Linjasto2021

Linjastoluonnos 1: Tampere seutu

21.05.2018

Nyt voit tutustua luonnokseen koko Tampereen seudun joukkoliikenteestä vuonna 2021. Luonnoksessa on sekä aikaisemmin esiteltyjä linjastoratkaisuja että osin näistä poikkeavia vaihtoehtoja. Toivomme saavamme kaikenlaisia kehitysideoita varsinaista suunnitelmaa varten.

Aiemmat palautteet on luettu, vaikkei kaikkia toivomuksia ja ideoita ole tässä luonnoksessa huomioitu. Tarkempi aikataulusuunnittelu tehdään myöhemmin, nyt näytettävät vuorovälit ja pysäkkipaikat ovat vielä viitteellisiä.

» Tutustu suunnitelmaan: Linjasto2021 - Tampereen seutu

Tutustu suunnitelmaan: Linjasto2021 - Tampereen seutu

Julkiset kommentit julkaistaan tarkistuksen jälkeen tämän uutisen yhteydessä. Suoraan suunnitelmaan annetut kommentit menevät vain suunnittelijoiden nähtäväksi. » Kommentointiohjeet

Suunnitelmat tehdään luonnosten pohjalta ja niissä huomioidaan vaikutukset, joita syntyy raitiotien korvatessa bussilinjastoa. » Suunnittelun periaatteet

» Takaisin

Kommentointi

Pidäthän keskustelun asiallisena. Kommentit tarkistetaan ennen julkaisua. Kritiikki on sallittua, mutta emme julkaise vihamielisiä tai alatyylisiä kommentteja, emmekä suoraan henkilöön kohdistuvaa arvostelua. Suunnittelijat seuraavat keskustelua päivittäin ja kommentoivat viestiketjuun tarvittaessa.

Kommentti:
Nimi:
 

Nykyään linja 1 on niin ruuhkainen, että TAYSin kohdalla busseja on jo kolme jonossa vaikka vuoroväli on 7,5 min. Jos tuo joukko koitetaan saada kerralla ratikkaan menee siinä kymmenen minuuttia ja sen jälkeen myös ratikan aikataulu on sekaisin.

Ei näin - su 14. lokakuuta 2018 18.05.58

Täällä kommenteissa on moni huomannut Mikkolantieltä tyystin kadonneen Nyssen. Nysse takaisin vanhalle 80 reitille eli Mikkolantien ja Lielahden kautta Keskustaan. Ollut todella toimiva ja hyvä linja alusta lähtien!

Nysseä paljon käyttävä - la 6. lokakuuta 2018 01.09.09

Kommentit kannattaa antaa 18.9.2018 julkaistulla sivulla
http://joukkoliikenne.tampere.fi/ohjeita-ja-tietoa/linjasto2021/linjastoluonnos-2-tampereen-seutu.html
ei enää tällä ykkösluonnoksen kommenttisivulla. Kommentointimahdollisuus on avoinna lokakuun loppuun asti, joten levittäkää sanaa. Monelta on varmaan jäänyt huomaamatta, miten heidän kulkuyhteyksiään suunnitellaan heikennettäväksi.

maikki - pe 5. lokakuuta 2018 09.26.15

Linja 170 olisi todella hyvä, saisi Vehmaisista yhteyden Koilliskeskukseen ja Taysille!

- to 4. lokakuuta 2018 19.09.58

Kommentit kannattaa antaa 18.9.2018 julkaistulla sivulla
http://joukkoliikenne.tampere.fi/ohjeita-ja-tietoa/linjasto2021/linjastoluonnos-2-tampereen-seutu.html
ei enää tällä ykkösluonnoksen kommenttisivulla. Kommentointimahdollisuus on avoinna lokakuun loppuun asti, joten levittäkää sanaa. Monelta on varmaan jäänyt huomaamatta, miten heidän kulkuyhteyksiään suunnitellaan heikennettäväksi.

maikki - to 4. lokakuuta 2018 16.47.59

Hei, Käytän päivittäin bussia numero 55. Ja en todellakaan halua, että tulevaisuudessa minun täytyisi mennä Hervannan kautta päästäkseni töihin keskustaan. Se pidentää kilometreissä että ajassa työmatkaani. Ja talvikeleillä Vesilahden suunnalta tulevat bussit eivät aina ole ajoissa riippuen kelistä. Eli jos ratikasta myöhästyy, niin kuinka kauan joutuu odottamaan seuraavaa ratikkaa, jotta pääsee keskustaan? Minä sanon ehdottomasti ei sille, että 55 menisi Hervannan kautta tulevaisuudessa. Mikäli näin käy, niin oletettavaa on, että alan kulkemaan junalla kaupunkiin. Ja tämähän tarkoittaa sitä, että aamulla ajan autolla Lempäälän keskustaan. Ja luulen, että monikin tulee tekemään niin päästäkseen keskustaan nopeampaa reittiä. Eli yksityinen autoilu tulee lisääntymään Lempäälässä ja mahdolliset ilmaiset parkkipaikat ovat entistä enemmän täynnä.

Tuleva junamatkustaja - ke 3. lokakuuta 2018 22.19.27

Eikä ratikan myötä enää ole bussikuljetusta keskustaan? Tältä nykyinen suunnitelma vaikuttaa. Autoilu tulee lisääntymään länsi-puolelta, koska täällä ei ratikka kulje joten keskustaan voisi lisätä parkkipaikkoja. Länsi-puolen yöbussireitit on todella huonot, esim. Pyydyspohjankadulle ei pääse yöbussilla ollenkaan!! Ja ratikan myötä ei varmaan kulje enää edes iltabussit :(

Tyytymätön bussilinjoihin - ti 2. lokakuuta 2018 07.49.40

Upeeta, kyllä nyt pääsee hienosti Nirvasta mummot ja koululaiset Hatanpäälle,tai ylipäätään minnekkään, kun ei kulje enää busseja viikollakaan, viikonloputhan menetettiin jo. Ratikasta ei tänne ole pienintäkään hyötyä, milläs sinne menet, kun ei bussit kulje. Linja 11 Hatanpäälle ei palvele millään muotoa koululaisia, kun pitää kiertää Pirkkalan kautta, kestää aivan liian kauan, noin lyhyt matka. Yksityisautoilu todellakin rulettaa...

"Kyllä mekin täällä veroja maksetaan" - ma 1. lokakuuta 2018 20.51.45

Itä Tamperelaisena toivoisin edes osan linjoista kulkevan suoraan keskustaan ilman vaihtoja ratikkaan.Tulee olemaan ruuhkaa työmatkalaisilla, jos kaikki linjat päätyvät TAYSille ja vaihtoon ratikkaan.

Huolestunut - su 30. syyskuuta 2018 16.56.42

Ehdottoman hyvä, että tässä vaihtoehdossa Linja 1 Kangasalan suunnasta pysyy ennallaan (sallii pääsyn eri osiin keskustaa ilman vaihtoja). Esim. Vatialasta matka-aika on kohtuullisen pitkä, mutta siedettävä, kun vaihtoja ei tarvitse. Linjan vaihtoehtoinen päättäminen TAYS:lle saisi työmatkalaiset helposti tarttumaan vakituisesti henkilöautoon, koska matka-aika sillä jo nyt ilman vaihtoja on puolet joukkoliikenteen matka-ajasta.

Linja 1 itään säilytettävä - ke 26. syyskuuta 2018 20.19.02

Moro! Linjat 28 ja 90 toimivuus tärkeää. Koillis-Tampere/Teisko -alueella runsaasti asutusta ja lisää on jatkossa tulossa, myös kaavoituksen myötä. Linjan 28 voisi pysäyttää Pyynikintorille. Siivikkalaan saakka ajaminen viivästyttää aikatauluja, reitti on liian pitkä. Linjan 28 yövuorojen suunnittelussa oltava tarkkana, esim. TAYS:sta su-aamuna yövuorosta pääsevän tulee päästä linja-autolla esim. Olkahiseen/Sorilaan. 1h odotusaika on kohtuuton Tampereen kokoisessa kaupungissa. Iltavuorojen oltava myös riittävän tiheitä, että esim. iltavuoroissa ja harrastuksissa käyvät (autottomat, alaikäiset) pääsevät ajoissa kotiin.

Koillis-Tampereen asukas - ke 26. syyskuuta 2018 08.19.30

Nyt kun muutitte linjan 900 päätepysäkin TAYSin sijaan linja-autoasemalle, niin eikö samalla vaivalla voisi vaihtaa myös linjojen 42 ja 280 pysäkki pois TAYSilta? Näidenkin linjojen matkustajat tulevat kaukaa, ja heidän matka-aikansa tulee pitenemään.....perustelut ovat samat kuin linjan 900 tapauksessa.
Jos nämä tämänhetkiset suunnitelmat kuitenkin toteutuvat, niin alkaa kauhea keskustelu miksi Teiskosta tulevia suositaan.

Suosimista? - ma 17. syyskuuta 2018 18.54.45

Kommentoijalle Tuulia: Linjaa 40B ei ole poistettu, vaan se jostain syystä ei näy kartassa heti. Sen saa kuitenkin näkyviin valitsemalla linjan 40 ja sitten kirjaintunnuksista B:n.

40B säilyy - ma 17. syyskuuta 2018 18.48.10

Linja 63 Pirkkalan haja-asutusalueelta Suupantorille.
Olen nähnyt sen itse, kuinka linjaan nousee Suupalta yksi henkilö iltapäivällä Höökinmäkeä päin! Miten mahtaa linja kannattaa? Pitäisikö linja enemmin hoitaa taksiliikenteellä? Onko järkevää ajattaa edes muutaman kerran päivässä busseja, joissa 1-3 matkustajaa 30-paikkaisessa bussissa? Voisiko linjaa korvata 1A:lla joka voisi joskus ajaa kylien läpi lentokentälle?

Jari - ma 17. syyskuuta 2018 11.57.08

Ymmärrän, että kyseessä on luonnos, mutta silti kylmää nähdä, että Ruutanasta ja Suinulasta ei enää pääsisi bussilla Tampereen keskustaan! Suinulan palvelujahan on jo viime vuosina heikennetty (mm. aseman pysäkki poistettiin), joten enpä olisi yllättynyt, jos suuntaus jatkuisi samana.

Sari Kaunisto - pe 14. syyskuuta 2018 15.32.30

Toivoisin Vuohenojan ratikkapysäkin toteuttamista

Messukylästä - pe 14. syyskuuta 2018 08.53.20

hei, yhteys Hervannasta vaihdotta Hatanpäälle on luonnoksessa esitetty linjalla 5.

Linjasto 2021 suunnittelu - to 13. syyskuuta 2018 15.34.14

Hallilasta kulkee jo nykyisellään koululaisia Kanjonin ja Pohjois-Hervannan kouluun ja tämä tulee vain lisääntymään niin kuin kouluverkkoselvityksessä on esitetty, että Hallilasta kuljetaan Pohjois-Hervannan kouluun kolmosesta alkaen. Näitä nykyisiä ja tulevia koululaisia ei ole huomioitu mitenkään linjastoluonnoksessa. Linja 32:n kaltainen reitti tarvitaan Hallilasta Pohjois-Hervannan kouluun. Eli Hallila-Valtaväylä-Kanjoninkatu-Ruovedenkatu-Opiskelijankatu. Pitää olla suora linja kouluun! Ei voi olettaa, että pienet koululaiset hyppäävät ensin bussiin Hallilasta, vaihtavat Valtaväylällä ratikkaan ja taas Insinöörinkadulla bussiin, joka vie kouluun. Kouluverkkoselvityksessä lupailtiin, että kouluverkkomuutoksia tehdään yhteistyössä joukkoliikenteen kanssa! Missä se näkyy hallilalaisten koululaisten osalta?

Huolestunut äiti - to 13. syyskuuta 2018 13.19.29

Koivistonkylästä olisi kiva pääsä sinne Keskustorille/Koskipuistoon!

Tuohtunut veronmaksaja - ke 12. syyskuuta 2018 14.32.57

12 saisi mennä keskustaan, sillä se on nopein (ja tämän jälkeen ei mene yhtäkään) bussi koivistonkylästä keskustaan (Keskustori/Koskipuisto) vaihtoja varten. Tiedän myös koululaisia, jotka tulevat Hervannasta kouluun Koivistonkylään sekä hervantalaisia, jotka menevät Hatanpäänsairaalalle, jota varten bussilinja 32 saisi pysyä. Muuten kestää ikuisuus vaihtaa keskustan kautta!

Veronmaksaja - ke 12. syyskuuta 2018 14.25.03

Ikurin perältä tulee edelleen olla yhteys Tesomalle. Alueella asuu paljon vanhempaa väkeä, jotka käyttävät mm. Tesoman hyvinvointikeskeskuksen palveluita. Linja 21 on palvellut hyvin, kun sillä pääsee sekä Tesomalle että Lielahteen.

Ikurista kotoisin, vanhemmat siellä vieläkin - la 8. syyskuuta 2018 22.33.22

Mikä on bussi 32:n, kohtalo.
Hervannassa pitää säilyttää, yhteys SUORAAN
hatanpään sairaalaan.

Ihmeissään olevat Hervantalaiset. 7.9.2018 - pe 7. syyskuuta 2018 11.55.55

Linja 71 voisi kääntyä Tesoman valtatieltä Tohlopinkadulle. Linjan 12 reittiä voisi muuttaa siten että sen pääte pysäkki olisi Vuorentaustassa K-marketin kohdalla,ja se ajaisi Rauhantietä ja kortesuontieltä se kääntyisi myllypuronkadulle. Ehdotankin linjalle 20 uutta reittiä K-market Vuorentausta,Käyräkuja-Hatolantie-Hautausmaa-Kortesuontie-Mylmypuronkatu-Epilänharju-Epilä-Pyynikintori-Keskustori/Finlayson. Tästä se voisi jatkaa suunniteltua reittiä Hallilaan. Linja 71 ajaisi Tohlopinkadulta Lielahden kautta Keskustaan. Näin ollen saataisiin taattua Vuorentaustalaisille, Lamminpääläisille sekä Tohlopinkadun varrella asuville nopea yhteys Keskustaan ja Rautatieasemalle. Vuorentaustasta menee aamuisin paljon työmatkalaisia Junalla Helsinkiin, joten olisi suotavaa että heillä olisi suora nopea yhteys rautatieasemalle. Tämä suunnitelma siksi jos ei linjalle 81 tehdä muutoksia tähän suunnitelmaan.

Vuorentaustalainen - pe 7. syyskuuta 2018 10.35.45

32 millä on kulkenut paljon koululaisia Hervantaan lakkautettu. Käsittämätöntä. Nyt pitää ostaa toinen auto. Aika moni varmaan joutuu tekemään samoin kun linjan vaihtaminen on hidasta ja järjetöntä.

Jussi - pe 7. syyskuuta 2018 08.47.35

Nyt kun uudet kouluverkkosuunnitelmat on julkistettu niin olisikohan mahdollista ottaa ne huomioon tässä linjastoluonnoksessa. Esim. miten Järvensivulta pääsee Sampoon Teiskontielle julkisilla kulkuneuvoilla? Tai Petsamosta Tammelan koululle? Eikö julkisen liikenteen pitäisi palvella niitä, joille se on lähes ainoa vaihtoehto (lapset, nuoret, vanhukset).
Linja 15 ei tällaisena palvele ketään eikä sillä pääse oikein mihinkään. Jos tämä on ainoa vaihtoehto esim. Petsamon osalta, linjan haitat ovat niin paljon suuremmat kuin hyödyt että tällaisena sitä ei kannata edes toteuttaa. Miksi tämän linjan pitäisi edes mennä sairaalalle, sinne kyllä pääsee ratikalla ja lukuisilla busseilla valtaväyliä pitkin, eikö juuri siitä syystä ratikkareitti tehty suoraan sairaalalle....? Ehdottomasti vastustan yhteyden avaamista Petsamosta Keilahallille, aivan käsittämättömän piittaamaton ja röyhkeä suunnitelma jossa ei oteta alueen asukkaita millään tavalla huomioon.

Kysyn vaan.... - to 6. syyskuuta 2018 15.35.13

Mitenkä Hervannassa; joukkoliikenne, bussi Hervanta - Hatanpään sairaala, asia etenee.
Olemme joukolla kirjoittaneet, ilmoittaneet että bussi numero 32 : Tays -Hervanta-Hatanpäänsairaala pitää säilyttää.
Tämän hetken tiedoilla mitä teiltä on tullut, on että Hervannasta ei pääse enään suoraan Hatanpään sairaalalle. Joutuis kierto matkan,-pitkän ajan käyttää. Hatanpäänsairaala on hervantalaisille isoin ; tutkimus, -hoito, -lääkäri käyntipaikka. Bussi 32 pitää säilyttää.

Peksi Hervannasta - to 6. syyskuuta 2018 14.02.24

Tuntuu järjettömältä, että reitti 40B poisteittaisiin. Tällä hetkellä se on ainut riittävän usein kulkeva reitti, millä saa tehtyä työmatkat Huutijärveltä Tampereelle. Miksi Kangasalalaisia sakotetaan Tampereen ratikasta???

Tuulia - to 6. syyskuuta 2018 09.54.02

Pappilasta on päästävä yhtä tasa-arvoisesti liikkumaan keskustaan kun esim.Hervannasta.

-S - to 6. syyskuuta 2018 08.52.01

Mikä ihmeen etuoikeus hervantalaisilla on päästä keskustorille, kun ratikan lisäksi sinne menevät runkolinjat 5 ja 6? Pappilalaiset ym. puolestaan kierrätetään Ratinaan tai Satakunnankadulle.

epätasa-arvoista - ke 5. syyskuuta 2018 14.14.56

Miten on edelleen mahdollista että alueen Irjala-Takahuhti-Pappilan asuikkaille "tarkoitettu" bussi29 linja ei ole kokenut minkäänlaisia muutoksia vaikka täällä ollaan annettu kommentti paljonkin linja huonomisesta..Eihän täältä pääse tosin fiksusti klo 6.00 nytkään bussilla keskustaan töihin.muutoksia tällä reitillä myös kiitos

Muutoksia reitillä 29 - ma 3. syyskuuta 2018 12.53.19

Hieno parannus tuo linjan 900 reitin muuttaminen! Eräs miettimisen arvoinen asia tähän suunnitelmaan liittyen on myöskin se, että miten kulkeminen Tampereen korkeakoulukampusten välillä on suunniteltu? Kartta on hieman vaikeaselkoinen kun yrittää etsiä tiettyjä reittejä, niin miten kulkeminen järjestyy esimerkiksi TTY:n ja TAMKin ja Kaupin Arvo-rakennuksen välillä? Tampere3:n seurauksena kulkeminen esimerkiksi TTY:n ja TAMKin välillä tulee mitä todennäköisimmin lisääntymään ja Kaupin Arvo-rakennuksen ja TTY:n välillä kulkevat nyt jo useamman tutkinto-ohjelman opiskelijat. Ainoa reitti joka näin nopeasti katsottuna vie TTY:ltä TAYS:lle on linja 38, jonka matka-aika on lähemmäs tuntia. Ei kenelläkään opiskelijalla ole aikaa istua bussissa kahta tuntia päivässä kulkiessaan kampusten välillä. Myöskään TAMK-TTY -välille en kartasta löytänyt selkeää bussilinjaa. Toivottavasti näitäkin asioita mietitään, koska muuten tästä T3-sotkusta aiheutuu opiskelijoille vielä enemmän harmia kuin etukäteen ajateltiin.

Opiskelija, jolla kursseja nyt jo kolmella eri kampuksella - ma 3. syyskuuta 2018 11.19.32

Onneksi kommenteista on sentään ollut jotain hyötyä, kun suunnitelmaan on muutettu linjan 900 reitti kulkemaan keskustaan asti.
Sitä kuitenkin vielä ihmettelen, että suunnitelman mukaan pitää tehdä edelleen pakollisia vaihtoja, jos haluaa keskustaan esim. Tahmelasta tai Ylöjärven Asuntilasta tai Vuorentaustasta. Molemmissa edellämainituissa tuo vaihto pitäisi tehdä Pyynikintorilla, josta mentäisiin se typerät kaksi pysäkinväliä Keskustorille.
Mutta entä jos bussi on myöhässä? Jos olen esimerkiksi tullut 40 minuuttia Ylöjärven Asuntilasta ties minkä kierroksen kautta, mutta bussini on myöhässä, enkä ehdi vaihtaa ratikkaan. Ratikkahan ei varmastikaan odota jokaista yhteysautoa, koska se sotkisi koko ratikkaliikenteen. Vaihtoaikojakaan ei voida tehdä pitkiksi, koska silloin matka-aika pitenisi entisestään. Jos siis haluaa matkustaa Keskustorille tai pidemmälle, tulisi sitten lännestä tai idästä, joutuu aina stressamaan ehtiikö ratikkaan vai joutuuko odottamaan seuraavaa, jolloin matka-aika ainakin pidentyisi. Tämä ei vaikuta ollenkaan toimivalta ratkaisulta.

Stressaantunut - su 2. syyskuuta 2018 13.23.19

Linja 1 näyttäisi muuttuvan entistä huonompaan suuntaan Tredun ja Patrian opiskelijoiden kannalta, kun bussi ei enää kierrä koulun kautta. Opiskelijat huomioon, ja mielellään myös niin että Tredun opiskelijoiden lisäksi otettaisiin huomioon myös Patrian opiskelijat (bussin aikataulujen suhteen).

Opiskelija - la 1. syyskuuta 2018 16.17.54

Koko kaupungin talous on aivan suossa muun muassa tämän kirotun ratikan (ja muiden suuruudenhullujen investointien) takia. Itä-Tamperelaisia veronmaksajia vielä halutaan lisärangaista turhalla vaihtorumballa ilman ensimmäistäkään suunnittelun puolelta kuultua JÄRKEVÄÄ perustelua. Aivan yhtä älytöntä on laittaa Vesilahdelta tulevat tekemään jotakin sakkokierrosta Hervannasta vain sen vuoksi, että hekin joutuisivat palvelemaan ratikkaa. Fakta on, että kaikki, joilla on vain tähän mahdollisuus, tulevat näiden suunnitelmien jälkeen siirtymään yksityisautoihin. Tajutkaa nyt jo, että tarpeeton ratikka EI muutu tarpeelliseksi sillä, että kokonaisten kaupunginosien (mm. Teisko, Sorila / Ruutana, Olkahinen, Tasanne, Atala) tai kuntien (mm Vesilahti) asukkaiden liikkumisesta tehdään epäonnistunut ja tolkuttoman kauan kestävä farssi. Ilmeisesti Tampereella ei opittu mitään pääkaupunkiseudun länsimetrosta ja tähän liittyvästä syöttöliikenteestä, jolla on saatu asiakastyytyväisyys alas ja matka-ajat moninkertaisiksi. Samat virheet pitää näemmä toistaa täälläkin. Olisi todellakin kohtuullista vaatia, että Linjastosuunnittelijat voisivat nyt ainakin edes yrittää täällä perustella nämä älyttömät suunnitelmansa sekä sen, miksi nämä älyttömyydet maksavien veronmaksajien palautteilla ei näytä olevan mitään vaikutusta, kun mikään näistä huonoista ratkaisusta ei näemmä muutu. Perusteluiksi vaihtorumballe tai ylimääräisille sakkokierroksille ties missä eivät mielestäni käy muun muassa kaupungin talous (ratikanhan piti jalat tukevasti ilmassa esitettyjen näkemysten mukaan tuoda niin moninkertaisena kulunsa takaisin...Näin ei kylläkään tule tapahtumaan, vaikka kaupungin mielestä tätä olematonta rahaa näyttää jo riittävän muun muassa käyttökelvottoman röttelön siirtämiseen). Ratikan väitetyn nopeuden (jos tähän nyt joku edes uskoo), mukanaan tuoma väitetty ajansäästö menee joka tapauksessa jo toimimattomaan vaihtorumbaan ja tästä aiheutuvaan odotteluun. Mainittakoon tässä vielä, että joukkoliikenteen lipputulot eivät ainakaan kasva, kun lippujen maksajat tekevät elämästään helpompaa siirtymällä käyttämään omaa autoaan välttääkseen nämä järjettömät matka-ajan pidennysvaihdot.

Erittäin turhautunut veronmaksaja Itä-Tampereelta - pe 31. elokuuta 2018 10.42.51

Vuonna 2021 nopea yhteys Itä-Tampereelta Lielahteen on suunnitelmissa huomioitu. Taysin vaihtoterminaaliin tulee bussiyhteys Lielahdesta linjana 33 tunnelin kautta. Ja idästä pääsee useammalla linjalla TAYSin alueelle.

Linjasto 2021 suunnittelu - pe 31. elokuuta 2018 08.59.01

Hei,
Vesilahden suunnasta yhteys Tampereelle on ajateltu aikataulutettavan junayhteyden kanssa. Väli Lempäälä - Tampere kuljettaisiin siis junlla (noin 10 min) Tämä nopeuttaisi merkittävästi matkaa Vesilahdelta Tampereelle.

Linjasto 2021 suunnittelu - pe 31. elokuuta 2018 08.55.45

Järvensivun koulu lakkautetaan ja oppilaat siirretään Sammon kouluun Teiskontien varteen. Tästä huolimatta Järvensivun ainoa bussilinjan nro 15:n esitetään kulkevan Petsamoon eikä Teiskontietä pitkin Sammon koulun ohi. Onko tässä mitään järkeä?

Kysyn Vaan - to 30. elokuuta 2018 21.37.57

Linja 55 pitää säilyttää entisellään, niin että sillä pääsee suoraan Tampereen keskustaan. Lisäksi Vesilahdesta pitää päästä myös uimahalliin, kulttuuritapahtumiin helposti Tampereelle. Tällä hetkellä työmatkaan menee päivittäin noin 2 h, kun menen Vesilahdesta Tampereen keskustaan. En haluaisi viettää enempää aikaa linja-autossa päivittäin.

Vesilahdesta suoraan Tampereen keskustaan ei Hervantaan - to 30. elokuuta 2018 20.56.32

Olisiko mitenkään mahdollista päästä käyttämään joukkoliikennettä Kangasalan Asemantien varrelta (esimerkiksi Metsäkulma) myös viikonloppuisin, vaikka sitten harvakseltaan?

Karhunkierros - to 30. elokuuta 2018 11.40.21

Toivoisin aivan suunnattomasti,että 37 pysyisi samana, ja täältä sammonvaltatietä pitkin pääsisi suoraan esim tunnelin kautta Lielahteen jossa käydään töissä. Lisätkää 29 vuoroja. Ratikalla riittää silti käyttäjiä.

Hämmästynyt veronmaksaja - ke 29. elokuuta 2018 23.50.55

Hyvät liikennejärjestelyjen päättäjät! Kuunnelkaa nyt näitä kommentteja ja ottakaa ne vakavasti.Eikö olisikin ihan kohtuullista, että itäiseltä alueelta, josta kulkee paljon ihmisiä pääsisi keskustaan suoraan. Mielummin vielä niin että linja 37 pidettäisiin samanlaisena linjana kuin aikaisemminkin, jotta jos käy töissä Lielahdessa, ei tarvitsisi kohtuuttoman paljon viettää aikaa joukkoliikenteessä? Eikö tämä suunnitelma ollut tarkoitus tehdä niin, että joukkoliikenteeseensä tulee enemmän käyttäjiä? Pappilasta on päästävä yhtä tasa-arvoisesti liikkumaan kun esim,Hervannasta. Hervannasta kulkee Metro, mutta bussiliikenne pitää säilyttää suorana Lielahteen.kyllä sinne Metroon asiakkaita riittää, kohtuuttomaksi käy vaihtaminen jos matkustaa Pappilasta Lielahteen!

