli kilometrin matka lähimmälle pysäkille, ja siltäkään ei pääse suoralla yhteydellä keskustaan. Ratikkapysäkille matka alueelta on reilusti yli kilometrin. Ei näin.

Pettynyt Hallilalainen - ke 16. tammikuuta 2019 21.40.00

Ratikka ei mitenkään palvele kaikkia hallilalaisia kun ratikka pysäkille pitää kävellä 25min. Kun nyt samassa ajassa pääsee bussilla suoraan keskustaan. Tämä on täysin älytöntä. Mielestäni on säilytettävä kaksi eri linjaa, toinen nekalan kautta jotta myös koululaiset pääsee kulkeen ja toinen hatanpään suuntaan johon myös menee koululaisia.

Hallilalainen - ke 16. tammikuuta 2019 21.37.35

Siivikkalasta tulisi päästä useammin suoralla linjalla Keskustorilla! Täältä kulkee paljon työssäkäyviä ja opiskelijoita Tampereella, joille suora linja on matkanteon sujuvuuden kannalta parempi.
Lisäksi siivikkalan ilta/yöbusseja viikonloppuina olisi syytä parantaa, nyt tänne pääseminen iltaisin on ihan onnetonta!

Paula - ke 16. tammikuuta 2019 21.33.28

Linjaa 12 ei saa lopettaa Hallilasta! Hallilassa on paljon asutusta lähes kilometrin etäisyydellä Pehkusuonkadusta, jolle tässä suunitelmassa ollaan siirtämässä kaikki joukkoliikenneyhteydet.

Terttu R. - ke 16. tammikuuta 2019 21.15.09

Täysin käsittämätön esitys lakkauttaa linja 12 Hallilasta ja korvata se vaillinaisella linjalla 21. Esitys jättää puolet Hallilasta ilman toimivaa joukkoliikenneyhteyttä! Esimerkiksi Jäkäläkadulta on tällä hetkellä muutama sata metriä 12 päättärille, mutta jatkossa joutuisi kävelemään yli 1 km Pehkusuon bussipysäkille. Ratikka ei myöskään tätä ehdotusta pelasta, kun ratikkapysäkille on noin 1,4km matka. Miten ajattelitte, että lapset ja vanhukset pääsevät kulkemaan? Etelä-Hallilassa on Toasin opiskelija-asuntoja, rivitaloja ja omakotitaloja, joilta olette viemässä joukkoliikennemahdollisuudet kokonaan. Moni lapsi tältä alueelta käy Norssissa koulua, mutta tämän ehdotus vie lapsilta mahdollisuuden päästä bussilla Hallilasta Norssiin. Saati puhumattakaan siitä, ettei hallilalaisilla olisi enää jatkossa suoraa mahdollisuutta päästä Keskustorille bussilla. Ratinasta jää pitkä kävelymatka esim Frenckelliin, jossa itse käyn töissä. Joukkoliikenteen käyttäminen olisi ehdotetun kaltaisena mahdotonta Jäkäläkadulla asuvalle. Toivottavasti tämä epäkohta korjataan välittömästi ja linja 12 palautetaan vastaamaan nykyistä palvelutasoa!!

Anu Toppila - ke 16. tammikuuta 2019 21.05.08

Jos linja 12 lakkautetaan, jää osa hallilasta ilman bussiyhteyttä. Ratikkayhteys ei palvele koko Hallilaa. Entä millä Hallilasta kuljetaan norssiin ja koiviston kouluun? 12 kulkee molempien ohi ja 21 ei kummankaan. Yhteys keskustaan huononee/pitenee huomattavasti. Yhteys Hatanpäälle olisi toki hoidettava myös, koska osa Hallilan lapsista käy yläkoulua Hatanpäällä eli 2 eri linjaa olisi oltava jatkossakin.

Miksi muuttaa hyvää?! - ke 16. tammikuuta 2019 20.57.18

Linjaa 80 ei kannata pilkkoa, etenkin jos se johtaa Metsäkylässä, Haavistolla ja Asuntilassa noin harvoihin vuoroväleihin. Asuntilaan kannattaisi mennä oma linja, koska sieltä on vähemmän käyttäjiä kuin Haavistolta ja Metsäkylästä. Tuo linja voisi mennä vaikka Soppeenmäkeen josta olisi vaihtoyhteys Tampereelle menevään linjaan.

- ke 16. tammikuuta 2019 20.42.20

Suunnitelmissa on ollut luopua yksityisautoilusta työpaikan tulevaisuudessa siirtyessä lähemmäksi Linnainmaata. Tällä hetkellä linjoissa on niin suuria huononnuksia, että kannustavat jatkamaan yksityisautoilua edelleen.

Lääkärihoitaja - ke 16. tammikuuta 2019 20.40.52

Mitenkäs Pitkäniemen sairaalan liikennöinti on ajateltu toteuttaa? Koillis-Tampereelta asti kulkee paljon väkeä sairaalaan töihin tekemään kolmivuorotyötä pienellä palkalla. Kyllä olisi syytä ajatella hoitajia, joita tässä yhteiskunnassa aina tarvitaan ja usein myös heiltä otetaan vähästäkin. Hoitajien lisäksi linjaa käyttävät myös muut työntekijät sekä lukuisat potilaat.

Koillis-Pitkis - ke 16. tammikuuta 2019 20.33.46

Surku jos 40 kulkee välillä vain kerran tunnissa, jos nyt oikein luin taulukkoa. Aika kynnys itsellä ainakin lähteä keskustaan jos tietää että bussi kulkee vain kerran tunnissa, kun puolen tunnin väleinkin on harvakseltaan... eikö kangasala kuitenkin ole muuttovoittoinen paikka? Vai eikö väki vain kulje bussilla...

SC - ke 16. tammikuuta 2019 20.28.26

Kaipaisin raitsikalle pysäkkiä Vuohenojansillan tuntumaan. Siinä meillä Hervannasta tulevilla vaki vaihtopaikka. Kiitän bussi 21 lisävuoroista Lintuhytistä lähtiessä. Toivon myös että Lintuhytistä lähtevä 21 olisi vaihtokelpoinen Annalaan menevän 65 ja Kaukajärvelle menevän 38 kanssa. Täältä Lintuhytistä kulkee lapsia kouluun niin Annalaan kuin Kaukajärvellekin vaikka lähikoulu on Etelä-Hervannan koulu. Muuton yhteydessä ei enää tarvitse vaihtaa koulua.

Hanna - ke 16. tammikuuta 2019 20.19.31

Hei,
Lopetetaanko linja 32 kokonaan? Miten pääsen sitten Lukonmäestä Tayssille? En ole ainut sen linjan käyttäjä. Taysiin väen lisäksi sitä käyttävät useat Tamkin opiskelijat. Tuleeko tilalle joku muu linja?

Pasi Takala - ke 16. tammikuuta 2019 20.10.13

Bussi 28 säilytettävä ehdottomasti kulkemaan Siivikkalasta Pohtolan kautta Keskustorille ja Taysin ohi itään. Aamut ja iltapäivän ruuhkat vaativat jämäkkää tarkistusta aikataulujen pitämiseen ajoissa!
Ei vaihtoja Lielahdessa, ajanhukkaa matkustajille, jotka matkustavat keskustaan päin.

Pohtolan asukas - ke 16. tammikuuta 2019 19.45.09

Miksi linja 6 ei menekkään enää Pyynikintorille. Todella huono muutos.

Lukonmäessä asuva - ke 16. tammikuuta 2019 19.27.22

Hallilan omaa yhteyttä keskustaan ei saa missään tapauksessa lakkauttaa! Eli nykyinen 12 linja. Jäkäläkadulta/nykyiseltä 12:n päätepysäkiltä tulee aivan liian pitkä matka mihinkään pysäkille. Uusi linja 21 ei edes ajaisi keskustorille saakka. Hallilan "perältäkin" tulee olla mahdollisuus kohtuulliseen bussin käyttöön. Esim pienten lasten kanssa noin kilometrin matka lähimmälle pysäkille on kohtuuton!

Jos Uusi 21 on pakko toteuttaa, eikä vanhaa 12:a säästetä, 21:n tulisi palvella myös "Hallilan perällä" asuvia eli sen tulisi VÄHINTÄÄN ajaa Havumetsänkadulle ja siitä Lehtimetsänkadulle ja taas Pehkusuonkadulle. Lehtimetsänkadulle tulisi saada pysäkki lähelle Havumetsänkatua. Näin Pehkusuonkadun (15-23) kerrostaloilta kuljettaisiin Hallilan koulun luokse pysäkille muutama sata metriä tai sitten ratikalle.

Hallilan puolesta - ke 16. tammikuuta 2019 19.19.03

Linja 11 muutetaan 29:si. Samalla loppuu yhteys Raholasta Hatanpään terveysasemalle. Taasko näitä muutetaan?

Minä - ke 16. tammikuuta 2019 19.09.39

Mummun matka lastenlasten luo pitenee taas ajallisesti todella paljon. Mihin kadotetaan Hallilan kautta kulkeva linja 65 mutkan taakse. Lisäksi täytyy muistaa, että vaikka Hallilan koulupolku menee nykyisin Hervantaan, käy paljon lapsia Nekalassa koulussa. Tähän asti Hallilan perukoilta on päässyt yhdellä bussilla keskustaan, nyt jäävät mottiin Hallilasta Nekalaan ja Viinikkaan kulkevat lapset ja aikuiset. Bussien väliajat näyttävät pitenevän 5-10 minuuttia ja jos/kun pitäisi vaihtaa linjalta 21 linjalle 12 Koivistonkylässä niin kulkevatko synkronoidusti. Joka tapauksessa ajallisesti häviää runsaasti. Ratikka ei tälle reitille auta, keskustaan mennessä kyllä. Tällä tavalla ei joukkoliikenteen käyttäjiksi saada ihmisiä. Säilytetään nykyiset linjat kunnes ratikkalinjoja on enemmän.

Neljältäkö herään, että pääsen töihin? - ke 16. tammikuuta 2019 19.04.49

Linja 38 on säilytettävä ennallaan nykyisen suunnitelman mukaan se ohittaisi kokonaan Leinolan ja Atalan pysäkit. Tämä on erittäin huono asia näillä alueilla asuvien kannalta, koska he eivät pääse enää Hervantaan suoralla bussiyhteydellä vaan joutuvat vaihtamaan.

38 - ke 16. tammikuuta 2019 19.01.47

Uuden suunnitelman mukaan en pääse bussilla enää töihin. Raholan Korvenkadulta (päätepysäkiltä) Hatanpään valtatielle. Eli meille ostetaan toinen auto?!

Malla - ke 16. tammikuuta 2019 19.01.27

Linja 5! Aamuisin ja iltapäivisin kulkee valtava määrä työ- ja opiskelijamatkustajia Vuores-Hervanta-TAMK-Tays -akselilla. Bussit ovat aamuisin ja iltapäivisin pullollaan, vuorovälejä on juuri kovan odottelun jälkeen saatu toimivammiksi. Ihan oikeastiko ajatellaan, että ihmiset vaihtavat jatkossa moneen kertaan ja pidentävät kiertelemällä matka-aikojaan merkittävästi..? Tämä tyttö ainkin sujuvoittaa työmatkojaan -siirtymällä oman auton rattiin.

Harmistus - ke 16. tammikuuta 2019 18.54.29

820 ei ole liityntälinja Ratikkaan. Olisiko mahdollista saada tuo oikeasti liityntälinjaksi ratikkaan eli kulkisi pyynikintorille asti. Ja jos joskus ratikka tulee lielahteen, niin silloin lyhennetään reitti lielahteen. Eihän tuolta lielahdesta pääse nyt mitenkään ratikkaan pyynikintorille...

- ke 16. tammikuuta 2019 18.49.37

Linjan 9 osalta idässä homma näyttää oikein hyvältä, vuorovälin ollessa 10 minuuttia ihan keskipäivälläkin. Tuon pitäisi kompensoida 20n poisjääntiä hyvin, ja varmasti linjan 9 länsipuolellakin ihan tervetullut tuo 10 minuutin väli. Pitkä linja kun on kyseessä, on tärkeää että häiriöt saadaan minimiin riittävällä vuorotarjonnalla ja riittävällä ajoajalla.

Näköjään linja 380 poistui kaikessa hiljaisuudessa, ja tilalle tuli linja 65 joka liikennöi 30-60 minuutin välein. On selvää ettei Ruskosta ole odotettavissa mitään yleisöryntäyksiä keskipäivällä, mutta tuntien sen että vanhemmat ihmiset käyvät Annalasta kaupassa Hervannassa ruuhka-ajan ulkopuolella, niin 60 minuutin väli tuntuu lähes vitsiltä siihen nähden että kuitenkin ollaan kaupungissa. Ei varmasti tee mieli myöhästyä 65:stä keskipäivällä kun tietää että on olemassa kaksi vaihtoehtoa; joko kävelet kotiin, tai odotat linjaa 38, jonka jälkeen vaihdat linjaan 9. Tietysti voit pyöritellä peukaloita tunnin kahviloissa ja odottaa 65 sen tunnin, mutta ihmiset keksivät vaihtoehtoisia tapoja liikkua paikasta toiseen mikäli vuorotarjonnta on näin heikkoa.

On selvää että kysyntä tuskin tulee 65:llä olemaan nykyisen linjan 20 tasolla ainakaan Annala-Hervanta välillä, mutta ikävä kyllä näistä tunnin välein menevistä linjoista tulee useimmiten pidemmällä aikavälillä hylkiöitä joita ihmiset lakkaavat käyttämästä juuri niiden huonon tarjonnan takia.

Tähän liittyen itselläni olisi ehdotus poikittaislinjalle Kangasala-Hervanta. Joku muukin tämän reitin jo aiemmin mainitsi, joten se voisi olla seuraava:

Kangasala-Saarenmaantie-Rusko-Hermia-Hervanta, josta linja voisi jatkaa aina TAYS:lle, taaten nopeamman yhteyden Hervannasta TAYS:lle kuin linja 38, jota monet ovat kovasti toivoneet.

Näin Kangasalta pääsisi Hervantaan suht nopeasti, Ruskoonkin saataisiin enemmän vuoroja mikäli tämä linja porrastetaan asianmukaisesti linjan 65 kanssa. Jotta mahdollisesti alhaista käyttöastetta voitaisiin kompensoida, tulisi linja nimenomaan päättää TAYS:lle, josta matkustajia ainakin Hervantaan olisi odotettavissa paluumatkalla, kuten myös toiseen suuntaan. Tästä olisi sekin hyöty että linjan 38 kuormitus Hervannasta ei välttämättä olisi niin paha.

Vakiomatkaaja - ke 16. tammikuuta 2019 18.43.53

Ei voi olla todellista että mikään hermiankatua pitkin kulkevista busseista ei tule itsenäisyydenkatua? Ylipäätään mikään näistä linjoista ei tue myöskään liikkumista keskustakampuksen ja TTYn välillä. Entinen linja 6 on ollut loistava kun sillä on päässyt keskustan yliopistolta suoraan Festian ja Konetalon viereen TTY:lle ja 20 taas on toiminut loistavasti TAMKin pysäkille liikuttaessa. Ratikan tulo ei voi tuhota liikennöintiä Hermiankadulta!!! Myös kulkeminen keskustasta Ruskoon tulee turvata!

Käsittämätöntä - ke 16. tammikuuta 2019 18.37.40

Koittakaapas miettiä niitä, jotka käyttävät tällä hetkellä hyvin toimivaa linjaa 8. Esim. jos haluaa Tesomalta Atalaan, joutuu vaihtamaan kaksi kertaa kulkupeliä. Kyllä jää vanhemmilta ihmisiltä matkustelut vähemmälle. Atalasta ei myöskään ratikan tulon jälkeen pääse keskustaan ilman vaihtoa. Huono juttu. Esim. itse ei tuu kyllä lähdettyä vaunujen kanssa monien vaihtojen takia linja-autolla Atalasta mummille Tesomalle.

Pauliina - ke 16. tammikuuta 2019 18.21.33

Ylöjärven busseista jokin voisi kiertää kuten nykyisinkin Lielahden Prisman kautta matkatielle.

Ylöjärvelle kulkija - ke 16. tammikuuta 2019 18.17.37

Kommenttien perusteella voisin todeta ”onneksi tulee ratikka tännekin” Hyvää työtä Nyzze xD

Hommakkaa ammattitaitonen henkilökunta - ke 16. tammikuuta 2019 18.16.36

Järvensivulta ei pääse keskustorille eikä suoraan rautatieasemalle. Kutonen ajaa kyllä hienosti Hervantaan. Olisiko järkevää myös jokin yhteys Järvensivulta/Iidesrannasta/Nekalasta Sampolaan niin pääsee siitä myös ratikalla jatkamaan?

Satu Suihkonen - ke 16. tammikuuta 2019 18.15.42

Veikkaan, että vaihdottoman linjan 28 käyttäjämäärä tulee nousemaan huikeasti, kun osa "kasilaisista" siirtyy käyttämään linjaa 28. Riittääkö sen kapasiteetti sitten enää ollenkaan? Tai voisiko linjalla 8 edes osan busseista laittaa kulkemaan ilman vaihtoa ratikkaan, esim. 30min tai tunnin välein?

Atalaan juuri muuttamassa -vai pitäiskö sittenkään.. - ke 16. tammikuuta 2019 17.53.37

Linja 8 Atalasta Haukiluomaan pitää säilyttää! Mediapolikselle ja Ylelle kulkee niin moni Atalan suunnasta. Myös linja 38 Atalasta Hervantaan pitää säilyttää, Atalasta kulkee paljon matkustajia Hervannan oppilaitoksiin ja työpaikkoihin. Koillisen alueen asukasillassa näitä toivoi suurin osa paikalla olleista, jotenkin tuntuu että meitä kasin ja kolmekasin käyttäjiä ei kuunneltu ollenkaan.

Ei koillisen alueen toimivia yhteyksiä poikki - ke 16. tammikuuta 2019 17.51.26

Hallilasta Norssiin kulkevat koululaiset ovat pulassa, jos linjan 12 reitti muuttuu. Lisäksi Hallilan itäisen pään asukkaiden kulku keskustaan hankaloituu aika paljon (liikaa).

Kimmo Korhonen - ke 16. tammikuuta 2019 17.41.46

Olen pettynyt kun Leinolankadulta ei pääse suoraan sammonkadulle.Matka pitenee koilliskeskuksen ja vaihdon kanssa.Vaihdan autoon.olen ollut autoton suurimmaksi osaksi.Nyt ostin auton.

Leena Kiuru - ke 16. tammikuuta 2019 17.22.31

Kuljen pelkästään bussilla Raholan ja Hatanpään väliä ja nyt pääsen suoraan bussilla 11. Nyt uusi linja 26 jonka reitti on todella pitkä, on ainoa mahdollisuuteni. Veikkaanpa että kyseinen bussireitti tulee olemaan aina myöhässä ja täynnä jo Villilässä (sinne on rakennettu paljon uusia kerrostaloja) sekä Hatanpään päässä.

Työmatkalainen - ke 16. tammikuuta 2019 16.38.40

Miksi ihmeessä linjan 15 muutosta ei mainita muutosten tekstiosuudessa? Järvensivulta on nyt jo todella huonot yhteydet, edes Keskustorille ei enää pääse. Ja jatkossa linja 15 katoaa Järvensivulta kokonaan. Lähimmät bussiyhteydet ovat jatkossa Kalevantiellä, jonne huonojalkaisten on vaikea kivuta harjun yli tai radan toisella puolella, jonne pitää mennä lähimmän alikulun kautta. Miten näin lähellä keskustaa voi olla näin huonot julkisen liikenteen yhteydet? Miksi ratikkalinjan maksajiksi laitetaan seudut, joille koko ratikasta ei ole mitään hyötyä? Miten järvensivulaisten ajatellaan saavuttavan oman terveysasemansa Hatanpäällä, kun sairaus iskee ja kunto on huono?

Järvensivulainen - ke 16. tammikuuta 2019 16.17.04

Nykyinen 12 on tärkeä linja monelle, erityisesti Hallilan Norssia käyville lapsille. Todella toivon, että siitä pidetään kiinni. Linja voisi muuttua niin, että se lähtisi Korkinmäestä, heittäisi lenkin Hallilan läpi ja jatkaisi normaalin 12 reitin... Silloin pääsisi Korkinmäestäkin lapset Norssiin, loput Muotialasta pääsisi kympillä, joka voisi kääntyä Sotilaankadulta Muotialantielle Steiner-koulun ohi pätkän matkaa ja loput nykyistä reittiä.
Lasten kouluyhteys pitäisi olla korkeimmalla prioriteetilla, lapsilla ei ole muita mahdollisuuksia liikkua.

Kata Korhonen - ke 16. tammikuuta 2019 15.59.36

Taas pitää jännittää linjan (1)15 puolesta! Pispalasta ja Pyynikinharjun reunoilta kulkevatkin tarvitsevat bussia! Sitä on nyt palloteltu pitkään, saatu ratkaisuksi ihan toimiva pikkubussilinja, ja nyt sekin on uhan alla! Huonoa käytöstä suunnittelijoilta!

Vihainen - ke 16. tammikuuta 2019 15.09.45

Siivikkala yhteys huononee. Autoilua pitäisi vähentää, vaikea ymmärtää kuinka se täällä suunnitelmalla onnistuu. Enkä autottomat, kortittomat tai koululaiset ja opiskelijat. Yhteys tällä hetkellä ollut hyvä.

Sanna - ke 16. tammikuuta 2019 15.03.54

linja 28 Siivikkalasta Pohtolan kautta keskustaan on ollut hyvä yhteys -.ei sitä saa poistaa, eikä muuttaa vaihdolliseksi. Iäkkäiden kulku vaihtoja käyttäen ei onnistu ja silloin on pakko siirtyä oman auton käyttöön

Helena - ke 16. tammikuuta 2019 14.48.05

Miksi linja 10 ei voisi kulkea Muotialantien kautta keskustaan? Muotialantieltä olisi tulossa paljon Norssin koululaisia kyytiin aamulla ja vastaavasti iltapäivällä Norssista takaisin Muotialantien pysäkeille.

Muotialan puolesta - ke 16. tammikuuta 2019 14.24.09

41 Kangasala-Ponsa voisi kulkea myös viikonloppuisin. Nyt koko Ponsantie on ilman bussia viikonloput.

- ke 16. tammikuuta 2019 14.15.29

Bussi nro 12 todella käytetty ja tärkeä. Ei mitään järkeä poistaa Hallilan ainoaa bussia!!!

Haloo - ke 16. tammikuuta 2019 13.54.05

Asun Hallilassa ja tällä hetkellä matkaa bussipysäkille on 150m. Ostin tämän asunnon viime vuonna juuri hyvän bussiyhteyden vuoksi, ja tarkoitus on asua tässä muutama vuosi ja sitten myydä. Jos kolmas linjasuunnitelma menee läpi, olisi jatkossa bussipysäkille matkaa 700m (ei pääse keskustaan asti) ja ratikalle 1,2km. Mielestäni nämä matkat ovat kohtuuttoman pitkiä. Asuntojen arvot tulevat laskemaan Hallilan eteläpäässä ja pakottaa asukkaat käyttämään omia autoja. Hallilasta tulee jatkossakin päästä bussiin nykyisen 12 linjan päättäriltä ja bussin tulee mennä keskustaan asti.

- ke 16. tammikuuta 2019 13.50.36

Soppeentietä kulkeva bussi olisi tarpeen Ylöjärvellä että pääsisi julkisilla jumpalle teollisuustien risteykseen.

Ylöjärveläinen - ke 16. tammikuuta 2019 13.42.48

Linja 5 hyvä vuoreksesta keskustan suuntaan, mutta nykyisen linjan vuoreksesta tayssille pitäisi ehdottomasti jatkua. Suoria yhteyksiä kiitos, ei vaihtoja toiseen linjaan tai ratikkaan.

Autoton - ke 16. tammikuuta 2019 13.27.41

Jos nro 12 lopetetaan on Jäkäläkadulta Hallilasta pitkä matka kulkea ratikalle. Asiaa ei myöskään auta se että linjalla pääsisi Hatanpään sairaalalle koska keskustassa työpaikka. Työmatkaan menee jo nyt turhan paljon aikaa, niin jatkossa se tulee vielä lisääntymään. Ketä reittimuutos palvelee? Esitän että reitti pidetään ennallaan jo koululaistenkin vuoksi.

Raija Rautio - ke 16. tammikuuta 2019 13.27.14

Missä linja 29 Pitkäniemeen? Se on monen, kuten myös minun ainut mahdollinen tapa päästä kulkemaan töihin. Ajokorttia en omista ja en haluaisikaan, mutta jos linja poistetaan jää minulle vaihtoehdoksi joko vaihtaa työpaikkaa(ei todellakaan) tai ajaa kortti. Linja on myös monen monen muun työntekijä tapa päästä töihin, eikä sitä saa lopettaa!
Ja jos perustellaan sairaalan muuttumisella, niin ei se ei tule muuttamaan vielä vuosiin ja alueella on kuitenkin paljon muutakin mitä sinne jää.

vilku - ke 16. tammikuuta 2019 13.17.02

Linja 12. Ratikka ei korvaa tätä, millä vanhukset kulkee ratikka pysäkille? Lippujen hinnat nousee ja palvelu senkun heikkenee,omalla autolla on halvempaa kulkea keskustaan.

Marko Kuusela - ke 16. tammikuuta 2019 12.51.11

Järvensivua ja Järvensivuntietä ei saa unohtaa. Bussi kulkemaan vaikka aamuisin klo 7-10 ja iltapäivisin kello 14-17 tms. Työmatkalaiset, vanhukset ja koululaiset tarvitsevat hyvät kulkuyhteydet. Tässä suunnitelmassa on muutoin paljon hyvääkin. Muistakaa kuitenkin Järvensivu, Pispala ja Siivikkala, joiden puolesta on tullut paljon kommentteja. Milloin olisi tulossa yleisötilaisuuksia, johon voisi osallistua ja kommentoida suunnitelmia?

Järvensivun bussiyhteys on tärkeä - ke 16. tammikuuta 2019 12.46.41

Voisko linja 1A kulkee Vatialan - - - Lentokentällä
Ja 1B Pirkkala ___Haukiluoma
Jos vänkääminen onnistuu

- ke 16. tammikuuta 2019 12.39.16

Mihin on kadonnut linja 37? Ei näytä Ryydynpohjasta linjaa menevän ainoatakaan. Nykyiseltä päätepysäkiltä on sentään Lielahteen matkaa 2 km, tuleeko Ryydynpohjaan jokin liitäntäauto joka kuljettaa matkustajia Lielahden pysäkille odottamaan bussia? Vaihtoa vaihdon perään. Toivottavasti jotain järkeä saadaan tähän suunnitelmaan.

Eija Nieminen - ke 16. tammikuuta 2019 12.39.13

Linja 5 voisi kulkea myös sunnuntaisin Täysille asti tai edes jäähallin pysäkille asti. Myös iltaisin saisi kyseinen linja jatkaa Hervannasta Täysille asti ja vastaavasti myös Taysilta Vuoreksen suuntaan. Helpottaisi Vuoreksesta Kalevaan kulkijoita jos iltaisin pääsisi esim. harrastuksiin yhdellä bussilla. Viimeisen vuoden ajan olen kulkenut Vuoreksesta Kalevaan ja sieltä iltaisin takaisin. Yleensä takaisin Vuorekseen kuljen Kalevasta ensin linja 3:lla Hervantaan jossa on vain muutaman minuutin vaihtoaika linjaan 5. Linja 3 on kuitenkin aina myöhässä ja joudun ilta myöhään odottamaan puoli tuntia seuraavaa 5 bussia. Joten helpottaisi ja sujuvoittaisi omaani ja varmasti monen muunkin kulkemista jos linja 5 jatkaisi Taysille, tai edes jäähallin pysäkille asti myös iltaisin edes klo 20 asti ja sunnuntaisin.

Pauliina Leppinen - ke 16. tammikuuta 2019 12.36.11

Ymmärsinkö oikein, että 37:n korvaa osittain 14? Ryydynpohjasta pääsee edelleen keskustaan puolentunnin välein?

Kukkolankulmasta aamuin illoin. - ke 16. tammikuuta 2019 12.22.13

Hallilalaisten Norssia käyvien koululaisten pitäisi ehdottomasti päästä ilman vaihtoa koululleen.

Kati kivinen - ke 16. tammikuuta 2019 12.13.59

Linjan 28 vuoroväliä pitäisi lisätä huomattavasti, koska linjan 8 matkustajat alkavat varmasti käyttämään sitä.Vaihtopakko 8 linjalle täysin älytön. Linjan 28 matkusstajat jotka eivät pääse kotiin muulla linjalla (Tasanne, Olkahinen jne.) eivät busseihin mahdu. Uskaltaako joukkoliikenne tehdä tutkimusta siittä kuinka ison osan kaupunkilaisten matkustaminen hankaloituu ratikasta johtuen.

MP - ke 16. tammikuuta 2019 11.54.03

Linja 50 edes vuoro tunnissa Sääksjärveltä moottoritielle ja samaa reittiä takaisin. Ja päivätyöläisten meno-paluuaikoihin (7-9 ja 15-17) vähän useammin. Tuo kun saadaan, siirryn bussin käyttäjäksi työmatkoilla. Linja 26 palvelee kyllä ihan riittävästi Sääksjärvi-Multisilta välillä.

- ke 16. tammikuuta 2019 11.25.10

Hallilasta täytyy säilyttää linjan 12 vaihdoton yhteys Nekalaan lasten koulunkäynnin vuoksi.

äiti Hallilasta - ke 16. tammikuuta 2019 11.24.56

Aiempiin luonnosversioihin verrattuna pohjois-Tammelan/Osmonmäen tilanne on mennyt selvästi huonompaan suuntaan. Tässä suunnitelmassa ei ole nykytilanteeseen verrattuna yhtään merkittävää parannusta. Ei ole liikennettä Kullervonkadulla, 15 palvelee vain alueen itäreunaa ja suoraa yhteyttä TAYSiin tai edes Hervantaankaan ei enää ole. Riskinä on myös, että kakkosen vaihtoja Itsenäisyydenkadulla ei suunnitella hyvin - erityisesti on ongelma, jos pitää puhelimesta tiiraamalla bussista jäädessä selvittää, pitäisikö vaihtoyhteyttä varten tänään mennä mieluummin ratikkapysäkille vai bussipysäkille, jotka ovat kartalla eri puolella itsenäisyydenkadun risteystä. Oletan että mitään synkronointia vaihtoihin ei tule, kun eivät aikataulujen minuuttivälit mene tasan, eikö tätä voisi edes yrittää? Vai onko tämä mahdollisuus jo menetetty katusuunnitelmissa? Ottaen huomioon Osmonmäen loistavat autoilumahdollisuudet olisin odottanut parannuksia myös joukkoliikenteeseen. Jouduin näemmä pettymään.

- ke 16. tammikuuta 2019 11.20.30

Hienoa, että päätepysäkki säilyy Maustekadulla!!!

Patsy - ke 16. tammikuuta 2019 10.50.14

Kyllä on monesta linjasta saatu tehtyä hankala ja hidas reitti, joka kiertää monia mutkia. Harmi vaan, että näillä linjoilla matka-aika on niin pitkä, että julkisten käyttäminen ei houkuttele.

Ovatko suunnittelijat tietoisia koulupoluista?Esim Atalan alakoulusta (oppilaita Atala/Tasanne) siirrytään Takahuhtiin, jonne ei nyt näyttäisi pääsevän suoraan millään bussilla. Lisäksi Takahuhdista liikutaan paljon eri liikuntapaikoille, nyt oppilaat ovat voineet linjalla 32 päästä niin Kauppiin kuin Kaukajärvellekin, mitenkäs jatkossa, kun linja 32 poistetaan?

Autokaupoille - ke 16. tammikuuta 2019 10.49.42

Nykyinen bussilinja 12 Hallila-Keskustori-Hallila on toiminut hienosti. Hallilasta Norssissa opiskelevat pääsevät kätevästi kulkemaan kouluunsa. Myös Hallilassa esim. Jäkäläkadullakin ja muut kauempana asuvat tämä nykyinen bussilinja 12 tavoittaa. Lisäksi Hallilasta pääsee nykyisin kulkemaan myös keskustaan töihin ja asioille helposti. Uudet kaavaillut muutokset ovat kyllä merkittävä heikennys nykyisellään toimivaan bussilinjaan.

Hallilassa asuva - ke 16. tammikuuta 2019 10.48.59

Tulkaa päättääjät matkustajia vastaan pitämällä linjat 1 8 21 12
Saattehan te ratikan kuitenkin isoilla hinnoilla

- ke 16. tammikuuta 2019 10.38.57

Linjan 65 muutos tarkoittaa ettei Hallilasta pääse vaihtamatta bussilla töihin Pirkkalaan tai Nokialle. Tuoko korvaava Nekala/Turtola osuus tähän enemmän asiakkaita vai ei?

Hallilasta / töissä Pirkkalassa - ke 16. tammikuuta 2019 10.37.18

Apua! Älkää nyt lopettako linjaa 8. Linnainmaalla asuu paljon vähävaraisia (eläkeläisiä, opiskelijoita, yksinhuoltajia, maahanmuuttajia ym). Ei meillä ole mahdollisuutta omaan autoon. Ja ilman omaa autoa, matka linnainmaalta Tohloppiin tulee kestämään niin kauan ettei mikään lasten hoitopaikka suostu lapsia pitämään hoidossa niin pitkää aikaa, mitä kulkuyhteys bussi-ratikka-bussi tulee kestämään!

8:n säilymisen puolesta - ke 16. tammikuuta 2019 10.32.50

Hallilan nykyinen bussilinja nro 12 on ollut nykyisellään oikein toimiva ja nykyinen bussireitti tavoittaa myös meidät Hallilan ”perukoilla” asuvat. Uuden suunnitelman mukaan bussilinjalla 21 puolet Hallilalaisista jäisivät ilman bussiyhteyksiä. Bussin tulee kulkea myös Havumetsänkadun kautta! Käsittämätöntä miten kuvitellaan, että kaikki Hallilalaiset asuvat uuden ratikkareitin tai Pehkusuonkadun varressa. Eivät asu! Ja vaikka koulupolku Hallilasta meneekin nykyisin Pohjois-Hervantaan, jonne myös omat lapseni kulkevat, niin siitä huolimatta paljon lapsia Hallilasta kulkee myös Nekalaan, jopa jo 3. luokasta alkaen. Hallilasta pääsee nykyisin hyvin bussi nro 32 Pohjois-Hervannan kouluun sekä myös Tayssiin ja Hatanpäälle. Myös tämä yhteys on hyvin tärkeä! Myös nykyinen Hallilan läpi kulkeva yöbussi ollaan käsittääkseni lopettamassa. Tämäkin vaikeuttaa yöaikaan esim. töistä kulkevien kotiin pääsyä julkisilla, varsinkin Hallilan perällä asuvien. Yksi painava syy nykyisen kotimme ostoon oli hyvät ja helpot bussiyhteydet kaiken kaikkiaan. Kaikilla ei ole autoa, joten hyvät julkiset yhteydet ovat tärkeitä työssä ja koulussa helposti kulkemiseen. Ratikka ja bussireittien muutokset eivät saa vaikeuttaa ihmisten arkea. Em. bussilinjat tulee säilyttää ennallaan!

Bussilla työssä käyvä kahden koululaisen vanhempi Hallilasta - ke 16. tammikuuta 2019 10.22.57

Linjoilla 5+38 kulkee paljon työmatkalaisia, ja on ollut todella hyvä kun on ollut yhteinen vaihtopysäkki TTY:llä. Välillä 5 on niin paljon myöhässä että pikajuoksijatkaan eivät ehtisi vaihtaa pysäkkiä välissä. Toivottavasti tämä yhteys säilyy.
Ruuhka-aikoihin linjan 5 vuoroja tulisi jopa tiivistää, ei vähentää sillä bussit ovat usein todella täynnä. Pitkä reitti takaa myös sen että ollaan tasaisesti myöhässä. Tällä linjalla kulkee myös paljon työmatkalaisia TAYSiin.
Onko Hervannasta enää mitään suoraa reittiä TAYSiin?

Terhi - ke 16. tammikuuta 2019 10.20.40

Tohlopin bussit aina myöhässä! Ehdottomasti niissä pitäisi olla reaaliseuranta! Linjahan on todella pitkä Lamminpäästä Ruskoon... Iltaisin klo 21 alkaen Keskustorilta Lamminpäähän kulkee enää vain 3 vuoroa!. Suunnitelmassa vasta klo 7 jälkeen vuorotiheys 20 min, saisi olla jo klo 6 lähtien.

Tohloppilaiset - ke 16. tammikuuta 2019 10.18.58

Siivikkalan bussiyhteydet ovat huonontuneet tasaiseen tahtiin sen 18 vuoden aikana, jona ollaan siellä asuttu. Nyt lähestytään loppuhuipennusta, kun suoraa yhteyttä ollaan katkaisemassa kokonaan. Jos oman auton käyttöä aiotaan vähentää, ei se takuuvarmasti onnistu vuoroja vähentämällä ja vaihtoja lisäämällä. Säilyttäkää, pliis, suora yhteys Siivikkalasta keskustaan edes tällä nykyisellä vuorovälillä ja lisäksi sitten syöttölinjoja Lielahteen; se olisi varmasti kompromissi, joka miellyttäisi useimpia siivikkalalaisia.

Tuula Somppi - ke 16. tammikuuta 2019 10.01.05

Linja 28 näyttää muuten hyvältä mutta se saisi kulkea keskustorin kautta.

Vuorentaustalainen - ke 16. tammikuuta 2019 09.51.59

Niin eli Siivikkala menettää tuon suoran yhteyden linja 28 keskustorille ja tayssiin? Täällä siis palvelu huononee. Uitisoidaan että länsi voittaa ja unohdetaan että nyt joutuu sitten siivikkalalaiset vaihramaan bussia. Kuka ajattelisi välillä siivikkalalaisiakin? Enää ei pääsisi edes viikonloppuisin ollenkaan vaihdotta tampereelle... yöbussit lopetti jo ajat sitten. Nyt viedään muukin into julkisten käyttöön.

Siivikkalasta - ke 16. tammikuuta 2019 09.48.44

Linjan 21 on edelleen jatkossakin kuljettava keskustorin kautta Hatanpään valtatielle. Linjan 21 alueella lännessä asuu paljon esim. vanhuksia, joiden on vaikea vaihtaa kulkuneuvoa matkan aikana. Lisäksi matkustajamäärät ovat jo nyt todella suuria linjan 21 osalta, joten ei tule toimimaan liikenne sujuvasti, jos kaikki joutuvat vaihtamaan matkan aikana ratikkaan päästäkseen Hämeenkadulle ja Keskustorille. Siksi on kohtuullista, että linjalla 21 pääsee edelleen Keskustorille ilman vaihtoja. Ei ole kohtuullista vaatia, että Keskustorille ja Hämeenkadulle täytyisi kävellä Hämeenpuistosta tai vaihtaa ratikkaan. Linjan 21 alueelle on muuttanut paljon uusia asukkaita ja tulee jatkuvasti lähivuosina suuri määrä lisää asukkaita tiheän rakentamisen myötä, jonka vuoksi nyt jo ruuhka-ajan bussit ovat todella täynnä länsisuunnasta/länsisuuntaan linjalla 21. Siksi linjatiheys on muutettava takaisin vähintään 15 minuutin väleiksi arkisin, kuten aikoinaan kulki linja 13 Ikurista ja viikonloppuisin linjaväli on oltava vähintään 20-30 minuuttia.