Hämmästynyt veronmaksaja - ke 29. elokuuta 2018 23.26.16

Harjuniityn alue kasvaa kohisten. Nykyisellään sieltä pääsee vain Pohjois-Nokian kiertävällä linjalla 73. Toiveena olisi siis suorempi yhteys Harjuniitystä Nokian asemalle, jolloin matka-aika Tampereelle pysyisi kohtuullisempana. Linjan 79 liikennöinti on harvaa, ja Siuron valtatien varteen myös on aika paljon matkaa kävellä sieltä päin, missä asutus kasvaa.

Toivon myös, että Nokialla huomataan aikataulujen yhteensopivuus junaliikenteen kanssa, eli junalla Tampereella kulkeva pääsisi sujuvasti jatkamaan matkaansa bussilla Nokian sisäisiä linjoja pitkin.

Harjuniittyyn tarvitaan myös ehdottomasti Urpolankadun varteen lisää pysäkkejä alueen kasvun tähden, Urpolankadun ja Avaruudenkadun risteys olisi varmaankin tarpeellisin lisäys.

Pysäkille kävely on toki hyödyllistä liikuntaa, mutta jos ensin kävelet pysäkille kilometrin, sitten istut bussissa ympäri Pohjois-Nokian päästäksesi Nokian asemalle bussinvaihtoon ja siitä vasta jatkamaan Tampereelle, tulee tästä Harjuniitty-Nokian asema (olisi noin kolmen kilometrin matka suorinta tietä eli Siuron valtatietä pitkin) liian työläs. Jos siis ehdottaa jotakin saan, niin linjaa joka kulkee Harjuniityn pohjoispäähästä alas pitkin Urpolankatua ja suoraan Siuron valtatietä Nokian asemalle.

Auton hankintaa vastustaen - ke 29. elokuuta 2018 12.06.10

Taitaa suunnittelija valikoida vaan vastauksensa kelle vastata kelle ei.

Just Just - ti 28. elokuuta 2018 17.02.10

"Suurimpien työpaikkakeskittymien nopeat yhteydet ovat tärkeä osa-alue tässä suunnittelutyössä ja yhteydet pyritään saamaan sujuviksi."
Tämä on tietyllä tapaa ihan ymmärrettävä suunnittelua ohjaava periaate, mutta tässä jätetään täysin huomioimatta se, että joukkoliikenteen pääasiallinen tarkoitus on tuottaa sujuvat kulkuyhteydet myös niille, joilla ei omaa autoa ole syystä tai toisesta käytössä. Tällaisia ihmisiä ovat esimerkiksi koululaiset ja opiskelijat, ja esimerkiksi heidän kulkemisestaan Koillis-Tampereelta keskustaan tehdään tällä tavoin kohtuuttoman hankalaa. Esimerkiksi lukiolaiset kulkevat kouluun lähes poikkeuksetta bussilla, ja kuulostaa todella työläältä että heidän tarvitsee sietää vaihtorumbaa päivästä toiseen. Myös koululaisten harrastuksissakäynti vaikeutuu todella paljon, kun Koillis-Tampereelta on jo nykyisinkin todella hidasta päästä harrastuksiin esimerkiksi Pyynikille, Hatanpäälle tai Ikuriin. Toivottavastijollakulla suunnittelutiimistä on pokkaa kommentoida paljon keskustelua herättänyttä Koillis-Tampereen suunnitelmaa.

Suunnitteluperiaatteista - ti 28. elokuuta 2018 16.14.25

Nimimerkille Uusi näkökulma; kommenttikentän voi venyttää suuremmaksi ruudun oikeasta alakulmasta.

Ylläpito - ti 28. elokuuta 2018 14.54.04

Paljon kritiikkiä saanut Ratikan vaihtoyhteys TAYS:lla voitaisiin 900 linjan osalta ratkaista luovasti. Muutetaan 900 linja kulkemaan TAYS:lta rantatien tunnelin kautta Pyynikintorille ja sieltä vieläpä Ratinan sillan kautta linja-autoasemalle.
Perustelut:
Nykyisellä 90-linjalla kulkee aika paljon matkustajia Pyynikintorille (Tredu) ja Metson pysäkille (kirjasto, TYK). Reitti bussilla tunnelista on varmasti useita minuutteja nopeampi kuin ratikalla keskustan läpi. Vaikka ratikka saakin valoetuuksia, se pysähtyy jokaisella pysäkillä hidastaen matkaa. Uudesta 900 linjauksesta hyötyisivät niin TAYS:n, Tredu:n (Teku) ja SamKe:n kuin linja-autoasemalle ja vaihdoilla etelään päin menijät.
Mikä parasta ei tarvisi odotellaa ratikkavaihtoja. Ratikkavaihdoista kärsivä isompi ryhmä olisi vain Itsenäisyydenkadulle menijät. Todennäköisesti Keskustorillekin pääsisi nopeammin ratikalla Pyynikintorilta kuin TAYS:lta.
Luovuutta suunnitteluun kiitos.
P.S. Tämä kommentointilomakkeen ruutu on lapsellisen pieni vähänkään pidemmän tekstin kirjoittamiseksi selkeästi.

Uusi näkökulma - ma 27. elokuuta 2018 12.15.20

Linjan 15 uusi reitti on käsittämätön. Ei ole mitään järkeä ohjata TAYS:n liikennettä Petsamon asuinalueen läpi, joka kärsii muutenkin lisääntyneestä liikenteestä ja hurjastelusta 30 km/h:n rajoitusalueella.

- ma 27. elokuuta 2018 12.13.32

toivottavasti 71 kulkee myös 2021 alkaen keskustorille saakka. kiitos.

perttu mäkinen - ma 27. elokuuta 2018 10.57.37

Hei,
Hermiankadun liikennöinti on vielä harmillisesti hieman avoin ratikankin osalta. Tätä asiaa tutkitaan ja suunnittelmia tarkennetaan tiedon lisääntyessä.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - ma 27. elokuuta 2018 08.35.56

Suunnittelija vastaa "Suurimpien työpaikkakeskittymien nopeat yhteydet ovat tärkeä osa-alue tässä suunnittelutyössä ja yhteydet pyritään saamaan sujuviksi." Pienempien työpaikkakeskittymien kohdallako ei ole niin väliä?

Oikeesti näinkö? - su 26. elokuuta 2018 17.12.25

Miten on mahdollista että Pappilan läpi bussi menee 30minuutin välein mutta Kuhmalahdelta pääsee 15minuutin välein keskustaan..

Nyt järki käteen - la 25. elokuuta 2018 10.16.26

Vastauksena Riikalle linjasto 2021 suunnittelusta: Hermiankatua ei ilmeisesti lasketa riittävän isoksi työpaikkakeskittymäksi vaikka sinne menee lähemmäs kymmenen täyttä bussilastillista ihmisiä tunnissa aamuisin? Ymmärrän tämän periaatteen mutta tällä ei voi perustella sitä että esimerkiksi Koillis-Tampereen yhteyksiä huononnetaan näin radikaalisti.

... - la 25. elokuuta 2018 01.37.36

Onko suunnittelijan vastauksesta on pääteltävissä, ettei Koillis-Tampereen kelvotonta vaihtohärdellisuunnitelmaa aiota muuttaa tätä vastustavista palautteista huolimatta? Masentavaa ja ylimielistä touhua. Yksiselitteinen tosiasia on, ettei ainakaan näissä palautteissa kukaan ole suunnittelua lukuun ottamatta tätä vaihtosiruksta kannattanut, pitänyt onnistuneena tai halunnut, vaan suunnitelmia on pidetty huonoina. Eli kysyn linjasto 2021 sunnittelijoilta selvää vastausta: onko niin, ettei joukkoliikenteen käyttäjien mielipiteillä ole mitään merkitystä ja kerätäänkö näitä kommentteja vain näön vuoksi, kun huonot ratkaisut on jo valmiiksi päätetty. Koska vaihtoyhteydet eivät yksinkertaisesti paikallisliikenteessä toimi, niin sillä, että ratikka on muka nopeampi (uskoo kuka uskoo tämänkin), matka-ajan pidentyminen ja liikkumisen vaikeutuminen on joka tapauksessa tosiasia. Eli saadaanko tässä uusi länsimetro, jonka seurauksena 20-30 min matka-aika on kaksinkertainen. Sopii todellakin kysyä, miksi ja millä oikeutuksella tarpeettoman ja tolkuttoman hintaisen ratikan veroissaan maksavia vielä rangaistaan muillakin ratikkahaitoilla eli joukkoliikenteen heikennyksillä ja matkanteon vaikeuttamisella epäonnistumaan tuomitulla vaihtohässäkällä. Ottakaa nyt lusikka kauniiseen käteen ja myöntäkää, että Koillis-Tampereen suunnitelma on käyttökelvoton. Nyt virhe on vielä helppo korjata - sen sijaan matkustajien takaisin joukkoliikenteeseen hankinta voi olla hankalampaa, kun vaihtopelleilyyn kyllästyneet ovat siirtyneet omaan autoon ja hankkineet kakkosautot. Voisitteko myös selvittää, mikä vuosisadan neronleimaus on yöliikenteen osalta Y28:n lopettaminen, mikä on totaalisen järjetön ratkaisu. Omalta osaltani voin todeta, että yhtäkään ratikkaanvaihtoa en tule tekemään, vaan siirryn välittömästi omaan autoon, kun tällainen tulisi kyseeseen. Kuten täälläkin on todettu, näille vaihtosirkussuunnitelmille ei ole esitetty ensimmäistäkään järkevää perustelua!!

Itä-Tampereen suunnitelmat uusiksi, kiitos! - pe 24. elokuuta 2018 12.00.34

Linja 40B Mobiliaan on mukana suunnitelmissa. Valitsemalla linjan 40 kartalta aktiiviseksi (klikkaamalla linjan päällä tai valitsemalla linjalistasata vasemmalta), saat oikeasta yläkulmasta A-kirjaimen alta valittua myös kaikki linjan reittivariaatiot.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - to 23. elokuuta 2018 12.59.51

Ratikan matka-aika on bussiliikennettä vakioidumpi, kun vaunut kulkevat omalla väylällään eikä muun liikenteen seassa, kuten bussit nykyisin. Suurimpien työpaikkakeskittymien nopeat yhteydet ovat tärkeä osa-alue tässä suunnittelutyössä ja yhteydet pyritään saamaan sujuviksi.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - to 23. elokuuta 2018 12.56.37

Tämä suunnitelma on ollut julkinen jo kolme kuukautta, eikä suunnittelijoilta ole tullut minkäänlaista kommenttia Koillis-Tampereella asuvien ihmisten palautetta koskien. Onko lopullisen suunnitelman julkaisuajankohdasta mitään tietoa? Itse ainakin haluaisin jonkun lausunnon asioista päättävältä taholta, sillä minulle ei ole auennut miten on oikeutettua, että ratikan kustannuksiin omalta osaltaan osallistuvien Koillis-Tampereen asukkaiden joukkoliikenneyhteyksiä huononnetaan jokaisella osa-alueella. En kertakaikkiaan ymmärrä, miten tuo vaihtohässäkkä TAYS:lla voi toimia, kun Tampereen busseille on hyvin tyypillistä olla 5-10 minuuttia aikataulusta etuajassa/myöhässä, mikä tarkoittaa väistämätöntä vaihtoaikataulujen uusiutumista.

Missä suunnittelijat? - ke 22. elokuuta 2018 21.08.30

Linja 40B Mobiliasta pitäisi säilyttää! Miksi kaikki 40:set menisivät jatkossa vain Pikonlinnaan? Suunnitelmasta saa myös sen käsityksen, että 42 kulkisi ruuhka-aikana 15 min välein Kuhmalahdelta TAYSiin. Onko siinä mitään järkeä? Lakkaako esim. linja 43 kokonaan?

Maikki - ke 22. elokuuta 2018 21.00.46

Huutijärven tilanne huolestuttaa! Kova muutos.

Ilmeisesti tuleva ex-busseilija - ke 22. elokuuta 2018 19.26.24

Tiedustelisin vain yhtä asiaa: miten takaatte, että yhteysväli Vuores-Tays ei muutu merkittävästi nykyistä hitaammaksi? Linjan 5 aikataulut ovat nytkin kovin viitteelliset, bussi voi hyvin tulla 5-10 minuuttia myöhässä aikataulusta. Jos tämä on jatkossa ratikan syöttölinja Taysin suuntaan ja tarvitaan lisäksi vielä vaihto ratikasta toiseen, on hyvin helppo kuvitella matka-aikaan semmoinen 15 minuutin pidennys, jolloin ollaan yhteensä 45 minuutin kieppeissä, pysäkiltä pysäkille. Henkilöautolla tuon välin ajaa 15-20 minuutissa ovelta ovelle. Eipä tartte jatkossa ihmetellä, miksei Taysille mennä enemmän julkisilla.

Sairaalan duunari - ti 21. elokuuta 2018 11.49.53

Koillis-Tampereella heikennykset koskevat ilmeisesti varsin suurta väestömäärää, eikä asiallisia joukkoliikenneyhteyksiä sittenkään ole luvassa. Vähäväkisemmillä alueilla on turha edes vikistä; esimerkiksi Nirvan bussiyhteydet on käytännössä ajettu alas jo nyt.

Autokauppiaiden kannattaa seurata tarkasti kaupunkialueen joukkoliikennesuunnitelmia. Jos
Linjasto2021 toteutetaan, kaupungissa alkaa olla entistä enemmän talouksia, joissa tarvitaan auto jokaiselle ajokortti-ikäiselle (ja mopoauto teineille).

Jos nyt sittenkin vähän vikisen: pankaa linja 5 poikkeamaan Kurssikeskuksenkadun (TAKK:n) kautta ja ajamaan keskustaan suoraan Lempääläntietä. Kuinka monen matkustavaisen suunnittelijat uskovat Linjasto2021:ssä ehdotettua linjaa 11 tarvitsevan ja käyttävän? Ja kun huomataan matkustajien puuttuvan, linja voidaankin lopettaa (ainakin osuudelta Nirva-Peltolammi-Sarankulma-Kurikka). Helpommalla pääsette, kun lykkäätte kyseistä linjaa koskevat suunnitelmat silppuriin saman tien.

maikki - la 18. elokuuta 2018 22.06.20

Tämä turhautuminen koskee myös aluetta Irjala-Takahuhti-Pappila.

Itä-Tamperetta nekin - pe 17. elokuuta 2018 15.08.10

Turhautuneelle Atalasta: fiksuja perusteluita pakkovaihdoksesta ja arjen hankaloittamisesta ei varmaankaan saada sen vuoksi, ettei niitä yksinkertaisesti ole. Näyttää siltä, että kaikki parannusehdotukset sivuutetaan, Atalan. Tasanteen. Olkahisten, Sorilan, Teiskon ja Ruutanan alueiden asukkaiden liikkuminen ja arki tulee yksiselitteisesti hankaloittamaan ja/tai suurin osa alueella asuvista tulee siirtymään yksityisautoihin, kun joukkoliikenteen suunnittelu ei suostu luopumaan jalat tukevasti ilmassa suunnitellusta epärealistisesta harhakuvastaan, jossa ihmiset haluavat ehdoin tahdoin vaikeuttaa arkeaan älyttömillä kulkuvälineen pakkovaihdoilla ja yöliikenteen osalta esim. kävelemällä Atalasta Sorilaan yöllä (vrt. Y28:n täysin idioottimainen lakkauttamissuunnitelma". Surullista, että nämäkin palautteet varmaan sivuutetaan täysin, eikä täällä esitetyillä mielipiteillä näytä olevan mitään merkitystä, kun Itä / Koillis-Tampereen suunnitelmaa ei millään näemmä suostuta parantamaan. No, viimeistään nyt esitetyn epäonnistuneen suunnitelman toteuttamisen jälkeen voikin ajella sujuvasti ilman tarpeettomia vaihtoja omalla autolla asioimaan muualla kuin Tampereen keskustassa...

Niin ikään turhautunut Tasanteelta - to 16. elokuuta 2018 16.19.57

Ei tänne ilmeisesti kannata esittää parannusehdotuksia Itä-Tampereen kannalta kun ei mitää näkyvää tapahdu

Taitaa se ratikka vaan tulla vaihtoineen - ke 15. elokuuta 2018 16.15.48

Miksi kulkuyhteyksiä tullaan vaikeuttamaan selkeästi Atala-Tasanne akselilta keskustaan tai siitä eteenpäin? Mielestäni tässä pakkovaihdoksessa ei ole minkään sortin järkeä eikä tähän olla saatu fiksuja perusteluja asian suhteen. Kyseinen muutos ajaa siihen, että linjan käyttö vähentyy ja alueen väestö ostaa mahdollisuuksien mukaan henkilöautoja, jolla kulkevat tästä eteenpäin töihin tms. Selkeästi on aika suunnitella muuttoa pois alueelta kun kyseinen muutos vain hankaloittaa normaalia arkea...

Turhautunut Atalalainen - ke 15. elokuuta 2018 11.39.05

Ihan mahtavaaoli huomata, että bussin nro 10 Kaukajärveltä ei enää suunnitella kulkevan Muotialan ja kapean Uotilantien kautta! Kiitos suunnittelulle tästä, nyt matka-aika lyhenee tai oikeastaan pysyy ennallaan Kaukajärveltä keskustaan ! Tulemme siis jatkossakin käyttämään linjaa 10. Milloin lopulliset sunnitelmat julkaistaan.

Muotialan asukas - ma 13. elokuuta 2018 15.02.36

Täysin samaa mieltä nimimernkin Hä? kanssa. Ensin maksetaan veroissa, korotetuissa maksuissa yms. vihonviimeistä ratikkaa. Ja mitä saadaan vastineeksi: jo ennestään ala-arvoisella tasolla olevan katujen kunnossapidon heikentämistä entisestään, korotettuja joukkoliikenteen lipunhintoja, palveluiden heikennyksiä, joukkoliikenteessä typeriä vaihtoyhteyksiä (joita kukaan ei halua) ja muuta bussiliikenteen pilaamista. Koillis-Tampereen bussiliikennesuunnitelmat ovat kerta kaikkiaan kelvottomia ja kaupunkilaisten kannalta ei-toivottuja / käyttökelvottomia syöttöliikenneratkaisuja. Mikä ihmeen pakkomielle suunnittelijoilla on muuttaa kaikki yhteydet vaihdollisiksi Sorilan / Ruutanan suunnasta?? Alkaa mennä jo yksiselitteisesti periaatekysymykseksi, että jatkossa kuljen omalla autolla joukkoliikenteen sijasta -niin paljon pahaa tämä kaupungin talouteen nähden kuluiltaan megalomaaninen ratikkaturhake on jo nyt saamassa aikaan. Ja sanotaan tässä samassa yhteydessä, että yöliikenteen osalta Y28:n katoaminen on täysin käsittämätön ratkaisu. Koillis-Tamperelaiset näemmä selvästi halutaan yksityisautoihn joukkoliikenteestä ja/tai asiaoimaan jatkossakin muualla kuin kaupungin keskustassa. Ei tämä ratikka nyt niin upea ole, että sen takia viitsii tai haluaa tehdä liikkumisestaan näin hidasta ja hankalaa kuin näillä suunnitelmilla on käymässä. Mistähän käsitys siitä, että matkustajien tehtävä on palvella ratikkaa sen sijasta, että joukkoliikenne palvelisi kaupunkilaisten todellisia liikkumistarpeita, on syntynyt??

jokin raja ratikkahulluudellekin... - pe 10. elokuuta 2018 12.02.08

Kyllä Atalasta ainakin oman auton käyttö lisääntyy. Kaksi bussilinjaa lähtee pois 38 ja 37. Eikä mikään linja kulje Atanväylää. Todella erikoisia ratkaisuja. Hienoa maksaa ratikkaa verojen muodossa, kun siitä saa palkaksi vain hankalammat yhteydet. Kiitos!

Hä? - to 9. elokuuta 2018 19.51.35

Suunnitteilla oleva tien rakentaminen ja reitin avaaminen Koljontieltä Taysin alueelle tuo merkittävästi enemmän haittoja kuin hyötyjä. Tällaisen tien ja linjan avaaminen toisi vähintäänkin ajan mittaan huomattavasti lisää liikennettä jo ennestään vilkkaalle Koljontielle jo pelkästään bussien myötä sekä luvattoman läpiajon seurauksena, jolle ennemmin tai myöhemmin annetaan periksi, ja katu on kaikkien käytössä. Tämä muuttaa olennaisesti alueen henkeä ja ilmettä ja katkaisee puutarhakaupunginosan erilliseksi saarekkeeksi. Samalla nirhaistaisiin taas pieni pala Kaupin luonnonpuistoa, sen rauhaa ja saavutettavuutta. Voin jo kuvitella jonkun päässä elävät visiot päästä lisärakentamaan uuden tienpätkän kylkeen muutaman vuoden päästä.

Tays on entisiäkin reittejä myöten erittäin hyvin saavutettavissa Teiskontien kautta.

Kaupin rauhan puolesta - to 9. elokuuta 2018 15.42.53

Suunnitelmissa pitää ottaa huomioon, että vaihtaminen linjojen 10 ja 6 välillä on sujuvaa jatkossakin Nuijatien pysäkillä. Se on kuitenkin ainoa pysäkki, missä Nekalan ja Hervannan väliä kulkeva voi vaihtaa bussia ilman siirtymistä toiselle pysäkille ja järkevällä vuorovälillä.

Lisäksi linja 31 olisi hyvä pitää nykyisellä reitillään, ja vaikka lisätä vuoroväliä kahteen tunnissa.

65:n uusi Muotialantien kautta kulkeva reitti ja parempi vuorotarjonta on muutos parempaan.

Vakioasiakas - ke 8. elokuuta 2018 22.40.46

Linja 80 on ainoa Mikkolantietä kulkeva linja. Jos se siirretään pois, niin en pääse enää täältä Mäkkylänrinteestä töihin Tampereelle enkä asioille Lielahteen.

Pettynyt - ke 8. elokuuta 2018 20.13.40

Hienoa, että linjaa 10 ei enää esitetä Uotilantien kautta. Linjan 10 reitti kuitenkin pitenee ja hidastuu keskustassa merkittävästi, kun se kiertää Ratinan kauppakeskuksen, Rautatienkadun, Rongankadun ja Lapintien kautta. Kosken ja Hämeenpuiston välinen keskeinen työpaikka-alue ja liikekeskusta jää todella kauas bussireitiltä. Työmatka Keskustorin lähelle pitenee ajallisesti useita minuutteja, kun kävelymatka pitenee. Vanhuksille tällainen matkan piteneminen bussireitiltä esim. Kelaan, kauppahalliin, Sokokselle voi olla ratkaisevasti aivan liian pitkä. Missä on tarkoitus vaihtaa, jos/kun haluaa linjan 10 reitiltä Keskustorille??

Bussilinja 31 on nykyään erittäin tärkeä linja, joka kulkee liian harvoin. Työmatkalaisten lisäksi se palvelee erityisesti koululaisia, jotka kulkevat Korkinmäestä, Laulunmaalta ja Muotialasta Nekalan kouluun (luokat 1-9) sekä Muotialantien varressa sijaitsevan palvelutalon vanhuksia, joista osa kulkee rollaattorilla. Millä alakoululaiset pääsevät talviaikaan kouluun ja vanhukset keskustaan, jos tämä linja lakkautetaan??

Huoli koulumatkoista ja vanhusten pääsystä keskustaan - ke 8. elokuuta 2018 12.31.59

Katselin tuossa että mihin on unohdettu Ryydynpohja? Bussi kyllä menee Lentävänniemestä Taysiin ja Annalsta Lentävänniemeen mutta kumpikaan ei sattumalta kulje Ryydynpohjan kautta! Ryydynpohjasta on parin kilsan kävelymatka tuonne Lielahteen, älkää kuvitelko että sinne vanhuksetkin lähtee talsimaan. Saatikka sitten työikäiset. Vai kulkeeko Ryydynpohjasta joku poikkilinja jolla pääsee Lielahdenkadulle? Nytkin se bussi kulkee peräti puolen tunnin välein, se linja 37. Eli linjaa kaivataan Ryydynpohjaan.

Eija - ke 8. elokuuta 2018 10.13.11

Yölinjoja voisi levittää halki Tampereen. Esim Länteen menee 5 linjaa, mutta yksikään niistä ei kulje Pyynikin/Tahmelan kautta. Yksi linja voisi koukata sitä kautta.

Marke - ti 7. elokuuta 2018 19.23.50

Haluaisin myös perustelut tähän 29 linjan 30 minuutin vuoroväleihin sekä miksi se bussin päätepysäkki on Rissossa?

HS - ti 7. elokuuta 2018 11.35.16

On täysin naurettavaa pakottaa Siivikkalan ja Pohtolan asukkaat vaihtamaan Lielahdessa toiseen bussiin, siis bussiin, ei edes ratikkaan. Tilanne ruuhka-aikaan on se, että Siivikkalasta tuleva täysi bussi joutuu vaihtamaan muualta tulevaan täyteen bussiin. Siivikkalan matkustajien matka-aika pitenee ja vaihtobussin matkustajien matka-aika pitenee, kun bussilastillinen ihmisiä leimaa lippunsa pitkässä jonossa.

Kuulisin mielellään suunnittelijoiden perustelut tähän ratkaisuun päätymisestä? Suurin osa matkustajista ei ole linjalla edes matkalla Lielahteen. Positiivista suunnitelmassa sentään on vuoroväli.

Pohtolalainen - ma 6. elokuuta 2018 19.13.01

Petsamon yhteyksiä näköjään keihtetään niin, että bussilla ei pääse Keskustorille, linja-autoasemalle, Koskikeskukseen, Ratinaan, Tammela-keskukseen, Tammelantorille tai Sampolaan. Aikoinaan 3:lla pääsi. Vastapainoksi aiotaan avata Koljontien päästä kulku Taysille, jotta henkilöautolijat pääsevät paremmin ajamaan kiellettyä reittiä.

TK - ma 6. elokuuta 2018 17.58.12

Onneksi saa "nauttia" 29 linjasta vielä nykymuodossaan hetken joka palaa normaaliksi aikatauluineen talvikaudella. Uudessa suunnitelmassa näin ei todellakaan ole

Pappilan Esko - pe 3. elokuuta 2018 12.31.57

Tässä ihmisten palaillessa kesälomilta takaisin töihin ei voi kuin ihmetellä päätöstä siitä että Hermiankadulle ei enää pääse ilman vaihtoja keskustasta.Tänäänkin bussi numero 20 oli täynnä seisovia ihmisiä vielä hermiankadulle asti ja tämä sama ilmiö töistuu lähestulkoon kaikissa kello 7-9 kulkevissa linjojen 6 ja 20 busseissa. En tiedä pelätäänkö suorien bussilinjojen vähentävän ratikan käyttöä, mutta oma mututuntumani on että tällainen ratkaisu lähinnä vähentää joukkoliikenteen käyttöä kokonaisuudessaan. Ainakin omalla kohdallani valitsen mieluummin auton, kuin vaihdollisen bussiyhteyden tai ratikan+kilometrin kävelyn molempiin suuntiin joka ikinen päivä.

. - pe 3. elokuuta 2018 09.42.58

Linjan 270 tulisi ehdottomasti kulkea nykyisen linjan 80 reittiä ja jatkaa keskustaan. On aivan järjetöntä, että noin 5km etäisyydellä keskustasta täytyisi vaihtaa ratikkaan. Alueella asuu paljon vanhempaa väkeä, joka ei varmasti halua pidentää matkustusaikaa tai vaihtaa bussista ratikkaan. Ihmisillä on tarvetta muuallekin kuin Kalevan Prismaan.

Pettynyt - to 2. elokuuta 2018 14.56.51

Voisitteko palauttaa linjan 15 kulkemaan Järvensivulta Pispalaan? Tätä toivoisin niin kovasti!

Nina - to 2. elokuuta 2018 13.03.02

Ennen pääsi hyvin töihin arkena linjalla 20, jatkossa mietittävä muuta kun matka-aika vain kolminkertaistui..

mörri - ke 1. elokuuta 2018 11.59.02

Vehmaisista olisi hyvä päästä suoraan keskustaan. Nykyisen linjan 17 reitti on oikein hyvä ja bussien tiheys sopiva. Tuo toki voi kulkea myös taysin kautta keskustaan mutta nykyinen Kalevan Prisma sopii myös hyvin!

Liisa - ti 31. heinäkuuta 2018 23.29.01

65 voisi koukata Pitkäniemen kautta. Linjan matka-aika pitkittyy nyt muutenkin jos linja kiertää vielä Nekalassa.

Sonja - ti 31. heinäkuuta 2018 17.15.24

Nekalasta taitaa yhteydet huontua. Mielellään ei vaihtoja ja mahdollisimman suora linja keskustaan. Oman auton käyttö alkaa taas houkuttaa jos täytyy pakkasessa tehdä monta vaihtoa eli matka-aika pitenee.

teppo - ma 30. heinäkuuta 2018 15.55.07

Linjoja voisi olla enemmän

Jaakko - su 29. heinäkuuta 2018 21.26.48

Tykkäsin vuoden 2021 suunnitelmasta mutta tesomalla lähijunia voisi tulla enemmän esim.30min välein.

Jere - su 29. heinäkuuta 2018 21.25.42

Irjalasta aikalailla vain kulkiessa keskustaan (ja haluaisin kulkea myös Kalevan Prismaan), toivoisin linjan 270 kulkevan vanhaa reittiä. Eli Irjalankatu-Kuusimäenkatu- Lautasenkatu- Alihuikkaantie- Sammon valtatie- Sammonkatu- Itsenäisyydenkatu
Ja tässä kohtaa voisi mennä joko Satakunnankadun kautta tai Hämeenkadun kautta, mutta niin että rautatieaseman läheisyydessä on pysäkki ja jatkaisi kuitenkin Frenckelille/keskustorille asti. Tai jos Sammonkadulta onnistuu näppärästi bussilla kääntyä Takojankadun tai Kaupinkadun kautta Kalevantielle- Vuolteenkadun kautta Hatanpään valtatielle ja siitä Keskustorille.

Koska nykyisellä suunnitelmalla, alkaa hiipiä mieleen, että pitäisikö muuttaa kävelymatkan päähän keskustasta, kun kulkeminen täältä 5km päästä sinne menee niin vaikeaksi. Joskus on matkatavaroita, kauppakasseja yms.eikä meidän perhe omista autoa eikä tule omistamaankaan, julkiset ovat meille tärkeitä, mutta jos kulkeminen vaikeutuu todella paljon, loppuu niiden käyttö hyvin äkkiä.

Autoton kulkija - la 28. heinäkuuta 2018 05.57.21

29 linja on aivan fiasko tässä suunnitelmassa niin aikataulujen mukaan sekä linjareittinä

onks pakko ostaa auto - to 26. heinäkuuta 2018 15.42.27

29:lle ei ole merkitty lainkaan pysäkkiä välillä Pinninkatu-Paloasema eli ei järkevää pääsyä rautatieasemalle/lta???

joukkoliikenne tökkii - ma 23. heinäkuuta 2018 14.52.35

Minun mielestäni linjan 81 päätepysäkki täytyy säilyä Keskustorilla, tai jos sitä tarvitsee siirtää niin mieluiten Ratinaan kuitenkin siten että 81:llä pääsisi keskustaan suoraan eikä tarvitsisi vaihtaa.

... - ma 23. heinäkuuta 2018 09.28.11

Hei! Todella loistavaa, että Leinolankadulta pääsee TAYSille suoraaan 170. Mahtavaa on myös se, että TAYS:iin päsee kohtuullisesti sunnuntaina aamuvuoroon ja sunnuntai aamuna yövuorosta pois. Tämä on hyvä suunniltelma!

- to 19. heinäkuuta 2018 16.51.54

Linja 10 olisi järkevämpää mennä nykyistä reittiään ja varsinkin kulkea sieltä linja-autoaseman ja Koskikeskuksen vierestä. En ymmärrä miksi se pitää laittaa kulkemaan rautatieaseman vierestä.

!! - to 19. heinäkuuta 2018 13.53.45

Pappilassa harkitaan myös auton ostamista. Bussi kulkee 30minsan välein..Niin yöbussi kuin normaalit vuorot

ihmeellistä touhua-a - ke 18. heinäkuuta 2018 16.34.27

Teiskon / Sorilan / Ruutanan / Olkahisten / Tasanteen alueiden osalta Itä-Tampereelle tehty syöttöliikennesuunnitelma on epäonnistunut ja asia pitäisi miettiä uudelleen. Kukaan ei näitä esitettyjä vaihtoja halua eikä jo nykyisellään melko pitkää matka-aikaa keskustaan pitäisi enää vaihdoilla lisätä. Joukkoliikennetoimisto voisi selvittää, miksi väkisin halutaan tehdä täysin aivan yksiselitteisten asiakastoiveiden vastaiset suunnitelmat. No, onneksi on oma auto, jolla voi jatkossa kulkea.

Jatkossa siis omalla autolla joukkoliikenteen sijasta. - ma 16. heinäkuuta 2018 12.29.30

Vielä Olkasisen/Tasanteen/Atalan ihmisiä huonompi tilanne on toki teiskolaisilla, koska en usko että ketään huvittaa pari pysäkkiä ennen matkakohdetta vaihtaa ratikkaan kun takana on jo tunnin bussimatka. Luulisi että heille edes voisi järjestää moottoritien kautta kulkevan bussilinjan suoraan keskustaan, mutta ei. Toivottavasti tilanne muuttuu Koillis-Tampereen osalta edes jotenkin järkevämmäksi.

Ei käy kateeksi - ke 11. heinäkuuta 2018 16.10.09

Kartasta ei oikein saa selvää, säilyykö bussiliikenne Teiskon Kirkkotiellä ja Petääjärventiellä vai ei. Olisi syytä säilyttää, koska muuten iso alue jää ilman joukkoliikennepalvelua. Tien varteen on tullut uutta asutusta ja tullee lisääkin, jos joukkoliikenneyhteyksiä ei kokonaan lopeteta. Tarpeeksi harmia tulee siitäkin, jos Tampereen päässä linjan päätepysäkki on TAYS:n kohdalla.

Ei ratikka ole mikään metro - ke 11. heinäkuuta 2018 15.39.17

Kartasta ei oikein saa selvää, että kulkeeko Terälahden linja 900 enää lainkaan Teiskon kirkkotien ja Petääjärventien kautta. Olisi syytä jatkaa bussiliikennettä sitäkin kautta, koska muutoin aika iso alue jää kokonaan ilman joukkoliikennettä. Kirkkotien varteen on tullut uutta asutusta ja se lisääntynee, jos julkiset kulkuyhteydet alueella eivät lakkaa kokonaan. Tarpeeksi vaikeaksi ne menevät jo sillä, jos linjan päätepysäkki siirtyy TAYSin kohdalle. Ei ratikka mikään metro sentään ole.

- ke 11. heinäkuuta 2018 15.34.04

Täysin samaa mieltä aiempien kanssa siitä, että ainoat, jotka kiittää epäonnistunutta Olkahisten-Tasanteen-Atalan alueiden suunnitelmaa vaihtoyhteyksistä ratikkaan, on Tampereen autokaupat, joiden myynti lisääntyy kakkosautojen hankintojen myötä. Omassa taloudessamme tulee olemaan jatkossa 2 autoa, kun joukkoliikenteen käytöstä näemmä halutaan tehdä näin järjetöntä lopettamalla suorat bussiyhteydet. Nyt esitetty suunnitelma on Itä-Tampereella asuvien kannalta täysi fiasko.

Niin ikään omaan autoon siirtyvä tuleva entinen joukkoliikenteen käyttäjä Tasanteelta - ke 11. heinäkuuta 2018 11.58.19

Linja 15 ei palvele asukkaita esitetyssä muodossaan missään suunnalla. Pientaloalueiden liikenne pitää turvata, suunnittelua ei voi tehdä työmatkaliikenteen ehdoilla. Ratikka hoitakoon TAYS:in liikenteen, ei lisää liikennettä seudun suurimmalle työpaikalle asuinalueiden läpi.

- ke 11. heinäkuuta 2018 08.27.13

Jotenkin tässä suunnitelmassa on huomioimatta se, että joukkoliikennepalvelun taso heikkenee, jos raitiotien myötä ei bussiliikenteen vuoroväliä tihennetä selvästi, ja siis budjetoida myös enemmän liikennettä. Tarkoituksena on lisätä joukkoliikenteen käyttöä, jolloin myös lisävuoroille pitäisi riittää matkustajia. Entisetkin matkustajat poistuvat, jos lopputuloksena on vain kömpelömmät vaihdolliset yhteydet samalla vuorovälillä (joka on siis tosiasiassa huonompi koska kaikki vaihdot eivät toteudu).

- ti 10. heinäkuuta 2018 23.41.42

Kuten monet muutkin ovat todenneet, niin autoilu tulee todellakin lisääntymään ainakin olkahisen suunnalta. Tämän luonnoksen mukaisessa tilanteessa julkisten kulkuneuvojen käyttämisessä ei olisi mitään järkeä yksityisautoiluun verrattuna. Sääliksi käy niitä lukiolaisia, jotka joutuvat bussilla ja ratikalla kulkemaan keskustaan ja takaisin joka arkipäivä.

Tuleva yksityisautoilija - ti 10. heinäkuuta 2018 09.30.03

Autokaupat saavat myös lisää uusia asukkaita Pappila-Irjala-Takahuhti akselilta ei kukaan halua ängetä bussi nro 29 noilla aikatauluilla saati että bussi tulee vielä Rissosta joka tarkoittaa että bussit ovat entistä enemmän täynnä.

terveisiä Tampereen itäpuolelta myös - ma 9. heinäkuuta 2018 13.23.03

Pispalanharju on korkeuserojensa vuoksi vaikeakulkuinen varsinkin liukkaina aikoina, siis usean kuukauden ajan vuodesta. Alueella asuu myös paljon ihmisiä, sekä lastenvaunujen kanssa kulkevia perheitä että senioreita, joille kulku jalkaisin lähimmälle joukkoliikennevälineelle harjun juurelle on liian vaivalloista. Pispalan harjulle menevä bussilinja on säilytettävä vaikka vuorovälejä harventaen, jos se on ainoa mahdollisuus kustannustehokkuuden saavuttamiseksi. Kaupungin joukkoliikenteen ensisijainen tehtävä on asukkaiden ja matkailijoiden toimivien kulkuyhteyksien turvaaminen julkisilla liikennevälineillä.

Viggo Wallensköld - su 8. heinäkuuta 2018 17.49.26

Autokaupat saavat varmasti Olkahisten-Tasanteen-Atalan alueilta uusia asiakkaita, kun oman auton käyttö lisääntyy bussiyhteyksien pilaamisen jälkeen. Ei kukaan viitsi kuluttaa aikaa ja vaivaa ratikkavaihtoihin.

terveisiä Tampereen itäpuolelta - pe 6. heinäkuuta 2018 12.34.37

Harjuniitystä pitäisi mennä bussilinja Siuron valtatietä Nokian linja-autoasemalle/juna-asemalle tai mieluummin Tampereelle asti. Siuron valtatietä menevä linja palvelisi myös Haavistoa. Linja 79 kulkee niin harvoin että se ei riitä, nykytilanne ei ole kilpailukykyinen verrattuna omaan autoon.

K.K. - pe 6. heinäkuuta 2018 09.25.11

Nimimerkille "Bertin Kristiina":
Kyllähän tuossa kartassakin aika selvästi näkyy, että luonnoksessa linjat 9 ja 33 kulkevat Lentävänniemeen ja Niemenrantaan. Ehkä kannattaisi ensin katsoa sitä luonnosta, ennen kuin rupeaa murehtimaan. :D

Kyllä ne kulkee... - ke 4. heinäkuuta 2018 19.13.07

Jotenkin käy sääliksi kaikkia niitä akselilla Atala-Tasanne-Kumpula-Olkahinen-Sorila asuvia lapsiperheitä jotka ovat kuvitelleet muuttavansa hyvien kulkuyhteyksien päähän keskustasta. Näiden uusien suunnitelmien mukaisilla kulkuyhteyksillä lasten itsenäinen harrastuksiin kulkeminen näyttää kovin hankalalta. Itse tuolla alueella nuorena asuneena muistan, että matka harjoituksiin Hatanpäälle kesti jo yhden Koskipuistossa tapahtuvan vaihdon takia jo melkein tunnin, kun bussien aikataulut eivät ikinä osuneet yksiin 28:n myöhästelyn takia. En voisi enää kuvitella tätä tekeväni mikäli matka-aika siitä tunnista vielä pitenisi kahden vaihdon takia. Toivottavasti suunnitelmaa hiotaan vielä itä-Tampereen osalta.

Itä-Tamperelainen - ti 3. heinäkuuta 2018 08.30.24

Linja 35 saisi mennä vuonna 2021 tiheämmin ja osa vuoroista voisi mennä joko Härmälään tai Hervantaan ja osa menisi Ideaparkille

Asukas - ti 3. heinäkuuta 2018 07.56.57

Itä-Tampereen yhteydet kyllä huononevat kovasti näiden muutosten myötä.

yks vaan - la 30. kesäkuuta 2018 11.05.53

Toivon että bussilinja 29 pysyisi koskemattomana edelleen ja ajaisi siten jatkossakin Linnainmaalta keskustorille ja siitä pirkankatu jne...

Seppo - la 30. kesäkuuta 2018 11.02.05

Loppuuko 3AB kokonaan Lentävänniemestä. Niemenrannassa on senioritaloja ja lisää tulee.Ratikkapysäkki suunnitteilla 700m päähän, eikä kulje Lielahteen, jossa Terveysasema js kaupat.Nyt kulkee 3 kaupungilta talon nurkalle.

Bertin Kristiina - pe 29. kesäkuuta 2018 23.26.13

Olen samaa mieltä nimimerkin turhautunut kanssa siitä, että nämä älyttömät vaihdot ratikkaan vain lisäävät yksityisautoilua. Itä-Tampereeltakin (Olkahinen, Tasanne yms:) pitäisi päästä järjellisessä ajassa suoraan keskustaan ilman epäonnistunutta ratikkaanvaihtofarssia -varsinkin, kun on oletettavaa, että vaihdot eivät tule toimimaan muuna kuin kiusanteolta tuntuvana matka-ajan pidennyksenä. Sen jälkeen, kun kaupungilla näyttää olevan varaa tärvätä useita miljoonia veronmaksajien rahoja jonkun käyttökelvottomassa kunnossa olevan purkuntoisen talonröttelön siirtämiseen, on ainakin turha tulla perustelemaan vaihtoja sillä, ettei kaupungilla olisi varaa järjestää vaihdottomia bussiyhteyksiä mm. linjoilla 280 ja 900...
Masentavaa, että ratikkaan käytetään satoja miljoonia veronmaksajien rahoja ja vastineensa saadaan vain typerä kulkuvälineen vaihtorumba, josta ei ole mitään hyötyä kenellekään. Eli miten tämä nyt meni noin niikuin omasta mielestä?? Joukkoliikenteen käyttäjillä ja tämän "riemun" tosiasiallisesti maksavilla veronmaksajilla ainakin saattaa syntyä ajatus huonosta lopputuloksesta ja epäonnistuneesta projektista...


- to 28. kesäkuuta 2018 17.26.19

Korvauksena aikaisempaan: Tarkoiti että linjan 80:n lähtöpiste olisi Matkatieltä ja ajaisi siitä A:na ja b:nä eteenpäin. Muuten pysyn samassa ehdotuksessa.

EH - to 28. kesäkuuta 2018 11.26.01

Itselleni on vielä hieman epäselvää, että miten tämä ratikka parantaa kenenkään tilannetta. Asun aivan keskustassa, rautatieaseman naapurissa enkä jatkossa tule pääsemään mihinkään normaaleista matkakohteistani ilman ratikkaan/ratikasta vaihtoa. Käyn töissä Hermiankadulla, niin kuin todella moni muukin keskustassa asuva, päätellen bussien täyttöasteesta Hermiankadulle asti aamuisin ja sieltä lähtiessä iltapäivisin. Jatkossa sinne ei mene yhtä ainoaa suoraa bussiyhteyttä nykyisen lähes kymmenen vuoroa tunnissa sijaan. Toinen matkakohteeni sijaitsee Olkahisissa, minne nykyisin menee ainakin kolme ellei enemmänkin vuoroa tunnissa. Jatkossa ei mene yhtäkään, vaan kaikilla vaihto TAYSin kohdalla ratikkaan/ratikasta pois. En ymmärrä miten tällainen voi toimia yksityisautoilun määrää kasvattamatta, kun jopa minun ydinkeskustassa asuvana on pakko hankkia auto, jotta pääsen jatkossakin suhteellisen sujuvasti kulkemaan töihin. Uskoisin, että ratikkaan saataisiin matkustajia myös, jos säilytettäisiin pisimmät bussireitit sen ohella. Toinen ikuisuuskysymys on kyllä se, että miksi Hermiankadulle ei tulisi ratikkapysäkkejä, kun kiskot sieltä kuitenkin varikolle menevät. Uskon että suuri osa Hervannassa työssäkäyvistä kuitenkin suuntaa Hermiankadun yrityksiin.

Turhautunut. - to 28. kesäkuuta 2018 11.25.02

Samaa mieltä täysin nimimerkki AS Takahuhdintieltä.

Takahuhtilainen - ke 27. kesäkuuta 2018 16.39.37

Mielestäni nimimerkin "EH" ehdotus linjoista 80 ja 81 ei ole hyvä, koska Haavistolle rakennetaan jatkuvasti ja linjastoluonnoksessa oleva 15 minuutin vuoroväli on erittäin tarpeellinen. Kaiken lisäksi vaihtoruljanssi Matkatien todella ahtaissa tiloissa on täysin mahdoton ja pidentäisi pitkää matka-aikaa entisestään.

Ylöjärveläinen - ke 27. kesäkuuta 2018 11.21.34

Vuorot tiheämmäksi linjalla 29 ja ajamaan takahuhdintien kautta jatkossakin.Päätepysäkki Prismalle jotta pääsee kaupalle kulkemaan

AS Takahuhdintieltä - ke 27. kesäkuuta 2018 10.15.23

Onko vain mielikuvituksen vai myös tahdon puutetta vai joku muu erityinen syy, miksi Pispalan harjun päälle ajavat linjat halutaan poistaa? Ei varmasti olisi kovin kohtuuton taloudellinen kysymys, jos edes Tahmelan linjan vuorot jaettaisiin niin, että joka toinen kulkisi harjun päällä koululle ja joka toinen Pyhäjärven alarinteeseen?

"Auta miestä mäessä, älä mäen alla" - ti 26. kesäkuuta 2018 12.12.35

Miksi juuri linja 55 (Vesilahti) on valittu kulkemaan Hervantaan? Lempäälästä ja Valkeakoskelta pääsisi edelleen suoraan Tampereelle. 55:n muutoksen sijaan voisi joko lisätä uuden linjan Hervantaan tai muuttaa esim. linjan 50 kulkemaan Hervantaan. Uudenlainen linja 50 palvelisi kaikkia (Lempäälä, Vesilahti ja Valkeakoski) Hervantaan haluavia. Muut linjat olisivat tietysti lempääläisten Tampereen keskustaan haluavien käytössä.

MH - ti 26. kesäkuuta 2018 11.57.36

Ylöjärvellä linjan 80 voisi laittaa päättymään matkatielle. 80 voisi jakaa kahteen osaan. 80A ja 80B. 80A ajaisi Matkatieltä Vuorentaustan ja Lielahden kautta Keskustaan, josta jatkaisi suunniteltua reittiä joskin Rautatieaseman kautta Höytämölle. Linja 80B ajaisi Matkatieltä Mikkolantien ja Epilänharjun kautta Keskustaan ja jatkaisi esittä samaa reittiä kuin 80A. Näin ollen 80A ja 80B ajaisivat 30min vuorovälein Vuorentaustassa, Mikkolantiellä Epilänharjulla ja Lielahdessa mutta kun ne yhdistyvät keskustassa 15min vuoroväli Höytämölle säilyy. Toinen vaihtoehto että perustetaan kokonaan uusi linja 82 joka ajaisi 30min vuorovälein Matkatieltä Mikkolantien ja Epilänharjun kautta Keskustorille.
Ensimmäisessä vaihtoehdossa linja 81 poimii Asuntolan ja Haaviston asukkaat ja ajaisi suoraan vaasantietä Tampereelle keskustaan. Toisessa vaihtoehdossa se voisi säilyä muuten nykyisellään, mutta se kiertäisi Haaviston kautta.

EH - ma 25. kesäkuuta 2018 14.53.00

Hei! Vehmaisista tarvitaan linja keskustaan, kuten on ollut tähänkin saakka (nro 17). Länsi-itä -suuntainen liikenne on tärkeää, kun ratikka ei tätä reittiä kulje. En usko, että ihmiset ovat halukkaita vaihtamaan ratikkaan Taysilla, eli tulee lisäämään yksityisautoilua itäpäästä. Ei unohdeta itätamperelaisia; kaikki eivät asu Koilliskeskuksen vieressä tai Teiskontien varrella.

Annamari - ma 25. kesäkuuta 2018 11.17.29

Aikamoistahan tulee olemaan jos 38bussi alkaa ajamaan suunniteltua linjaa kun ratikka valmis. Nykyisin Atalasta lähtevä bussi on jo täynnä Leinolan koululla, viimeistään koilliskeskuksen kohdalla ja ajoaika TTY:lle on n.30min. mikäli Atalasta Hervantaan töihin menevät henkilöt käyttävät tulevaisuuden reittiä ja ratikkaa, menee työ-/koulumatkaan jokaisella tunti, nykyisen max.puolen tunnin sijaan. Pitäkää vanhat bussilinjat tallessa ainakin keskustan "ulkopuolella". Ratikalle varmasti löytyy silti käyttäjiä. Kiitos.

Bussi työmatkailija - su 24. kesäkuuta 2018 21.51.03

Linja 1: Runkolinjojenhan pitäisi olla suoraviivaisia reittejä keskustaan, jotta kilpailukyky yksityisautoilun kanssa säilyy. Linja 11 voi hoitaa Hatanpään sairaalan jatkossakin.

Linjat 5 ja 6: Toivoisin, että jompaakumpaa linjaa voitaisi vetää keskustan eteläosiin nykykuutosen tavoin, jolloin Eteläpuistosta saadaan yhteyksiä Hämeenkadulle. Linjan 6 osalta reitti Lintuhyttiin on hyvä, mutta yhteys Hervannantien ja Näyttelijänkadun välillä tulee toteuttaa bussikatuna joko elektronisesti valvottuna tai fyysisesti siten toteutettuna, että ajo on mahdollista vain linja-autoilla.

Linjan 5 reitti Hatanpäällä lienee mahdollinen, mutta asettaisin reunaehdoksi bussikaistat Lahdenperänkadulla ja Hatanpään valtatiellä, jotta matka-aika ei kasva liikaa. Jo nyt autoilu on huomattavan nopeaa bussiin verrattuna. Itä-Hervantaan syntyy ylitarjontaa.

Linja 7: Erinomainen kokonaisuus, joka monipuolistaa reittimahdollisuuksia nykytilaan verrattuna.

Linja 9: Koska Hämeenpuistoon syntyy nyt huomattavasti tarjontaa, harkitsisin linjan vetämistä Kortelahdenkadun kautta muinaisen linjan 16 tavoin. Tämä monipuolistaisi alueen palvelutarjontaa, ja Kortelahdenkatu on Hämeenpuistoa vähemmän ruuhkaisempi. Näsijärvenkadun ja Paasikivenkadun risteykseen voi asentaa liikennevaloetuusjärjestelmän (jokerivalot).

Linja 10: Riittävä laatutaso Ranta-Tampellan alueelle, keskustan päässä reitti on hyvä. Runkolinjojen reittien pitäisi olla suoraviivaisia, minkä takia koukkaus Muotialantien kautta tulisi oikoa nykyreitin kaltaiseksi. Kävelymatkaerot ovat pieniä, mutta reittiin tulee mutkittelua pienien asuinaluekatujen kautta. Alueen sisään ajaminen Kuoppamäentien kohdalla on ihan ok.

Linja 11: En usko, että tätä Nirvasta käytetään ja varsinkaan suoraan matkustamiseen Tampereen keskustaan. Linjan tulisi kiertää Hatanpään sairaalan kautta, jonne voidaan tarjota ykköstä laajemmalle alueelle suora yhteys.

Linja 12: Reitti keskustassa on hyvä, mutta Sotkankadun kautta liikennöiminen ei tule olemaan mahdollista. Kortelahdenkadun kautta saadaan tosin lähes yhtä hyvä lopputulos. Olin aluksi kriittinen Veisun kohdalla tehdylle reittiosuuksien vaihdolle linjan 12 kanssa, mutta nyt Veisusta on nopeampi yhteys keskustaan (hieman myös kompensoiden Nirvan liikenteen lopettamista). Hallilasta on hyvät yhteydet ratikkaan joko vaihdollisena tai kävellen/pyöräillen.

Linja 15: Reittimuutokset keskustan alueella parantavat hieman yhteyksiä Petsamosta Tammerkosken länsipuoliselle alueelle sekä tuo uusia yhteyksiä Tammelan pohjoisosiin. Yhteys TAYS:lle on hyvä, sillä se mahdollistaa petsamolaisten vaihdon ratikkaan ja toisaalta esimerkiksi yhteyden TAYS:lta Tampellaan. Yhteys Keilakujan ja Kasvitarhankadun välillä tulee toteuttaa bussikatuna joko elektronisesti valvottuna tai fyysisesti siten toteutettuna, että ajo on mahdollista vain linja-autoilla.

Linja 21: Samat huomiot kuin linjasta 12. Yhteyden puuttuminen Länsitorille heikentää alueellisia yhteyksiä jonkin verran, vaikka linja 71 kompensoikin sitä jonkin verran. Toisaalta Myllypuroon syntynee ylitarjontaa.

Linja 29: Hyvä kokonaisuus, uusia yhteyksiä. Selkeyden vuoksi liikennöisin linjan molempiin suuntiin Kortelahdenkadun kautta. Vuoroväli on tuskin riittävä arkisin.

Linja 33: Hyvä, että tällaisia avauksia tulee. Reitti on erittäin kannatettava ainakin länsiratikan tuloon asti, vaikka sitä liikennöitäisiinkin sitten vain ruuhka-aikaan. Kuinka paljon matka-aika pitenee, jos tunnelin sijasta ajettaisiin maan päällä mahdollisimman suoraa reittiä vaikka karsituin pysähdyksin?

Linja 35: Pidän erikoisena esitystä Ranta-Kaarilan palvelutarjonnan supistamisesta esitetyllä tavalla.

Linja 38: Hyvä, että poikittaisyhteyksiä parannetaan ja tarjontaa laajennetaan viikonloppuihin.