Marja-Liisa Voutilainen - ke 16. tammikuuta 2019 09.18.52

Vaihdoton bussiyhteys Siivikkalasta keskustaan täytyy pysyä ja kulkea aamusta iltaan kaikkina päivinä. Lisäksi olisi vihdoin oikea aika saada Siivikkalaan parempi ruuhka- ja iltatarjonta sekä jonkun yövuoronkin kulkeamaan. Sopivan päätteen löytäminen ja suunnitteleminen toiseen päähän vastaamaan Siivikkalan tarvetta ei pitäisi olla liian vaikeaa löytää.

JTM - ke 16. tammikuuta 2019 09.13.33

Hei!
Miten Hallilasta pääsee kaupunkiin? Ei ole mitään järkeä joutua vaihtamaan bussia noin lyhyellä matkalla. Reittiä 12 ei saa muuttaa Hallilan osalta!

Paula Ala-Kapee - ke 16. tammikuuta 2019 09.13.24

Käsittämätön linjaus poistaa bussi eteläisestä Hallilasta. Nyt Jäkäläkadulta-Honkakadulta-Havumetsänkadun eteläosasta pitenee matka lähimmälle pysäkille merkittävästi. Tämä on erittäin huono ratkaisu koulukyytiläisille. Itse kuljen useamman kerran viikossa junalla Helsinkiin ja näyttää siltä, että ehdotetulla linjauksella (verrattuna nykyiseen linjaan 12) tulee olemaan vaikeuksia ehtiä klo 06 lähtevään junaan (matka-ajan pidentyminen ja pysäkin siirto kauemmas rautatieasemasta). Linja 12 on pidettävä ennallaan!

Mika - ke 16. tammikuuta 2019 09.12.33

Hei,
Lopetetaanko linja 32 kokonaan? Miten pääsen sitten Lukonmäestä Tayssille? En ole ainut sen linjan käyttäjä. Taysiin väen lisäksi sitä käyttävät useat Tamkin opiskelijat. Tuleeko tilalle joku muu linja?

Pasi Takala - ke 16. tammikuuta 2019 09.06.05

Älkää nyt ihmeessä lopettako linjaa 8. Se on tärkeä koko kaupungin läpi kulkeva linja. 8:lla pääsee suoraan Tohloppiin Mediapolikseen, jossa toimii mm YLE ja oppilaitoksia. Nyt näyttää, että kulku sinne halkaloituu huomattavasti.
Näyttää myös siltä, että ilman linjaa 8, jää mm Piettasenkatu ilman liikennöintiä. Tällä kadulla on asukkaita, joten aivan älytöntä, ettei siitä kulkisi enää bussia!

Huhhuh - ke 16. tammikuuta 2019 09.01.32

Hallilasta pitää jatkossakin päästä keskustorille. Kaikki eivät asu pehkusuon kerrostaloissa ratikkapysäkin lähellä.

Hallilalainen jäkäläkadulta - ke 16. tammikuuta 2019 08.53.52

Vaihdoton bussiyhteys Siivikkalasta keskustaan täytyy pysyä ja kulkea aamusta iltaan kaikkina päivinä. Lisäksi olisi vihdoin oikea aika saada Siivikkalaan parempi ruuhka- ja iltatarjonta sekä jonkun yövuoronkin kulkeamaan. Sopivan päätteen löytäminen ja suunnitteleminen toiseen päähän vastaamaan Siivikkalan tarvetta ei pitäisi olla liian vaikeaa löytää.

JTM - ke 16. tammikuuta 2019 08.46.10

Hallila tarvitsee oman bussiyhteyden keskustaan. Ja Hallila on muutakin kuin Pehkusuonkatu.

Jenni Pelkonen - ke 16. tammikuuta 2019 08.45.42

Erittäin ikävää jos Hallilan linja lakkautetaan ja ”korvataan” vaillinaisella linjalla 21, uudessa suunnitelmassa puolet Hallilaa jää kokonaan vaille bussiyhteyksiä! Nykyinen linja 12 on mahdollistanut työmatka- ja koulukulkemisen Hallilasta, mikä tulisi selvästi heikkenemään tässä suunnitelmassa! Toivon että tätä vielä muutetaan paremmaksi!! Kaiken kaikkiaan ratikan tulo EI saisi heikentää joukkoliikenteemme käyttöastetta mikä tällä suunnitelmalla voi toteutua ainakin minun osaltani.

Hallilalainen - ke 16. tammikuuta 2019 08.39.31

Linjaa 12 ei saa missään tapauksessa muuttaa, koska Hallilasta kulkee paljon ala- ja yläkoululaisia Nekalaan! Jos joku muutos linjoihin on välttämätön niin mieluummin lisätään Hallilaan kokonaan uusi linja jo olemassa olevien rinnalle.

AL - ke 16. tammikuuta 2019 08.25.57

Nyt yritetään korvata siis linja 32 linjalla 21, mutta Hallilan oma linja 12 lakkaisi kokonaan. Puolet Hallilasta siis jää ilman linjaa ja Norssin koululaiset jäävät ilman kyytiä.
Ostimme omakotitalon Hallilasta osittain juuri linjan 12 reitin vuoksi, aika paljon harmittaa, mikäli tämä luonnos toteutuu.
Miksi Muotialasta pitää päästä kahdella linjalla (10 ja 12) Norssiin, mutta Hallilasta ei lainkaan? Todella moni Hallilan lapsi käy Norssia.

Kata Korhonen - ke 16. tammikuuta 2019 08.25.32

Linja 12 on ainut bussi, joka Hallilassa liikennöi säännöllisesti. Miksi se pitäisi lopettaa? Vai alkaako 21 kulkea sen reittiä, niin että puoli Hallilaa ei jää ilman joukkoliikennettä?

Tapani Kudjoi - ke 16. tammikuuta 2019 08.18.03

Miten taataan pitkien linjojen kohdalla bussien pysyminen aikataulussa? Suunnittelijoiden kannattaa varata linjoille riittävän pitkä ajoaika (esim. 28, 6) koska ei tarvita kuin yksi lumimyräkkä, niin koko päivän osalta bussit kulkevat myöhässä. Nytkin 28 on jatkuvasti myöhässä, ja mikä ärsyttävintä, niin läheskään kaikki vuorot eivät edes näy bussitutkassa.
Muuttakaan linja 29 alkamaan Atalasta ja jatkakaa linjaa 7 Rissoon asti.

Irma - ke 16. tammikuuta 2019 08.14.03

Hei, pari kysymystä: Miten Hallilasta kuljetaan Norssiin Kuokkamaantielle, jos linja 12 muuttuu noin? Miten kuljetaan Muotialasta Hatanpäälle (lähimmät terveyspalvelut), jos 21 muutetaan kulkemaan noin?

Tiina - ke 16. tammikuuta 2019 08.06.12

Heippa! Kattelin uutta linja 5 suunnitelmaan ja siellä puuttuu kaikki "välivuorot". Itse istun juuri tässä samaisessa bussissa, joka lähti 7.15 vuoreksesta ja täällä ihmiset seisovat sisääntulokohdalla eli bussi on aivan täynnä... Onko tarkotus, että nämä kaikki ihmiset kävelisivät lähimmälle ratikkapysäkille, joka on hervanta? Itselle tärkein bussi on tämä 7.16 mäyränmäenkadulta lähtevä bussi...

Minna - ke 16. tammikuuta 2019 07.46.42

Vaikka Hervannan väki linja 5:sen bussissa ratikan myötä todennäköisesti vähenee niin Isokuusen rakentamisen takia käyttömäärä tulee kuitenkin kasvamaan, joten varsinkin aamut tarvitsevat lisää bussivuoroja. Ehkä myös iltapäivät.

- ke 16. tammikuuta 2019 07.30.30

Miksi linja 6 ei menekkään enää Pyynikintorille. Todella huono muutos.

Lukonmäessä asuva - ke 16. tammikuuta 2019 07.25.01

Hyvä, jos Sorilan suunnaltakin pääsee suoraan keskustaan ja vielä samalla linjalla länsipuolelle Lielahteen. Vuoroja saisi olla nykyistä tiheämmin. Odotusajat kovin pitkät.

Minä vain - ke 16. tammikuuta 2019 07.08.49

Vuohenojan ratikka pysäkki tarvitaan!

Messukylästä - ti 15. tammikuuta 2019 20.03.16

Linja 170 - ehdottomasti runkolinjana Länsi-Tampereelle. Ei vaihtoa ratikkaan, eikä varsinkaan Taysillä, joka on ihan väärä suunta.

Veronmaksaja - ti 15. tammikuuta 2019 20.02.26

Hei! Bussiyhteyttä Pitkäniemeen ei saa lopettaa. Siellä käy paljon työntekijöitä bussilla töissä sekä myös potilaat kulkevat bussilla. Bussi 29A on toiminut tähän asti niin loistavasti, että surulla katson tätä uutta suunnitelmaa. Miten työmatkaliikenne Pitkäniemeen on ajateltu?

- ti 15. tammikuuta 2019 19.56.49

Missä kauan kaivattu moottoritieyhteys Kulju-Keskusta? Kauempana asuville, mutta saman hinnan maksaville, linja 55 tarjoaa tällaisen nopean yhteyden. Antakaa sitten edes hyvitystä hinnassa että täältä joutuu matelemaan Multisillan ja Peltolammin kautta. Me ei haluta sponsoroida heidän parempaa palvelua.
Tätä on kauan pyydetty, mutta eipä taideta asukkaita kukaan kuunnella. Joskus muinoin tässä oli pari vuoroa ja aina täpötäynnä. Ihan varmaan kysyntää olisi työmatkoille ainakin ja muutama keskustaan suuntaava auto jäisi kotiin, kun yhteys olisi riittävän nopea.

Tasa-arvoa Kuljuun - ti 15. tammikuuta 2019 19.50.03

Upeaa jos Metsäkylään Ylöjärvelle saadaan suora yhteys ilman vaihtoa Tampereen keskustaan. Sitä on varmasti kaikki kaivannut. Voisi vihdoinkin alkaa käyttämään julkisia kun pääsisi yhdellä bussilla Tampereelle ja takaisin. Myös opiskelijoiden tilanne helpottuisi suunnattomasti.

Metsäkylässä asuva - ti 15. tammikuuta 2019 19.31.34

Linja 1 Pirkkala Vatiala on säilytettävä suuren tarpeellisuuden ja hyvin toimivan kulkemisen johdosta nykyisellään ratikan rinnalla
Huomioikaa tämä lopullisessa suunnittelussa
Ja kulku jatkossakin Itsenäisyydenkadun kautta

- ti 15. tammikuuta 2019 18.49.07

Bussi 1,joka korvaa Ikurissa bussin nro 8,tulee kulkea riittävän usein. Nyt hiljaisen ajan vuorot ovat olleet 20 minuutin välein joten 30 minuuttia kuulostaa harvalta. Bussi on lisäksi usein todella täysi, joten ei liikaa muutenkaan harvennusta vuoroväliin! Bussilla 8 on päässyt kätevästi rautatieasemalle ja riittävän lähelle yliopistoa. Tällä suunnalla on joka aamu junaan meneviä, joten olisi kiva että ei tarvitsisi laukkujen kanssa kulkea pitkiä matkoja.

Em - ti 15. tammikuuta 2019 18.44.29

Järvensivuntielle jokin linja, jolla pääsee keskustorin läheisyyteen. 6 vaikuttaa kattavalta, mutta linja on mielestäni liian pitkä. Myös hermiaan matkaaminen vaikeutuu roimasti..

Järvensivulainen - ti 15. tammikuuta 2019 18.36.42

Linjan 21 muutosta on varmasti perusteltu, mutta samalla se jättää pahan aukon Turtola/Muotiala - Hatanpää yhteyteen. Kommenttien perusteella tämä yhteys on tärkeä monelle muullekin, ja myös toimiva ratkaisu on esitetty. Linja 12 voisi ajaa aivan hyvin Hatanpään valtatien kautta.

Hannu Karppinen - ti 15. tammikuuta 2019 18.35.30

Hei, voisiko linja 6 oikesti kulkea yliopiston keskustakampuksen kautta kuten nykyisin? Silloin se oikeasti kulkisi kaikille kolmelle kampukselle.

Kampustoive - ti 15. tammikuuta 2019 18.34.11

Mihin katosi siivikkalalaisilta ja pohtolalaisilta suora yhteys Taysiin ja keskustaan? Nyt jo hankalaa kulkea iltaisin bussilla kun kulkevat niin harvoin. Onko tällä tarkoitus lisätä Siivikkalassa ja Pohtolassa asuvien oman auton käyttöä?

Ihmettelevä - ti 15. tammikuuta 2019 18.32.13

Miksi linja 1 pitää vääntää Haukiluoman suuntaa?miksi linja 1 Ei voi kulkea kuin nytkin? Siis jatkossakin Pirkkalasta Vatialan suuntaan. Pyydämme että kuuntelette matkustajia tässä kohden. Heitä joiden arkea liikkuminen linja 1 on ja meitä on paljon. Jalkautukaa linjojen kehittävät tänne kentälle ja tulkaa ruukhabussiin
Kummia koukkuja näissä suunnitelmissa lopettaa hyvä runkolinja

- ti 15. tammikuuta 2019 18.12.13

Linja 8 on ehdottomasti säilytettävä ennallaan. Liikennöinti Atalasta-keskustan r-aseman kautta Tohloppiin Mediapolis kampukselle pitää säilyä! Mediapolis kampuksella opiskelee iso määrä opiskelijoita, opettajia, lukuisia firmoja, Yle, jotka käyttävät 8 linjaa runsain määrin. Puhumattakaan TV-tuotannon yleisövieraista, esiintyjistä, toimijoista ja Technopoliksen kongressivieraista ym. Nimenomaan hyvät liikenneyhteydet takaavat Tohlopin ja Tesoman kehityksen ja toimivuuden. Itse asun Atalassa, kuten moni muukin Yleläinen ja yhden linjan yhteys on erittäin tärkeä, nytkin matkaaikaa tulee lähes tunti, puhumattakaan jos pitää vaihtaa useampaan kulkuvälineeseen. Linjaa 8 ei saa muuttaa!

Tarja Parvela - ti 15. tammikuuta 2019 18.07.24

Hei, työmatkalaisia kulkee Hermiaan Tampereen itäpuolelta. Uuden suunnitelman mukaan linja 32 poistuu eli tuleehan linja 38 kulkemaan useammin? Vehmaisissa asuvana harmittaa, että linja 17 muuttaa suuntaa, joten toivottavasti linja 40 kulkisi useammin jatkossa.

Eveliina - ti 15. tammikuuta 2019 18.01.57

Linjat 38 ja 37ovat tarpeellisia.
Atalasta kulku hervantaan ilman lisälenkkiä keskustaan ja 37on ollut hyvin toimiva yhteys kalevaan ja keskustaan Atalasta.
Atalasta muutoinkin ainoat hyvät linjat poistettu, ei hyvä.

Heidi - ti 15. tammikuuta 2019 17.52.05

Toivottavasti linja 5 ja linja 6 saavat yhteisen pysäkin Hervantaan, jotta pääsee Järvensivulta Hervantaan Arkkitehdinkadun puoleenväliin töihin (ja sieltä takaisin kotiin). Ja aikataulut kohdilleen niin ettei ko. pysäkillä tarvitse odotella bussin vaihtoa pitkää aikaa. Vaihtoehtoisesti olisi vielä parempi jos pääsisi Järvensivulta yhdellä bussilla Arkkitehdinkadun puoleenväliin. Työaika sijoittuu klo 6-18 väliin.

- ti 15. tammikuuta 2019 17.48.53

Linnainmaalta pitäisi ehdottomasti olla jatkossakin suora reitti tohloppiin Mediapolikseen ja Tesomalle. Matka on jo muutenkin pitkä ilman kolmea vaihtoa. Ainakin tällä hetkellä kaikki tätä kulkevat bussit ovat täynnä. Piettasenkatua ei pidä jättää ilman bussireittiä.

Pidetään linja 8 - ti 15. tammikuuta 2019 17.45.44

Linjaa numero yksi ei saa viedä Haukiluomaan! Linja 1A esimerkiksi on aina palvellut lennolle tulevia ja se on ollut hyvä yhteys mm. rautatieasemalta suoraan lentokentälle. Se on myös hyvin toimiva linja sellaisenaan, koska matkustajamääräkin sen kertoo, mutta ei ruuhkaongelmaa ratkaista katkaisemalla sitä linjaa!!! Kukaan, ei kukaan, halua täydestä bussista juosta kilpaa ratikkaan! Täysi bussi ei hetkessä tyhjene, eikä ratikkakaan hetkessä täyty, ja oletteko miettineet mitä myöhästystä se aiheuttaa kun koko bussi tyhjenee ennen keskustaa ratikkaan? Entä kun se täysi ratikka täyttyy bussista, niin ei sekään hetkessä mene. Suunnittelijat hoi! Järkevä suunnittelija tekee joukkoliikenteestä parempaa, nyt te huononnatte. Pirkkalasta töihin matkustava Linnainmaan Prismaan jo nyt kärsii hitaasta ratikkatyömaa reitistä ja te teette siitä vielä hitaamman vaihdolla ratikkaan, ja sieltä bussiin? Onko kukaan teistä käyttänyt itse joukkoliikennettä ja todennut miten hidasta se on autoon verrattuna. Asiakasaksutkin taas vaihteeksi nousseet. Kyllä auto alkaa kiinnostaa todenteolla!

Jyri menee autokouluun? - ti 15. tammikuuta 2019 17.44.51

Linja 8 tulisi säästää entisellään. Koillis-Tampereelta matkustavia on niin paljon ettei ratikan kapasiteetti riitä korvaamaan bussiyhteyttä keskustaan. Lisäksi linjan olisi hyvä jatkaa myös edelleen Haukilluomaan, tarjotakseen runkolinjapalvelua idän ja lännen välille, kuten linja tällä hetkellä tarjoaa. Jos haluaa matkustaa idästä länteen, vaihto bussi-ratikka-bussi on liian vaivalloista ja kannustaaa siirtymään yksityisautoiluun.

Atalalainen - ti 15. tammikuuta 2019 17.34.54

Miksi linja 1 pitää vääntää Haukiluoman suuntaa?miksi linja 1 Ei voi kulkea kuin nytkin? Siis jatkossakin Pirkkalasta Vatialan suuntaan. Pyydämme että kuuntelette matkustajia tässä kohden. Heitä joiden arkea liikkuminen linja 1 on ja meitä on paljon. Jalautukaa linjojen kehittävät tänne kentälle ja tulkaa ruukhabussiin
Kummia koukkuja näissä suunnitelmissa lopettaa hyvä runkolinja

- ti 15. tammikuuta 2019 17.33.05

Älkää nyt Herranen aika poistako Hallilasta lasten kouluyhteyttä Norssiin!
Moni hallilalainen on valinnut lapsen koulupoluksi Norssin juuri hyvän bussiyhteyden vuoksi, oma erityislapseni mukaanlukien.