Linja 40+50: Mennee näinkin, mutta seudulliseksi runkoyhteydeksi linja kiertää ydinkeskustaa melko kaukaa.

Linja 55: Mielestäni linja tuo merkittäviä uusia poikittaisyhteyksiä ja on siksi erittäin kannatettava. Koska linja on samalla ainoa yhteys kokonaiseen kuntakeskukseen, on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että valtaosalta vuoroista on oltava varmistettu vaihtoyhteys lähijunaan ja lopuiltakin linja-autoyhteyteen Tampereelle. Toisin sanoen esitys on toteuttamiskelpoinen vain, jos lähijunaliikenne aloitetaan ennen vuotta 2021.

Linja 65: Yhteys heikentää mutkittelevuudellaan Pirkkala-Hervanta-välin houkuttelevuutta, vaikka toki on hyvä, että Hervannan ja Nekalan välille syntyy yhteyksiä. Lähtisin tässä kokonaisuudessa silti liikkeelle jollain muulla tavalla.

Nokian linjasto kokonaisuudessaan näyttää hyvältä.

Linja 80: En ihan ymmärrä, minkä takia linja vedetään kantatien kautta, kun Mikkolantiekin on varsin sujuva ja sen vartta tiivistysrakennetaan. Mielestäni nykytilanteen reitti on varsin toimiva, mutta en pidä huonona ajatuksena sitäkään että reitti ohittaisi Lielahden esitetyllä tavalla, kunhan Mikkolantie ajetaan. Kasvanut vuorotarjonta on tervetullutta.

Linja 81: En lähtisi muuttamaan nykykuviota tämän osalta. Epilänharjun jättäminen ilman mitään liikennettä on selvä laatutasoheikennys.

Linja 170: Yhteydet Koilliskeskuksen aluekeskukseen ovat tärkeät, hyvä. Liitäntäyhteys vaikuttaa toimivalta. Lisäksi on parempi vaihtoehto ohjata liityntäliikennettä vähemmän ruuhkaiselle B-linjalle (alkuperäisessä suunnitelmassahan linja 7 toi liitäntäyhteyden Jankan ja Rieväkadun välille).

Linja 250: Koska linjalla on jo nykytilanteessa 15 minuutin vuoroväli, palvelutaso heikkenee yhteyden muututtua vaihdolliseksi. Vaihtoyhteydelliseltä linjalla tulisi olla 7,5 minuutin vuoroväli arkisin. Toisaalta mielestäni mielenkiintoinen vaihtoehto olisi vetää linja 5 (tai 6) Pirkankadulta linjan 25 reittiä pitkin Tahmelaan. Esitetyt vuorovälit ovat suunnilleen samantasoiset.

Linjat 280+900: Olkahisten ja Teiskon palvelutaso paranee tiheämmän vuorovälin myötä sekä luotettavuuden kohennettua, kun linjat välttävät häiriöherkän keskustan läpi ajamisen. Linjalla 280 tulee olla perjantai- ja lauantaiöisin jonkinnäköistä tarjontaa, Olkahisten aluetta ei voi jättää täysin vaille yöliikennettä.

Linja 300: Pidän heikkoutena sitä, että matkustajan tulee tietää keskustaan lähtiessään, kummalta puolelta katua seuraava liitäntäbussi lähtee.

Linja 820: En pidä kohtuullisena, että ennen länsiratikan valmistumista Siivikkalasta yhteys muuttuu vaihdolliseksi toiseen bussiin. Vetäisin linjan Pyynikintorille (josta kapasiteettia vapautuisi esimerkiksi yllä esittämäni linjojen 5 ja 250 yhdistämisen myötä).

Esitetyt yhteydet lähijunatarjonnasta ovat loistavat, jos ne toteutuvat edes tässä esitetyn kaltaisesti. Tesoman lisäksi ainakin Tampellaan ja Amuriin tarvitaan lähijuna-asemat, mahdollisesti myös esimerkiksi Kalkkuun Lielahti-Pispalan alueelle ja Multisilta-Sääksjärven alueelle.

Ryydynpohjaan jää alue, jolta on kilometrin pituisia kävelymatkoja lähimmälle pysäkille, jonka palvelutaso on vastaava kuin nykyisellä lähipalvelulla linjalla 37.

AK - la 23. kesäkuuta 2018 13.56.30

Koskien vanhaa linjaa n:o 15 Pispalanharjulle.
Linjan varrelta on asukkaiden lisäksi kulkijoita, jotka käyttävät Satamakatua kulkevaa reittiä, mm. kehitys- ym-. vammaisten työ- ja päiväkahvila Roosa, Svenska Samskolan, Tampereen Karhjala-seuran kerhohuone(jonne kulkee ikäihmisiä) ym. Mekin toivoisimme vanhan linjan palauttamista.

Seija Ahomäki - to 21. kesäkuuta 2018 18.09.49

Ihan turha ruikuttaa. Kaikki linjat ovat suunniteltu siten, että ne palvelevat tulevaa ratikkaa. Siihen kun on pakko saada maksimi määrä asiakkaita, niin sitten pakotetaan ihmiset ratikkaan. Valitusten aika on mennyt ja ratikka päätös tehty.

edit. poistettu asiattomuudet

Pasi Viher-Aho - to 21. kesäkuuta 2018 15.48.32

On kyllä oikeasti jokseenkin masentavaa, että edes noin 2-3 kilometrin etäisyydeltä keskustasta, esimerkiksi Tahmelasta ja osista Pispalaa ja Pyynikkiä, ei enää pääsisi edes keskustorille vaihtamatta välissä ratikkaan tai toiseen bussiin. Onko tosiaan aivan kaikki bussiliikenne pakko tehdä syöttöliikenteeksi ratikkaan? Ihmiset valitsevat auton, jos 15 min matka keskustaan pitenee puolella siksi, että välissä on pakko vaihtaa kulkuneuvoa. Suomen talvessa ylipäätään ajatus siitä, että edes lyhyitä matkoja ei pääse ilman ulkona seisoskelua ja vaihtamista, ei houkuttele. Ratikka on varmasti hyvä hanke, mutta epäilen, ettei sille käyttäjiä näin saada, vaan esimerkiksi Tahmelasta yksityisautoilu lisääntyy.

Pyynikiltä - to 21. kesäkuuta 2018 15.43.53

Suunnittelun kesäiset terveiset!

Kiitokset kaikille kommentoijille! Hyviä näkökulmia suunnitteluun. Osalla linjoistamme on jatkossakin variaatioita eli linjalla saattaa olla kaksi päätepistettä. Valitsemalla oikeasta sivupalkista linjan 9, tulee näkyviin linjan kaikki päätepysäkit, myös Kaipasen päätepysäkki.

Tässä vaiheessa suunnittelua toivomme ennen kaikkea kommenttejanne reittikatujen tarkkuudella. Luonnoksissa näkyvät vuorovälit ja pysäkkien paikat ovat osin vielä viitteellisiä. Kaikkien linjojen aikataulut suunnitellaan tarkemmin vasta suunnittelun edetessä.

Suunnitelmaa päivitetään annetun palautteen perusteella ja kesän edetessä suunnitelmat tarkentuvat.

Linjasto 2021 suunnittelusta Leena - to 21. kesäkuuta 2018 14.31.53

Pliis! Vanha linja 15 takaisin Järvensivulta Pispalaan. Kulkemaan vaikka kerran tunnissa ja syksyllä vain aamulla ja iltapäivällä. Nykyisellään linja 15 ei palvele Petsamolaisia eikä järvensivulaisia eikä pispalalaisia. Älytöntä ettei mene edes keskustorilla. Käyttäjämäärät jo laskeneet! Ottakaa vanha linja 15 takaisin.

Bussilla kulkeva - to 21. kesäkuuta 2018 10.37.41

On kyllä oikeasti jokseenkin masentavaa, että edes noin 2-3 kilometrin etäisyydeltä keskustasta, esimerkiksi Tahmelasta ja osista Pispalaa ja Pyynikkiä, ei enää pääsisi edes keskustorille vaihtamatta välissä ratikkaan tai toiseen bussiin. Onko tosiaan aivan kaikki bussiliikenne pakko tehdä syöttöliikenteeksi ratikkaan? Ihmiset valitsevat auton, jos 15 min matka keskustaan pitenee puolella siksi, että välissä on pakko vaihtaa kulkuneuvoa. Suomen talvessa ylipäätään ajatus siitä, että edes lyhyitä matkoja ei pääse ilman ulkona seisoskelua ja vaihtamista, ei houkuttele. Ratikka on varmasti hyvä hanke, mutta epäilen, ettei sille käyttäjiä näin saada, vaan esimerkiksi Tahmelasta yksityisautoilu lisääntyy.

Pyynikiltä - to 21. kesäkuuta 2018 10.23.47

Mitäs olisi reitti Ilmarinkatua petsamoon eli takaisin keskustaan vain petsun kautta yhteys linjaautoasemalle.
kyllä nykyajan ihmisten pitää kävelläkkin ja nuorison varsinkin koulupäiväkin on pirteempi kun matkan ulkoilee,petsamossa nostettiin tontin vuokrat liki 4000 euroon kyllä alue pitää jättää rauhaan kovalta läpiajoliikenteeltä.

reino aalto - to 21. kesäkuuta 2018 08.19.21

Onko täällä kukaan kannattanut nykyisten linjojen 28 ja 90 vaihdollisuutta Taysillä?? Tuskin. Miksi mikään suunnitelmassa ei muutu??

- ke 20. kesäkuuta 2018 22.37.25

Tavoitteena on ilmeisesti ajaa kaikki Itä-Tampereen ja Ruutanan matkustajat oman auton käyttäjiksi, kun tätä typerää vaihtosuunnitelmaa 280:lta ja 900:lta ei millään suostuta muuttamaan. Huono ja täysturha ratikkahanke ei muutu järkeväksi tai tarpeelliseksi sillä, että bussiliikenne pilataan huonoilla vaihtosotkuilla. Tästä jää nyt kuva, että kommentteja kerätään näön vuoksi, mutta mihinkään ne eivät vaikuta. Karkoitatte vain matkustajat joukkoliikenteesstä sitä varmennin, mitä hankalampaa sen käyttämisestä tehdään. Matka-aika on jon nykyisellään joukkoliikenteessä moninkertainen omaan autoon nähden, joten eroa ei enää pitäisi lisätä odottelulla jossakin ratikkapysäkillä. Kuten nimimerkki Pyynikiltä kysyy, onko tosiaan pakko muuttaa koko joukkoliikenne syöttöliikenteeksi. Suunnitelmat linjoista 280 ja 900 ovat surkeita ja ne pitäisi uusia muuttamalla linjat keskustaan vaihdottomiksi.

- ke 20. kesäkuuta 2018 22.28.43

On kyllä oikeasti jokseenkin masentavaa, että edes noin 2-3 kilometrin etäisyydeltä keskustasta, esimerkiksi Tahmelasta ja osista Pispalaa ja Pyynikkiä, ei enää pääsisi edes keskustorille vaihtamatta välissä ratikkaan tai toiseen bussiin. Onko tosiaan aivan kaikki bussiliikenne pakko tehdä syöttöliikenteeksi ratikkaan? Ihmiset valitsevat auton, jos 15 min matka keskustaan pitenee puolella siksi, että välissä on pakko vaihtaa kulkuneuvoa. Suomen talvessa ylipäätään ajatus siitä, että edes lyhyitä matkoja ei pääse ilman ulkona seisoskelua ja vaihtamista, ei houkuttele. Ratikka on varmasti hyvä hanke, mutta epäilen, ettei sille käyttäjiä näin saada, vaan esimerkiksi Tahmelasta yksityisautoilu lisääntyy.

Pyynikiltä - ke 20. kesäkuuta 2018 14.47.01

Linja 15 takaisin Pispalaan vaikka edes kerran tunnissa.Vain huippu-urheilijat jaksaa Pispalan portaita, ja hekin joskus hitaasti !!

Mirja Räty Pispalanharju 10 - ke 20. kesäkuuta 2018 09.38.43

Miksi ihmeessä linja 6 kulkee sunnuntaisin vain kaksi kertaa tunnissa? Vuoroväli voi hyvin olla 20 minuuttia, koska esim. Iidesrannasta/ Järvensivusta ei muuten pääse Keskustorille bussilla tai ratikalla. Sitä paitsi Ratinan kauppakeskus on tuonut silmämääräisesti arvioiden paljon uusia käyttäjiä nykyiselle linjalle 4. Eiköhän Ratina ole pystyssä vielä vuonna 2021.

Bussimatkaaja - ti 19. kesäkuuta 2018 21.12.33

Jos oikein aikatauluja tulkitsin, ei Vuorekseen pääsisi enää arkisin klo 01 jälkeen, sillä 01:00-04:00 vuoroja ei ole tiedossa ensimmäistäkään. Vaihtoehdoiksi jää yksityisautoilu (ilmeisesti taksilla) tai muutto. Näiden suunnitelmien valossa, sekä ao. kommentteja lukiessa, ei muutto rauhallisemmille kaupunginosille ole paras vaihtoehto, vaan töiden etsiminen kokonaan toisaalta.

En pysty tarpeeksi alleviivaamaan, miten lähellä omaan polveen ampumista on, että Vuoreksessa asuvien julkista liikennettä sekä rajoitetaan että hidastetaan. Toivon, että asiantuntijat havaitsemat tämän itsekin. Suunnitelmat siitä, että kaupunginosassa asuisi n. 11000 asukasta vuoteen 2025(?) mennessä, voidaan unohtaa, jos vain muutama vuosi aiemmin käyttöönotettava julkisen liikenteen suunnitelma on mitoitettu enintään kymmenesosalle ks. määrästä.

Iltavuorolainen - ti 19. kesäkuuta 2018 14.24.14

Tuleehan linjaan 9 jatkossakin myös A:n lisäksi B:n päätepysäkki? meitä Kaipasesta on useita kulkijoita, ja alueelle valmistuu lisää taloja koko ajan.

9B päätepysäkkiläinen - ti 19. kesäkuuta 2018 01.47.54

Linjan 29 vuoroväliä pitäisi ehdottomasti tihentää ainakin ruuhka-aikoina tuosta aiotusta 30 minuutista. Varsinkin aamuisin tulee moni Rissosta ja Linnainmaalta sitä käyttämään alkumatkasta Koilliskeskukselle, koska Hervantaan ei enää pääse yhdellä bussilla (nykyinen reitti 38). Jos vielä tuo uusi 38 menee myös puolen tunnin välein, niin aikataulut olisi hyvä katsoa niin, ettei aamulla joudu odottamaan 25 minuuttia Taysilta tulevaa jatkobussia. Tälläkin hetkellä tuo kouluaamujen 38 on ollut hyvin tiiviisti täynnä jo Koilliskeskuksella, ja kun Kaukajärveltäkin sitä moni käyttää Hervannan suuntaan Treduun, yliopistoon, Hermiaan yms. ja kyytiin pitäisi mahtua vielä sieltäkin. Tiheä vuoroväli aamuisin olisi siis ehdoton, päivällä sitten koululaiset ja työläiset tuleekin takaisin päin jo vähän eri tahtiin. Mitään järkeä ei ole ensin kierrellä tuota 29 reittiä ja vaihtaa ratikkaan Kalevassa, kun nykyisin 38:lla menee Atala-TTY väliin 25 minuuttia. Kukaan ei aamulla halua käyttää aikaansa bussilla kiertoajeluun tai puolen tunnin odotteluun pysäkillä.

koulutie mutkattomaksi - ti 19. kesäkuuta 2018 00.27.09

Bussiinja Petsamosta pitäisi mielestäni kulkea aina keskustorille, koska sieltä on lyhyn matka tärkempiin kultuuripaikoihin, ravintoloihin sekä ostoksille, mikä on tärkeä seikaa vanhenneville asukkaille. Nykyinen Linja 15 on sen vuoksi todella huonosti suunniteltu. Entinen Linja 14 kulki Tammelan Torin ja Keskustorin kautta myös Ratinan aluelle, mikä on nyt yksi Tampereen keskustan pääalueesta, ja sitä eteenpäin Hatanpään alueelle, missä on eniten vanhempien Tampereen asukkaiden terveyspalveluja. Entisen Linja 14 ja sen edeltäjän Linja 3 reitit olivat mielestämme kaikein toimivimmat!!!

Eija ja Michael Rorarius - ma 18. kesäkuuta 2018 23.35.18

Nyt jo nähdään kesäaikatauluilla se että jos Linja 29 menee jatkossa 30minuuttin välei bussit ovat jo liian täynnä.

Huolestunut pappilalainen - ma 18. kesäkuuta 2018 16.26.34

Linja 15, Järvensivu. Mielestäni tuleva ja nykyinen linja palevelee todella huonosti liikuntarajoitteisia järvensivulaisia. Linja 15 ei kulje keskustorille ja muille linjoille kulkeminen on todella hankalaa ja pitkän matkan päässä. Esimerkiksi Iidesrannassa kulkeva linja 6 on hankalasti saavutettavissa todella huonossa kunnossa olevian alikulkusiltojen vuoksi. Ratikkapysäkkiäkään ei tässä lähistöllä ole. Lisäksi nykyisellä uudella reitillä Kanslerinrinteen jälkeen seuraava pysäkki on Rautatieasema. Pysäkkien välillä on melkein 900m! Vanhusten lisäksi tämä on pienten lasten ja kärryjen kanssa kulkeville todella huono reittimuutos. Entinen Järvensivu-Pispala -reitti palveli paljon paremmin.

Pienten lasten äiti Järvensivuntieltä - ma 18. kesäkuuta 2018 11.04.08

Petsamolaiset tuntuvat olevan huolissaan liiasta läpiliikenteestä (joka ehkä lisääntyisi tulevaisuudessa) ja Järvensivulta bussipalvelut tuhottiin viemällä linja 15 nyt vain rautatieasemalta Petsamoon!! Vanha malli Petsamossa ja Järvensivulla oli todella paljon parempi. Miksei Pispalan ja Järvensivun asukkaita kuunnella lainkaan vaan pilattiin linja 15 täysin?? Olen tosi surullinen..

Kuunnelkaa asukkaita - ma 18. kesäkuuta 2018 09.23.30

Linja 15 tulisi olla entisenlainen ja kulkea reittiä Järvensivu-Pispalanharju. Joka päiväiseen kulkemiseen tullut nyt iso viivästys ja haitta linjan lakkautuksen vuoksi!

Linjan 15 vanhan reitin puolesta - ma 18. kesäkuuta 2018 09.15.25

Miksi mikään bussi ei mene länsipuolelta Tampellaan vieläkään, vaikka asia on ollut tiedossa jo pitkään. Linja 33 ajaa tunnelia pitkin, joten pysäkkiä ei ole ennen kuin Tayssilla. Voisiko linja 10 ajaa Lentävänniemeen asti Lielahdenkatua (ohi Prisman ja Niemenrannan)?

Ms Saa - pe 15. kesäkuuta 2018 12.43.56

71 kulkemaan Lielahdesta Tesoman kautta Rounionkatua suoraan Siuroon. Enemmän vuoroja tällä välille, nyt Siuroon menee vain muutama vuoro päivässä (Nokiantien kautta). Nokiantien varrella asutus on vähentynyt, linjan voisi siirtää kulkemaan Tesoman kautta.

huonot yhteydet Siuroon ja Harjuniittyyn - to 14. kesäkuuta 2018 21.46.38

Kuhmoinen-Tampere ja Teisko-Tays päättyvät samaan paikkaan eli taysille. Miksi erilailla ? näitä on muitakin

Jari - to 14. kesäkuuta 2018 12.14.33

Linja Pispalanharjulle on säilytettävä. Nykyinen "kesätauko on jo aivan pöyristyttävää. On myös harhauttavaa olla mainitsematta sen poisjättämisestä suunnitelmasta selitetekstissä. Asia selviää vasta, kun hoksaa mennä karttasovellukseen ja klikkailla siellä. Risuja!

Katja Wallenius - to 14. kesäkuuta 2018 09.23.44

Linjan 10 reitti Nekalassa saisi pysyä nykyisellään. Ehdotettu koukkaus Uotilantien ja Muotialantien kautta ei paranna linjan palvelutasoa ja heikentään viihtyisyyttä ja turvallisuutta varsinkin Uotilantiellä. Myös päätepysäkki keskustan päässä olisi syytä säilyttää Keskustorilla tai siirtää vaikka Pyynikintorille.
Mikäli luin ehdotettua aikataulua oikein, kulkee 10 tulevaisuudessa vielä klo 23 jälkeenkin. Tämä olisi mahtavaa.

Linja 65:n uusi reitti Muotialantien kautta on erittäin hyvä ehdotus. Suora linja Nekalan ja Hervannan välillä on tervetullut.

Linjaa 4Y ei ollut tässä suunnitelmassa mukana, mutta toivottavasti se jatkaa toimintaansa reitillä Keskusta-Nekala-Hervanta.

Linjan 6 ehdotettua aikataulua kannattaisi päivittää sen verran, että bussi kulkee välillä 20:00 - 23:00 20 minuutin välein, kuten nykyyänkin.

Keskustan ja Hervannan välille on ratikan tulosta huolimatta tärkeää jättää jokin muukin linja, kuin vain 6.

Matkaaja - ke 13. kesäkuuta 2018 22.36.56

Milloinkohan tästä linjastoluonnoksesta julkaistaan uusi versio/milloin nykyistä päivitetään?

- ke 13. kesäkuuta 2018 20.19.13

29 Bussilinja Linnainmaan päästä Keskustorille on juuri nyt paras ja ainoa oikea vaihtoehto reitin alkupäässä asuville. Bussi on "sopivasti täynnä" kunhan vuorot pysyvät entisellääm ja lähtöpaikka on Linnainmaa.29 kääntyminen ilmarinkadulle on aika turhaa kun koululaisin kulkee esim sampolaan ja Kalevan lukioon.

Työmatkalainen - ke 13. kesäkuuta 2018 17.40.01

Linja 10 ajoaika tällä hetkellä aikataulun mukaan on 22 minuuttia. Uudessa suunnitelmassa ajoaika 28 minuuttia, vaikka linjasta tulee paljon pidempi kaikkien koukkausten takia ja päätepysäkin muuttuessa. Itseäni ei ainakaan erityisesti palvele se, että pysäkki siirtyisi n. 100 metriä kotia lähemmäksi Muotialantielle, mutta ajoaika keskustaan hidastuisi tämän takia. Myös Uotilantietä ajaminen vaikuttaa vaaralliselta ja toimimattomalta.

ajoajat todenmukaisiksi - ke 13. kesäkuuta 2018 13.07.11

Linja 71 kulkemaan Tesomalta Rounionkatua suoraan Harjuniittyyn, koska sinne ei pääse kuin vaihtamalla ja vaihtoyhteydet Nokialla ovat tosi huonot. Harjuniityssä asutus on lisääntynyt merkittävästi ja sieltä pitäisi päästä Lielahteen ja Tampereen keskustaan suoraan.

suoraa yhteyttä kaipaava - ke 13. kesäkuuta 2018 12.43.18

Linja 10 Kaukajärveltä pitäisi ajaa keskustorille tai ainakin sen kautta. Ja Haiharankadulla on nyt 2 pysäkkiä ja pitäisi olla jatkossakin.

Päivikki Kauksulta - ke 13. kesäkuuta 2018 08.12.42

Petsamo-keskusta bussilinja on säilytettävä ja ihmisten päästävä tulevaisuudessakin keskustaan asioimaan. Vanha linjan 3 ja 14 reitti Petsamosta Kalevan puistotietä pitkin Itsenäisyydenkadulle ja siitä Hämeenkatua pitkin keskustorille oli toimiva. Nykyinen 15:sta reitti ei niinkään.

Etupetsamolainen - ke 13. kesäkuuta 2018 07.57.24

Uskomatonta, että Hämeenkadun itäpäässä ajaa vain kaksi linjaa, 1 ja 8. 8 on samalla ainut linja, joka ajaa koko Hämeenkadun läpi. On hyvä, että muitakin alueita palvellaan. mutta ei kaupungin pääkadun toista osaa saisi näin vähälle liikennöinnille jättää (koska ei ratikka voi ainut vaihtoehto olla). Myöskin saisi olla enemmän linjoja, jotka kulkevat koko Hämeenkadun. Luonnoksessa Satakunnankadullakin kulkee päästä päähän enemmän busseja kuin Hämeenkadulla.

- ti 12. kesäkuuta 2018 20.34.55

Teiskontiellä moni bussilinja ajaa rinnan raitiotien kanssa ja lisää entisestään kadun ruuhkaisuutta. Ainakin linja 29 voisi kulkea kokonaan Ilmarinkadun kautta, kääntymättä Kaupinkadulle. Bussien pitää muutenkin tuottaa vaihtoyhteyksiä raitiovaunuihn eikä ajaa niiden rinnalla. Tarvitaan myös poikittaisia bussilinjoja kaupunginosien välillä, ilman pakollista kiertoa keskustan kautta.

Tuomo Pekkala - ma 11. kesäkuuta 2018 21.21.48

Nykyisen linjan 26 korvaavan 35:n aikataulussa on ongelmallista se, ettei reitillä ole lainkaan palvelua lauantaisin ja sunnuntaisin. Ranta-Kaarila jää käytännössä yksityisautoilun varaan - niiden osalta, joilla on siihen mahdollisuus. Pispan palvelukeskuksen vanhukset, omaiset ja palvelukeskuksen työntekijät jäävät pitkän matkan päähän lähimmästä pysäkistä. Palvelutaso heikkenee merkittävästi. Simolan pelloille on on kaavoitettu asuntoja ja nekin toteutuessaan jäävät joukkoliikenteen osalta joukkoliikenteen arkiliikennöinnin varaan, mikä ei mahdollista autotonta asumista.

Simo - ma 11. kesäkuuta 2018 08.19.29

Ratikan rakentamisen yksi peruste oli se, että sillä pääsee sujuvasti Taysiin. Miksi ihmeessä nyt sitten suunnitellaan Koljontien itäpään avaamista autoliikenteelle Taysille ajoa varten? Aivan selväähän on se, ettei liikenne rajoitu vain busseihin - vai onko liikenneleitos aikeissa laittaa ajovahdit seisomaan Koljontien päähän? Nykyiselläänkin 30 km ajorajoitus Koljontiellä on pelkkä vitsi. Miksi suojellulle pientaloalueelle halutaan lisää liikennettä ja läpiajoa?

Virpi - pe 8. kesäkuuta 2018 09.38.00

Linja 15 ei saa johtaa siihen, että Koljontieltä avataan tie busseille ja/tai autoille. Se tulisi merkittävästi lisäämään jo nyt vilkkaan (ja kapean) Koljontien liikenteelle.
Metsäkaistale tulee säilyttää sellaisenaan. Jos se avataan busseille, siitä on enää lyhyt matka autoille avaamiseen ja silloin liikenne siirtyy kulkemaan Sport centerille ja urheilukentälle sitä kautta.

Koljontieltä, Petsamosta terveisiä. - pe 8. kesäkuuta 2018 08.38.29

Hei! Poikittainen linja Sampolalta Viinikkaan Ahlmanin tietä pitkin. Siellä Sorin Sirkus, Paunun ja TKL:n varikot sekä paljon työpaikkoja! Kaikki bussit kiertää vaan ympärillä, pitäisi päästä läpi Ahlmanintien.

Marjo Harju - to 7. kesäkuuta 2018 19.40.42

Koljontien aukaiseminen Tayssiin päin avaa mahdollisuudet myös henkilöautoille ellei kaupungilla ole esitettävissä pomminvarmaa keinoa estää autoilu. Miten esitettyyn kohtaan mahtuu talvikunnossapidettävä bussiväylä sekä kevyen liikenteen yhteys? Miten estetään liikenteen meteli siirtolapuutarhassa? Rakentakaa mieluummin kunnon pyöräparkit ratikan varteen.

Petsun rouva - to 7. kesäkuuta 2018 18.02.45

Linja 15. Nykyinen linjaluonnos ei kulje Petsamosta minkään koulupolun mukaisen koulun ohi. Petsamosta koulupolku vie lapset jo eskarivaiheessa Tammelan koululle. Pienelle eskarilaiselle tämäkin matka on välillä pitkä kävellä ja kaikissa perheissä ei ole autoa. Tammelan alakoulusta koulupolku vie taas Juhannuskylän yläkouluun jonne sinnekään ei tämän linjaluonnoksen mukaan pääse bussilla. Toivoisin että linjaa tarkastellaan kokonaisuudessaan uudelleen. En myöskään ymmärrä miten edes kehdataan esittää läpiajon puhkaisemista Keilahallilta päin, jo nyt Petsamon liikenne on hengenvaarallista jalankulkijoille. Kenen ehdoilla tässä nyt oikein mennään, tämä on kuitenkin ensisijaisesti ASUINalue.

Eskarilaisen äiti Petsusta - to 7. kesäkuuta 2018 17.35.06

29 voisi koukata takahuhdin koululta sammonvaltatielle näin saataisiin jankassa asuville toinen bussilinja 29 päätepysäkki Linnainmaan Prismalla ja bussivuorot nykyisellään ei 30minsa välein Linjan varrella asuu koululaisia,työmatkalaisia sekä vanhuksia

Aune Pappilasta - to 7. kesäkuuta 2018 12.54.16

Miksi käyttökelvotonta mutta huonoa suunnitelmaa 280:n ja 900:n vaihdollisuudesta ei ole muutettu, kun tätä ei ilmeisestikään kukaan suunnittelijoita lukuun ottamatta kannata. Onko aikataulutuksessa otettu huomioon mitenkään esim. aamun työmatkajunille kulkevia?

- to 7. kesäkuuta 2018 09.19.26

280:n ja 900:n ratikkavaihdot ovat lähinnä kiusanteolta vaikuttava riesa. Huonon suunnitelman voisi tältä osin päivittää.

- ke 6. kesäkuuta 2018 17.18.27

Ylöjärvelle olisi fiksuinta syöttöliikenne, jossa keskitetysti Matkatielle tulisi linjat eri puolelta Ylöjärveä ja siitä reitti suoraan Vaasantietä keskustaan. Nykyinen 81 ei tule palvelemaan tuolla ehdotetulla linjalla ketään, sillä matka-aika venyy luvattoman pitkäksi. Tuolla ei ainakaan houkutella työmatka-autoilijoita joukkoliikenteen pariin. Ainakin itse haluaisin siirtyä kulkemaan työmatkat julkisella, mutta nykyinen 81 on kelvoton sen matka-ajan vuoksi, vielä vähemmän tulen sitä harkitsemaan v.2021 mallilla.

Sampo - ke 6. kesäkuuta 2018 10.42.05

Olen aiemminkin toivonut jotain linjaa kulkemaan Sampolan ohi yliopiston ja Kalevanharjun välistä alas Viinikkaan päin. Ei tarvitsisi keskustan kautta aina mennä.

Sampolalle - ti 5. kesäkuuta 2018 19.08.38

Linjan 10 koukkaus Muotialantien ja Uotilantien kautta ei vaikuta palvelevan kovin suurta porukkaa ja muutenkin matka pysäkille lyhenisi vain n. 100 metriä nykyiseen Nekalantielle kävelyyn verrattuna. Ei voi olla vaivan väärti siirtää linja kapeille teille hidastamaan matkaa. Matka aika olisi n. 28 minuuttia, ei muuten tule onnistumaan ja pelkään pahoin, että bussit joutuvat kuromaan matka-aikaa kiinni jossain kohdassa reittiä liian suurilla nopeuksilla.

Not gonna work - ti 5. kesäkuuta 2018 19.06.35

Linja 15 Petsamossa tarvitaan linjasto-suunnitelman esityksen mukaisesti myös jatkossa, koska Petsamosta on esim. Kaupinkadun ja Koljontien risteyksestä suorinta tietä n. 900m ratikkapysäkille. Ja läpiajoliikenteestä: Eihän tuossa suunnitelmassa esitetä bussien määrän sellaista lisäämistä, että tämä oleellisesti vaikuttaisi Koljontiellä. Muita autoja kuin busseja on kuitenkin enemmän, ja näiden osalta suunnitelma ei tietenkään aiheuta muutosta (paitsi siten että toimivat joukkoliikenneyhteydet vähän vähentävät oman auton käyttöä). Itseäkin kyllä mietityttää se bussiväylän toteutus keilahallin kulmilla, se on syytä suunnitella niin, että ympäristö säilyy viihtyisänä.

- ti 5. kesäkuuta 2018 17.04.07

Voisiko bussi numero 15 jatkaa Petsamosta esimerkiksi Abc:n risteyksen kautta tayssille/johonkin muualle eteenpäin?

Petsamosta taas - ti 5. kesäkuuta 2018 14.00.40

Muutoin hyvältä vaikuttaisi Ylöjärven puolelta nuo bussilinjastosuunnitelmat, tosin tässä ei olla mietitty Mikkolantien varrella asuvia.

Onko sitten kehitettävä Vaasantietä sen verta että myös Mikkolantien varrella asuvat pääsevät 80:sen kyytiin?

Mietteliäs Ylöjärveläinen - ti 5. kesäkuuta 2018 11.41.00

Ikurin kaikki palvelut, koulu, terveysasema jopa kirkko ovat Tesomalla, mutta näiden suunnittelijoiden mukaan, sinne ei tarvitse kulkea lainkaan. Myöskään siinä ettei Ylöjärvellä Mikkolantiellä ja Epilässä olevia veronmaksajia ole ajateltu mitenkään palvella ei ole järjen hiventäkään. Toki tämä on ollut jo pitkään joukkoliikenteen tavoitteena, sillä joka ikinen kerta linjaston muuttuessa tästä on pitänyt taistella. Herää kysymys kuka Epilänkadun asukkaista on loukannut jota kuta suunnittelijaa niin että tällä aina tarve karsia liikenne kokonaan pois. Suunnittelijat voisivat myös harjoitella työntämään lastenvaunuja liukkaassa lumihankessa Pispanlan rinteillä joita ei hiekoiteta ja sitten tulla kertomaan kuin upeaa on jättää Pispalanharjun asukkaat ilman bussilinjaa.

Voitaisiinko joskus ajatella asukkaita - ma 4. kesäkuuta 2018 23.29.20

11 Lahdesjärvi - Kurikka - Rahola
Nirvasta keskustaan sitten vaihdolla; Lempääläntiellä (Peltolammilla) ehkä olisi sopiva pysäkki, jota käyttää useampikin keskustaan ajava bussi (5?, 35?, 50?). Tai ajaisivathan linjan 11 bussitkin keskustaan suoraan ja sujuvasti Peltolammin, Sarankulman, Partolan ja Härmälän kautta. Varsin pitkälle olisi joka tapauksessa väärään suuntaan matkattava.

Keskustaan tulisi päästä vaihtamatta ja kohtalaisen suoraan. Kommenteista päätellen useilla asuntoalueilla 'kehittäminen' uhkaa huonontaa liikenneyhteyksiä. Bussireittien ohjaaminen pois Keskustorilta todennäköisesti myös vaikeuttaa vaihtamista linjalta toiselle. Joukkoliikenteen reittisuunnittelu vaikuttaa melkein Finnparkin myyräntyöltä.

maikki - ma 4. kesäkuuta 2018 22.30.50

Huolestuneesti olen seurannut Linjan 32 alasajoa. Mutta aion esittää tässä parannusehdotuisen koska toivon että linja 32 pysyy. Sillä pääsee Jankasta sujuvasti Hatanpäälle ja jopa Nekalan kierrätyskeskukseen. Tämän jälkimmäisen on huomanneet muutkin koska kerran samalta pysäkiltä tuli toinen, minulle tuntematon matkustaja 32:lla Santamatinladun pysäkille ja naurettiin kun määränpää oli sama.
Ja se ehdotus reitteineen on tässä:
TAYS (Ratikkaterminaali) - Lääkärinkatu - Teiskontie - Ali-Huikkaantie - Sammon Valtatie - Ristinarkuntie - Kangasalantie - Juvankatu - Yrjöläntie - Turtolankatu - Hepolamminkatu (Shellin suuntaan Ruskon reitin jättäen) - Hervannan valtaväylä - Pehkusuonkatu - Loukkaankatu - Hallilantie - Koivistontie - Lempääläntie - Lahenperänkatu - Hatanpään valtatie - Hatanpään puistokuja - Hatanpään sairaala Hatanpäänkatu - Hatanpään valtatie - Tampereen valtatie - RATINA
Tuossa reitissä olen oikaissut linjaa Hervannassa jättäen pois reitin Ruskon lähellä joka on aika turha ja tuo vain ylimääräistä matkustusaikaa. Lisäksi ottaen huomioon ratikan olemassaolon, 32 voi silloin jatkaa suoraan Hervannan Valtaväylää, toki se voi käväistä Hervantakeskuksella jos näette siihen aihetta. Tämä reitti jättää pois myös linja 4:lla olevan osan joka käsittääkseni hoidetaan syöttölinjalla joten linjan 32 ei sitä tarvitde siis enää kiertää.
Lisäksi mikä voisi toimia todella hyvin, linjaan 32 voisi yhdistää syöttölinjan 270, jolloin tämä 32 jatkaisi Taysista Kissanmaankadun kautta Kalevan Prismaan, ja reitti Irjalassa vastaisi Linjan 270 reittiä kuitenkin jatkae Ristinarkuntielle, silloin esim. Kirjavaisenkatu-Hintsankatu. Ja sen jälkeen Sammon Valtatien yli Ristinarkuntielle,kuten se menee tälläkin hetkellä.
Tärkeintä kuitenkin on että yhteys koko tuolla matkalla pysyy, ratikasta huolimatta, koska ratikkaa ei sille välille tule.

Remi Kokko - ma 4. kesäkuuta 2018 16.19.38

It-Tampereelta Hervantaan ei pääse suoralla yhteydellä vaan se edellyttää vaihtoa Kalevan kirkolla ratikkaan. Kuinka kummassa Atalasta pääsee opiskelijat ja työssäkäyvät Hervantaan ajoissa jos nykyinen linja 38 poistuu? Jääkö Atala, Risso ja tuleva Lamminrahka/Ojala loukkuun?

Hervannassa työskentelevä atalalainen - ma 4. kesäkuuta 2018 13.17.12

11 Lahdesjärvi - Kurikka - Rahola
Nirvasta keskustaan sitten vaihdolla; Lempääläntiellä (Peltolammilla) ehkä olisi sopiva pysäkki, jota käyttää useampikin keskustaan ajava bussi (5?, 35?, 50?). Tai ajaisivathan linjan 11 bussitkin keskustaan suoraan ja sujuvasti Peltolammin, Sarankulman, Partolan ja Härmälän kautta. Varsin pitkälle olisi joka tapauksessa väärään suuntaan matkattava.

Keskustaan tulisi päästä vaihtamatta ja kohtalaisen suoraan. Kommenteista päätellen useilla asuntoalueilla 'kehittäminen' uhkaa huonontaa liikenneyhteyksiä. Bussireittien ohjaaminen pois Keskustorilta todennäköisesti myös vaikeuttaa vaihtamista linjalta toiselle. Joukkoliikenteen reittisuunnittelu vaikuttaa melkein Finnparkin myyräntyöltä.

maikki - ma 4. kesäkuuta 2018 02.18.46

En sinänsä ymmärrä millä tavalla linja 15 parantaisi Petsamon joukkoliikennettä nykyisestä, eihän siinä ole mitään muutosta. Sairaalaan sieltä kyllä pääsee kävellenkin, samoin ratikalle.

- su 3. kesäkuuta 2018 23.21.04

Linjan 15 kulussa ei ole mitään muuta merkittävää kuin puistoalueen muuttaminen läpikuluksi pientaloalueelle. Koko reitti pitäisi ajatella aivan uudelta pohjalta.

- su 3. kesäkuuta 2018 23.03.21

Petsamon linjalla 15 ei ole jatkossa enää juurikaan merkitystä, kun raitiotie kulkee hyvin lähellä aluetta joka tapauksessa. Turhaa ajattaa busseja pientaloalueilla kiertelemässä.

- su 3. kesäkuuta 2018 22.53.37

Edelliselle kommentoijalle: Millä tavoin bussin numero 15 uudistus parantaa Petsamon yhteyksiä? Suunnitelman mukaan bussi kulkee arkisin vain kahdeksaan ja viikonloppuisin vain seitsemään, eikä sillä enää pääse keskustorille. Kyseessä on selvä heikennys nykyiseen tilanteeseen nähden.

Petsulainen - su 3. kesäkuuta 2018 21.27.38

Täällä on useampi jo kommentoinut huoltaan Petsamon itäpäädyn avaamisesta joukkoliikenteelle, mitä bussilinjan 15 ehdotus aiheuttaa. Olen itsekin seurannut huolestuneena Petsamon alueella lisääntynyttä autojen läpiajoa sekä tienvarsien käyttöä Taysin ja Tamkin ilmaisena parkkipaikkana jo siinä määrin, että arkiaamut ja -iltapäivät ovat melkoista ruuhka-aikaa pientaloalueella.

En todellakaan toivo, että tämän suuntainen trendi lisääntyisi entisestään. Petsamon itäpäädyn avaaminen joukkoliikenteelle aiheuttaisi kiistämättä lisääntyvän liikenteen määrän. Vaikka kuinka onnistuttaisiinkin siinä, että yksityisautoilijat eivät tätä reittiä käyttäisi.

Miten tämän bussilinjan suunnittelu siis etenee tästä eteenpäin? Kuinka huolestuneena meidän petsamolaisten tulee seurata tätä uudistusta tästä eteenpäin? Toivon, että asukkaiden toiveita ja näkemyksiä kuullaan tässä asiassa, sillä meitä tamperelaisia vartenhan joukkoliikenne on.

Lenu - su 3. kesäkuuta 2018 13.41.21

Ei ole tullut korjausta vanhaan ongelmaan: Tahmelan päätepysäkki on niin kaukana Pispalan valtatiestä – myös pystysuunnassa – että yhteydet harjun etelärinteeltä Länsi-Tampereelle eivät toimi. Jospa 250:n saisi jatkettua Pispanarolle, tai ainakin lisättyä Pispalan kirkolle pysäkin edes toiseen suuntaan (alamäkeen).

Pyynikkiläinen - su 3. kesäkuuta 2018 10.43.50

Jos linja 15 korvaa linjan 14 Petsamossa, niin vuoroväleille on tehtävä jotakin. Suunnitellut alkavat liian myöhään ja päättyvät liian aikaisin. Työmatkalaisella kyseessä huononnus linjaan 14 verrattuna, eikä bussilla enää näiden aikataulujen mukaan jatkossa pääse, koska bussi ei näytä yksinkertaisesti enää kulkevan työvuorojen mukaan.

Johanna - la 2. kesäkuuta 2018 04.31.32

Linjasto 2021 -luonnoksen mukaan Siivikkalasta julkisia liikenneyhteyksiä Tampereelle ollaan heikentämässä. Kauppojen aukiolojen vapauduttua Siivikkalasta käydään enenevässä määrin vuorotöissä. Siivikkalan asukasmäärä on kasvamaan päin. Tälläkin hetkellä tänne rakennetaan uusia asuntoja. Onko suunnitelman tarkoituksena ajaa jokaisen Siivikkalassa asuvan täysi-ikäisen hankkimaan oma kulkuneuvo. Kyllä täältä pussin perältä ja tänne perälle täytyy päästä julkisilla kulkemaan ainakin kello 23 saakka, kuten muuallakin Tampereen seudulla asuvat veronmaksajat pääsevät. Me Ylöjärvellä asuvat maksamme sitä paitsi korkeampaa kunnallisveroa kuin tamperelaiset. Olisi kiva, jos voisi viipyä Tampereen kulttuuriennoissa joutumatta maksamaan kallista taksia kotiin. Olkoon sitten vaikka syöttöliikennettä, joka voisi vuoroin kulkea Pohtolan kautta Siivikkalaan ja vuoroin Ilmarijärventietä Vihattulaan ja poimia myös Teivaalantieltä ryydynpohjalaiset kyytiin. Näyttävät suunnittelevan lopettaa Ryydynpohjaan ajamisen tykkänään. Etenkin Ylöjärven Vihattulassa asuville jää aiempaa kohtuuttomampi matka käveltäväksi bussipysäkille Turvesuonkadulle. Kaupoissa asiointi Vihattulasta ei tänä päivänäkään onnistu ilman omaa autoa.
Linjasto 2021 -luonnoksen mukaan Siivikkalasta julkisia liikenneyhteyksiä Tampereelle ollaan heikentämässä. Kaupppojen aukiolojen vapauduttua Siivikkalasta käydään enenevässä määrin vuorotöissä. Siivikkalan asukasmäärä on kasvamaan päin. Tälläkin hetkellä tänne rakennetaan uusia asuntoja. Onko suunnitelman tarkoituksena ajaa jokaisen Siivikkalassa asuvan täysi-ikäisen hankkimaan oma kulkuneuvo. Kyllä täältä pussin perältä ja perälle täytyy päästä julkisilla kulkemaan ainakin kello 23 saakka, kuten muuallakin Tampereen seudulla asuvat veronmaksajat pääsevät. Me Siivikkalassa asuvat maksamme sitä paitsi korkeampaa kunnallisveroa kuin tamperelaiset. Olisi kiva, jos voisi viipyä Tampereen kulttuuriennoissa joutumatta maksamaan kallista taksia kotiin. Olkoon sitten vaikka syöttöliikennettä, joka voisi vuoroin kulkea Pohtolan kautta Siivikkalaan ja vuoroin Ilmarijärventietä Vihattulaan ja poimia myös Teivaalantieltä ryydynpohjalaiset kyytiin. Näyttävät suunnittelevan lopettaa Ryydynpohjaan ajamisen tykkänään. Etenkin Ylöjärven Vihattulassa asuville jää entistä kohtuuttomampi matka käveltäväksi bussipysäkille Turvesuonkadulle. Kaupoissa asiointi ei tänä päivänäkään onnistu ilman omaa autoa.

Paula Palin, Siivikkala - pe 1. kesäkuuta 2018 20.27.08

Linjan 15 ehdotettu linjaus pelastaa/parantaa merkittävästi Petsamon joukkoliikenneyhteyksiä ja tuo vaihdottomia työpaikkayhteyksiä monelle muualla asuvalle. Tuota bussien läpiajoa vastustavien on syytä miettiä, mitä palvelutasolle linjalla 15 tulevaisuudessa tapahtuu jos se ei saa riittävää määrää käyttäjiä. Petsamon väkiluku kun ei varsinaisesti kasvussa ainakaan ole. Vaihtoehtoiset, hitaammat ja pidemmät, jatkoyhteydet Petsamosta eteenpäin eivät varmastikaan houkuttele lisämatkustajia.

- pe 1. kesäkuuta 2018 13.51.37

Kiitos mahdollisuudesta vaikuttaa. Tulevan linjan 15 suunnitelma Petsamon itäpään puhkaisusta (edes) bussiliikenteelle järkytti. Koko Petsamon alue kärsii jo nyt rankasta läpiajosta, ylinopeuksista, tasa-arvoisia risteyksiä ja leikkiviä & koulumatkaliikenteessä olevia lapsia huomioimatta jättävästä kaahailusta Kaupin yleiselle uimarannalle, UKK-instituuttiin, HIIT-luontomatkailupisteeseen, saunapääkaupunki Tampereen suosituimpaan yleiseen saunaan Kaupinojalle, koiraurheilukeskukseen sekä pesäpallokentälle puhumattakaan esim. talven hiihtäjistä. Lisäksi Petsamon itäpuolesta on tullut Taysin työntekijöiden, TAMKin opiskelijoiden ja työntekijöiden sekä Kauppi Sports Centerin ilmaisparkkialue. Petsamon läpi vedettiin v. 1989 moottoritie, joka nyt on alueen eteläpuolella. Vieläkö oikeasti ehdotetaan alueen itäpuolen rikkomista ja lisäliikennettä vieläpä asukkaille tärkeää lähivirkistysmetsää tuhoten, huh.. Kyseinen metsä muodostaa myös selvän alueen rajan ja melu- sekä ilmansaastesuojan kasvavan Taysin ja Kaupin alueen kaaokseen. Kevyt liikenne on ok, bussiliikenne ei. Kyseessä on suojeltu pientaloalue, jonka läpi ei voi ohjata yhdelle Suomen suurimmalle sairaala-alueelle ohjautuvaa julkista liikennettä, vaan siihen on löydettävä muut reitit. Esim. Litukanojan sillan kautta Teiskontielle ja siitä Taysiin.

PetsulainennroX - pe 1. kesäkuuta 2018 12.21.04

Nyt sitten äkkiä pois Rissosta asti linja 29 Pappilasta pitäisi ihmisten mahtua kyytiin myös Linja 29 päätepysäkki takaisin nykyiselle paikalle vuorot tiheämmäksi ja 29 reitti niin että se ajaa sammonvaltatietä kohti keskustaa

Pappilalainen - to 31. toukokuuta 2018 17.46.38

Ilmeisesti linjalle 21 ei edelleenkään lisätä vuoroja ruuhka-aikana? Linja 71 Lielahteen ei palvele niitä (suurinta osaa porukasta), joka jatkaa keskustaan töihin ja opiskelemaan. Ruuhka-ajalle klo 7-9 neljä vuoroa ja 15-17 samoin. Tämä ratkaisisi ongelmaa jo paljon.

- to 31. toukokuuta 2018 14.02.58

Olen samaa mieltä kuin aiempi henkilö linjasta 1B ja 1C. Nämä ajavat Kyöstin/Vähäjärven lenkkejä lähes tyhjinä ja mm. Kyöstistä olisi lyhyt matka Naistenmatkantien bussitarjontaan ja täältä Vähäjärveltä Suupalle ja Takamaalta suoraan lentoasemantielle. Tuolloin 1A-tarjontaa voisi lisätä.

Kyöstille tulee myös tämä uusi bussilinja 11P. Perustelen asiaa sillä, että esim. Takamaantie on aika kapea, joten pari risteävää bussia ovat aiheuttaneet monia vaara- ja läheltäpiti-tilanteita. Toinen bussi joutuu väistämään kevyenliikenteenväylälle ja usein ajavat ylinopeutta. Hädintuskin ketään nousee kyytiin 1B/1C:llä Vaitista Kyöstille ja Vaitista Vähäjärvelle. Tai ylipäätään poiskaan enää täältä.

Bussit aiheuttavat paljon melua ohi ajaessaan tyhjinä. Kannattaa myös lisätä 1-tarjontaa Suupantorilta/lle, jos/kun 1B/1C tarjontaa vähennetään. Sekin mielestäni riittäisi, että bussit kiertäisi täältä vaikkapa Kyöstin kautta Vähäjärvelle ainoastaan. Pääsee kyllä kotiin silläkin. En näe syytä sille, miksi busseja täytyisi laittaa kulkemaan ympyrää tyhjinä eri suuntiin lenkkien takia.

Jyri - to 31. toukokuuta 2018 11.56.20

Hei, Vesilahdelta yhteys Tampereelle on suunniteltu aikataulutettavaksi junaliikenteen kanssa. Vaihto tapahtuisi Lempäälässä junaan.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - to 31. toukokuuta 2018 10.53.51

Nyt pistää vihaiseksi. Kahden bussi linjan vetäminen Muotialassa Steinerkoulun edestä on täysin mahdotonta ilman Muotialan tien ja Hallilan tien risteyksen jummitumista. [kommentti editoitu jättämällä pois asiattomuudet]

- to 31. toukokuuta 2018 09.55.55

En toivo enää yhtään hankaluutta lisää työpäivääni, joka nykyiselläkin 55:lla kestää 6:30-17:45. Olen toki tähän tyytyväinen, mutta en kaipaa yhtäkään lisävaihtoa, enkä varsinkaan mitään hervannassa käyntiä.
55 vuoro pysyköön ennallaan!

Taru Heikkilä - ke 30. toukokuuta 2018 21.46.09

Toivottavasti bussi 55 jatkossakin kulkee Vesilahdesta suoraan Tampereen keskustaan. Matkanteko vaikeutuu valtavasti, jos reittiä muutetaan kulkemaan Hervantaan ja sieltä tarinalla keskustaan. Lapsia/nuoria käyttää bussia harrastuksiin kulkemiseen ja matka-ajan pidentäminen on älytöntä.

Ei mitään järkeä - ke 30. toukokuuta 2018 21.36.34

Toivottavasti bussi 55 jatkossakin kulkee Vesilahdesta suoraan Tampereen keskustaan. Matkanteko vaikeutuu valtavasti, jos reittiä muutetaan kulkemaan Hervantaan ja sieltä tarinalla keskustaan. Lapsia/nuoria käyttää bussia harrastuksiin kulkemiseen ja matka-ajan pidentäminen on älytöntä.

Hanna - ke 30. toukokuuta 2018 21.33.08

Vesilahtti-Hervanta linja on ihan järjetön. Muutenkin joukkuliikenne yhteydet ovat maalta huonot ja tämä huonotaisi niitä edelleen.Mielumminnns pikavuoro täältä esi. Sääsksjärvelle asti josta sitten yhteys Hervantaan. Vesilahden bussiyhteys myös synkkaan raideliikenteen kanssa.

N - ke 30. toukokuuta 2018 21.32.21

Mielestäni nykyinen 55 on ihan toimiva systeemi, nyt pääsen yhdellä vaihdolla kotiin.
En näe siinä mitään järkeä, että kun käyn töissä taysilla, niin koukkaisin monen pysäkin kautta kotiin!
Jos yhdellä vaihdolla selviää, niin se olisi ok!
Muuten susi jo syntyessään!

Taru Heikkilä - ke 30. toukokuuta 2018 21.14.40

Eikö voitaisi tehdä niin, että kaukaa tulevien ihmisten ei enää muutama pysäkki ennen keskustaa pidä vaihtaa ratikkaan? Esim. jo usein mainittu 900, jossa on naurettavaa istua ensin tunti, ja sitten juuri ennen keskustaan saapumista pitää vaihtaa vielä ratikkaan. Sama juttu esim. Nokian linjoilla tai Ylöjärveltä tulevalla linjalla 81. Näillä linjoilla matkustajat joutuvat matkustamaan bussissa jopa 40 minuuttia, ja kaksi pysäkkiä ennen Keskustoria pitää vaihtaa ratikkaan. Eihän tässä ole mitään järkeä. Onko se niin suuri vaiva jatkaa näitä linjoja Pyynikintorilta Keskustorille, koska vaikka vaihto ratikkaan toimisi nopeasti, matka-aika silti pitenee. Suurin osa ihmisistä varmaan mieluummin kävelee Pyynikintorilta Keskustorille, kuin matkustaa ratikalla naurettavat 500 metriä. Ymmärrän, että ratikalle pitää olla liityntälinjoja, mutta ei sellaisista paikoista, joista muutenkin pitää jo bussilla tulla kauan.