K. Korhonen - ti 15. tammikuuta 2019 17.23.52

Siivikkalasta Tampereelle ei enää pääse suoraan, vaan pitäisi vaihtaa bussia? Ruuhka-aikaan? Ei tule toimimaan.
Ei ole tämän kohdalla ajateltu Tampereella työssäkäyviä tai harrastuksiin kulkevia lapsia yhtään. ): 28 reitti on täydellinen juuri sellaisenaan kuin se on nyt, en ymmärrä miksi kulkuliikennettä Tampereelle pitäisi vaikeuttaa.

Pettynyt - ti 15. tammikuuta 2019 17.21.00

linja 33 lopetetaan..ja miksi.. lähes ainoa lähi linja nirvan alueella josta oikeasti jotain hyötyökin.. linja 21 kiertää kaukaa koivistonkylänkentän vierestä.. niettinyt miksi linja 5 ei voisi koukata parin minuutin heittoa takk:n edestä.. hyötyy nirvalaiset ja takk.. eikä haittaa linja 5 menoa mitenkään.. päin vastoin. kaavailtu linja 11 tekee matkustamisesta pitkän kun kiertää pitkän lenkin ( ajallisestikkin) ennen kuin suuntaa keskustaan.. ei tulisi käytettyä.

oikeasti joukkoliikennettä kaipaava nirvalainen - ti 15. tammikuuta 2019 17.19.03

Miten jatkossa työmatka Atanväylän varrelta keskustaan sujuu? Nykyinen 37 on loistava linja jossa aina istumapaikkoja. Selkäkipuisena jolla vielä kuitenkin työvuosia jäljellä on hankala siirtyä linjalle 28, jossa ei edes aamuisin ole istumapaikkoja. Onko siis pakko siirtyä käyttämään omaa autoa? Linjasto 2021 ei anna minulle muuta vaihtoehtoa. Tämä on harmi.

Sirpa Merta - ti 15. tammikuuta 2019 17.08.34

Suora yhteys Ylöjärven Metsäkylän ja Tampereen välillä on loistava ja kauan kaivattu uudistus. Vuorovälien täytyy olla riittävän tiheät myös arkiaamuina ennen klo 7 ja lauantaiksikin on tarpeen päästä Tampereelle klo 7 / klo 8. Tunnin vaihtoväli on liian pitkä.

Terhi - ti 15. tammikuuta 2019 17.05.08

Jättäkää nyt hyvät ihmiset tuo Siivikkalan linja normaaliksi. Meillä kaikilla EI ole sitä autoa ja olemme riippuvaisia bussista. Nytkin kuljen joka päivä Kalevaan asti ja takaisin. Kiva kun on suora linja eikä tarvitse ruuhkissa vaihtaa bussia. Älkää viekö meiltä kaikkea hyvää, mitä nyt on. Linja on nyt loistava. Eikö sinne toiselle puolen Ylöjärveä nyt saataisi ihan oma linja. Muuten täältä Siivikkalasta ei kohta pääse mihinkään ilman autoa! Enkä halua minkään Vuorentaustan kautta kyllä kulkea.. ei mitään järkeä. Ottakaa nyt järki käteen ja kuunnelkaa maksavia asiakkaita. Jos mitään asiakaspalvelusta tiedätte ja osaatte, teette järkevän päätöksen nyt. Kiitos.

Bussin suurkuluttaja - ti 15. tammikuuta 2019 17.04.28

Kaipaisin takaisin linja 8 reittiä, joka tulisi Vehmaisista tai Atalasta. Esim. Rissossa ja Kiveliössä on kasvava asuinympäristö ja lapsien olisi turvallisempi kulkea keskustan harrastuksiin yhdellä linjalla ilman ylimääräisiä vaihtoja. Esim. itä-tampereelta on todella hankala näillä linjoilla kulkea kaupungin toiseen laitaan harrastuksiin kuten musiikkiopistoon yms. niin sanotusti kosken toiselle puolelle.

Järkevää joukkoliikennettä kannattava. Jos sellaista ei ole, on ainoa vaihtoehto oma auto - ti 15. tammikuuta 2019 16.42.42

Linja 15 muutettiin juuri kulkemaan Järvensivusta Petsamoon. Nyt se näyttäisi kulkevan Petsamosta Kaarilaan ja Järvensivu on unohdettu. Ei voi ainakaan sanoa, että linjalla ei ollut käyttäjiä, sehän tarkoittaisi, että edellinen muutos oli huonosti suunniteltu.

Järvensivu-Pispala takaisin - ti 15. tammikuuta 2019 16.39.22

Pääseekö Hervannasta Kalevankankaalle?

- ti 15. tammikuuta 2019 16.21.38

Linja 15 menee koko ajan parempaan suuntaan, mihin tässä vielä päästäänkään!

- ti 15. tammikuuta 2019 16.20.00

Suora linja Hervannasta Taysiin valtaväylää pitkin. Noissa suunnitelmissa liian monta mutkaa.

Hervantalainen - ti 15. tammikuuta 2019 16.17.38

Olisiko esim. linjaa 7 mahdollista kehittää niin, että bussi jatkaisi vielä Linnainmaalta Kaukajärvelle? Messukylän koulun oppilaat siirtyvät Takahuhdin yläkouluun, tällä hetkellä linja 32 on toiminut hyvin Kaukajärveltä suoraan Takahuhdin koululle jolloin Viialan alueen oppilaat ovat päässeet Kaukajärven kautta kätevällä yhteydellä kouluun, uuden suunnitelman myötä matka hankaloituu huomattavasti. Suunnittelijoille tiedoksi, että vaikka tässä on lähellä Kaukajärven yläkoulu niin Viiala, Lukonmäki, Turtola ym oppilaat käyvät Messukylää ja sittemmin Takahuhtia, linjaa 32 on käytetty suoraan +linjan 6 kanssa riippuen asuinpaikasta. Hyödyttäisi myös esim Sentteriin/Spiralhallille kulkevia koululaisia ja harrastajia. Tästä linjan 7 parin kilometrin pidennyksestä hyötyisi moni!

Paula - ti 15. tammikuuta 2019 16.16.37

Kaipaisin myös Järvensivuntielle linjaa ja mieluiten sellaista, jolla pääsisi koskipuistoa lännemmäksi. Linja 6 on muuten hyvin kattava, mutta kieltämättä mietityttää noin pitkän linjan toimivuus käytännössä. Eli pysyykö hyvin aikataulussa ja kuinka täynnä bussit ovat.

Ansku - ti 15. tammikuuta 2019 15.54.35

Suora linja Hervannasta Taysiin valtaväylää pitkin. Noissa suunnitelmissa liian monta mutkaa.

Hervantalainen - ti 15. tammikuuta 2019 15.49.48

1-linjaa Ei saa muuttaa. Ainoa toimiva reitti Holvasti-Pirkkala välillä. 6-linjalla ei pääse Hatanpäälle asti, eikä linja-autoaseman pysäkillä ole sinne vaihtoyhteyttä vaan ne menee toista kautta. Jos muuttuu, pitää alkaa autoilemaan.

Saara - ti 15. tammikuuta 2019 15.46.47

Yhteydet Siivikkala-Tays-Siivikkala ovat olemattomat. Kaupin kampusalueella paljon opiskeluihin ja työhön liittyviä toimijoita, joihin matkaavien järkevimmäksi kulkuvälineeksi jää oma auto.

Jazzy - ti 15. tammikuuta 2019 15.46.21

Ei Hesan mallia Ratikkaan sisääntulossa. Tamperelaiset on tottuneet kulkemaan etuovesta ja se toimii loistavasti niin. Hesassahan tullaan joka ovesta ja siksi myös pummilaisia on niin paljon. Siellä kuskin kanssa keskustellessani hän kertoi sen olevan hyvin yleistä. Kalliiksi tulee teille, kun saatte palkata tarkastajia sekä osa lipputuloista jää saamatta. Hesassa on asukkaita yli 600 000 kun tampereella vain yli 200 000. On hienoa olla Tamperelainen, kun yksi ylpeyden aihe on joukkoliikenne. Olette aina olleet edelläkävijöitä.

Eija Laaksonen - ti 15. tammikuuta 2019 15.45.06

Pitkäniemeen toimiva, vuorotyössäkäynnin mahdollistava linja, kiitos! Tämä suunnitelma pakottaisi monet siirtymään yksityisautoiluun. Sairaalan muutto toteutunee vasta vuosien päästä ja senkin jälkeen alueelle jää paljon muita toimintoja.

- ti 15. tammikuuta 2019 15.30.51

Tampereen Aikuiskoulutuskeskuksen Nirvan toimipisteeseen kulkee paljon opiskelijoita bussilla, Linja 11 ei palvele heitä kovinkaan hyvin reitin kiertäessä Härmälän kautta. Matka kestää kauemmin erityisesti verrattuna nykyiseen linjaan 33y. Joillekin kävelymatka linjan 5 pysäkille voi olla hankala.

- ti 15. tammikuuta 2019 15.30.37

Näyttelijänkadulla on aina kulkenut bussi, tällä hetkellä yksi kaupungin liikeinnöidymmistä suunnitelmassa 1 oli erittäin hyvä idea, suunnitelmassa 2 huonompi ja tässä suunnitelmassa ei mene yhtä ainutta bussi Näyttelijänkadulle. Näyttelijänkadulla asuu valtavasti bussia käyttäviä ihmisiä ja siellä on valmiiksi vuosikymmenet käytössä ollut päätepysäkki hyvällä paikalla. Lopettakaa pelleily, kiitos, ja palauttakaa Näyttelijänkadulle bussi.

Näyttelijä - ti 15. tammikuuta 2019 15.28.59

Annalasta Hervantaan kulkevan bussin pitää ajaa ratikka-aikaankin riittävän tiheästi, siinä kulkee paljon Hervannassa työssä ja koulussa käyviä annalalaisia. Hiljaisen ajan 30 min vuoroväli on aivan liian harva.

Säilytetään 20! - ti 15. tammikuuta 2019 15.28.21

Moi. Linja numero 6 on hyvä, kun katsoin reitit. Toivoisin linjaa 15 kulkemaan myös Järvensivuntietä keskustaan.

Linja 6 on hieno, linja 15 takaisin - ti 15. tammikuuta 2019 15.26.38

Hienoa että asukkaiden mielipiteitä kuunnellaan ja otetaan huomioon. Siis onnea Hervantalaisille uuden 21-linjan ja suoran Hatanpää-yhteyden johdosta!

En voi kuitenkaan ymmärtää sitä, että tämä Hervannan linjan muutos aiheuttaa muutoksia muihin Hatanpää-yhteyksiin. Puhun nyt etenkin Turtolan linjasta (uudessa suunnitelmassa linja 12). Monella meistä nykyisen 21-linjan käyttäjistä ja sen varrella asuvista on tarvetta asioida tai kulkea Hatanpäällä joko työn tai palveluiden vuoksi.

Kysymykseni: Miksi Turtola-Lamminpää linja (12) ei voisi jatkossakin ajaa Hatanpään sairaalan kautta? Jos kyse on matka-ajasta, niin tervejalkaisena minua henkilökohtaisesti ei haittaisi jäädä pois Hatanpään valtatien pysäkillä, mikäli halutaan nipistää ajasta joitakin minuutteja.

Työssäkäyvä, Turtola - ti 15. tammikuuta 2019 15.26.29

Missä on muutoksien jälkeen linjan 29 päätepysäkki Raholan päässä? Kulkeeko se enää Nokiantietä Tykkitienkadun ohi?

Sinikka Niemelä - ti 15. tammikuuta 2019 15.22.58

Linjan 1 bussi on palvellut keskustasta Vatialaan hienosti ja hyvällä kulkuvälillä. Merkittävää heikennystä näyttäisi uudella 6-linjalla tulevan varsinkin ilta-aikaan. Vaikuttaa ikävältä.

A-M - ti 15. tammikuuta 2019 15.16.42

Älkää nyt Herranen aika poistako Hallilasta lasten kouluyhteyttä Norssiin!
Moni hallilalainen on valinnut lapsen koulupoluksi Norssin juuri hyvän bussiyhteyden vuoksi, oma erityislapseni mukaanlukien.

Huolestunut äiti - ti 15. tammikuuta 2019 15.14.36

Ratikan myötä joukkoliikenteen tulisi muuttua sujuvammaksi ja nopeuttaa matkustamista. Nyt linja 17 on muutettu Vehmaisista Keskustorille linjaksi 170, jossa vaihto ratikkaan. Ajatuksena mielenkiintoinen, mutta matka-aika Vehmaisista keskustaan näillä laskelmilla vaihtoineen pitenee edelleen nyt olemassa olevasta. Matkustajana on vaikea nähdä, mitä lisäarvoa tämä tuo matkustamiseen verrattuna entiseen, kun loppujen lopuksi matkateko vain hidastuu entisestään jo nyt hitaasta linjasta. Yksityisauton käyttö houkuttelee työmatkalaista.

Kirsi - ti 15. tammikuuta 2019 15.11.50

Kangasalta tarvitaan viikonloppuisin yhteys tampereelle aamu 5-6, vähintään tayssille, josta toivottavasti ratikka liikkuu myös viikonloppuisin. Jos Kangasala haluaa säilyttää vetovoimaisuuden tai lisätä sitä, tulisi työntekijöille olla mahdollista kulkea tampereelle myös viikonloppuisin töihin heti aamuksi. Tällä hetkellä ainut vaihtoehto päästä esim. Tayssille viikonloppuisin klo 7 töihin on oma auto, joka taas ympäristön kannalta on harmillista, etenkään kun ei olla tämän kaudmpana Tampereesta.

Satu - ti 15. tammikuuta 2019 15.10.30

Piettasenkadulle on jätettävä linja-autoliikennettä paljon asukkaita mäenpäällä ja aivan varmadti vanhempaakin väkeä.

Heli - ti 15. tammikuuta 2019 15.09.46

Baarista pitäisi päästä ratikalla myös klo 02-04 välillä viikonloppuina. Joka suuntaan!

Joskus viihteellä - ti 15. tammikuuta 2019 15.08.06

Olisiko esim. linjaa 7 mahdollista kehittää niin, että bussi jatkaisi vielä Linnainmaalta Kaukajärvelle? Messukylän koulun oppilaat siirtyvät Takahuhdin yläkouluun, tällä hetkellä linja 32 on toiminut hyvin Kaukajärveltä suoraan Takahuhdin koululle jolloin Viialan alueen oppilaat ovat päässeet Kaukajärven kautta kätevällä yhteydellä kouluun, uuden suunnitelman myötä matka hankaloituu huomattavasti. Suunnittelijoille tiedoksi, että vaikka tässä on lähellä Kaukajärven yläkoulu niin Viiala, Lukonmäki, Turtola ym oppilaat käyvät Messukylää ja sittemmin Takahuhtia, linjaa 32 on käytetty suoraan +linjan 6 kanssa riippuen asuinpaikasta. Hyödyttäisi myös esim Sentteriin/Spiralhallille kulkevia koululaisia ja harrastajia. Tästä linjan 7 parin kilometrin pidennyksestä hyötyisi moni!

Paula - ti 15. tammikuuta 2019 15.01.27

Linjan numero 15 voisi vetää uudelleen Järvensivuntieltä Hämeenkadun kautta Pispalanharjulle ja sieltä vaikka vielä eteenpäin länteen.

Terveisin linjan 15 kannattaja - ti 15. tammikuuta 2019 15.01.16

Hei,
Järvensivu tarvitsee ehdottomasti linjan. Voisitte vetää Järvensivuntieltä vaikka pidemmän linjan Hämeenkadun kautta länteen tai itään. Alueella asuu paljon lapsia, jotka kulkevat kouluun ja harrastuksiin. Turvatkaa heidän ja vanhusten kulkeminen. Muuten olen tyytyväinen linjastoon.

15 linja takaisin, kiitoksia - ti 15. tammikuuta 2019 14.57.55

Edelleenkin koillis-Tampereen yhteydet ovat huonot. Miksi 38 pitää ohjata Linnainmaalta Teikontielle, kun sitä pitkin kulkevat jo 6, 8, 28, 90 ja 170? Suurin osa 38:lla kulkevista ihmisitä tulee kyytiin Atala-Linnainmaa välillä ennen Linnainmaan Citymarkettia ja bussi on tällöin tupaten täynnä jo siinä kohtaa ruuhka-aikaan. Vaihtojen lisääminen ihmisten matkaan pidentää matka-aikaa ja esimerkiksi miunkin kannattaa siirtyä yksityisautoilun pariin, jos 38:n reitti muuttuu suunnitellunlaiseksi. Koska matka Linnainmaalta Hervantaan 38:lla kestää reilut 20 min ja jos siihen lisätään vielä vaihtosäätäminen päälle, se ei kannusta jatkamaan 38:n käyttöä.

Hilma - ti 15. tammikuuta 2019 14.54.40

Vedetäänkö linjan 11 reitti todellakin kävelyteitä pitkin Peltolammin läpi?

Jari Kuronen - ti 15. tammikuuta 2019 14.53.49

Alkuperäisessä suunnitelmassa oli suora yhteys Lempäälä-Hervanta, nyt kuitenkin menisi suoraan keskustaan joka on jo olemassa. Hervanta on lähellä Lempäälää mutta kulkeminen aina keskustan kautta tai vaihtamalla pienellä välillä bussia ei ole järkevää.

Lempäälän asukas - ti 15. tammikuuta 2019 14.39.15

Seuraaviin puutteisiin on syytä saada korjaus: 1. Hallila / havumetsänkatu ja loukkaankatu, liikennettä ei ole. 2. Ruskoon ei pääse keskustasta lainkaan 3. Näyttelijänkadulla ei ole liikennettä lainkaan
4. Linja 8 on täysin tarpeeton. 29:lle toinen päätepysäkki Atalaan ja kaikki vuorot keskustaan saakka.

wldm - ti 15. tammikuuta 2019 14.34.13

Korkinmäki vähän unohdettu. Maisemareittiä kyllä pääsee keskustaan, mutta aamuisin, kun on kaikilla kiire ei maisemienkatselu ole se ykkösprioriteetti. Ratikan pysäkille ( cittarin lähelle) pitkä matka.
Miettikäähän vielä. Korkinmäestä lapset menossa Nekalan alakouluun, nyt kierrätetään koikkarin kautta.
Keskustaan n. 5 km, mutta joukkoliikenne lähes samaa tasoa mitä maalla syrjäseuduilla.

Palautetta annettu vuosia, ilmeisesti artikulointi ollut epäselvää. - ti 15. tammikuuta 2019 14.31.53

Linja 8 pitää saada kulkemaan läpi kaupungin kuten ennenkin länsipuolelta kaupunkia läpi keskustan ja ohi Taysin!

- ti 15. tammikuuta 2019 14.31.26

Juu ei tuu mitään jos linjalla 8 pitää vaihto tehdä ratikkaan. Se kulkee nyt jo ihan taajaan, ei sen taajempaan tarvi. Älytön suunnitelma. Vähenee minun julkisten käyttö!

Minä - ti 15. tammikuuta 2019 14.23.02

Sandvikille pitää päästä kuuteen mennessä aamulla.

Työläinen - ti 15. tammikuuta 2019 14.20.22

Eikö siis ole mitään mahdollisuutta Hervannasta Kaupin kampukselle suoraa bussia vaikka aammu- ja iltapäivisin työ- ja opiskeluaikaan? Muuten työmatka pitenee ajallisesti ainakin kaksinkertaiseksi.

Anne Heimonen - ti 15. tammikuuta 2019 14.13.53

Vehmaisten bussi 17 reitti ois kiva jos säilyis ennallaan. Ei muuteta sitä.

asukas Vehmaisista. - ti 15. tammikuuta 2019 14.10.07

Kiitos! 55 käyttäjiä on onneksi kuunneltu.