- ke 30. toukokuuta 2018 20.06.32

Matkustajien toive: suorat, nopet ja vaihdottomat yhteydet. Joukkoliikenteen vastaus: vaihtoja ja lisää matka-aikaa (mm. linjat 280 ja 900), sakkokierroksia ties mistä (mm. linja 55) sun muuta hankalaa. Miten meni noin niinkuin omasta mielestä?? Oma käsitykseni on, että joukkoliikenteen tulisi palvella matkustajia eikä matkustajien pitäisi olla yhden joukkoliikennevälineen (=ratikka) palvelijoita.

- ke 30. toukokuuta 2018 13.43.13

Voisitteko nyt julkisesti selittää, miksi linjoista 280 ja 900 ollaan tekemässä väen väkisin vaihdollisia ratikkaan eikä (korotettuja) lipunhintoja maksavien asiakkaiden palautteella näytä olevan mitään vaikutusta suunnitelmiin??
Kun linjastosuunnitelmapalautteita katsoo, niin niissä EI OLE VARMAAN ENSIMMÄISTÄKÄÄN kommenttia, joissa tätä vaihdollisuutta toivottaisiin tai se edes hyväksyttäisiin; vastustusta on sitäkin enemmän. Ei tässä vaihtosuunnitelmassa varmaankaan ole kiusanteko tavoitteena, mutta tällaisen maku tästä kyllä auttamatta ja väkisin jää, kun Teiskon / Ruutanan / Sorilan -Olkahisten ja Tasanteen alueen asukkaiden liikkumisesta yritetään aika yksimielisesti esitetystä vastustuksesta huolimatta ehdoin tahdoin vaikeuttaa ja hidastaa täystarpeettomilla vaihdoilla.
Pikemminkin näiden pidempien linjojen 280 ja 900 pitäisi ajaa vaihdottomina keskustaan ja esim. osalle 280:n vuoroista pitäisi saada nopeutettua liikennettä (X-vuorot / pikavuorot = ei pysäkkejä Linnainmaa-Tays ja TAYS-rautatieasema -väleillä) kuten Koillis-Tampereen palautteissa on ehdotettu. Matka-aika Olkahisista ja Tasanteelta on jo nyt varsinkin työmatka-aikoina tuskastuttavan pitkä ilman, että tätä vielä kasvatetaan merkittävästi näillä lähinnä kiusanteolta tuntuvilla vaihdoilla. No, saapahan oma auto lisää käyttöä, tähän epäonnistuneeseen ja hitaaseen vaihtofarssiin en taatusti osallistu.
Johtuvatko muuten viimeisimmätkin joukkoliikenteen hinnankorotukset siitä, että lähinnä megalomaanisia ratikan rakennuskustannuksia yritetään tienata takaisin?? Ei muuten lipputulotkaan tule kasvamaan, kun 280:n 900:n käyttäjät siirtyvät omaan autoon vaihtoyhteysfarssin välttääkseen.

- ke 30. toukokuuta 2018 13.20.20

Olen ja asun Hervannassa.
Toimin yhteisöllisessä yhdistyksessä.
Kaksi tärkeää asiaa, joista haluan muutoksen, joukkoliikenteen linjausten muutoksessa v. 2021:
Bussi 5, kulkemaan Hatanpään sairaalan kautta,
Ainakin joka toinen vuoro, vuoroja tiheästi.
Perusteluna; Hervannassa pitää päästä mahdollisiin tutkimuksiin hatanpäälle, joita ei saa Hervannassa.
Toinen asia ; lukonmäen (etelä päästä) pitää jollain tavalla päästä, eteenpäin.
Suunnitelmassa tällä hetkellä, teillä, on että
Valtaväylän pysäkiltä poistuu tärkeimmät yhteydet
Huom ! kaupunkiin -keskustaan.Raitiotie pysäkille
on matkaa 2-3km.Mäkistä maastoa.
Vaihdot, -yhteydet pitäis saada järkevämmälle tasolle.
Kaikki asukkaat ovat tärkeitä -samanarvoisia.
Mehän olemme veronmaksajia kaikille.

- ke 30. toukokuuta 2018 11.14.41

Linja 55 olisi aika tarpeeton kulkea Hervantaan. Se on reittinä ja ajallisesti tällä hetkellä mainio, tarvitsisi vain aikataulua tihentää täältä vesilahdelta eikä sitä tarvisi lähteä muuten muuttamaan. Jos ne jotkut harvat haluaisivat Hervantaan niin eikö heille voisi järjestää vaikka jatkoyhteyden Sääksjärveltä? Siinä kun luonnoksen mukaan matka-aikakin pitenisi ja joutuisi vielä jonnekkin ratikkaruuhkaan niin saattaisi tulla matkustajakato ellei tarkoituksena ole lakkauttaa linjaa joskus vielä tarpeettomana?

Kyllästynyt turhiin muutoksiin - ke 30. toukokuuta 2018 08.34.54

Suunnitelma näyttää jo paljon paremmalta kuin aikaisemmat. Mielestäni linjasto voisi silti perustua vieläkin vähemmän vaihtoihin ja useampi linja kulkisi Hämeenkatua tai Satakunnankatua Ratinan sijasta. Satakunnankatu menee Keskustorin pohjoislaitaa ja on ydinkeskustaa toisin kuin Ratina. Hyvä myös, että linjan 29 reitti ei mutkittele enää aivan niin paljoa.

Nokialla Harjuniityn alue jäisi edelleen kovin heikolle palvelulle verrattuna Etelä-Nokiaan, vaikka se on kaupungin merkittävin kasvualue. Esim. suoraa linjaa Tampereelle ei ole ja liityntälinja tekee pitkän kierroksen Lähdeniityn ja Myllyhaan kautta. Haavistolla tilanne on vielä huonompi, kun Siuron valtatietä ei kulje edes liityntäbussi. Mikseivät liityntälinjat voisi tehdä samanlaista lenkkiä Pohjois-Nokialla kuin Etelä-Nokialla?

Lähijunaliikennettä tulisi kehittää toden teolla ja sillä voisi korvata jossain vaiheessa linjan 70. Vuoroväli junille vähintään 30 min. ja Tesoman lisäksi 1-2 pysähdystä Nokia-Tampere-välille.

Jokin suora bussilinja Nokialta Itä-Tampereelle tulisi kuitenkin olla. Linja 29 voisi mennä Pitkäniemen sijasta suoraan Nokian valtatietä esim. Harjuniittyyn asti. Matka sujuisi nopeasti, kun reitti kulkisi päätietä. Pitkäniemen voisi hoitaa jollain muulla linjalla, sillä matkustustarve vähenee, kun sairaala siirtyy muualle.

Linjaa 7 voisi jatkaa Kalkusta Kankaantaan (tai Ilkan alueen ja Myllyhaan) kautta Nokian rautatieasemalle. Kankaantaka on melko tiiviisti asuttu alue, joten matkustajia luulisi riittävän. Linjan jatkaminen jo edes parilla kilometrillä Nokian rajan yli parantaisi todella merkittävästi läntisen Nokian liikenneyhteyksiä.

Masa Nokialta - ke 30. toukokuuta 2018 08.28.22

Linja 55. Matkustaminen Hervannan kautta Tampereen keskustaan käy pienten lasten kanssa ajallisesti kohtuuttoman pitkäksi.

- ke 30. toukokuuta 2018 07.59.12

Linja 6 näyttää hienolta yhteydeltä Järvensivulta Pyynikintorille. Erinomaista. Samoin linja 15 näyttää hyvältä Taysin suuntaan. Hyvä syöttöliikenne ratikalle.

Taija - ke 30. toukokuuta 2018 07.43.07

Mikä on nykyisen 4:n kohtalo?

- ke 30. toukokuuta 2018 07.23.24

Perheemme asuu Olkahisessa ja kaikki täältäpäin keskustaan menevät bussilinjat on tarkoitus lopettaa, kun ratikka valmistuu. Jatkossa keskustaan pääsisi ainoastaan vaihtamalla Taysilla ratikkaan. Suunnitelma on varsin ikävä, koska Nurmi-Olkahinen-Tasanne-Kumpula-Atala -suunnalla asuu paljon lapsiperheitä ja monet lapset kulkevat jo pieninä koululaisia itsenäisesti harrastuksiin ja kouluihin esim. Sammon liikuntapainotukseen ja Tammelan kuvataidepainotukseen.

Itsenäinen kulkeminen on sujunut monilta jo pienenä, kun reitti on selkeä ja helppo. Bussin vaihtaminen matkalla ratikkaan ei kuitenkaan onnistu pieniltä koululaisilta yhtä helposti. Lisäksi kaupungissa koulussa käyvät Puistokoulun erityislapset, joista osa on niin hyvätasoisia, että kykenevät kulkemaan bussilla itsenäisesti, mutta hahmotusvaikeuksia tai aistiongelmia voi olla sen verran, että ratikkaan vaihtaminen ei onnistu. Niinpä suunnitelmasta seuraa se, että erityislapset ovat pitempään riippuvaisia koulutakseista ja pienempien koululaisten harrastuksiin kulkeminen tapahtuu jatkossa vain yksityisautoillen vanhempien kyyditsemänä.

Lasten kulkemisen kannalta olisi tärkeää, ettei suoria bussilinjoja lopetettaisi kokonaan. Sama ongelma koskettaa toki muitakin lapsiperhevaltaisia asuinalueita, joilta suorat bussilinjat on tarkoitus lakkauttaa kokonaan.

Lasten kulkeminen turvattava - ti 29. toukokuuta 2018 17.51.58

Tarkoittaako suunnitelma sitä, että jatkossa Sammonkadulta ei enää pääse suoraan mihinkään muualle kuin Pyynikintorille ja Hervantaan? Jos näin on, on kyseessä todella suuri huononnus verrattuna nykyiseen toimivaan liikennöintiin.

- ti 29. toukokuuta 2018 16.00.44

Ihmettelen, miksi linjan 21 päätepysäkki on siirretty Länsitorilta Sandvikille Myllypuroon? Nytkin tullessani toisinaan linjalla 71 Myllypurosta tulee suhteellisen vähän matkustajia, 71 ja sen puolen tunnin vuoroväli arkena riittää varmasti palvelemaan Myllypuroa. Entinen 36, joka tuli Sandvikilta, oli viikonloppuisin aivan tyhjä. Linjan 21 pääte kannattaakin pitää Länsitorilla, koska sillä ihmiset Tesomalta, Ristimäestä ja Virontörmästä pääsevät kätevästi Lielahteen ostoksille. Myös 71 menee Lielahden kautta, mutta sen puolen tunnin vuoroväli ei vaikuta riittävältä.
Muutenkin toivon tämän luonnoksen todella olevan vasta sinnepäin-tyylinen luonnos, sillä jotkin ratkaisut vaikuttavat absurdeilta. Ratikka ei vaikuta suurimpaan osaan tamperelaisista mitenkään, koska eivät asu sen reitin varrella. Linjoja ei voi siis suunnitella pelkästään ratikan varaan. Miksi esimerkiksi Kaarilasta Ideaparkiin ajettaisiin vain arkena? Viikonloputhan ovat kaikkein potentiaalisimmat ostoksille, eikä Kaarilasta pääse viikonloppuna minnekään. Miksei osa busseista myöskään tule Keskustorille, vaan kiertävät Finlaysonille tai Eteläpuistoon? Keskustori on tähän mennessä ollut parhain paikka vaihtaa autoa, koska ei ole tarvinnut kulkea kiireessä pitkiä matkoja. Meillehän sanottiin aikanaan, etteivät linjat tulisi merkittävästi muuttumaan, mutta luonnos on kyllä suurimmalta osin hyvin toisenlainen kuin nykyään. Nykyinen linjasto palvelee kaikkia suhteellisen tasapuolisesti, vaikka siinäkin omat hankaluutensa onkin.

Vanhassa joskus vara parempi - ti 29. toukokuuta 2018 15.31.49

Miten kulkevat lapset Nekalan kouluun Korkinmäestä? Pienelle koululaiselle yli kilometrin kävely pysäkille on aika paljon aamuisin.

- ti 29. toukokuuta 2018 11.07.07

Voisimmeko palvella sekä Tahmelan ja Pispalan-harjun ja Tammelan asukkaita että turisteja uusilla sata-linjoilla, jotka kulkisivat Satakunnankatua ja Satamakatua pääväylinään? Pispalalainen-lehdessä Tampereen Kulttuuriyhdistys ry ja Lauri Viita -seura ehdottivat bussilinja 15 kehittämistä Lauri Viita reitiksi. Uusi linja 150 voisi kulkea Pispan koululta Palomäentien kautta reittiä Satamakatu, Hämeenpuisto, Ratina, Kalevantie, Tammelanpuistotie, Kullervonkatu, Erkkilänkatu, Satakunnankatu, Sotkankatu, Pyynikintori, Pispalan koulu. Uusi Tahmelan 250 jatkaisi Pyynikintorilta Sotkankatu, Satakunnankatu, Erkkilänkatu, Peltokatu, Ratapihankatu (Rautatieaseman pysäkki alikulkutunnelin kautta), Kalevantie, Ratina, Hämeenpuisto, Satakunnankatu, Sotkankatu, Pyynikintori ja siitä Tahmelaan. Reitit palvelisivat FISTAn (vanha Amurin koulu) ja Pispan koulun (kiinankielinen opetus) oppilaita (Myös Tammerkosken koulu ja Juhannuskylän koulu) sekä tarjoaisivat vaihtoehtoisen reitin keskustaan. Satareittien varrelle osuu Tampere-talo ja Muumimuseo, yliopisto, Torni ja Scandic hotellit (sekä rautatieaseman alikulkutunneli), Finlayson, Ratina (sekä linja-autoasema), Amurin työläiskortteli, Vivi Lönnin suunnittelemia rakennuksia ja paljon muuta nähtävää.

Sata-linjat turisteille ja asukkaille - ti 29. toukokuuta 2018 08.53.22

Väkisinkin tulee mieleen että mitenköhän tuon linjan 5 kanssa tulee käymään kun vedetään Hatanpään valtatien kautta? Itse tulee Vuoreksessa asioitua vähän väliä ja on ajoittain ollut melko huvittavaa mennä pysäkille asenteella "kai sieltä joku tulee, jos tulee", onpa joskus tullut useampikin auto kerrallaan, sen verran epäluotettava on linja 5 ollut (ainakin arkisin). Toki suunnitelmasta ilmenee huomattavasti tiheämpi vuoroväli kuin nykyinen 15 minuuttia.

Vuorovälin tiheneminen on ehdottomasti hyvä asia linjan 5 kannalta, mutta herää kysymys onko tuo Hatanpään "sakkolenkki" Vuoreksessa asuville mieleen, tietäen kuinka kauan Vuoreksesta kestää madella ihmisten ilmoille jo muutenkin? Siihen päälle vielä tuo Hatanpään lenkki niin matelu alkaa muistuttaa surullisen kuuluisaa linjaa 17 aikoinaan välillä Pyynikintori-Vehmainen kun matka Pyynikintorilta pelkästään Jankaan kesti pahimmillaan hulppeat 34 minuuttia. Kuten monet ovat useasti todenneet näillä palstoilla, niin etäisestä sijainnista nopein ja suorin mahdollinen yhteys olisi se paras.

Itseäni on myös vuosia ihmetyttänyt että miksei Hatanpää-Keskustori-välille saada yksittäistä tiheästi liikennöivää bussilinjaa vetämään uparit 32 ex-päätteellä sen sijaan, että täytyy ajattaa näitä heilurilinjoja 11, 21, 33 läpi, jotka tulevat mikä mistäkin, ja useimmiten niiden kalustokin koostuu pääasiassa 2-akselista autoista joiden kanssa tekee tiukkaa saada kaikki kyytiin kun matkustajia tulee muualta päin kaupunkia.

Tuo Hatanpää-Keskustori järjestely onnistuisi, kun saisi ihan muutamalla autolla hyvinkin tiheän vuorovälin, ja tietenkin ratikkaan olisi vaihtoyhteys matkalla. Jos tällaiselle yksittäiselle Hatanpää-Keskustori linjalle antaisi ns. "monopolin" Hatanpään Sairaalan alueella, se voisi olla erittäin hyvä ratkaisu, eivätkä pysäkkijärjestelytkään muuttuisi kovin dramaattisesti.

vakiomatkaaja - ti 29. toukokuuta 2018 03.17.07

Linjan 15 kulku Iiidesrannasta Lapintielle on erittäin toivottava. Lisäksi kaikki Lapintien alusta loppuun asti linjat ovat enemmän, kuin tervetulleita. Lapintien linoille myöskin riittävä vuoroväli, sekä aikaiset aamuajat + myöhäiset ilta-ajat.

Tommi - ma 28. toukokuuta 2018 16.07.31

Kuljen töihin Siivikkalasta Ruskoon bussilla, nykyisillä yhteyksillä menomatka on 1,5h ja paluu2h koska aikaa kuluu bussin vaihdoissa kun 28 kulkee niin harvoin. Tuolla linjasto uudistuksella joudun kulkemaan 3 bussilla jolloin työmatka vaikeutuu entisestään.Joudun myös liikkumaan paljon viikonloppu iltaisin miten se on mahdollista käyttäen linjaa 280? käytän myös useita kertoja viikossa ja viikonloppuisin yhteyttä Siivikkla -Niihama mikä on nylyisellä linjalla helppo ja hyvin toimiva. Miten se toteutuu uudella linjastolla esim. niin että lähden Niihamasta sunnuntai iltana klo 19.00? Kaikkien niiden linjojen kohdalla jossa ei ole iltaliikennettä viikonloppuisin se tarkoittaa että asukkaiden ainoa vahtoehto käyttää vapaa-ajanpalveluja on tulla omilla autoilla keskustan palveluihin esim. uuden rakenteilla olevan Areenan tilaisuuksin mikä edellyttää edullista pysäköintilaa runsaasti.
jos linja ei palvele viikonloppuisin se karkoittaa bussimatkustajat yksityisautoilijoiksi. Syöttölinjan idea on se että se on tiheä ja kattava palvellen niin työmatka kuin vapaa-aikaliikennettä, jotta se saa matkustajia. Sen pitäisi helpottaa ja nopeuttaa julkisen liikenteen käyttöä eikä vaikeuttaa sitä.

Tuula Pessa - ma 28. toukokuuta 2018 15.37.50

Hei,
Kiitokset kaikille kommentoijille! Hyviä näkökulmia suunnitteluun.
Muutama tarkennus: Valitsemalla oikeasta sivupalkista linjan 11, tulee näkyviin linjan kaikki reitit, myös Kurikkaan ja Linnakalliontietä pitkin kulkeva reitti.
Siivikkalan ja Pohtolan tarjontaan kannattaa ottaa huomioon linjat 820 ja 820X.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - ma 28. toukokuuta 2018 12.45.38

Ikurin lähestulkoon kaikki palvelut ovat nyt paikallaan Tesomalla, mutta linja 21 kääntyy suunnitelmassa teollisuusalueelle?

Kouluun, kauppaan, hyvinvointikeskukseen - ma 28. toukokuuta 2018 11.29.26

Ihan mahtavaa, että linja 6 yhdistää linjat 3A ja 3B kulkemalla Näyttelijänkadun kautta Lintuhyttiin. Myös se, että 6 kulkee Pyynikintorille, on ihanaa. Silloin joskus 2000-luvun alussahan 30 kulki vielä Pyynikintorille ja oli surullista, kun 30 alkoi kulkea vain Keskustorille. Ja tosi hyvä juttu, että Eteläpuistoon kulkee bussi.

Maija - ma 28. toukokuuta 2018 10.48.11

Yksi ainoa bussi ajaisi Sammon valtatietä ja Jankanpuiston kohdalla ei yhtäkään? Aitolahdentie puolestaan on bussilinjoja täynnä. Ei vaikuta toimivalta järjestelyltä, saati tasapuoliselta. Sen 29:n voisi laittaa Sammon valtatielle, varsinkaan kun Takahuhdinkadulla ei ole kaupungista päin tullessa edes pysäkkiä jossa voisi hypätä pois, mutta bussien ohiajometeliä taloissa kyllä joudutaan kuuntelemaan.

tässä jotakin - ma 28. toukokuuta 2018 08.56.16

Linja 9 kulkemaan Itsenäisyydenkadun kautta. Se helpottaisi kulkua Tammelan suuntaan samoin kuin Taysin suuntaan.

Tarja - su 27. toukokuuta 2018 19.01.41

Hienoa, että linjalla 7 pääsisi Linnainmaalta Kalevan Prisman luo. Olen sairaan omaisen hoitaja ja tarvitsen yhteyttä joka ikinen päivä. Mutta lenkki Jankan kautta pidentää matkaa. Eikö Jankan lenkki käy millekään muulle linjalle??

Terttu L. - la 26. toukokuuta 2018 21.13.25

Miten pääsisi Vuoreksesta keskustaan nopeasti, nyt kiertää taas ihan järjettömän kauan ja keräilee joka pysäkiltä porukkaa kyytiin. Eikö joku koululaislinja voisi kulkea Ruskontietä suoraan moottoritielle ja keskustorille? Samoin Vuoreksesta Taysiin töihin meno vaikutta nyt kyllä omaan autoon verrattuna todella hitaalta.

Vuorotyöläinen - la 26. toukokuuta 2018 16.38.01

Epilänkatu jää ilman bussia? 81:llä ollut loistava matkustaa keskustaan työmatkat. Miksi kaikki bussit kietää lielahden kautta? Ihan kuin keskustassa ei enää asioisi tai kävisi työssä kukaan...

epilä-keskusta työmatkailija - la 26. toukokuuta 2018 15.53.04

Pispalan rinteellä asuvien ehdottomasti saatava jatkaa joukkoliikenteen parissa. Jos yhteyksiä heikennetään, se näkyy lisääntyvänä yksityisautoiluna kapeilla kaduilla. Bussilinja Harjulla palvelee erityisesti heikommassa asemassa olevia kanssaihmisiä: vanhuksia ja lapsia. Ei voida edellyttää heidän kävelevän entistä pidempiä matkoja pysäkeille.

Vappu Susi - la 26. toukokuuta 2018 12.16.48

7 bussin lähtöpaikkana voisi olla Leinola, sillehän on kääntöpaikkakin valmiina. Täältä pääsee hankalasti Sammonkadun puolelle kaupunkia.

Leinolasta - la 26. toukokuuta 2018 08.56.42

Kunhan suunnittelussa huomioidaan se, että Höytämöstä kulkee työmatkalaisia Lempäälän suuntaan. Eli sopiva vaihtoaika Sääksjärven liittymässä seuraavaan bussiin (55), kuten nyt on ollutkin. Ehtii juuri sopivasti klo 7.50 Ideaparkille.

Mia - la 26. toukokuuta 2018 07.50.10

Linja 5 on nyt tiettyinä ajankohtina ajanut kauppiin asti. Todellä kätevää kun haluaa vaihdoitta päästä TAMK:ille ja sairaalalle. Miksi tämä lopetetaan?

Vaihdoitta paras - la 26. toukokuuta 2018 06.41.47

Linja 5 reittiä kannattaisi vielä harkita uudelleen. Suunnitelmassa ei ole huomioitu ollenkaan Vuoreksessa asuvia Tamkin opiskelijoita, joiden kulku koululle nykyäänkin on välillä hankalaa ja aikaa vievää kun tarvii mennä kahdella bussilla. Nykyinen linja 5:n reitti on paljon parempi kuin tuo vuoden 2021 suunnitelma, jossa on paljon puitteita. Kyseinen linja on kuitenkin ainoa, joka kulkee Vuoreksesta mihinkään suuntaan.

Opiskelija - la 26. toukokuuta 2018 01.33.42

Nykyinen 55 on ollut hyvä, että pääsee nopeasti Tampereen keskustaan. 50 kestää välillä turhanki kauan. Sitä on tosin toivonut viikonlopulle enemmän vuoroja, joten hämmästyttää että suunnitelmissa oleva 35 ei liikennöisi lainkaan viikonloppuisin? Uskoisin että työntekijät, yrittäjät ja asiakkaat kyllä arvostaisivat sitä... Itse tosin joutuisin kävelemään 4km sen pysäkille.

floni - pe 25. toukokuuta 2018 22.56.52

Linja 55. Ajateltu muutos ajattaa tätä linjaa Vesilahdesta Sääksjärvelle ja siitä Hervantaan on todella erikoinen. Suurin massa tuota linjaa tällä hetkellä käyttäviä kulkee Tampereen keskustaan. Bussi-juna -yhteys ei toimi järkevästi noilla aikatauluilla.Missä odotellaan vaihtoaikoja? Entä, miten käy koululaisten koulumatkatuen, jos joudutaan käyttämään bussi-juna yhdistelmää? Vesilahdesta kulkee paljon lukiolaisia Tampereelle, enenävässä määrin. Matka on nimenomaan keskusta-alueelle, johon tulisi päästä kätevästi ilman turhia vaihtoja ja odotuksia. Heillä ei ole edes vaihtoehtoa käyttää omaa autoa, joka uusien linjakikkailujen jälkeen olisi järkevin vaihtoehto.
Suosittelen Sääksjärvi-Hervanta välille syöttöliikennettä jollain toisella/uudella linjalla.

Järkeä suunnitteluun - pe 25. toukokuuta 2018 22.41.04

Siivikkalan linjoja ei saa huonontaa, jo nykyiset aamubussit ovat kovin täynnä ennen Lielahtea, koska Siivikkalasta tuleviin busseihin nousevat myös Pohtolan, Niemen ja Ryydynpohjan asukkaat. Tällä perusteella tuntuu myös kummalta ajatus viikonloppuvuorojen lopettamisesta ja ajoaikojen huonontamisesta esitetyin tavoin. Yhteys kerran tunnissa arkiaamuisin ei myöskään ole riittävä. Siivikkala kasvaa, työmatkalaisten ja Tampereelle kouluun kulkevien koululaisten ja opiskelijoiden määrä vain kasvaa. Tämä pitäisi ottaa suunnitelmissa huomioon.

Siivikkalan asukki - pe 25. toukokuuta 2018 21.18.40

Harmi ettei linnakalliontietä enää ajeta. Juuri kun väki on linjan löyänyt.

Anni - pe 25. toukokuuta 2018 20.43.58

Linjan 90 korvaava linja 900 aiheuttaa sen että vanhukset eli huonojalkaiset ja lapsia rattaineen/vaunuineen kuljettavat ihmiset pakotetaan vaihtamaan bussista ratikkaan TAYS:n kohdalla. Tämä on vähän liikaa siihen nähden että teiskolaisten kk-maksut nousivat huomattavasti muutama vuosi sitten uuden vyöhykejärjestelmän myötä. Pitääkö Teiskon asukkaita kiusata vielä toistamiseen?

Teiskon puolesta - pe 25. toukokuuta 2018 20.16.37

Asun Tuularinkadulla ja olen töissä Kalkunpäiväkodissa. 29K lakkaa ilmeisesti kulkemasta, jolloin työmatkani hankaloituu huomattavasti. Raholasta on todella huonot kulkuyhteydet mm. muualle länsi-Tampereelle, kun kaikki sinne menevät linja-autot kulkevat Tohlopinrantaa pitkit, jos esim nykyinen 17 kulkisi Winterinmutkasta Nokiantietä ja liikenneympyrästä Tesoman kautta Kalkkuun, niin Raholasta pääsisi Tesomalle ja Tohlopin kautta tulevat voisi vaihtaa linja-autoa esim. Westerillä😀

Minna Kauppi - pe 25. toukokuuta 2018 19.07.45

Mites on ajateltu, että Hervannan/Vuoreksen suunnasta kuljetaan Ideaparkkiin? Ai niin, ei ole!! Keskustaan on ajeltava ensin, siitä turha puolen tunnin lenkki matkaan lisää, mitäs pienistä!