55 - ti 15. tammikuuta 2019 14.08.19

Linja 270 toimisi hyvin myös rengaslinjana eli Kalevasta ajaisikin Sammon valtatietä Ristinarkulle ja siitä Hintsankatua - Huunalankatua - Kirjavaisenkatua takaisin Kourutaltankadulle eli lähtöpaikkaansa.

Rengasmatkalainen - ti 15. tammikuuta 2019 14.04.01

Vehmaisten bussi 17 reittiä ei saa muuttaa. Nykyinen on ollut hyvä ja TOIMII. Ihan älytön ratkasu mennä täältä Vehmaisista ensin Koilliskeskukseen ja sieltä Tays ja ratikka. Voi jessus sentään.

- ti 15. tammikuuta 2019 14.02.47

LInja 1 pidettävä ennallaan ( Vatialasta yhteys Pirkkalaan )Kangasalta käydään paljon töissä Hatanpäällä/Pirkkalassa, joten bussin vaihtaminen keskustassa hankaloittaa ja hidastaa liikkumista.

Pjotr - ti 15. tammikuuta 2019 13.57.16

Suoraa linjaa Siivikkalasta keskustaan ei saa lopettaa! Voisiko nykyinen 28 pysyä ennallaan? Jos tuo linja muuttuu, niin lienee pakko siirtyä oman auton käyttöön

Siivikkalalainen autoton( toistaiseksi) - ti 15. tammikuuta 2019 13.53.41

Todella hyvä suunnitelma reitti 21 linja. Palvelee monipuolisesti useampaa kaupunginosaa!

Lintuhyttiläinen - ti 15. tammikuuta 2019 13.53.32

Ensin koulu lakkautetaan Järvensivulta ja nyt ei ole enää kulkuyhteyttäkään muualle? Toivottavasti katsoin väärin, missä on linja 15??

Missä on linja 15? - ti 15. tammikuuta 2019 13.48.54

Suoraa linjaa siivikkalasta keskustaan ei saa lopettaa! Jos se loppuu, loppuu kyllä julkisten käyttö samantien. Nykyinen linja 28 saisi säilyä entisellään!

Siivikkalainen autoton( toistaiseksi) - ti 15. tammikuuta 2019 13.46.47

Hei! Olisi hyvä saada reitti joka kulkee soppeentienkautta ylöjärvellä. Vaikea päästä harrastuksiin ja töihin kun ei ole pysäkkiä lähellä.

Veera Pystynen - ti 15. tammikuuta 2019 13.45.56

Miten jatkossa onnistuu kulkeminen työmatkalla läpi kaupungin? Asun Holvastissa ja pitäisi päästä töihin Tohloppiin. Kyllä matkanteko vaikeutuu mahdottoman vaikeaksi jos tähän hetkiseen tilanteeseen tulee lisäksi vielä välillä vaihto ratikkaan. Eli ensin bussilla, sitten ratikalla ja taas bussilla. Ja sama vielä iltapäivällä kotiin pääsemiseksi. Nyt on päässyt sentään 1:llä ja sitten 8:lla perille asti. Valitettavasti oman auton hankinta tulee kyllä ajankohtaiseksi ihan pakosti. Eikö ratikan pitänyt tuoda päinvastaista toimintaa eli oman auton käytön vähenemistä??

Pirre - ti 15. tammikuuta 2019 13.44.43

Linja 115 pitää ehdottomasti säilyttää - tai ottaa käyttöön joku muu linja, joka kulkee Harjunpäähän Pispalaan. Nyt tammikuussa aloittanut pikkubussi on ollut hyvin käytössä, ja todella tarpeellinen harjulla asuville. Pitäisi ajatella myös matkailunäkökulmaa: jos bussi 115 lopettaa, maailman korkeimmalle soraharjulle ei kulje yhtään joukkoliikenteen linjaa. Harjun bussi on mitä mainioin väline omatoimimatkailuun.

Pispala Bus - ti 15. tammikuuta 2019 13.33.12

Tällä suunnitelmalla 8 käyttö lakkaa itseltäni kokonaan ja se on ollut eniten käyttämäni linja. Nyt jo kuluu helposti kaksi tuntia päivästä bussissa, lisätään siihen vielä vaihdot bussi-ratikka-bussi, niin oma auto tai muutto jää ainoiksi vaihtoehdoiksi.

Kata - ti 15. tammikuuta 2019 13.31.47

Muuten näyttää hyvältä, mutta löytyisikö jokin ratkaisu jolla Järvensivuntiellä säilyisi linja?

Jussi-Pekka Penttinen - ti 15. tammikuuta 2019 13.28.16

Tesomalta pääsee jälleen melko huonosti kumpaankaan sairaalaan. 21 kiertää, ajoaika todella pitkä. Taysille ei mene yhtäkään suoraa linjaa. Mielestäni niin isosta paikasta kun Tesoma pitää päästä suoralla linjalla molempiin sairaaloihin. 1 menee Hatanpään ohi mutta pää kainalossa on hieman pitkä kävelymatka. Yksinkertainen ratkaisu olisi jatkaa linja 71 Tayssille. Sillä palveltaisiin myös Nokialaisia. Mihin hävisi Epilän kautta palveleva yhteys Tesomalta Lielahteen (130)? Tällaista linjaa on kaivattu vuosia. Autoton ei pääse esim. Winterin mutkasta Lielahteen järkevästi kuin vaihtamalla. Myös koululaisia kulkee tällä välillä.

- ti 15. tammikuuta 2019 13.27.09

Linja 33 lopetetaan - ymmärrän. Kuitenkin nyt Nirvan alue jää aivan ilman linja-autoa, linja 11 kulkee kyllä ja palvelee alueen asukkaita, mutta matkanteko kestää kauan, kun auto kiertää Peltolammin, Sarankulman, Härmälän ja Hatanpään kautta - ehkä oman auton käyttö on helpompaa - tähänkö pyritään? Linja 12 toimii kyllä Nirvan alueen asukkaille, mutta päättäjät kokeilkaa kantaa kotiinpäin tullessa painavia ostoskasseja jyrkkää mäkeä ylös - kunto kyllä kasvaa, mutta vanhuksille tämä on raskas työ. Miksi linja 5 ei voi jatkossa kiertää TAKK:n kautta, se ei tuo aikatauluun montaakaan minuuttia lisää ja näin ollen palvelisi Nirvan alueen asukkaita. Päättäjät käykää tutustumassa alueeseen!!!

Nirvalainen - ti 15. tammikuuta 2019 13.20.47

Siivikkalasta täytyy jatkossakin päästä Tampereen keskustaan ilman vaihtoja!!

Siivikkalalainen - ti 15. tammikuuta 2019 13.20.28

Korkinmäen keski-/takaosat jäävät pahasti mottiin, kun kävelymatka kaikkien kulkuvälineiden pysäkille on yli hyväksyttäväksi laskettavan 700 metrin matkan, ja aina jompaankumpaan suuntaan on jyrkkä ylämäki. Kartalla näyttää hienolta, kun ratikka menee vierestä, mutta se ei auta, kun Suutalassa ei ole pysäkkiä. Alueella on paljon lapsiperheitä, joiden ainoaksi vaihtoehdoksi jää yksityisautoilu... (Toisaalta ero ei toki ole huima nykyiseen yli tunnin vuorovälein arkisin kulkevaan bussiin, jolla ei pääse seitsemäksi töihin, eikä sunnuntaisin minnekään.)

Talvella pyllymäkeä pysäkille - ti 15. tammikuuta 2019 13.09.03

Suoraa kulkuyhteyttä Siivikkalasta keskustaan ei missään nimessä saa estää. Siivikkalasta keskustaan on jo nyt huonot kulkuyhteydet koska busseja kulkee niin harvoin, eivätkä ne pysy aikatauluissa tai edes näy bussitutkassa. Mihin muuhun tällä muutoksella pyritään, kuin vaikeuttamaan siivikkalalaisten kulkemista entisestään. Tampereen joukkoliikenteellä ei pahemmin ole varaa virheisiin. Vuosi vuodelta palvelunlaatu huononee ja lippujen hinnat nousevat.

Ei-siivikkalalainen - ti 15. tammikuuta 2019 13.00.22

Ei ole mitään järkeä, että tarvitsee aina vaihtaa ratikkaan TAYSsilla tai muualla.. Ensinnäkin todella hermostuttavaa tehdä vaihtoja, mites kun jompi kumpi onki myöhässä ja myöhästyy vaihdolta? Toiseksi, saisimmeko vain istua matkamme yhtäjaksoisesti ilman turhia vaihtoja, paljon mukavempaa matkustamista. Kolmanneksi, nuoret tähän varmasti tottuu helposti, mutta mites vanhemmat ihmiset, jotka ovat juuri ja juuri tottuneet tämän hetkisiin muutokseen ja tilanteeseen? Ei tehdä asioista liian vaikeita, simppeliys on parasta ja kansa kiittää.

P.S. Pappilan vierestä voisi kulkea bussit useammin/useampi linja tai sitten eri aikoihin, tällä hetkellä 29 ja 17 menevät niin samaan aikaan, että ei järkeä.

Sekasorto - ti 15. tammikuuta 2019 13.00.03

Epilänkadun asukkaat jäävät ilman bussi yhteyttä. Talvella erityisen vaikea tarpoa auraamattomalla jalkakäytävällä Tohlopin rannan pysäkille. Nyt linja 81 ollut aivan loistava, sääli että loppuu. Ei ilmeisemmin riittävää asukasmäärää tai bussi käyttäjää tällä reitillä. Yksi bussilinja voisi ajaa tätäkin kautta, tuskin kaikilla on asiaa vain Lielahden kaupoille.

Epilänkadulla bussiin joka päivä - ti 15. tammikuuta 2019 13.00.00

Hienoa, että Nirvasta pääsee jatkossa suoraan Pirkkalaan linjalla 11. Erityisen ilahduttavaa on tihentynyt vuoroväli - nykyinen lähilinja 33 menee vain kerran tunnissa.

Tyytyväinen Nirvalainen - ti 15. tammikuuta 2019 12.59.44

Mihin Pispalanharjun bussi TAAS on kadonnut? Tarve ei lopu, oli ratikka tai ei.

Marika Riikonen - ti 15. tammikuuta 2019 12.57.41

Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä! Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!

Pirjo Lahtikivi - ti 15. tammikuuta 2019 12.53.12

Linja 15 loppuu? Järvensivuntie on vaikeassa paikassa radan ja rinteen välissä, eli Kalevantielle on jyrkkä nousu ja Iidesrantaan pääseminen on hankalaa ja pitkän kävelyn päässä. Vanhusten, lasten ja rattaiden kanssa kulkeminen tulee mahdottomaksi. Tässä ei ratikka auta.

Pontifex - ti 15. tammikuuta 2019 12.52.57

Atalasta Hervantaan tarvitaan suora bussi edelleen myös ratikka-aikana. Ratikka ei vaikuta millään tavoin itä-Tampereelta Hervantaan kulkevan matkaan. Nykyinen 38 on aamuisin ja iltapäivisin aivan täynnä Atalasta/Holvastista/Leinolasta Hervannan oppilaitoksiin kulkevia opiskelijoita. Bussi ei pysy edes aikataulussaan, koska se on niin täynnä matkustajia. Uuden linjaston mukainen vaihto Koilliskeskuksella puolen tunnin välein kulkevaan 38 hankaloittaa ja hidastaa bussien nykyisestä käyttöasteesta päätellen satojen ihmisten työ- ja koulumatkaa aivan turhaan. Mitään järkisyytä linjan reitin muuttumiseen Koilliskeskukselta Taysin suuntaan on vaikea keksiä.
Uusi linja 6 ei myöskään auta Hervantaan kulkijoita, sillä se ajaa ensin keskustaan, jolloin työ tai koulumatka sillä pitenee ainakin 30 min verrattuna 38 nykyiseen reittiin.

38 Hervanta-Atala säilytettävä - ti 15. tammikuuta 2019 12.42.33

Eihän se nyt käy millään järkeen että siivikkalasta ei olisi suoraa yhteyttä keskustori/tays. Muutenkin matka aika on suhteellisen pitkä niin saati se että bussi kiertäisi vielä.

S. H - ti 15. tammikuuta 2019 12.40.46

Kovasti toivon että suora yhteys linja 1 Pirkkalasta TAYS:lle säilyy, jotta huonokuntoisemmat ja vanhemmat ihmiset voivat sinne bussilla kulkea ilman vaihtoa.

Pirkkalalainen - ti 15. tammikuuta 2019 12.40.12

Linja 1 on pidettävä Ehdottomasti nykyisellä reitillä ratikasta huolimatta ja linja 1 on toimiva nykyisellään ja toimittava jatkossakin suurinpana runkolinjana Pirkkalan suuntaan
Kun sitä tarvii moni työssä käyvä tamperelainen veronmaksaja tavallisessa arjessa
Ettehän kaikkea voi lopettaa muuttaa ratikan piikkiin

- ti 15. tammikuuta 2019 12.39.48

Suora linja Hervanta-Tays (voi toki näistä paikoista muualle jatkaa). Linja 5 on hyvä esimerkki siitä mitä sen pitäisi olla. Ja muista Hervannan osista myös suorempi linja keskustaan, nyt liian paljon kiertoa.

Herwood - ti 15. tammikuuta 2019 12.35.42

Ratikan myötä joukkoliikenteen tulisi muuttua sujuvammaksi ja nopeuttaa matkustamista. Nyt linja 17 on muutettu Vehmaisista Keskustorille linjaksi 170, jossa vaihto ratikkaan. Ajatuksena mielenkiintoinen, mutta matka-aika Vehmaisista keskustaan näillä laskelmilla vaihtoineen pitenee edelleen nyt olemassa olevasta. Matkustajana on vaikea nähdä, mitä lisäarvoa tämä tuo matkustamiseen verrattuna entiseen, kun loppujen lopuksi matkateko vain hidastuu entisestään jo nyt hitaasta linjasta. Yksityisauton käyttö houkuttelee työmatkalaista.

Kirsi - ti 15. tammikuuta 2019 12.33.30

Pyydän, linja 8 pidettävä ennallaan! Se on AINUT linja jolla pääsen kotinurkalta läpi kaupungin ilman vaihtoja, huonojalkainen kun olen. Yrittäkää ottaa huomioon! Tällä kasin linjalla on varmaan monta muutakin iäkästä vaikeasti liikkuvaa jotka toivovat samaa, ei vaihtoa ratikkaan, kiitos 😊

Eira Kurki - ti 15. tammikuuta 2019 12.33.24

Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaala/Sarvis. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä!
Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!
Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaala/Sarvis. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä!
Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!
Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaala/Sarvis. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä!
Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!
Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaala/Sarvis. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä!
Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!
Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaala/Sarvis. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä!
Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!
Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaala/Sarvis. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä!
Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!
Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä!
Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!
Työmatkani niin kuin monen muunkin on Turtolasta - Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle. Matka on sujunut bussilla linja nro 21. Vaan miten on jatkossa, kun katsoin linjastosuunnitelmaanne? Ei hyvältä näytä! Ehdotan, että myös jatkossa Turtolasta pääsee yhdellä Bussilla (ilman vaihtoa) Hatanpään sairaalaan/Sarvikselle - tarvetta on!

Pirjo Lahtikivi - ti 15. tammikuuta 2019 12.28.56

Harmi, että linjan 55 reittiä muutettiin aikaisempiin suunnitelmiin verrattuna siten, ettei yhtään vuoroa mene Vesilahdesta suoraan Hervantaan, missä on paljon työpaikkoja. Vaihtoyhteydet Sääksjärvellä eivät toimi nykyisellään hyvin, bussi 55 on iltapäivisin tupaten täynnä, ja 58 ei odottele 55:a tai päinvastoin, jos bussit ovat myöhässä. Mielestäni paras ratkaisu olisi , että osa busseista menisi Vesilahdesta Tampereen keskustaan ja osa Hervantaan. Lisäksi Lempäälässä vaihto bussista junaan pitäisi tehdä helpoksi aikataulujen ja lipputyyppien suhteen: bussi + juna -yhdistelmä olisi ehdottomasti nopein tapa päästä Vesilahdesta Tampereen keskustaan ja takaisin.

Marko Antila - ti 15. tammikuuta 2019 12.24.51

TAMK - Mediapolis -yhteys on järkevä olla olemassa jatkossakin. 270 linja on hyvä tiheästi liikennöivänä, se toki voisi jatkaa linja-autoasemalle Sarvijaakon - Kalevantien kautta.

Median tähystäjä - ti 15. tammikuuta 2019 12.20.51

Mahraako mikään linha kulkea enää sitten Piettasenkadun kautta enää. Mäenpääklä oalhon asukkaita

Heli - ti 15. tammikuuta 2019 12.20.15

Vuosien saatossa linja 28 Siivikkalan osalta on parantunut, kun muistelemme vanhaa linjaa numero 50... Saavutetuista eduista luopuminen on aina surkeaa linjaa käyttäville. Suunnitelmasta saa vaikutelman, että Siivikkalan asukkaita ei kiinnosta vaikkapa Tampereen kulttuuri- ja yöelämä, kun sekä Keskustorilta lähtevä suora linja että Lielahdesta lähtevä syöttölinja määräävät ihmiset koteihinsa jo klo 22 mennessä. Siinä toki tappion kokevat palveluiden tarjoajat eli yrittäjät, jäävät eurot saamatta, kun kotiin täytyy lähteä kuin Tuhkimo ennen kellonsoittoa ja jopa ennen puolta yötä. YöNyssen suunnitelmastakaan kun ei ilmene mitään linjaa tai syöttöä kotiin. Taksiyrittäjät toki kiittävät tästä. Myös oman auton käyttö alkaa tuntua houkuttelevalta vaihtoehdolta, vaikka joukkoliikennettähän nyt pitäisi alkaa suosia. Kaikilla asuinalueilla asuu myös vuorotyötä tekeviä ihmisiä, joiden työmatkakulkemiseen paras vaihtoehto on oma auto. Siinä kiittävät autokauppiaat sekä autokoulut...

Siivikkalalainen bussimatkustaja - ti 15. tammikuuta 2019 12.19.08

Olen sanaton. Miten linja 15 voidaan lopettaa?!?! Kuten muissakin kommenteissa todetaan, Järvensivulta on hankala nousta jyrkkää rinnettä Kalevantielle ja toisaalta Iidesrantaan on jyrkkä alikulku ja päinvastoin toiseen suuntaan. Olen iloinnut aikaisemmissa suunnitelmissa tämän linjan säilymisestä ja kesäksi suunniteltu muutos linja-autoaseman kautta kuulosti hyvältä. Mutta nyt olen syvästi pettynyt. Eikä tätä edes mainita keskeisissä muutoksissa, käsittämätöntä. Järvensivu on lähellä keskustaa mutta ei kaikille kuitenkaan kävelyetäisyydellä, alueella asuu paljon vanhuksia ja lapsiperheitä.