Sääksjärvi-Hervanta -linja ehdottomasti kulkemaan Mäyränmäen kautta, muuten ei palvele välimatkalla asuvia ja on entistä kannattamattomampi. Vuorojen suunnittelussa huomioitava myös moottoritien varteen pikavuoropusäkille jättävien linjojen saapumisajat, jotta muutkin kuin sääksjärveläiset pääsisivät siitä kotiin kun siinä naapurissa kerran asutaan. Ai niin paitsi että väliäkö pienillä, hassuahan se vain on taas kaupungin kautta vasiten kiertää ja ruuhkaan siellä sitten päästä nauttimaan. No, enpä taida sitten jaksaa tähän lopuksi toivoa, että Sääksjärvi-Hervanta -linja kulkisi muulloinkin kuin vain aamun ja illan ruuhka-aikoina :)

Gaa - pe 25. toukokuuta 2018 17.01.59

Ette voi olla tosissanne linjan 5 suhteen! Arvon suunnittelijoilla ei ole näemmä minkäänlaista käytännön ymmärrystä siitä, kuinka riittämättömät Vuoreksen julkiset yhteydet ovat olleet koko alueen olemassaolon ajan, ja nyt olisi tarkoitus vieläkin heikentää kulkuyhteyksiä? Hieno juttu! Teette muuttopäätöksestä huomattavasti helpomman!
Vuoreslaisilla ei ole vaihtoehtoa, linja 5 on aino keino päästä kotiin ja kotoa kaupungille. Linja kulkee aivan liian harvoin alimitoitetulla kalustolla. Tänäkin talvena oli normi, että yksi täyteen ahdettu auto ilmaantui kerran tunnissa. Ihanaa, ihan kuin landella, ja sitähän me täällä Lempäälän jättömaalla selvästi ollaan! Mikäs meillä leppoisilla maalaisilla körötellessä vielä ylimääräisiä sightseeingejä samalla rahalla, lisätkää ihmeessä Hatanpään lisäksi Peltsu ja vaikka Sääksjärvi, niin johan taas riitti kertakäynnillä jännitystä viikoksi! Sitten ensi viikolla pääsee taas osallistumaan hyvän mielen lottoon siitä, riittääkö taaskaan istumapaikkaa ja toimiiko ilmastointi!
Voi hyvät ystävät. Jo nyt on suoranaista sadismia asua Vuoreksessa, ja pakoaikeet pyörivät päässä päivittäin, nimenomaan näiden itkunaurettavien bussiyhteyksien vuoksi. Tänne ei pääse vuorotöistä, reissulta, illanvietosta tai vaikka konsertista yöllä kotiin MITENKÄÄN. Ei kulje aikuisten oikeita yölinjoja, arkena tai viikonloppuna. Ei kai siinä mitään, mutta kun vaihtoehtoisia linjoja EI OLE. Lähin minkä tahansa muun linjan pysäkki on TUNNIN KÄVELYMATKAN PÄÄSSÄ joko nälkävuoden pituista Vuoreksen puistokatua tai Ruskontien pimeää jonkkaa pitkin. Siinä voi samalla yksinäisellä iltalenkillä sopottaa testamentin puhelimen nauhuriin. Kuinka kenelläkään ei ole käynyt mielessä, että hervantalaiset pääsevät kotiin ihan yhtä hyvin ellei paremminkin jos linja 5 ajaisi säännölisesti ja aamuyöhön asti myös arkena, ja vastaavasti jätettäisiin väliin pari suoraan Hervantaan ajavaa vuoroa, jotka eivät palvele Vuoreksen asukkaita mitenkään!! Miten yksi alue voidaankin jättää näin heitteille? Ja hype jatkuu, muka jokin huippuhanke. Hah hah!
Joten olkaa ystävällisiä, ja pistäkää merkille ettei ideanne Hatanpään lisäämisestä linjan 5 reitille ole tästä todellisuudesta. Hoitakaa ensin vanhat ongelmat jotka ei näytä ketään muuta kiinnostavan kuin alueella sinnikkäästi kärsiviä masokisteja - lisätkää linjan vuorovälejä ja ihan sinne TAYSille asti joka ikinen, ja järjestäkää, ettei meitä enää jätetä tonne tienpieleen ryöstettäväksi vaan aikatauluttakaa joka päivälle yövuorot, jotka hyödyttävät kaikkia. Tähän loppuun hauska nippelitieto: taksi keskustasta ja Hervannasta Vuorekseen maksavat aika lailla saman verran, hih! Muuttaisivatko arvon suunnittelijat itse perheineen tänne jumalan selän taakse, jos heilläkään ei olisi minkäänlaisia konkrettisia mahdollisuuksia esim. vuorotöihin tai iltaohjelmaan ja turvalliseen kotiinpaluuseen edes joskus ja jouluna?

Rajansa kaikella - pe 25. toukokuuta 2018 16.52.10

9 kiertään itsenäisyydenkadunkautta 👍

KjM - pe 25. toukokuuta 2018 16.07.56

Linja 81 pitää mennä rautatieasemalle. On olennainen linja rautatieasemalle josta työmatkalaiset jatkavat 7.02 tai 8.02 junalla Helsinkiin. Myös linja-aikataulu suunniteltava tämän mukaan. Aiemmin toimi, ei enää ja heikkenee edelleen jos menee vain Pyynikintorille

Käytän autoa jatkossakin - pe 25. toukokuuta 2018 15.23.25

Linja 900. Tuo viikoll aikaulutus todell huono! Eikö linja voisi kulkea edes kerran kello 14.30 ja 19 välillä? Tuo aika väli on milestäni todella kohtuuton! Sekä se ett bussill ei pääse kuin tayssille asti? Ei yhtään hyvä muutos, kun muutenkin on kalliit matkaliput tulla Kaanaasta Tampereelle

Turhautunut - pe 25. toukokuuta 2018 14.34.22

Linja 15 Koljontiellä: Miten tarkoitus varmistaa, että vain bussiliikenne käyttää väylää. Koljontie jo nykyisellään liian vilkas pientaloalueelle, ylinopeutta Petsamon läpi ajavia autoja liikkuu solkenaan.

Petsunpirkko - pe 25. toukokuuta 2018 14.02.46

Nirva on huonosti palveltu. Kun ottaa huomioon että alue on kasvamassakin (kaava 8617), ansaitsisi Nirva joukkoliiknneyhteyden pohjoiseen. Yksi vaihtoehto voisi olla linjan 11 jatkaminen Nirvanpolun kautta Taatalaan; toinen kokonaan uusi Lahdesjärvi–Nirva–Taatala–Keskusta -linja.

Hermiankadun tilanne on sitten viime luonnoksen marginaalisesti parantunut. Edelleen kuitenkin ihmettelen, miksi osa raitiovaunuista ei palvelisikin Hermiaa, kun pysäkkikin on päätetty rakentaa jo ensimmäisessä toteutusvaiheessa.

Matka-aika Vehmaisista keskustaan päin on muodostumassa turhan pitkäksi. Mielestäni pitäisi linjan 170 syöttää liikenne raitiotielle Kalevassa, ei TAYSillä. Paitsi pienemmän matka-ajan keskustaan, mahdollistaisi tämä muutos myös paremman yhteyden Kalevan ostoskeskukseen. Leinolankadulta Sammon valtatielle kulkevalle 170:lle voisi myös sopia koukkaus Hakametsässä, jolloin tälläkin alueella bussipysäkki olisi lähempänä. Vehmainen–TAYS -liikenne, joka on varmasti vähäisempää kuin keskustan suunnan, hoituisi vaihdolla 38:aan.

Kissanmaan-Pappilan seutu on aikanaan muodostunut muodoltaan haastavaksi palvella hyvin joukkoliikenteellä. Ehdotusta parempi ratkaisu kuitenkin olisi mielestäni mahdollinen. Ongelmakohtina ehdotuksessa näen, että
-yhteys Kalevaan on eteläpuolelta mutkikas ja pohjoispuolelta liki olematon
-matka-ajat Pohjois-Takahuhdista keskustaan ovat pitkät
-lännessä Sudenkadun ja idässä Huhmarinkadun seutuja ei ole palveltu juuri lainkaan
Parannusehdotuksena esitän, että
-linja 29 kulkisikin Hintsankadun ja Irjalankadun välin Sammon valtatietä (vaihtomahdollisuus linjalle 7 muodostuu)
-linja 270 oikaistaan Huhmarinkadulle (Huhmarinkadun seutu palveltu, Pohjois-Takahuhdin matka-ajat pienentyvät)
-lisätään TAYSin syöttölinja Kirjavaisenkatu–Takahuhdintie–Loutunkatu–Kalloisenkatu–Ritakatu (Sudenkadun seutu palveltu, Irjala ja koko Takahuhdintie säilyvät palveltuna, parempi yhteys Takahuhdin koululle)

Ylöjärvellä on jätetty palvelematta niin Soppeentien asuin- kuin työssäkäyntialuekin. Lisäksi Metsäkylän pohjoisosista on todella pitkä matka bussipysäkille. Tarvetta olisi vielä yhdelle syöttölinjalle, esim. Huurteilantie–Kangasniementie–Soppeentie.

Myllypuron työssäkäyntialue on laajenemassa merkittävästi pohjoiseen. Myönnettäköön, että alueella käydään varmaan enimmäkseen töissä yksityisautoilla, mutta edes jonkinlainen joukkoliikenneyhteys olisi Pohjois-Myllypuroon saatava. Tuntuu uskomattomalta, että lähimmälle bussipysäkille olisi yli kilometri.

Moni bussi on siirretty kulkemaan ”keskustakehälle”. Keskustan reunat ovatkin tähän mennessä olleet huonosti palveltuja, ja erityisesti tuleva Kansi ja areena -hanke lisää tämän järkevyyttä. Kun linjoja katsoo, huomaa selvästi käytetyn harkintaa: samaa yhteyttä ei pääsääntöisesti muodostu useammalla linjalla. Kaksi poikkeusta tähän on kuitenkin havaittavissa. Kaikkein merkittävin on, että linjojen 12 ja 14 ”kiepit” keskustan ympäri ovat täysin päällekkäiset. Näistä kahdesta linjasta toisen oikaisu lyhentäisi kyseisen linjan matka-aikaa, mutta ei heikentäisi keskustan palvelutasoa. Toinen päällekkäisyys on kolmikossa 7/21/38; harkitsisin 7:n oikaisua Keskustorin kautta ja Mariankadun palvelemista 38:lla matka-aikojen pienentämiseksi.

Timo Kalliomäki - pe 25. toukokuuta 2018 14.01.59

Vaikuttaa siltä, että Koljontietä jatketaan Taysin suuntaan. Tästä todennäköisesti seuraa läpikulkuliikenteen kasvu Koljontiellä. Vaikka uusi läpikulku sallittaisiin vain busseille, niin se ei estäisi henkilöautoliikennettä. Nykyiselläänkään Koljontiellä ei noudateta nopeusrajoitusta eikä väistämissääntöjä. Linjan ehdotettu lopettamisaika illalla tuntuu todella aikaiselta, miten vuorotyöläiset ja humalahakuiset pääsevät illalla kotiin?

Tero Kuronen - pe 25. toukokuuta 2018 12.49.35

TAYS ja TAMK ovat ratikan varrella, linjan 15 ei tarvitse sinne kulkea - ei ainakaan avaamalla Petsamoa jatkuvalle läpikulkevalle bussiliikenteelle. Se olisi samalla ensimmäinen porras kohti muutakin läpikulkua alati kasvavalle TAYSin, TAMKin ja Kaupin alueelle. Liikenne tulee järjestää muutoin kuin pientaloalueen läpi.

- pe 25. toukokuuta 2018 12.44.27

Linja 15:n suunnitelma tulee laittaa uusiksi. Reitti voisi kulkea lähemmäs Keskustoria. Koljontien päätyä ei tule missään nimessä avata liikenteelle, ei edes bussiliikenteelle. Liikennemäärät ovat jo kasvaneet merkittävästi eikä asiaa ole huomioitu esim. Kauppi Sports Centerin asiakasvirtojen suhteen. Epäilen vahvasti myös sitä, miten käytännössä reitti voitaisiin rajata vain busseille.

- pe 25. toukokuuta 2018 12.15.59

Reitin 15 jatkamisesta Koljontien pääty avaamalla TAYS:in suuntaan tulee ehdottomasti luopua. Riskit läpikulun lisääntymiselle entisestään Petsamon asuinalueella kasvavat liian suuriksi. TAYS ja TAMK voivat tukeutua raitiotiehen, ja jos on pakko ulottaa reitti 15 eteenpäin Petsamosta tulee se tehdä Teiskontietä pitkin (tarvittaessa ABC:n risteystä kehittämällä) eikä avaamalla uutta autoiluväylää puistoalueen läpi liikennettä pientaloalueelle lisäten. Vaihtoehtoisesti reitin 15 päätepysäkki voisi olla UKK-instituutti / Kaupinoja, perä-Petsamo voi jopa tukeutua Teiskontien muihin bussilinjoihin / raitiotiehen. Pääasia on, ettei liikennettä ohjata Petsamoon vaan nykyistäkin liikennemäärää pyrittäisiin vähentämään.

Patrik Marjamaa - pe 25. toukokuuta 2018 12.11.05

Lielahti-Lentävänniemi-Pohtola-Siivikkala alueen linjastoajatus ei ole kohdallaan. Suunnitelmassa Lentävänniemestä pääsee aina keskustaan saakka kolmen linjan voimin (9,14,33). Sen sijaan Siivikkalasta Pohtolan kautta ajavalla linjalla (820) pääsee vain Lielahden keskustaan saakka. Kun katsotaan nykyistä linjakarttaa ja verrataan sitä ehdotelmaan, jää niin Siivikkala, Pohtola kuin Ryydynpohjakin huomattavasti nykyistä huonommalle linjastotasolle. Mielestäni on ihan ok, että raititieyhteyden saavuttaessa Lielahden, ovat bussiyhteydet vain Lielahden keskustaan. Ymmärrettävää on myös se, että Lentävänniemi/Niemenranta -akselilla kasvua tuetaan hyvällä linjastolla, mutta se ei saa missään nimessä syödä näin radikaalisti linjastoa ympäröiviltä alueilta (Pohtola, Siivikkala, Ryydynpohja).
Nykyisellään Siiviikalasta Pohtolan läpi ajava linja (28) on tärkeä niin työmatka- kuin koulumatkakyydin muodossa. Merkittävää on myös se, että linja ajaa keskustan läpi Itään saavuttaen yliopiston, Kalevan (koulut), TAYS (koulut/sairaala). Ehdottaisin, että linja 28 pidettäisiin nykyisellään ratikan Lielahti-osuuden valmistumiseen saakka, jolloin Siivikkala/Pohtola alueeltakin pääsisi jatkossakin kulkemaan vähintään keskustaan saakka. Optionaalisena vaihtoehtona linja 14 voisi Pereen sijaan kulkea keskustasta TAYS:in suuntaan linjan 33 sijaan.

Rainer - pe 25. toukokuuta 2018 12.04.35

Pohtolankadun loppupään yhteyksien huononeminen on järkyttävä. Ehdottomasti pitäisi säilyttää nykyisen linjan 28 kaltainen yhteys Taysiin ja kouluihin Kalevan alueella. Täällä Lielahti-alueella on paljon ihmisiä Lentävänniemen ja Niemenrannan lisäksi muuallakin. Joten ihmetyttää Lentävänniemen 3 linjaa ainakin keskustaan saakka. Linja 14 Pereen on kyllä sekin kumma. Laittaisitte edes sen kulkemaan Teiskontietä, kiitos.

Pauliina - pe 25. toukokuuta 2018 11.49.13

Pohtolankadun loppupään yhteyksien huononeminen on järkyttävä. Ehdottomasti pitäisi säilyttää nykyisen linjan 28 kaltainen yhteys. Täällä Lielahti-alueella on paljon ihmisiä Lentävänniemen ja Niemenrannan lisäksi muuallakin.

Pauliina - pe 25. toukokuuta 2018 11.29.59

Linja 3 tuleva linja 9 kulkee nykyään 10 min välein arkisin ja on ruuhka tunteina niin täynä, ettei bussiin mahdu sisään.tulevassa suunnitelmassa linjan kulkeminen harvenisi. Tässä ei ole mitään jörkeä, koska linja on nyt jo niin ruuhkainen. Hyvin iso osa ihmisistä kulkee lentäväniemeen ja niemenrantaan.

Riina Ahlgren. - pe 25. toukokuuta 2018 10.41.44

Linja 35, päivisin ja iltaisin 60 minuutin välein?!

K - pe 25. toukokuuta 2018 10.38.01

35 Ideapark-Kaarila. Ei vuoroja viikonloppuisin lainkaan? Työssäkäyvä menisi varmaan käymään Ideaparkissa juuri viikonloppuna. Pispan palvelukeskuksen väki kulkee töihin viikonloppuisinkin ja Pispassa asuvat vanhukset ja heidän omaisensa haluaisivat varmaan liikkua viikonloppuisinkin johonkin.

K - pe 25. toukokuuta 2018 10.35.06

Hatanpään valtatien kautta Lempäälän tielle Prismaan ei tällä hetkellä mene yhtään autoa, palvelubussit eivät kulje kuin "virka-aikaan". Siihen pitäisi ilman muuta saada linja, sillä kaikki eivät ole kykeneväisiä kulkemaan jalan niin pitkiä matkoja kauppakassien kanssa kuin tällä hetkellä vaatii.

Sabiha - pe 25. toukokuuta 2018 10.13.35

Linja 10 voisi kiertää Yliopistonkatua, jolloin se palvelisi paremmin Tampellan lukuisia opiskelija-asukkaita.

Opiskelija - pe 25. toukokuuta 2018 10.13.12

Kaukajärveltä joku linja kiertämään itsenäisyydenkadun kautta ,että pääsevät vaikka tammelantorille😊

Kjm - pe 25. toukokuuta 2018 10.09.30

9 kiertään itsenäisyydenkadunkautta 👍

KjM - pe 25. toukokuuta 2018 10.07.11

Linja 71 pitäisi säilyttää sellaisenaan kuin se nyt on. matkustajia tesoma/rahola/epilä suunnalta aina paljon. lisäksi se linja on aina aikataulussaan. Sekä tuleva linja 12 tesoma-hallilla pitäisi kulkea samaa reittiä kuin se nyt menee Hervantaan. Tesomanvaltatiellä menisi jatkossa vain yksi bussi - ei tule toimiaan aamu- ja iltapäivä ruuhkassa. on nähty niin monta kertaa. edellisen kerran kun kulki vain yksi bussi, ei aamulla kaikki mahtuneet kyytiin Tesoman valtatien kohdalla. bussien pitäisi myös pysähtyä keskustorilla.

Päivittäin kaupunkiin ja takaisin. - pe 25. toukokuuta 2018 09.46.42

Linjan 29 osalta tämä suunnitelma, joka kulkee Satakunnankadun kautta on parempi kuin se Tampereen valtatien/Ratinan suunnitelma. Mutta miksi linjan vuoroväli näkyy edelleen olevan suunnitelmassa 30 min aamun/iltapäivän ruuhka-aikaan. Tämä pitäisi ehdottomasti muuttaa 15 min. kuten nytkin on. Pitkä vuoroväli ei ole hyvä ajatellen työmatkaliikennettä tai koululaisia. Ja varsinkin kun linjan vuorot ovat ruuhkaisia talviaikaan.

Paula - pe 25. toukokuuta 2018 09.38.31

Pidän linjan 15 suunniteltua reittiä erinomaisena. Koljontien turvallisuuden ja toimivuuden kannalta olisi tärkeätä rajoittaa nykyisen läpiajoliikenteen vauhtia ja pään pysäköintiä. En pidä keilahallin edustan pienta pusikkoa niin pyhänä, etteikö siitä voisi siivun bussikaistalle uhrata.

Heikki - to 24. toukokuuta 2018 22.46.42

Linja 81 pitää mennä rautatieasemalle. On olennainen linja rautatieasemalle josta työmatkalaiset jatkavat 7.02 tai 8.02 junalla Helsinkiin. Myös linja-aikataulu suunniteltava tämän mukaan. Aiemmin toimi, ei enää ja heikkenee edelleen jos menee vain Pyynikintorille

Käytän autoa jatkossakin - to 24. toukokuuta 2018 22.32.00

Linja 81 Lamminpäästä ja Vuorentaustasta huononee siis edelleen: nyt päättynyt keskustorille josta kävelymatkaa rautatieasemalle on noin 10 min, jatkossa päättyy pyynikintorille, josta vaihtoaika ratikkaan tai muuhun bussiin tuo taas lisää matka-aikaa. Meitä on junalla pääkaupunkiseudulla työssä käyviä, joille kaikki ylimääräiset minuutit ovat todella ikäviä: työmatka on jo muutenkin pitkä, tämä bussilla rautatieasemalle pääsy tulee olla sujuvaa: takaisin linja joka menee rautatieaseman kautta. Bussi 20 Lamminpäästä on kaukana Vuorentaustassa pidemmälle asuvilla ja kiertää koko Länsi-Tampereen, on aivan liian hidas työmatkaliikenteessä päivittäin. Jos työmatka ensin rautatieasemalle noin 10-12 km kestää vaihto- ja odotusaikoineen noin tunnin niin loppumatka Helsinkiin junalla noin 2 tuntia (VR hidasti vuorojaan myös) niin 3 tuntia yhteensuuntaan on liian hidas. Autolla tuo 10-12 km menee 13 min!

Lopetan lopunkin julkisilla kulkemisen - to 24. toukokuuta 2018 21.50.34

Siivikkalaan tarvitaan ehdottomasti myös myöhäisempiä vuoroja, sekä arkena että viikonloppuna. Ihmettelen, mikä tämän hetkisen suunnitelman ajatus on ollut. Esimerkiksi me kolmivuorotyössä käyvät ihmiset emme pystyisi tämän suunnitelman mukaan käymään töissä julkisen liikenteen avulla. Miten pääsisi iltavuorosta kotiin, joka loppuu vasta klo 22? Entäs viikonloppujen yövuoroihin meneminen tai iltavuorosta pääseminen? Jo tällä hetkellä on viikonloput hyvin vaikeita kulkea aikaisin aamulla töihin, koska esim sunnuntai aamuisin ei mene tarpeeksi aikaisin busseja.. keskustan alueilla parkkipaikat vähenevät ja vähäsetkin paikat ovat todella kovissa hinnoissa..eikä kaikilla edes ole omaa autoa.. oletetaanko että jatkossa kuljemme taksilla? Suuri toiveeni on, että linjoja ja aikatauluja suunnitellessa huomioitaisiin siivikkala kasvavana asuinalueena ja myös vuorotyössä käyvät ihmiset.

- - to 24. toukokuuta 2018 20.59.54

Jatkossa saa kaikki omalla autolla kuljetut työmatkakulut verotukseen.ei voi julkisella mennä...ei Siivikkalasta pääse julkisilla enää mihkään..ei arkisin eikä viikonloppusin. Miten meni noin niinku omasta mielestä?

Syvältä - to 24. toukokuuta 2018 18.20.34

Hieno ajatus tuo linjan 15 jatkaminen TAYSsille asti. Palvelee vaihdotonta työmatkaliikennettä ja lisää linjan käyttäjämäärää selvästi tuomalla sen useammasta kohden ratikan vaihtoyhteydeksi.

- to 24. toukokuuta 2018 16.28.56

Siivikkalan bussiyhteys huononee radikaalisti. Ruuhka-aikojen tiheämpi vuoroväli ei korvaa suoraa linjaa keskustaan saakka. Kerran tunnissa, samoin vain ruuhka-aikana, kulkeva Ratinan linja ei sitä myöskään riitä korvaamaan. Pahin huononnus on kuitenkin viikonloppuiltojen vuorojen poisto kokonaan. Siivikkala on kasvava alue, jonne rakennetaan koko ajan lisää. Miksi joukkoliikenneyhteyksiä keskustaan samalla reilusti huononnetaan? Valmistellaanko tässä ratikan tuloa Lielahteen? Useampi vuosi pitäisi tällä suunnitelmalla tehdä vaihdot toiseen bussiin ilman kunnollisia vaihtopysäkkejä.

- to 24. toukokuuta 2018 15.59.03

Voishan sitä lauantaina joskus käydä keskustassa klo 18 jälkeenkin. Vähän huono kävellä siivikkalasta lielahden teboilille

Tero Nurmi - to 24. toukokuuta 2018 15.15.17

Näin ulkopuolisen silmin jonkun petsamolaisen metsäpolun raivaaminen ja kunnostaminen pelkkien bussien käyttöön ei vaikuta kovin kustannustehokkaalta, varsinkin kun alueella ei tunnu olevan puhkaistulle yhteydelle tarvetta (Hippoksen ratikkapysäkki on aika lähellä) ja on käytännössä mahdotonta valvoa, etteivät henkilöautot ym. ajaisi samasta kohdasta. Hyvä että suunnittelusta tulee rohkeita ehdotuksia, mutta tuolla ei liene mahdollisuuksia jatkoon.

Jii - to 24. toukokuuta 2018 14.02.37

Siis että Siivikkalasta (linja 820) ei päässisi viikonloppuisin enää kello 19 jälkeen tampereelle tai tampereelta kotiin? Tai että arkisin yhteys katkeaa klo 22.00? Ei mitään järkeä: reilusti lisää vuoroja ilta-aikoihin. Todellakin palvelun huonontumista jos yhteydet katkeaa klo 19. Huh huh.

- to 24. toukokuuta 2018 13.29.55

Hei! Onko todella niin, että nykyinen linja 15 on ajateltu poistettavaksi? Se on monille Palomäenkadun tienoilla asuville ollut tärkeä linkki, mutta vielä tärkeämpi se on Ylä-Pispalan kannalta. Alue uhkaa tässä suunnitelmassa jäädä joukkoliikenteen näkökulmasta täydellisesti katveeseen. Asiaa pahentavat Pispalan korkeuserot, joista johtuen etenkään iäkkäämpi väki tuskin voi samalla tavalla käyttää Pispalan valtatiellä tai alempana Tahmelassa kulkevia yhteyksiä. Vastaavasti myös moni parempijalkainen ja nuorempi valinnee suosiolla henkilöauton, jos matka linjan varteen kasvaa näin merkittävästi.

TimoV - to 24. toukokuuta 2018 12.46.04

On se kumma jos Mikkolantien kautta Mäkkylänrinteen ohi. Säännöllisesti matkustajia nousee ja jää pois pysäkeiltä, niin Ylöjärven suuntaan kuin Tampereen suuntaan. Piirtäkää nyt se reitti vaikka siten että Teivon raviradalle reitti menisi Mikkolantietä ja vasta sieltä kääntyisi isolle tielle kohti Lielahtea. Tämä palvelisi kaikkia ja ei tarvitsisi kuin pari uutta pysäkkiä rakentaa Teivon raviradan kohdalle.
Itse käytän säännöllisesti bussia linjaa 80, kun Mäkkylänrinteellä asun, niin harmittaa todella paljon jos mahdollisuus bussin käyttöön poistuu Mäkkylänrinteeltä.

Jani Korhonen - to 24. toukokuuta 2018 12.40.56

820X Siivikkala-Ratina: Onko näin, että keskustaan ei pääse ilman vaihtoa päivällä eikä viikonloppuisin? Muutenkin 820X kulkee vain tunnin välein. Jos näin on, yhteydet huononevat todella paljon.

Siivikkalainen - to 24. toukokuuta 2018 12.37.08

Muun muassa teille, jotka ihmettelette Kurikan ja Ruutanan puuttuvia yhteyksiä: linjavariaatiot eivät näy aluksi kartalla, vaan vasta ns. päälinjan valitsemisen jälkeen. Kurikan linja näkyy valittua linja 11 ja Ruutanan valitsemalla linja 280.