Ei näin - ti 15. tammikuuta 2019 12.09.45

Olen kaiken aikaa ollut sen kannalla, että bussin pyörät vievät ihmiset hankalampienkin taipaleiden taakse paljon notkeammin kuin raiteet, eikä ratikka tule koskaan taipumaan koko Tampereen alueelle. Sen takia onkin harmillista, että ratikan kustannusten varjolla otetaan jostain reittejä ja linjoja ja vuoroja pois. Ratikka ei tule koskaan kulkemaan joka paikkaan, joten ratikan rinalle rakennettava syöttöliikenneverkosto kuin myös suorat linjat on otettava vakavasti, kun niistä asukkailta pyydetään kommentteja ja ehdotuksiakin. Millään muulla tavalla ei ihmisiä saada käyttämään joukkoliikennetta. Tampereen kaupunki kuin myös varmaan koko kaupunkiseutu on ilmoittanut ilmastotavoitteista ja hiilineutraaliudesta, yhtenä keinona yksityisautoilun vähentäminen. Siihen päästään vain, jos joukkoliikenne oikeasti ja todella toimii. Nythän suunnitelmaan tulleet kommentit antavat vaikutelman, että uudesta suunnitelmasta ei ole paljoakaan hyvää sanottavaa. Joka kaupunginosasta kuuluu kritiikkiä, jokainen on huolissaan oman asuinalueensa puolesta. Kaikki ymmärrämme sen, että suunnitelma on vasta suunnitelma,luonnos... mutta harmillisen paljon täällä on luettavissa myös sitä, että aiempia kehitysehdotuksia ei ole otettu huomioon seuraavaa luonnosversiota laadittaessa. Mikä virka ja tarkoitus tällä on, jos kaikki kaupunginosat ja niiden asukkaat eivät ole tasaveroisessa asemassa toisiinsa nähden, jos mielipiteitä ei oteta tosissaan?

Kumijalalla koreammin - ti 15. tammikuuta 2019 12.09.25

Miksi Siivikkalan bussilinja muutetaan syöttölinjaksi ennen kuin edes tiedetään, koska ratikka lielahteen valmistuu? Eikö voisi rauhassa odottaa, että saadaan bussilla ratikkaan yhteys ja vasta sitten siirtyä syöttölinjaan? Linja 28 bussit ovat Lielahden kohdalla jo aivan täynnä. MIKSI bussilastilliset ihmisiä pitää siirtää toisiin busseihin? Käytännössä Siivikkalalaisten (myös Pohtola) matka-aika tulee pitenemään pakotetulla vaihdolla. Ei kannusta todellakaan bussilla ajamiseen.

- ti 15. tammikuuta 2019 12.06.27

Voisiko Y5 YöNysse kulkea Lakalaivan/Peltolammin sijasta Koivistontien/Nirvankatu/Hylliniitynkatun kautta Vuorekseen ja Hervataan? Lakalaivaa/Peltolammia palvelee jo Y50 YöNysse, Koivistonkylä – Nirva – Veisu alue on täysin motissa

JT - ti 15. tammikuuta 2019 12.05.36

Tesoman lähijunalle olisi varmaan järjestettävissä pysäkki Tampellaan, koska rautatieasemalta lähtevä kolmas raide päättyy koskeen. Ainakin Tampellan Esplanadin kohdalla on tilaa.

Jarkko - ti 15. tammikuuta 2019 12.00.23

Linja 1 pitäisi säilyttää niin, että on vaihdoton yhteys Vatialasta Pirkkalan suuntaan. Linjalla kulkee paljon väkeä työhön Hatanpään valtatien varteen ja jopa Pirkkalaankin asti. Jos yhteys Hatanpään valtatien loppupäähän muuttuu vaihdolliseksi, loppuu ainakin minun bussilla töihin kulkeminen.

Autokauppaan - ti 15. tammikuuta 2019 11.59.53

Hei, edelleenkin kysyn, miten Palvaanniemestä mennään Sammon kouluun, kun ette rakenna meille pysäkkiä ja Hervannan valtaväylän bussiliikenne lakkaa? Kouluverkkosuunnittelijat ovat uskotelleet meille, että kouluverkkosuunnittelua tehdään yhdessä joukkoliikenteen suunnittelun kanssa, mutta ei siltä vaikuta. Tällä hetkellä kouluun pääsee useammalla bussilla, ratikan valmistumisen jälkeen ei yhdelläkään. Asumme kuitenkin alle 4 kilometriä Tampereen keskustasta. Luulisi, että joukkoliikenne kuuluisi myös meille.

Tiira - ti 15. tammikuuta 2019 11.51.52

Sammon valtatielläkö ei kulje kuin 1 linja Takahuhdin/Ristinarkun kohdalla?

Tarja - ti 15. tammikuuta 2019 11.49.13

Ykkösen vuorot on aika täynnä ja suurin osa ruuhka-aikaan matkaavista vaikuttaa jatkavan Koskipuistosta Taysin suuntaan (tai Pirkkalan suuntaan). Vaihtaminen ratikkaan Koskipuistossa tuntuu monelle varmasti työläältä. Toivottavasti ainakin vaihtoaika pysyy pienenä. Suora yhteys Taysin ja Hatanpään sairaalan välillä tuntuisi perustellulta sekin.

Tammelasta Pirkkalaan töihin kulkeva - ti 15. tammikuuta 2019 11.47.26

Linjan 6 kohdalla kerrotaan näin
” Linja 6 Kangasalan Vatialasta ja Koillis-Tampereelta tarjotaan suora yhteys Tampereen keskustaan. Linja yhdistää myös yliopiston kampukset.”

Kun katsoin linjastokarttaa, ei tuota luvattua? yhteyttä tays- hatanpää kuitenkaan ollut, vaan reitti kääntyi jo dynamon kohdalta. Koillisesta ja idän suunnasta matkustaville suora linja hatanpäälle olisi myös tarpeellinen, kuten lännestä on järjestetty.

Atala-Hatanpää - ti 15. tammikuuta 2019 11.45.37

Voi olla etten vain osaa tulkita karttaa, mutta millä linjalla tässä uusimmassa suunnitelmassa pääsee Kalevasta/Tammelasta(Itsenäisyydekatu) Hermiaan? On käsittämätöntä jos nykyinen tilanne, jossa busseja menee useita tunnissa muutetaan siihen että Hermiaan ei enää pääse vaihdotta. Esimerkiksi vanha linja 20 on ehdottoman suosittu etenkin työaikaan ja sille tulisi löytyä joku korvaaja myös uudessa suunnitelmassa.

Ratikka ei hyödytä - ti 15. tammikuuta 2019 11.32.43

Linjan 12 siirtäminen kulkemaan rautatieaseman kautta vaikeuttaa Koivistonkylästä, Vihiojalta, Viinikasta ja Nekalasta päin keskustaan kulkemista todella paljon etenkin keskustan länsipuolelle. Sinne pääseminen vie tällä muutoksellä aikaa. Tuolta suunnalta ei tule muitakaan linjja esimaamuisin,jolloin kikäihmisten liikkuminen ja opiskelijoiden kulkeminen oppilaitoksiin vaikeutuu huomattavasti. Tällaiset muutokset ovat omiaan lisäämään mopojen ja mopoautojen sekä perheen kakkosautojen hankintaa keskustan läheisillä alueille. Eikä raitiotiekään auta näillä alueilla.

Ei autoa perheessä - ti 15. tammikuuta 2019 11.32.04

Toivomme lapsille ja nuorille yhteyttä Ylöjärven Soppeentielle bussilla, jotta lapset ja nuoret pääsisivät harrastamaan Movelle! Nyt kuljetukset järjestyvät satunnaisesti.

Harrastajan äiti - ti 15. tammikuuta 2019 11.24.45

Linjat 12 ja 21 eivät korvaa nykyistä linjaa 12. Uusi linjasto pakottaisi ainakin minut muuttamaan pois Hallilasta, mutta ehkä onkin tarkoitus tehdä tästä kaupunginosasta kokonaan autollisten valtakuntaa, bussirahvas muualle.

Pro Hallila - ti 15. tammikuuta 2019 11.24.37

Linja 15 Järvensivulta lopetetaan!? EI. Älkää tehkö sitä. Tarvitsemme Järvensivuntiellä kulkevan bussin. Alakouluikäiset lapseni eivät pääse muuten kulkemaan keskustaan turvallisesti harrastuksiinsa. Järvensivun sijainti on haastava rinteen ja järven välissä, jossa kulkeminen jyrkkiä portaikkoja ja alikulkuja käyttäen ylös Kalevantielle tai alas Iidesrantaan on lähes mahdotonta liikuntaesteisille tai lastenvaunujen kanssa kulkevalle. Järvensivuntiellä kulkeva bussi mahdollistaa meille kaikille järvensivulaisille pääsyn keskustaan. Ratikka ei auta meitä siinä yhtään. Ja kulkua keskustaan hankaloitettiin jo aiemmin älyttömällä päätöksellä, jossa siirrettiin reitti kulkemaan Keskustorin sijasta Petsamoon. Ehdotan reitin palauttamista Järvensivulta Pispalanharjulle saakka, sillä molemmilla alueilla on samat maantieteelliset haasteensa. Keskustan lähialueiltakin on ehdottomasti päästävä palveluiden äärelle. Bussi voisi olla nykyistä pienempikin, kuitenkin lastenvaunuille/pyörätuoleille sopiva.

järvensivulainen - ti 15. tammikuuta 2019 11.18.58

Käsittääkseni suurin osa koillisen alueen asukasillassa toivoi linjan 8 olevan suora yhteys keskustaan. Samoin 38 toivottiin kulkevan edelleen Atalasta Hervantaan kuten nytkin. Atalasta kulkee paljon matkustajia Hervannan oppilaitoksiin ja työpaikoille, joten vaihdoton poikittaislinja pitää säilyttää.

Säilytetään poikittaislinja! - ti 15. tammikuuta 2019 11.17.57

Toivon hartaasti että linja 8 säilyy ehjänä, ettei kulkeminen Mediapolikselle täydy vaihtaa bussin sijasta yksityisautoon enkä varmasti ole tässä ainoa. Vasta muutaman vuoden Tampereella asuneena tämä herättää kysymyksen kannattaako etsiä muualta uusi koti.

Huolestunut - ti 15. tammikuuta 2019 11.16.17

Syöttlinja 820 toimii varmasti hyvin hiljaiseen aikaan, mutta olisiko ruuhka-aikoihin mahdollista saada muutamaa linjaa suoraan keskustaan? Voisi nopeuttaa matkaa ja osaltaa lisätä joukkoliikenteen käyttöä.

Pohdiskelija - ti 15. tammikuuta 2019 11.15.46

Myönteisenä palauttena se, että linja 6 on tullut korvaamaan 1 linjan uudelleenjärjestettyä reittiä suorana yhteytenä idästä keskustaan. Voisiko osa syöttöliikenteeksi kaavailluista vuoroista jatkaa suoraan keskustan suuntaan ja suurin osa vuoroista olla syöttöliikennettä? Suorien vuorojen vuorovälin ei tarvitsisi olla 7,5 min, vaan voisi olla esim. 20 min. Jos suorilla vuoroilla ei ole riittävästi käyttöastetta niin niitä voisi harventaa kokeilujakson jälkeen.

Tapio - ti 15. tammikuuta 2019 11.10.41

Etelä-hervannasta pitää saada suorempi linja Tamkiin/Taysiin kuin tuo 38. Kahdella ratikalla kulkeminen kuulostaa hankalalta. KOhtuuttoman kauan kestää matkanteko uudella 38 linjalla

Cindy - ti 15. tammikuuta 2019 11.07.51

Linjat 12 ja 21 eivät korvaa nykyistä linjaa 12. Uusi linjasto pakottaisi ainakin minut muuttamaan pois Hallilasta, mutta ehkä onkin tarkoitus tehdä tästä kaupunginosasta kokonaan autollisten valtakuntaa, bussirahvas muualle.

Pro Hallila - ti 15. tammikuuta 2019 11.00.52

Todella surkeaa jos ei Siivikkalasta enää jatkossa pääse suoraan keskustaan. Jo nyt Siivikkala tuntuu vähän eristyneeltä, tällä ratkaisulla sitä eristetään entistä enemmän. Bussit lielahdessa usein täynnä, ja nyt niihin pitäisi vielä lykätä siivikkalankin porukka. Todella surkeaa eikä siis varmasti edistä siivikkalan alueen vetovoimaa.

Pettynyt siivikalalainen - ti 15. tammikuuta 2019 10.57.12

Miksi jatkuvasti vain huononnetaan yhteyksiä??? Kalevassa ja Tammelassa paljon vanhuksia, joten SUORA yhteys ILMAN VAIHTOJA Taysin ja Hatanpään sairaalan ( ei Hatanpäänkadun ) välille Itsenäisyydenkadun kautta!!!

E I - ti 15. tammikuuta 2019 10.53.10

Mitenkähän Hallilalaisten pientenkin koululaisten (9 vuotiaasta eteenpäin) olisi jatkossa tarkoitus päästä Nekalaan kouluunsa? Nykyäänhän 12 menee upeasti Hallilasta hyvin lähelle koulua.

Kahden äiti - ti 15. tammikuuta 2019 10.51.54

Jälleen ollaan sulkemassa linja 15 Järvensivusta. Järvensivusta on liikuntarajoitteisena tai lastenvaunujen kanssa lähes mahdoton päästä radan ali Iidesrantaan tai erittäin jyrkkää rinnettä ja jyrkkiä portaita pitkin Kalevantielle. Kalevantien ja Järvensivuntien risteyksessä ei edes ole pysäkkiä lähimaillakaan, vaikka hautausmaan kohdalla pysäkinväli ei ole paljon linja-autoa pidempi. Jos hautausmaan kohdalta toinen lähekkäin sijaitsevista pysäkeistä siirrettäisiin edellä mainittuun risteykseen, joukkoliikenteen tilanne paranisi edes vähän.

Diplomi-insinööri - ti 15. tammikuuta 2019 10.50.10

Tuo olisi sentään parempi kuin ei mitään, jos linja 65 kulkisi Annalaan asti nykyisen 20 linjan kohdalla. Nyt reitti sentään mahdollistaa ratikkaan vaihtamisen Hervannan valtaväylällä. Ajoväli on edelleen harva, mutta edesauttaa jonkin verran aluetta. Tays ja Tamk ovat nyt lisäksi opiskelijoiden ja töissä käyvien saavutettavissa, koska linja 38 ajaa Hervannan, Kaukajärven kautta ja kulkee Taysin ohitse. Pitäkää tämä lopullisessa linjastossa. Ajoväli on tälläkin linjalla harva, mutta se tulee tihentää myöhemmin, jos linjat ruuhkautuvat tai eivät toimi yleisiin aikatauluihin. Lisäksi hyvä plussa on, että yhdellä bussilla (linja 9) pääsee kaupungin toiselta puolelta toiselle ilman vaihtoja.

Iloinen muutoksista - ti 15. tammikuuta 2019 10.47.44

Asun Pappilassa, Linnankatu 10 josta minulla nyt on n 300m bussin 29 pysäkille Takahuhdintielle. Mikä on kohtaloni? 300m on jo maksimi kävelymatka pysäkille! Miten pääsen keskustaan? Olen 66v, eli tuottamatonta kansanosaa, mutta haluaisin vielä käväistä kaupungilla ja saada ostoksenikin jotenkin mukanani. Enkä omista autoa joka ilahduttanee! Vaikeammaksi ilm liikkuminen muuttuu,ja kaupungille halvemmaksi kun vähennetään busseja ja pannaan asiakkaat kävelemään pitkiä matkoja!?Tarkoitus?Nopeuttaa väestön vähenemistä vanhemmasta päästä?

Nimim.Kohta Vanhus!/Arja Eräpalo - ti 15. tammikuuta 2019 10.47.15

Eikö mieluummin Hallilan tämän hetkinen linjasto kannattais jättää pois kaupan kohdalla ja keskittyä 12 linjan tämän hetkiseen päätepysäkin asiakas palveluun, kun kaupan kohdalle tulee se "euroopan" suurin ratikka pysäkki mitä ovat mainostaneet

Mika Immonen - ti 15. tammikuuta 2019 10.41.15

Pelkään, että etelästä (Härmälä, Pirkkala) itään kulkevat tuhannet päivittäiset matkustajat kärsivät matka-ajan kasvaessa ja kulun hankaloituessa. Linja 1 on ollut viime aikoina tupaten täynnä matkustajia osin juuri siksi, että sillä on päässyt vaihdotta kätevästi ja suhteellisen nopeasti etelästä itään. Ykkösen ruuhkautumiseen tuo ehdotettu muutos toki toisi helpotusta matkustajien siirtyessä muihin vaihtoehtoihin, kuten yksityisautojen käyttäjiksi. Järkevintä olisi toki aloittaa välittömästi raitiotien suunnittelu etelän suuntaan, jossa asukasmäärä jatkuvasti kasvaa vauhdilla uuden asutuksen myötä.

Jaakko Härmälästä - ti 15. tammikuuta 2019 10.36.46

Taas siis poistuu yhteys Vuorentaustasta Ylöjärven keskustaan! Tuntuu turhalta, että 7 min.matkan aikana pitää vaihtaa bussia. Tämä ohjaa siis yksityisautoiluun.

Eija Mäkinen - ti 15. tammikuuta 2019 10.35.54

Järvensivuntien yhteys linjalla 15 on kaikessa hiljaisuudessa poistettu. Syksyn luonnoksissa tämä vielä oli. Järvensivuntien bussiyhteys on säilytettävä, sillä yhteydet Kalevantien ja Iidesrannan pysäkeille ovat paitsi pitkiä, myös mahdottomia kulkea liikuntarajoitteisille ja lastenvaunujen kanssa liikkuville.

AV - ti 15. tammikuuta 2019 10.35.02

Miten varmistetaan,että linjan 820 Siivikkala-Pohtolan linjan matkustajat mahtuvat etenkin ruuhka-aikaan jatkolinjoihin? Kyseinen linja saisi myös kulkea hieman myöhempään, iltavuorosta ei muuten pääse kotiin, jos linja lopettaa arkena klo 22 ja viikonloppuisin klo 21.

- ti 15. tammikuuta 2019 10.34.47

Harmi, että linjan 55 reittiä muutettiin aikaisempiin suunnitelmiin verrattuna siten, ettei yhtään vuoroa mene Vesilahdesta suoraan Hervantaan, missä on paljon työpaikkoja. Vaihtoyhteydet Sääksjärvellä eivät toimi nykyisellään hyvin, bussi 55 on iltapäivisin tupaten täynnä, ja 58 ei odottele 55:a tai päinvastoin, jos bussit ovat myöhässä. Mielestäni paras ratkaisu olisi , että osa busseista menisi Vesilahdesta Tampereen keskustaan ja osa Hervantaan. Lisäksi Lempäälässä vaihto bussista junaan pitäisi tehdä helpoksi aikataulujen ja lipputyyppien suhteen: bussi + juna -yhdistelmä olisi ehdottomasti nopein tapa päästä Vesilahdesta Tampereen keskustaan ja takaisin.

Marko Antila - ti 15. tammikuuta 2019 10.34.29

Linjasta 29 on huonoja kokemuksia eli sillä on ollut vaikeuksia ehtiä aikataulussa keskustaan idästä. Katsoin 26 ja 29 linjoja, joissa on tosi pitkä matka keskustaan idän suunnasta. Tilanne ei varsinkaan ruuhka-aikoihin näytä kovin lupaavalta kun reitit idästä ovat pitkiä ja mutkaisia. Tämä kertautuu esimerkiksi Raholan suuntaan kulkeville epäsäännöllisinä vuoroväleinä.

Jyri Kajula - ti 15. tammikuuta 2019 10.31.14

Mielestäni linja 1 pitäisi edelleen mennä suoraan TAYS:lle. Pirkkalasta, Härmälästä ja Hatanpäästä kulkee monet työläiset ja opiskelijat TAYS:lle ja TAMK:lle ja tuo vaihtorumba keskustassa ei ole järin hyvä vaihtoehto. Vaikka miten hyvin aikataulut suunniteltaisiin niin aina tulee myöhästymisiä joko ratikassa tai busseissa ja joutuu odottamaan.

Ei tyytyväinen - ti 15. tammikuuta 2019 10.27.24

Kiitokset uudesta linjan 1 reitistä, nyt on Tesoman suunnaltakin helppoa päästä Hatanpäälle ja siitä eteenpäin lentokentälle asti.

Kiitollinen - ti 15. tammikuuta 2019 10.20.33

Edelleenkin puuttuu linja idästä länteen (nykyinen 8). Ymmärrän että ihmisiä halutaan ohjata ratikkaan, mutta nyt tämä tarkoittaisi minulle bussi-ratikka-bussi vaihtoja nykyisen yhden bussin taktiikan sijaan. Busseja menee nyt 10 minuutin välein ja täyttöaste on hyvä. Nykyisellään 15km työmatkaan menee autolla 15min, sähköpyörällä tai bussilla 40min. Muutos venyttää joukkoliikenne vaihtoedon yli tuntiin, joten eipä ole enää vaihtoehto.

Riku Honkanen - ti 15. tammikuuta 2019 10.17.17

Eikö Hatanpäältä (TAYS) Kauppiin (TAYS) pitäisi kulkea edes yksi vaihdoton yhteys? Suunnitelmaluonnoksestyta en tällaista ainakaan löydä. Muutenkin tuo perustelu linjalle 6 kampusten välisenä yhteytenä ihmetyttää jos sama ei päde TAYSin eri toimipisteiden kohdalla. Eikö linjaa 5 voitaisi jatkaa tuonne Linnainmaalle ennemmin kuin toteuttaa tuo linja 6 "heilurina"? Näin saataisiin vaihsoton yhteys myös Hatanpään suunnalata itään.

Juha - ti 15. tammikuuta 2019 10.13.59

Vuohenojan ratikkapysäkki toteutettava eikä jäätävä vain varaukseksi.
- Palvaanniemen alueelta kuljetaan kouluun Sammon kouluun. - Järvensivulta viedään bussilinja kokonaan. Tämä olisi lähin ratikkapysäkki alueen itäpäässä.
- Vaihdot Kangasalan suunnasta Hervantaan mennessä - missä tarkoitus suorittaa jos ratikka ei pysähdi ja bussit eivät enää kulje valtaväylää? Hervanta merkittävä opiskelu- ja työpaikkakeskittymä. Kaikki liikenne ei kulje vain lähiöistä keskustaan.

Vuohenoja - ti 15. tammikuuta 2019 10.13.37

Miten palvelutaso voi jatkossa romahtaa näin totaalisesti Veisun alueella? Nykyisin Hallilantiellä Ahlmanin pysäkillä on parhaimmillaan 8 lähtöä tunnissa suuntaansa, jatkossa vain kolme!!. Tämän lisäksi Hallilantien pohjoispuolelta Muotialantieltä katoaa linja kokonaan keskustan suuntaan ja Hallilantien eteläpuolelta Veisunkadullakin palvelutaso pysyy vain nykyisen kaltaisena. Näiden lisäksi aiemmin kulkenut yövuoro 4y näyttäisi puuttuvan kokonaan, eikä aleella ole minkäänlaista palvelutasoa viikonloppuiltaisin/-öisin. Tämä siitä huolimatta että alueella asuu nykyisin poikkeuksellisen paljon alaikäisiä. Nykyisin näiltä katuja kulkee kuusi linjaa, jatkossa kolme, ei näin.

Ja ongelmaa vain syventää, että ainut Hallilantietä kulkuva linja kiertää keskustan ulkoreunoja pitkin, jolloin tällä ei tarjota käytännössä minkäänlaista palvelutasoa rautatieaseman suuntaan. Veisun alueelta ei pääse myöskään mitenkään järkevästi ratikan varteen vaihtopysäkille. Miten ratikka voi romahduttaa tällaisen ratikkareitistä sivussa olevan alueen bussiliikenteen näin totaalisesti?

Juuri asunnon (nykyisin) hyvien joukkoliikenneyhteyksien varrelta ostanut - ti 15. tammikuuta 2019 10.08.37

Kuinka oikein on tarkoitus yläkoululaisten kulkea Viialasta Takahuhdin kouluun jatkossa?! Miksi nykyinen toimiva bussiyhteys Kaukajärven kautta poistuu? Tampereen huikea koulupolkusysteemi kohdannee voittajansa: miksipä oppilas pääsisi käymään lähikouluaan ja jatkossa edes koulupolkukouluunsa kuin käsittämättömän kierron kautta.

Sanna S - ti 15. tammikuuta 2019 10.08.15

Miksi Hämeenkadulle ei tehty/suunniteltu omia kaistoja busseille ja ratikalle? Ei tarvita montaa tämän talven kaltaista talvea lumineen, bussit myöhässä, kiskot tukossa ja mikään liikenneväline ei kulje ajoissa.

Talvikelit - ti 15. tammikuuta 2019 10.07.53

Mikähän on peruste sille, että suunnasta Koikkari-Veisu busseilla ei pääse enää suoraan keskustorille, vaan esim linjat 12 ja 21 kiertävät torin?
Esimerkiksi 21 voisi ihan hyvin jatkaa Hatanpään valtatietä Hämeenkadulle jne.

Frank Doodle - ti 15. tammikuuta 2019 10.04.38

Miksi linja 71 laitetaan päättymään Lielahteen, kun ei ratikka vielä kulje länteen päin. Nytkin linjan reitti on aivan liian pitkä, ja tämä uusi muutos tekee sen, että tätä linjaa ei tule käytettyä, jos voi jotain muuta linjaa käyttää. Puolen tunnin vaihtoyhteys ei toimi, se on nähty Nokian sisäisillä linjoillakin jo nyt.

Anne Olkinuora - ti 15. tammikuuta 2019 10.04.17

Epilänkadun jättäminen joukkoliikenteen ulkopuolelle on ihan käsittämätöntä.

ulkopuolisen silmin - ti 15. tammikuuta 2019 10.03.39

Kaupungin tahtotila upottaa Järvensivu Iidesjärveen ottaa jälleen uuden askeleen. Nyt viedään välttämätön bussilinja 15. Koulu on päätetty remontoida nyt kolmeen kertaan, mutta aina joku virkamies saa projektin haudattua arkistoihin. Käsittämätöntä pelleilyä.

Suunnittelija voisi käydä vilkaisemassa maastoa Järvensivuntien alueella. Kalevantielle on useita kymmeniä metrejä jyrkkää nousua. Iidesrannan puolelle taas muutama huonokuntoinen alikulku junaradan ali, joihin ei ole asiaa huonokuntoisten, liikuntarajoitteisten tai rattaiden kanssa kulkijoiden. Talvella useasti umpijäässä.

järki päähän - ti 15. tammikuuta 2019 10.01.32

Ratikkapysäkki Hermiankadun alkupäähän ehdottoman tärkeä ja heti käyttöön kun linja tulee.

jazzka - ti 15. tammikuuta 2019 10.00.38

Siivikkalasta ehdottomasti kuljettava bussi keskustaan asti.

- - ti 15. tammikuuta 2019 10.00.25

Missä Pitkäniemen linja? Vaikka sairaala siirtyykin jää alueelle mm. kehitysvammahuolto, yksityisiä toimijoita, koulu, päiväkoti ja paljon muuta. Miten on ajateltu heidän kulkeminen ?

Ninnu - ti 15. tammikuuta 2019 09.57.08

Pitkäniemi on hylätty kokonaan?? Siellä on ilman sairaalaakin valtavasti työpaikkoja, mm. kehitysvammahuolto, yksityisiä ja päiväkoti, sekä asuntoja. Moni kulkee bussilla töihin ja nytkö se evätään ? Ei mitään järkeä: haloo!

Ninnu - ti 15. tammikuuta 2019 09.56.03

Toivon, että bussilinjaa 20 ei lopeteta. Se on ollut todella kätevä, kun haluaa matkustaa Annalasta Lamminpäähän. Ei ole tarvinnut miettiä vaihtoja, sen kuin vain istuu bussissa perille saakka. Lastenvaunujen kanssa matkustaessa arvostaa sitä, että ei tarvitse vaihtaa bussia ja pelätä mahtuuko keskustassa jatkoyhteyteen mukaan.

Anna - ti 15. tammikuuta 2019 09.55.49

Kangasala-Hervanta Saarenmaantien kautta.

Alwar - ti 15. tammikuuta 2019 09.54.47

Hervannan Näyttelijänkadulle on saatava menemään joku bussilinja, jolla pääsisi edes ratikkapysäkille. Näyttelijänkadun päädyn omakotitaloilta yllättävänkin pitkä matka ratikan pysäkille.
Samoin paljon puhuttu Itä-Tamperelaisten keskustaan pääsy pelkästään vaihtojen avulla tulee todennäköisesti lisäämään yksityisautoilun määrää sieltä suunnalta. Voisi edes yhdellä bussilinjalla turvata sen, että pääsisi suoraan keskustaan.

Tämä uusi suunnitelma ehdottomasti huonompi kuin edellinen.

Kissa - ti 15. tammikuuta 2019 09.53.25

Linjan 65 suunnitelma on loistava. Jos se vielä koukkaisi Hatanpään sairaalan kautta, se olisi täydellinen :)

Toiveikas Annalasta - ti 15. tammikuuta 2019 09.50.53

Vuoreksesta TAYS keskussairaalalle ei mene yhtäkään suoraa linjaa. TAYS Keskussairaalalle pääsemiseksi Hervannan kautta tarvitaan 2 vaihtoa bussista nro 5 ratikkaan ja ratikka-ratikka-vaihto. Toinen vaihtoehto on kiertää keskustan kautta bussilla nro 5 ja vaihtaa ratikkaan. Nykyisellään Vuores-Keskusta väli voi viedä jopa 30-40 min, joka aiheuttaisi noin 1 tunnin matkustusajan Vuores-TAYS Keskussairaala.

Suora yhteys Hervannan kampukselta TAMK ja Kaupin kampukselle olisi myös yliopistoyhteisön intresseissä!

Vuores-Hervanta-TAMK-TAYS Keskussairaala - ti 15. tammikuuta 2019 09.50.27

Toivon suoraa reittiä ilman vaihtoja bussille 28 Siivikkalasta Tampereelle! Lisäksi eikö lauantai-iltana voisi edes yksi vuoro ajaa Siivikkalaan saakka esim. klo 23.30 tai 00.00.

siivikkalalainen - ti 15. tammikuuta 2019 09.41.49

Edellisen linjastosuunnitelma 2:n mukaan linjalla 26 Höytämö-Tesoma pääsi teoriassa viikonloppuisin, la & su keskustaan klo 21 päättyvän työvuoron jälkeen, kun linjan liikennöinti päättyisi tuolloin.
Nyt linjastosuunnitelma 3:n mukaisesti linja on vaihtunut reitiksi 15 Petsamo-Finlayson-Kaarila ja lauantaina liikenne päättyy klo 20 ja sunnuntaina jo klo 19.
Onko mielestänne oikein että Pispan palvelukeskuksen sekä Pispanlinnan tehostetuissa yksiköissä työskentelevät hoitajat joutuvat jatkossa kävelemään, aika ajoin raskaan työvuoronsa päätteeksi Pispalan valtatielle odottelemaan mahdollista bussia, joka veisi heidät keskustaan ja edelleen esim. itä-Tampereelle, kotiin?
Nykyinen ehdotelma 3 on merkittävä huononnus aikaisempaan!

Yksi Pispan autoton hoitaja, muiden puolesta kantaa ottava - ti 15. tammikuuta 2019 09.40.16

Linjalle 72 toivotaan edelleen lisää vuoroja ja myös viikonlopulle, että Viholasta pääsisi suoraan Tampereelle ja toisinpäin kulkematta pitkän reitin aseman kautta.

TM - ti 15. tammikuuta 2019 09.37.25

Suunnitelma linjan 12 poistamisesta Hallilasta ja linjan 21 muuttaminen Hallilan kautta kulkevaksi vaikeuttaa merkittävästi Normaalikoulussa olevia Hallilan koululaisia, jotka ovat nuorimmillaan 3. luokkalaisia. Hallilasta siirtyy perinteisesti paljon oppilaita Normaalikouluun musiikkipainotuksen vuoksi. Tällä hetkellä linja 12 on turvallinen yhteys pienille ja isommillekin koululaisille, kun pysäkki koulun päässä on Nekalan koulun nurkalla. Mikäli linjat 12 ja 21 muuttuvat, kuten on suunnitteilla, koululaiset joutuvat joko kävelemään Hallilasta linja 12 reitille Hallilankadun ja Loukkaankadun risteykseen (oman lapsen kohdalla 1,5 km), jäämään pois linja 21 bussista Hallilantien ja Jokipohjankadun risteyksessä ja kävelemään 1,5 km koululle tai vaihtamaan linjan 12 bussista linjaan 21 matkan varrella. Kaikki nämä vaihtoehdot ovat pelottavia pimeään talviaikaan ja pidentävät lasten koulumatkaan kuluvaa aikaa merkittävästi. Nykyisellään Hallilasta on jo bussiyhteys sekä Taysille että Hatanpään sairaalalle. Mielestäni tärkeämpää olisi huolehtia lasten turvallisesta koulumatkasta.

Heidi Järvinen - ti 15. tammikuuta 2019 09.31.57

Ratikan myötä joukkoliikenteen tulisi muuttua sujuvammaksi ja nopeuttaa matkustamista. Nyt linja 17 on muutettu Vehmaisista Keskustorille linjaksi 170, jossa vaihto ratikkaan. Ajatuksena mielenkiintoinen, mutta matka-aika Vehmaisista keskustaan näillä laskelmilla vaihtoineen pitenee edelleen nyt olemassa olevasta. Matkustajana on vaikea nähdä, mitä lisäarvoa tämä tuo matkustamiseen verrattuna entiseen, kun loppujen lopuksi matkateko vain hidastuu entisestään jo nyt hitaasta linjasta. Yksityisauton käyttö houkuttelee työmatkalaista.

Kirsi - ti 15. tammikuuta 2019 09.30.14

Linjan 5 muuttamista suorasta yhteydestä kahden vaihdon yhteydeksi välillä Vuores-Tays ei ole mainittu. Miten tällä muutoksella on tarkoitus parantaa palvelua? Lyheeneekö tosiaan matka-aika vaihdoista huolimatta?

vuoreksen mies - ti 15. tammikuuta 2019 09.29.51

Iso kiitos kakkosversion käsittämättömän ratkaisun, jossa koillis-Tampereen molemmat isot runkolinjat 1 ja 8 oli katkaistu TAYSille, korjaamisesta edes osittain. Uusi linja 6 keskustasta Linnainmaan kautta Vatialaan (eli vanhan linjan 1 itäpää) on aivan välttämätön huomattavan suurelle joukolle Linnainmaan, Leinolan ja Holvastin asukkaita. Esittäisin kuitenkin edelleen harkittavaksi myös linjan 8 jatkamista suorana keskustaan saakka. Jos näin ei tehdä, tulee - kuten jossain alemmassa kommentissa jo todettiinkin - huolehtia linjan 28 kapasiteetista, koska moni Atalasta siirtyy varmasti käyttämään 28:a linjan 8:n sijaan.

Terveisiä Linnainmaalta - ti 15. tammikuuta 2019 09.28.44

Hienoa että tuota 85 linjaa sitkeästi joka uudistuksessa huononnetaan. Tilastoissa varmaan aika selkeästi näkyy että kun sitä huononnetaan käyttö vähenee? Eikö tavoite pitäisi olla että joukkoliikenteen tarjoamaa parannetaan ja yksityisautoilua vähennetään? Muutimme Kuruntie 8xx osoitteeseen neljä vuotta sitten, sillon suoria linjoja Tampereelta tuli ihan yötä myöten. Nyt tämän uudistuksen jälkeen suoria linjoja ei ole enää ollenkaan ja viimeinen Ylöjärven keskustastakin on jo 19:00? Aivan järkyttävää. Noh onneksi on tiedossa muutoksen aikataulu, meidän perheestä jää ainakin kaksi vuosikorttia ostamatta tämän jälkeen.

Autokaupoille - ti 15. tammikuuta 2019 09.27.16

Linja 6 on ihan loistava idea!

Kiitokset Leinolasta - ti 15. tammikuuta 2019 09.23.05

Riittääkö Satakunnankadun välityskyky Kuninkaankadun ja paloaseman välillä ruuhka-aikana? Pelkään että ongelmia tulee etenkin Finlayssonin pysäkkiparien kohdalla. Toisaalta hyvä että keskustan reunaoille saadaan palvelua, mutta mitkä kadut tulevat olemaan kapasiteetiltaan riittäviä?

Juha - ti 15. tammikuuta 2019 09.22.52

Voitaisiinko ensimmäinen vuosi ratikan tulon jälkeen mennä selkeällä kokeiluasenteella (esimerkiksi kevyet pysäkkirakenteet)? Näin suurten kerralla tehtävien muutosten toimivuutta ei voida mitenkään päätellä etukäteen vaikka niitä kuinka kommentoitaisiin, vaan vasta käytännössä nähdään mikä toimii ja mikä ei ja mitä on viilattava jne. Ihmisiä voisi kummasti rauhoittaa, jos jo tässä vaiheessa kerrottaisiin, että linjamuutokset eivät ole välttämättä pysyviä vaan niitä muutetaan ketterästi sen mukaan mitä käytännön kokemuksia saadaan.

eksperimentalisti - ti 15. tammikuuta 2019 09.17.10

Linja 37 ilmeisesti lakkaa kokonaan? Kuinka Ryydynpohjan länsipuolen asukkaat pääsevät keskustaan? Esimerkiksi Ryydynkadulta on aika pitkä matka näkyvillä olevien linjojen pysäkeille. Toivottavasti julkisen liikenteen käyttäminen on mahdollista täältä suunnalta myös jatkossa.

Maria - ti 15. tammikuuta 2019 09.17.02

72 pitäisi kulkea tiheämmin ja päivittäin. Kun Sammalistossa asuu paljon lapsiperheitä ja työssä käyviä. Osa linjoista saisi kulkea edelleen ruuhka aikaan Tampereelle ja osa Nokian keskustaan. Päivisin ja viikonloppuisin bussi saisi kulkea Sammaliston ja Nokian keskustan väliä

Työssä käyvä - ti 15. tammikuuta 2019 09.15.52

Näyttelijänkadulle ei näytä tulevan yhtään linjaa. Nyt jo aamun vuoroja, erityisesti viikonloppuna on Ruskonkehän reitin vuoksi heikennetty niin, että klo 6 ei töihin pääse lähtemään, vaan pitää kävellä reilu kilometri lähimmälle pysäkille. Nyt siis busseja ei kulkisi enää ollenkaan. Vaihtoehdoksi jää oman auton käyttö?

Taysiin töihin - ti 15. tammikuuta 2019 09.15.26

Linja 1 Pirkkalasta Haukiluomaan on järkyttävän pitkä. Kauhulla odotan miten työmatka-aika pitenee, kun bussi seikkailee Pirkkalan pienillä teillä ja kuinka bussi on aina myöhässä. Tässä asiassa ei ole "kuunneltu" matkustajien toiveita. Ainoa hyvä puoli, ettei tarvitse vaihtaa ratikkaan.

Matkustaja Länsi-Tampereelta - ti 15. tammikuuta 2019 09.15.14

Edelleenkin: missä on Pitkäniemen työntekijöitä kuljettava bussi??? Näinkö laitetaan eri PSHP:n työntekijät eri arvoiseen asemaan. Ja sitten vielä muka kannustetaan joukkoliikenteen käyttämiseen!

Työntekijä - ti 15. tammikuuta 2019 09.14.58

Olen hieman huolissani Satakunnankadun keskiosan (Kuniinkankatu - Lapintie) välityskyvystä ruuhka-aikana. Ruuhkaatuu todennäköisesti ja onko Finlayssonin pysäkkiparilla riittävästi tilaa useammalle autolle?

Jupe - ti 15. tammikuuta 2019 09.12.38

Miksi 80 toimisi yksin Ylöjärvellä, kun voisi olla sisäinen liikenne ja vaihtoyhteys. Vuoroväli saisi olla parempi. Arkisin vartin välein, lauantaisin 20 min välein ja sunnuntaisin/muina aikoina 30min välein.
80 ei todennäköisesti pysy aikataulussaan

Kuntalainen - ti 15. tammikuuta 2019 09.12.26

Merkittävimmät reittimuutokset -kohdassa ei kerrota laisinkaan, että linja 15 ei kulje enää keskustan ja Järvensivun välillä. Tämä on hyvin merkittävä muutos alueen asukkaille, sillä tähän asti linja on ollut mukana suunnitelmissa ja nyt yhtäkkiä tiputettu (täysin varoittamatta) pois. Tielle tämä voi olla pieni muutos mutta alueen asukkaille erittäin merkittävä muutos!

Markus U - ti 15. tammikuuta 2019 09.12.12

Hyvät muutokset linjoilla; 6, 21

Peksi Hervannasta - ti 15. tammikuuta 2019 09.06.04

Nytten on järkevät linja muutoset linjoilla ; 21, 12, 6, 6, 38

Peksi Hervannasta - ti 15. tammikuuta 2019 09.05.05

Lännestä pääsee vaikka kuinka monella linjalla keskustaan asti, miksi itäpuolen asukkaat pakotetaan vaihtoihin? Tämä ei ole hyväksyttävää. Jos ratikkaa jatketaan, niin ehdottomasti pitäisi jatkaa Koilliskeskukseen eikä Hiedanrantaan seuraavaksi.

Sami - ti 15. tammikuuta 2019 09.04.52

Onko todella niin, että linnainmaalta joutuu jatkossa kulkemaan yhden linjan (nyt bussi 8) sijaan kolmella eri linjalla (bussi, ratikka, bussi) Tohloppiin? Tohlopissa on suuri työnantaja YLE, samoin kuin Tredu ja Tamk, joihin kulkee paljon ihmisiä töihin ja kouluun päivittäin. Mielestäni olisi turvattava tämä pitkä linjasto, joka nyt on bussi nro 8.

Enja - ti 15. tammikuuta 2019 09.02.47

Onko todella niin, että linnainmaalta joutuu jatkossa kulkemaan yhden linjan (nyt bussi 8) sijaan kolmella eri linjalla (bussi, ratikka, bussi) Tohloppiin? Tohlopissa on suuri työnantaja YLE, samoin kuin Tredu ja Tamk, joihin kulkee paljon ihmisiä töihin ja kouluun päivittäin. Mielestäni olisi turvattava tämä pitkä linjasto, joka nyt on bussi nro 8.

Enja Paronen - ti 15. tammikuuta 2019 09.01.49

Onko todella niin, että linnainmaalta joutuu jatkossa kulkemaan yhden linjan (nyt bussi 8) sijaan kolmella eri linjalla (bussi, ratikka, bussi) Tohloppiin? Tohlopissa on suuri työnantaja YLE, samoin kuin Tredu ja Tamk, joihin kulkee paljon ihmisiä töihin ja kouluun päivittäin. Mielestäni olisi turvattava tämä pitkä linjasto, joka nyt on bussi nro 8. Ainakin siinä riittää tällä hetkellä paljon matkustajia.

Enja Paronen - ti 15. tammikuuta 2019 08.58.12

Länsi-Tampereella on Mediapolis, joka on iso media-alan keskittymä. Siellä toimii eriasteisia kouluja, yksityisiä yrityksiä ja Yleisradio. On ihmeellistä, ettei rautatieasemalta ole suoraa bussiyhteyttä Mediapolikseen. Suora bussiyhteys kiinnittäisi Mediapoliksen paremmin ja tiiviimmin liikenteelliseen keskukseen eli Tampereen rautatieasemalle. Näin junalla tulevat vierailijat pääsisivät helpommin Mediapolikseen. Vaihdollinen bussiyhteys taas tekisi vierailijoille matkan entistä vaikeammaksi. Logistiset yhteydet kuntoon niin Mediapolikseen kuin muihinkin toimialakeskittymiin.

Tulevaisuuteen katsova - ti 15. tammikuuta 2019 08.57.12

Edelleenkin on käsittämätöntä, että Itä-Tampereen asukkaat joutuvat pakosti vaihtamaan ratikkaan. Kurjin tilanne heillä, joilla päätepysäkki olisi Sammon aukion tuntumassa, tuntuu hölmöltä vaihtaa liikennevälinettä muutaman pysäkin matkalle. Vaihtoehtoisia reittejä esim linjalle 8 olisi varmasti löytynyt, jos halua olisi ollut. Sitten kun Ratikka kulkee Koilliskeskuksesta keskustaan, niin ymmärrän syöttöliikenteen Linnainmaalle, nyt tässä vaihtohässäkässä ei ole minkäänlaista järkeä.

Höh - ti 15. tammikuuta 2019 08.55.49

Millä Ruutanasta pääsee Tampereelle?

EK - ti 15. tammikuuta 2019 08.53.30

Linjalla 28 on neljä ajoreittiä, lähtöpaikat Sorila, Ruutana, Aitoniemi ja Suinula. Mutta onko jossain esitetty, että miten nuo lähtöajat ovat kultakin lähtöpisteeltä?

Hapsa - ti 15. tammikuuta 2019 08.47.50

Miksi ihmeessä linja 29 on muutettu kulkemaan vain Raholaan eikä jatka Nokiantietä pidemmällä (kääntyy Vanhalle Kirkkotielle). Miten kuvittelette ihmisen pääsevän töihin tai kouluun Nokiantieltä ennen Vanhan Kirkkotien risteystä? Suunnitelmassa oleva linja 74 kulkee vain tunnin välein mikä on aivan liian harva vuoroväli aamulla/iltapäivällä! Miksi julkista liikennettä huononnetaan kun sillä on paljon käyttäjiä?

Nokiantien matkustaja - ti 15. tammikuuta 2019 08.29.09

Linja 74 ei saa mennä Raholan kautta, tai sen on lähdettävä liikkeelle ainakin 20 minuuttia aiemmin. Muuten linja ei palvele kelle 8:00 töitä aloittavia tai koululaisia. Itse käytän tätä linjaa koko ajan työmatkoihini ja eilenkin se oli keskustassa vasta 7:52. Linja on herkästi "myöhässä" jo tällä reitillä. Linjan 71 päättäminen Lielahteen tulee tappamaan koko linjan. Asiakasmäärät tippuvat. Linja kannaattaa päättää edes lähemmäksi keskustaa, että ihmiset pääsevät matkustamaan yhdellä bussilla mahdollisimman lähelle ratikkaa. Kun ratikka on valmis ja menee lielahdesta, niin linja 71 voi päättyä sen reitin varrelle.

Katri Sutinen - ti 15. tammikuuta 2019 08.28.42

Edelleenkään Nirvan alueen asukkaiden palvelutaso ei vastaa tarpeita. Suunniteltu linja 11 on tolkuttoman hidas keskustaan pääsemiseksi kiertäessään Sarankulman, Partolan, Härmälän ja Hatanpään kautta. Sekin on jo toki parempi kuin ei mitään. Mutta haluaisin tietää mikä on ongelma siinä, että muuttaisitte linjan 5 reittiä siten, että se kulkisi TAKK:n kautta, joka olisi hyvin yksinkertainen, edullinen muutos eikä vaikuttaisi merkittävästi aikatauluihin mutta toisi huikean parannuksen Nirvan palvelutasoon. Lisäksi sillä pääsisi myös Vuoreksen ja Hervannan suuntaan. Nykyinen linja 33 ei palvele alueen asukkaita käytännössä lainkaan ja muille alueen pysäkeille on yli kilometrin kävelymatka. Lähtekääpä kävelemään tuonne lumihankeen tuollaisia matkoja niin huomaatte että oma auto alkaa ollakin houkutteleva vaihtoehto.

Pettynyt nirvalainen - ti 15. tammikuuta 2019 08.22.33

Hei, itse asutaan tässä Viinikassa ja olen aina harmitellut sitä Järvensivulaisten kanssa, että kun tästä ei mene suoraa yhteyttä(esim. Härmälästä tai koikkarista tulevaa bussia) itä-keskustaan. Esim. Tammela(Kalevanpuistotien ratikkavaihto). Nytkin on kaikki ykköset tulleet samaa reittiä peräkkäin ja koskenrannan kautta, saman vaihdon voi tehdä tammelassakin(kalevan kirkon risteys) jos keskustaan haluaa mennä? Monet ykkösellä kulkevat jatkavat joko tammelaan tai taysille ainakin työmatkaaikaan.

Voisihan tuosta sitten tämä vaikka ihan uusikin bussilinja jatkaa vaikka tammelan torin takaa satakunnankadulle ja sieltä hämeenpuistoa alas eteläpuistoon ja Ratinaan saavuttaen ihmiset siellä. Että saataisiin mekin joilla on vain noin kilometri keskustaan mahdollisuus liittyä ratikkaan kulkematta keskustan kautta ja yhdistäisi tuokin linja esim kouluja,metsonja pohjolasairaalan ☺️ Helsingissäkin on ongelma ns. Poikittaisliikenteen kanssa, Treellä on sama ongelma ja minusta esim ns. ”Keskustan ympäribussi yhdistäisi ratikan ja laitamat. Uskoisin, että sille olisi käyttäjiä jos hyvin kulkisi ja yhdistyisi ratikkaan.

Ratikka on hyvä mutta olisi kiva jos muistaisitte meitä ”melkein” keskustassa asuvia 🥳

Mari Kilkkinen - ti 15. tammikuuta 2019 08.21.48

Terveiset Atalasta. Näyttää siltä että kaikki järkevät suorat yhteydet keskustaan (erit 8 ja 1) lakkasivat suunnitelman mukaan. Kehotan vielä arvioimaan tilannetta ja erityisesti varmistumaan siitä, ettei vaihtojen johdosta käy kuin Espoossa. Jos työmatka hidastuu ja hankaloituu niin ne joilla mahdollisuus on vaihtavat yksityisautoiluun. Tuokaa faktat pöytään, mikä on realistinen matka-aika jatkossa vaihdon kanssa Koillis-Tampereelta keskustaan niin kommentointi on helpompaa.

Entinen ratikan kannattaja? - ti 15. tammikuuta 2019 08.08.45

Linja 38 olisi pitänyt säilyttää nykyisellään, etenkin kun nyt linjalla 6 pääsee Hervannasta suoraan Taysille.
Linjalle 28 riittävästi busseja, etenkin ruuhka-aikaan. Oletettavasti iso osa Atalalaisista siirtyy sille linjalle välttääkseen pakkovaihdon ratikkaan. Ja jo nyt on usein tilanne, että 28 on Atalan kohdalla A) myöhässä ja B) niin täynnä ettei kyytiin mahdu.

Merja - ti 15. tammikuuta 2019 07.55.16

Linjan 38 reitti on kenties liian pitkä. Olisiko sitä mahdollista jostain hieman oikaista? Tällä hetkellä linja 32 on joka aamu myöhässä ja aivan täynnä.

Eve - ti 15. tammikuuta 2019 07.49.17

Hervantajärvi, Lintuhytti ja Ruskonkehä Huppionmäenkadun teollisuusalueineen on kasvavaa aluetta. Alueelle on kaavoitettu (julkistettu suunnitelma) paljon lisää asuinpaikkoja sekä teollisuusaluetta. Aluetta pyritään saamaan menovoimaiseksi. Lisäksi puhkaistaan uusi tie Kangasalle, Saarenmaantielle.

Silti jokainen kolmesta linjasta loppuu nyt kesken eikä kata tätä aluetta. Esimerkiksi Annalan suunnalta kulkee paljon väkeä töihin Kalmariin ja muihin lähellä oleviin yrityksiin. Olisikin tässä kohtaa tärkeä vetää reitti kokonaan jatkuvaksi Annalasta ruskonkehän kautta Hervantaan. Bussipysäkit on jo tehty Ruskonkehälle, samoin löytyy Huppionmäenkadulta jo linja-autojen kääntöpaikkakin. Lintuhytissä ei ole kauppoja, sillä kaupaksi tarkoitettu tontti myytiin. Tämäkin tulisi ottaa huomioon.

SP - ti 15. tammikuuta 2019 07.44.17

Missä nuo monet keskustorille päättyvät linjat kääntävät? Infrahan tulee Hämeenkadulla muuttumaan merkittävästi. Riittääkö Hämpin länsipään välityskyky ratikan ja muiden runkolinjojen kanssa jos kääntyminen keskustorilla ei ole enää mahdollista?

Juha - ti 15. tammikuuta 2019 07.28.16

Pispalanharjulle ei taaskaan ole merkitty linjaa (15, 115 tms.). On tämä nyt ihmeellistä, kun sitä koko ajan ollaan viemässä pois, vaikka vasta se saatiin takaisin. — Muuten suunnitelma näyttää kohtuulliselta. Junayhteydet ovat hyvät jos todella saadaan 60 min vuoroväli kaikkiin suuntiin. Tahmelan vuoroväli näyttää hyvältä. Jostain syystä ratikkalinjat on päätetty tässä nimetä numeroin eikä kirjaimin. Siinäkin on puolensa: ne sulautuvat osaksi bussien runkolinjastoa. Mutta olisi sitten myös syytä lopulta laatia linjastosta kunnollinen diagrammaattinen runkolinjakartta.

Jani Hyvärinen - ti 15. tammikuuta 2019 01.40.15

Mitä ihmettä Järvensivulla? Taasko meinataan meiltä viedä linja? Nykyinen linja 15 ei palvele ketään, kun sillä ei pääse edes oikeaan keskustaan joten varmaan nykyisillä liikennemäärillä näyttää huonolta. Alueelle muuttaa jatkuvasti lapsiperheitä ja näinkin lähellä keskustaa silti joukkoliikenne meinataan tehdä käytännössä mahdottomaksi, Järvensivuntieltä on hankalat liikenne-esteet sekä Kalevantielle että Iidesrantaan. Millä täältä pääsee lastenvaunujen, liikuntaesteen, ostosten tai minkään muunkaan kanssa kulkemaan? Yhtenä vaihtoehtona esitän nyt tässä, että jokin Kalevantien linjoista ajaisi Järvensivun kautta kerran tai kaksi tunnissa.

Anna Vaksholma - ma 14. tammikuuta 2019 22.42.32

Miksi linja 29 ei mene Linnainmaalla normikierrosta Lahtomäenkadun kautta vaan on tehty Rissoon päättäri?

make - ma 14. tammikuuta 2019 20.07.28

Linja Linnainmaa Pirkkala tays itsenäisyydenkatu
Sorin aukio ja Hatanpää valtatie
Härmälä Pirkkala ja toiseen suuntaan pääte Linnainmaalla

- ma 14. tammikuuta 2019 19.53.21

Katoaako Hervannan Näyttelijänkadulta kokonaan bussilinja?!? Edellisessä suunnitelmassa se vielä oli, mutta nyt näyttää kyllä huolestuttavalta!

Laura L. - ma 14. tammikuuta 2019 19.49.04

Hyviä reittejä etelä Hervanta 21 Myllypuron suuntaan
11 sorin aukio kautta kumpaankiin suuntaan
2 nykyisellään
Samoin 21 5 ja 14 ja 26

- ma 14. tammikuuta 2019 19.40.56

Linja 15 ei saa poistua Järvensivusta. Nykyisellään linja on turha, kun sen reitti on huono, mutta yhdessä suunnitelmassa ollut lenkki Ratinan kautta olisi todella hyvä uudistus. Tällä lisäyksellä matkustajamäärät kasvaisivat varmasti. Tämä lenkkihän voisi tulla jo kesäksi testiin, niin näkisi sen toimivuuden käytännössä.

Jari Kuronen - ma 14. tammikuuta 2019 19.29.34

Linja 2 Rauhaniemi ja linja 11 mahdollista vaihto sorinaukio pysäkillä puiston kohdalla näin toimien hyvä juttu ja aamulla sorin pysäkillä talon edessä rakentakaa sellainen aikataulu että vaihdot sopii näille linjoille

- ma 14. tammikuuta 2019 19.27.22

Merkittävänä reittimuutoksena ei mainita, että linjan 15 koko Järvensivun osuus on lakkautettu. Järvensivuntie kulkee jyrkän Kalevanharjun ja rautatien välissä. Rautatien alta kulkee muutamia alikulkuja Iidesrannan puolelle, mutta lähes kaikki alikulut ovat erittäin jyrkkiä ja vanhoja, eikä niistä ole turvallista tai edes mahdollista kulkea lastenvaunujen tai pyörätuolin kanssa. Järvensuvuntie 13-15 kohdalla oleva uusin alikulku on ainut turvallinen reitti alittaa rautatie, seuraava on kiertää Messukyläntien kautta Iidesrantaan. Reitti Kalevanharjun yli Kalevantielle on puolestaan niin jyrkkä, että se on mahdoton liikuntarajoitteisille. Järvensivuntien bussilinja tulee säilyttää ja sille on perusteltavat syyt, mm. turvallisuuden ja muille pysäkeille tulevien välimatkojen vuoksi.

- ma 14. tammikuuta 2019 18.34.30

Nämä vaihdot bussista ratikkaan ja päinvastoin ovat aivan kamalia! Suurin osa ihmisistä siirtyy tod näk yksityisautoilun kun kulkuu on tehty näin hankalaksi. Toivomme edelleen suoria yhteyksiä itä tampereelta keskustan emmekä tätä vaihtorumbaa!!

mikko virtanen - ma 14. tammikuuta 2019 17.53.49

Raitiolinjojen tulisi erottua bussilinjoista siten, että käytetään linjanumeron sijaan kirjaimia. Tämä helpottaa myös viestintää, jossa ratikka on vielä runkobussiakin keskeisempi runkokuljetusväline. Näin oli aiemmissa suunnitteluvaiheissa, mutta nyt ratikoilla on kirjainten sijaan numerot.

Jos kuitenkin mennään linjanumeromaailmaan, tulisi varautua siihen, että Pirkkala–TAYS–Linnainmaa-raitiolinja on linjanumerolla 1.

Sakari Kestinen - ma 14. tammikuuta 2019 17.41.43

Linjaa 26 kannattaisi ajaa mielestäni ennemmin Satakunnankatua Amurin kautta, sen sijaan että bussit tekisivät U-käännöksen Puutarhakadun risteyksessä, joka vaikuttaa nytkin olevan turhan tiukka pitkille busseille.

Sami Oinonen - ma 14. tammikuuta 2019 17.00.11

Linjan 65 ehdotettu palvelutaso välillä Annala-Hermia on todella surkea verrattuna nykyiseen linja 20:een. Bussi 20 kulkee ruuhka-aikaan vartin välein ja viikonloppuisinkin puolen tunnin välein. Nyt ehdotettu vuoroväli 65:lle on parhaimmillaankin puoli tuntia, useimmiten tunti, ja sunnuntaisin ei palvelua lainkaan. Täysin kuolleena syntynyt ehdotus. Liikenne Annalan ja Hervannan välillä on todella vilkasta mm. opiskelijoiden ansiosta. Linja 20:n palvelutasoa on viime vuosina parannettu korkean kysynnän takia, joten sitä ei nyt missään nimessä voi ratikan takia heikentää.

T.A. - ma 14. tammikuuta 2019 16.47.55