- - to 24. toukokuuta 2018 12.29.07

Linja 80 näyttää luonnoksessa erittäin hyvältä! Nykysin Haavistolta Tampereelle voi ruuhka-aikaan kestää jopa 50 minuuttia, kun kierretään Mikkolantien ja Lielahden kautta. Mikkolantien ja Epilän asukkaille pitää toisaalta kyllä keksiä joku linja, kunhan se ei ole 80, että säilytettäisiin tulevaisuudessa edes yksi nopea yhteys Tampereelle.

- to 24. toukokuuta 2018 12.19.01

Vaikka tulevan bussilinjan 15 itäpäädyn reitti Petsamosta Taysille toteutettaisiin "vain" bussiliikenteelle, kuten alla on kommentoitu, niin se edellyttäisi nykyisten kevyenliikenteen väylien leventämistä bussiliikenteelle riittäväksi. Tämä on aivan järkyttävä ehdotus, sillä alue on lähi- ja virkistysmetsää, jossa luontoarvot ovat todella merkittävät. Mielestäni on käsittämätöntä, että nyt luonnostellaan suurta heikennystä arvokaaseen ja aktiivisella käytöllä olevaan virkistysalueeseen.

Ratikka tulee kulkemaan Teiskontien puolelta hyvin lähellä palvellen Taysiin kulkijoita, joten tälle bussilinjan uudistukselle ei ole perusteluja tai tarvetta. Jätetään enemmän luontoa ja metsää, keskitetään liikenne jo olemassa oleville reiteille.

Petsulainen - to 24. toukokuuta 2018 10.22.58

Ryydynpohjan palvelutaso huononee merkittävästi, matkaa lähimmälle pysäkille tulee liikaa.

VIlleK - to 24. toukokuuta 2018 09.27.16

Siivikkalan vuoroja illoille lisää!

Inkeri - to 24. toukokuuta 2018 08.51.34

Hei,
Tarkennamme, että emme ehdota Petsamo-Tays yhteyttä puhkaistavaksi henkilöautoille, ainoastaan bussiliikenteen käyttöön. Nyt esillä on luonnos, jossa on esitetty myös sellaisia ratkaisuja, jotka eivät ole nykyisen katuverkon mukaan liikennöitävissä.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - to 24. toukokuuta 2018 08.47.28

Hei,
Sääksjärvi - Hervanta välille on tulossa bussiliikennettä jo syksyllä 2018. Tässä luonnoksessa pohditaan miltä se voisi näyttää vuonna 2021.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - to 24. toukokuuta 2018 08.44.43

Tampere-Ruutana linja pysyttävä! (Nykyinen 28B ja C)

Jaana - to 24. toukokuuta 2018 07.56.39

Linja 80 tuntuu toimivalta, jos jopa 15 min vuorovälit toteutuvat ja reitti suoraan Vaasantietä Hämeenkadulle. Miinus siitä, että linjalla 81 ei pääsisi suoraan keskustaan.

- to 24. toukokuuta 2018 01.44.09

Petsamon itäpäädyssä työmatkaliikenne ja -pysäköinti on jo nykyisinkin lisääntynyt merkittävästi ja se häiritsee asumista. Koljontien päätyä ei missään nimessä saa puhkaista ja avata liikenteelle. Sen sijaan reittiä tulisi kehittää kevyen liikenteen laatuväylänä. Kyseessä on suojelukaava-alue ja luontoarvoiltaan tärkeä alue, jota ei tule altistaa läpikulkuautoilulle. Petsamon bussiyhteys tulee hoitaa aiempia reittejä kehittäen, myös raitiotie on lähellä.

Patrik Marjamaa - ke 23. toukokuuta 2018 23.13.09

Kannatan linjan 55 uudistusta niin että se kulkisi Vesilahdesta-Lempäälästä Hervantaan. Jos linja muuttuisi tuolle reitille voisimme luopua toisesta henkilöautosta kokonaan. Henkilöautoliikenne alkaa olla todella vilkasta välillä Sääksjärvi - Hervanta osittain varmasti julkisen liikenteen puuttumisen vuoksi. Jos linja 55:n muutos ei toteudu suunnitellusti, niin vähintään toivoisin hyviä vaihtoyhteyksiä Sääksjärveltä Hervantaan. Yhtenä vaihtoehtona myös osa 55:n vuoroista voisi ajaa keskustaan, ja osa Hervantaan.

Marko Vesilahdesta - ke 23. toukokuuta 2018 22.15.37

Pirkkalan Linnakallioon ei mene mikään linja?

Pasi - ke 23. toukokuuta 2018 22.03.19

Lahtomäenkadun kautta pitää jonkun linjan kulkea. Myös Linnainmaalla asuvilla vanhoilla ihmisillä (joita on paljon!) pitää olla mahdollisuus kulkea joukkoliikenteellä. Eivät kaikki jaksa kävellä 400 metriä pysäkille. Älkää ottako meiltä pois tätä mahdollisuutta. Nykyinen linjan 29 järjestely on ollut hyvä.

Tuleva vanha - ke 23. toukokuuta 2018 20.59.45

Epilänkatuko jäis vallan ilman joukkoliikennepalveluita?
Ja mikäs on nykyisen linjan 86 kohtalo?
Mikkolantie Ylöjärvellä näyttäisi olevan myös ilman joukkoliikennettä. Sen varrella asuu kuitenkin huomattavasti
Enemmän käyttäjiä kuin kt65 varrella.

Epilä-Ylöjärvi - ke 23. toukokuuta 2018 19.48.56

Toivon todella hartaasti, että bussireitin 15 suunnitelma ei toteudu tämän luonnoksen mukaisena. Petsamon päätyä, eli Koljontien loppua ei saa avata autoliikenteelle keilahallin tai muidenkaan kevyenliikenteen väylien kautta. Petsamosta tulisi tällöin läpiajoreitti, ja liikenne lisääntyisi mitä todennäköisimmin. Jo nyt Petsamon kapeilla kaduilla näkee surullisen usein selvää ylinopeutta ajavia autoja, jotka eivät huomioi tasa-arvoisia risteyksiä, ja ajavat piittaamatta pienistä lapsista, jotka leikkivät talojen pihoilla ja toisinaan käyvät myös tiellä.

Pelkään pahoin, että Petsamon rauhallisuus ja turvallisuus heikkenee, mikäli Koljontien lopusta avataan reitti autoliikenteelle. Vetoan nyt reittien suunnittelijoihin, että löydätte tälle reitille kestävämmän ratkaisun.

Petsulainen - ke 23. toukokuuta 2018 19.44.30

Linja 80 kulkemaan Lamminpään kautta ja Mikkolantietä Ylöjärvelle! Vai millä bussilla on tarkoitus palvella Mikkolantie, jonne tälläkin hetkellä käsittääkseni rakennetaan uusia kerrostaloja. Miten pääsee Ylöjärveltä Tampereen rautatieasemalle?

mikko - ke 23. toukokuuta 2018 18.53.17

Aivan loistavaa! Viimein tajuttiin että ratikan on kuljettava lielahden kauppojen läheltä ja lielahden koulun ohi. Kiitos tästä!

Sini Heikurinen - ke 23. toukokuuta 2018 18.29.29

Tutkailtuani linjakarttaa en kyllä löytänyt 80:llä reittiä Pispalan valtatieltä Mattilankadulle ja siitä edelleen Simolankadulle jne. viikonloppuisin. Kartan mukaan linja ajaa Paasikiventietä Ylöjärvelle. Se siitä Kaarilan palvelutasosta viikonloppuisin!

Toinen Kaarilalainen - ke 23. toukokuuta 2018 17.28.42

Linja 14. Millä perusteella se kulkee nykyistä pyörätietä pitkin Koljontien ja Keilakujan välillä? Tässä ei ole tietä eikä ajoyhteyttä eikä tämä yhteys palvelisi millään tavalla Petsamon asukkaita vaan pikemminkin lisäisi liikennettä asuinalueella huomattavasti. Erittäin huono suunnitelma joka tasaisin väliajoin ponnahtaa esiin.

MN - ke 23. toukokuuta 2018 17.22.26

Kommentointi on käynnistynyt vilkkaana, kiitos kaikille kommenteista ja kehitysajatuksista. Luemme kommentteja päivittäin, vaikkei kaikkiin tulisi heti vastausta. Suunitteluratkaisuja pohditaan ja muutoksia arvioidaan saatujen kommenttien pohjalta!

Linjan 55 osalta yhteys Vesilahdesta Tampereelle on ajateltu tukeutuvan nopeaan junatarjontaa. Esitetty linjan 55 reitti on iso muutos, jota saa ja pitää kommentoida. Nyt esillä on vasta luonnos, ei lopullinen linjasto.

Linjasto 2021 suunnittelusta Riikka - ke 23. toukokuuta 2018 14.53.57

Hermiankadun liikennöinti vaikuttaa edelleen vähäiseltä. Edellisen luonnoksen jälkeen Hermiankadulle on lisätty linja 65, mutta vaihto ratikkaan ei tapahdu Hervannan vaihtopysäkeillä. Ainoa vaihtopysäkki on Turtolassa.
Hermiankatua liikennöivän linjan 38 puolen tunnin vuoroväli ei ole hyvä syöttöliikenteeseen ja aikataulussa pysyminen pitkällä linjalla epäilyttää.

OR - ke 23. toukokuuta 2018 12.42.13

Hienoa nähdä lähijunasuunnitelma Nokia - Tre -välillä. Olisiko mahdollista saada pysäkki Välimaa / Lehtimäki -kohdalle Nokialle, alueella on paljon julkista liikennettä käyttävää väestöä ja Kolmenkulman kehittyvä ja kasvava alue hyötyisi pysäkistä huomattavasti.

Antti Mattila - ke 23. toukokuuta 2018 11.29.26

Linjan 5 uusi reititys Hatanpään valtatien kautta hidastaa jo muutenkin riittävän hidasta yhteyttä Vuoreksesta ja Lahdesjärveltä keskustaan entisestään. Hatanpään valtatiellä kulkee luonnoksen mukaisesti jo nyt muutenkin riittävästi linjoja (ainakin 1, 11, 14, 21 ja 80) joten linja 5 saisi edelleen kulkea suoraan nykyistä reittiä.

Linjan 5 käyttäminen syöttöliikenteenä raitiotielle ei ole järkevä vaihtoehto kuin Mäyränmäessä ja siitä Hervannan suuntaan asuville, kaikille muille Vuoreksen asukkaille järkevä joukkoliikenneyhteys keskustaan on nimenomaan linjan 5 kulkeminen keskustan suuntaan.

JM - ke 23. toukokuuta 2018 11.24.51

Ei edelleenkään suoraa yhteyttä keskustasta Hermiaan. Ei edes järkeviä vaihtoja ratikkaan. Miksei?

Hermialainen - ke 23. toukokuuta 2018 10.43.58

Toivon mukaan linjan 55 uudistus ei tapahdu ehdotetussa mallissa. Bussimatka Narvasta Tampereen keskustaan on huomattavasti tarpeellisempi kuin linja Vesilahdesta Hervantaan. Jos jatkossa ympätään bussimatkan päälle ratikkareissu (tai junamatka Lempäälästä), tulee kulkua omalla autolla enemmän.

Eikö huomattavasti järkevämpää olisi lisätä esimerkiksi jatkoyhteys Lempäälään Sääsksjärven kohdalta ja linja 55 jatkaisi entistä reittiään? Kuitenkin enemmän matkustajia suuntaa keskustaan kuin Herwoodiin.

M - ke 23. toukokuuta 2018 10.28.42

Miksi runkolinja 1 joutuu tekemään sakkolenkin Hatanpään sairaalan kautta ?

Jari - ke 23. toukokuuta 2018 09.42.27

Nimimerkille Ranta-Kaarilalainen: Nykyisen linjan 26 korvaa ehdotuksessa linja 80, jolla on myös viikonloppuisin puolen tunnin vuorovälit

80 - ke 23. toukokuuta 2018 09.31.05

Nykyisen linja 26 korvaavan 35 aikataulussa hämmästyttää se, että lauantaisin ja sunnuntaisin ei liikennöidä laisinkaan reitillä? Linjalla 26 on liikennöintiä arkena & viikonloppuna. Linja palvelee Ranta-Kaarilaa ja varsinkin Raholan siirtolapuutarhalaisia joilla ei ole omaa autoa ja joukkoliikenteen tarjoama palvelu on ainoa mahdollisuus päästä ko. alueelle ja sieltä pois.
Siirtolapuutarhaa tuskin lopetetaan tulevina vuosina, eikä Ranta-Kaarilan autottomilta asukkailta tarve päästä keskustaan poistu ja Pispan palvelukeskus tehostettuine palveluasumisineen tarvitsee edelleen joukkoliikenteen palveluilta myös. Sieltä Pispalan valtatieltä on turhan pitkä matka ”tarpoa” Simolankadulle. Varsinkin ikäihmisten ja eri toten talvella.
Suunnitellulle linjalle 35 on ehdottomasti järjestettävä myös liikennöintiä lauantaisin & sunnuntaisin, läpi vuoden!

Ranta-Kaarilalainen - ke 23. toukokuuta 2018 06.54.28

Ja ei paljon juna auta Lempäälän keskustan pohjoispuolella asuvia, sillä on ikävä lähteä bussilla ensin vääntämään keskustaan, ja sitten siitä Tampereelle junalla. Olis kiva kun tässäkin projektissa olis ajateltu asukkaita, eikä tavoiteltu autuutta ratikan kautta, sillä sitä ei vielä olisi tarvittu. Tampere ei ole vielä niin iso, ettei ilman ratikkaa pärjäisi, ja näillä muutoksilla pakotetaan käyttämään väen vängällä liian aikaisin rakennettavaa ratikkaa.

ihan oikeesti - ke 23. toukokuuta 2018 04.41.45

Linjan 55 ehdotuksessa ei ole järjen hiventäkään. Sitä bussia käyttää äärettömän paljon Tampereelle kouluihin kulkevat opiskelijat, itsekin lukioni Tampereelle käyneenä sillä ajelin. Kätevä se oli siksi, ettei tarvinnut istua ”viiskymppisessä” pitkää aikaa. Enemmän iloa olisi siitä, että Sääksjärveltä vanhan tien puolelta olisi yhteys Hervantaan. Tietysti taas ihmiset kärsivät tästä väläyksestä nimeltä ratikka, jonka pitäisi hyödyttää...
Linja 55 on periaatteessa käytännössä kannattamaton Vesilahden terveyskeskusta pidemmälle, sillä Narvaan ei kuitenkaan koko bussillista kulje, mutta sieläkin asuu väkeä, joka linjaa tarvitsee. Koska linja 54 ei enää ole kulkenut Ideaparkin kautta moottoritietä Tampereelle, on 55 ainoa nopea vaihtoehto. Nyt pitäisi monien työssäkäyvien ja opiskelijoiden suosimasta linjasta luopua, jotta saadaan joko istua bussissa pidempään, tai istua bussissa ja ratikassa pidempään.

ihan oikeesti - ke 23. toukokuuta 2018 04.38.57

* 250 Tahmelassa tuskin innostaa hirveästi kun päättyy Pyynikintorille. Toisaalta vuoroväli on tiheämpi kuin nykyisin ja palvelee (ehkä?) myöhemminkin. Ei mahdoton, mutta ei läpihuutojuttukaan. * Pispalanharjulle ei ole kaavailtu mitään linjaa. Näin ei voi olla, tilanne pitää korjata. * Keskustorin ja läntisen keskustan tavoitettavuus bussilla idästä heikkenee. Toisaalta Ratinan tavoitettavuus sekä lännestä että idästä paranee. * Pispalan valtatie on edelleen merkittävä bussiväylä, mutta linjojen määränpäät keskustassa hajoavat moneen suuntaan. Tämä on hyvä alueellisen kattavuuden kannalta, mutta huono tiheän vuorovälin kannalta. Toisaalta Pyynikintorilla pystyy lähes aina vaihtamaan ratikkaan. * Ratinasta pääsee hyvin Pispalan valtatielle, mutta yhteydet jakautuvat eri linjojen mukaan eri pysäkeille. Kauppakeskuksen ja linja-autoaseman välinen pysäkkipari sijaitsee erinomaisessa paikassa, mutta on outoa että Pispalan suuntaan menee busseja kummankin puolen pysäkiltä, riippuen linjasta. * Moni naapurikuntien linjoista päätetään linja-autoasemalle (tai Ratinaan?). Mutta sieltä ei ole (vielä) erinomaisia yhteyksiä Hämeenkadulle, ja joidenkin linjojen osalta yhteys rautatieasemallekin on heikko. Linjat on piirretty vähän kuin ratikka jo kulkisi Ratinaan asti (?). Silloin linjaukset olisivat loogisia. Toisaalta jos linja-autoasemalta tehtäisiin tunneli liukukäytävillä (kuten ulkomailla joskus näkee) rautatieasemalle, se lieventäisi haittaa jonkin verran. Mutta tällaista tuskin tulee, jos tavoitteena on keskittää matkakeskustoiminnot rautatieasemalle jossain vaiheessa?

JH - ke 23. toukokuuta 2018 01.23.26

Vuoreksen osalta tilanne huononee nykyisestä..bussi kiertää hatanpään kautta joka hidastaa matkaa huomattavasti. (Useat liikennevalot)

Jepjep - ti 22. toukokuuta 2018 23.42.49

Vesilahdesta kestää jo nyt todella kauan päästä bussilla Tampereen keskustaan, josta saatetaan vielä jatkaa matkaa eri suuntiin. Linjan 55 muutos Hervantaan on todella huono vaihtoehto. Tämä lisäisi aivan liikaa matkan kestoa esim. lukioilaisilla, joilla muutenkin on todella pitkät koulupäivät. Hervantaan Pitää kehittää jokin muu vaihtoehto Lempäälän suuunalta!

Miksi pitäisi rankaista vesilahtelaisia? - ti 22. toukokuuta 2018 22.59.43

Linja 55. Reitti Vesilahdesta Tampereelle toimii nyt sentään kohtuullisen hyvin. Jatkossa olisi ihan mahdoton vielä Hervannan kautta kiertämällä päästä Tampereen keskustaan.

Vesilahtelainen - ti 22. toukokuuta 2018 22.53.28

Linjan 55 reitti on nykyisellään hyvä. Ainakin joku nopea yhteys Lempäälän ja Tampereen välillä tulee olla. Juna ei ole vaihtoehto niille, jotka eivät asu rautatieaseman läheisyydessä. Jos matka-ajat pitenevät, tulee omalla autolla kulkeminen lisääntymään.

ML - ti 22. toukokuuta 2018 22.20.40

Miksi täällä ihmiset jo nyt sanovat hyvästejä joukkoliikenteelle ja haukkuvat ratikkaa? Tämä on vasta luonnos, eli sitä muokataan vielä ja tämänhetkinen versio ei suurella todennäköisyydellä ole lopullinen. Sitä paitsi eihän ratikka edes valmistu vielä pariin vuoteen joten mahdollisten muutosten toteutumiseen on vielä hyvin aikaa.

Malttakaa nyt - ti 22. toukokuuta 2018 21.16.35

Pirkkala 1B, harvemmat välit riittävät, vain työkulku. Bussi vähäjärven lenkillä suurimmaksi.osaksi tyhjä. Suupalta ja lentoasemantieltä pääsee hyvin kyytiin.

Bussit ajavat ylinopeutta alueella, melu lähitaloihin kova ja liikenneturvallisuus vaarantuu melkoisesti.

K.t - ti 22. toukokuuta 2018 20.59.26

Pysäkkikartta on ilmeisesti vielä puutteellinen: Bussilta 9 puuttuu pysäkki Keskustorin ja Finlaysonin palatsin väliltä (länteen mennessä), samalla välillä kulkevalla 21:llä on toinenkin pysäkki Hämeenpuistossa. 33:lla taas puuttuu Pyynikintorin pysäkki. Johtuuko siitä, että suunnitelma on vielä luonnos, eikä tarkastettu yksityiskohdiltaan?

xyz - ti 22. toukokuuta 2018 20.33.54

On erittäin hienoa ja oikein, että kansalaisia osallistetaan jo luonnosvaiheessa, kiitos! Pikahavaintona: Kurikka-Linnakallio saa lisätarjontaa elokuusta 2018 alkaen, mutta vuoden 2021 luonnoskartalla siellä ei ole bussilinjaa enää ollenkaan?!

Juha - ti 22. toukokuuta 2018 19.53.40

Linjan 50 busseista osan voisi kierrättää Ideaparkin kautta, jotta kulku Ideaparkkiin Tampereen keskustasta helpottuisi.

X - ti 22. toukokuuta 2018 19.35.47

Miks ryydynpohja on jäämässä ilman liikennettä

Asukas - ti 22. toukokuuta 2018 18.08.17

Paikallisjunia, mahtavaa! Saisiko Amuriin taas seisakkeen, jookojooko? Pliis?

amurilainen - ti 22. toukokuuta 2018 17.26.39

Linja 55. Kiva, että vihdoin suora pääsy, jopa pitkin päivää, Hervantaan!

Llä-Herwood - ti 22. toukokuuta 2018 16.19.01

Linja 270, hienoa että Irjalasta pääsisi "suoraan" Kalevan markettiin. Eikös toinen päätepiste voisi olla Linnanmaalla, jolloin saataisiin näppärä asiointilinja molempiin suuntiin?

M.Ek - ti 22. toukokuuta 2018 15.51.42

Mikä bussi menee Vehmaisiim? Seiska eli nykyinen 17 päättyy uudessa versiossa Linnainmaalle.

Harri Repo - ti 22. toukokuuta 2018 15.08.47

Linja nro 55: suunnitelmissa ei järjen hiventäkään. Narva-Rautiala-Vesilahti-Ideapark-Tampere on hyvä reitti. Mitä syitä muutokselle olisi?

narvalainen - ti 22. toukokuuta 2018 14.52.21

Hyvä,että linja 1 säilyy melkein ennallaan. Esitetty vuoroväli vain on liian suuri ja silloin kaikki matkustajat eivät mahdu kyytiin. Se taas tietää sitä, että moni siirtyy oman auton käyttöön.

My - ti 22. toukokuuta 2018 14.31.27

Suunnittelusta terveiset: nopein yhteys välillä Lempäälä - Tampere on ehdottomasti juna, jonka olemme lisänneet suunnitelmaan.

Linjasto 2021 suunnittelusta Leena - ti 22. toukokuuta 2018 14.17.55

Toivottavasti linjan 26 (ehdotuksessa jokin ihmeen 80?!) Samana ainakin nyt tuon Höytämö-Keskustori välillä. Se on tosi tosi tärkeää!

NinaL - ti 22. toukokuuta 2018 14.17.25

Linjasta 11 Lahdesjärvi-Toivio-Rahola täytyy olla tyytyväinen. Pääsisi jatkossa edelleen täältä Nirvastakin keskustaan ja mikä mahtavinta myös Pirkkalaan. Toivottavasti tämä linja toteutuu!

Nirvalainen - ti 22. toukokuuta 2018 14.14.58

Linja 55 reittimuutosta ei tule tehdä sellaisenaan kuin sitä nyt esitetty. Linja on tähän asti ajanut Rautialan kautta Narvaan, joka on palvellut loistavasti kyseisen alueen asukkaita. Nyt kuulemani ehdotuksen mukaan linja-auto olisi ajamassa vain terveyskeskukselle ja ajaisi samaa reittiä mistä tuleekin, takaisin kaupalle josta vasta lähtee kohti Narvaa. Ei mitään järkeä. Suorastaan kummallinen ajatus ajaa samaa tien pätkää kahteen kertaan ja samalla jättää yksi oleellinen kulma ja loogisin reitti Narvan suuntaan ajamatta. Kyläni asukkaiden puolesta toivon todella, että tämä suunnitelma vedetään takaisin.

Mummu - ti 22. toukokuuta 2018 14.05.04

Kaipaisin Hervannasta Ruskoon töihin kulkevana hieman tiheämpää vuoroväliä ruuhka-aikoina kuin puoli tuntia.

A - ti 22. toukokuuta 2018 13.59.29

Siis 55 kulkisi Vesilahdesta Hervantaan? SEka hyva, etta huono juttu, nyt se on nopein yhteys Tampereen keskustaan Lempaalasta, huonojuttu jos, se meneekin Hervantaa, mutta taas sellaisille ,jotka kulkevat toissa tai koulussa Hervannassa, se on hyva juttu.

Tarja - ti 22. toukokuuta 2018 11.30.44

55:lle Korvaava linja joka menee suoraan Tampereen keskustaan niin kuin ennenkin. Pitkät kiertomatkat ympäri pitäjää taas tekevät sen, että yksityisautoilijat lisääntyvät koska matkustusajat muuttuvat pidemmiksi, eikä kukaan halua viettää bussissa/ratikassa ylimääräistä aikaa.. Huomioon pitää ottaa myös työvuorolaiset/opiskelijat ja ennen kaikkea lapsiperheet. Vaikka Lempäälä on Tampereen kehyskunta, tuntuu että tänne asti ei kuitenkaan ratikan positiiviset vaikutukset kohdistu lainkaan. Nyt näyttäisi siltä, että tulee ainoastaan negatiivista vaikutusta.

Mirka - ti 22. toukokuuta 2018 10.50.28

No niin, linjastoluonnos on sitten julkaistu. Kuten arvata saattoi, asiakasmielipiteillä ei tälläkään kertaa ollut mitään vaikutusta eikä asiakasmyönteisyydestä ole tietoakaan. Suora viittaus linjojen 280 ja 900 vaihdollisuuteen Taysilla. Koko ajan keskustelussa on toivottu VAIHDOTONTA yhteyttä näille linjoille sekä myös pikavuoroja 28:lle. Eipä näytä toteutuvan, vaan Tampereen joukkoliikenne tekee kaikkensa, että matka-aika saadaan vieläkin pidemmäksi. Varsinkin näillä pidemmillä linjoilla (280 ja erityisesti 900) matka-ajan pidennys ja hankala vaihtosirkus on todella huono ratkaisu. Miksi huonoa suunnitelmaa ei voitu matkustajatoiveiden mukaisesti muuttaa vaan siitä pidettiin itsepäisesti kiinni?? Jää kyllä sellainen kuva, ettei näillä asiakaskyselyillä ole mitään merkitystä, vaan ne tehdään vain näön vuoksi, kun huonot ratkaisut on jo valmiiksi päätetty tyyliin "surkea idea, mutta toteutetaan silti, kun näin on päätetty". No, omalta osaltani tämä on sitten takuuvarmasti hyvästi Tampereen joukkoliikenne ja oma auto käyttäöön. Toivottavasti tarpeeksi moni muukin tekee näin, jotta tämä epäonnistunut vaihtopelleily poistuu mahdollisimman pian.

- ti 22. toukokuuta 2018 10.49.00

Nro 50 bussi saisi jatkaa edelleen Koskipuistoon asti ja reitit pysyä muutenkin samana.
Nro 55 saisi mennä Keskustorille kuten aiemminkin, kyseinen muutos Hervantaan, tulee varmasti verottamaan Ideaparkin asiakasmäärää sekä vaikeuttamaan työntekijöiden pääsyä ideaparkkiin

Mariette Leino - ti 22. toukokuuta 2018 10.46.30

1) Takahuhdin koulu on Suomen suurimpia kouluja, mutta sen kulkutarpeita ei ole huomioitu (kannattaisi kysyä koululta). 2) Kissanmaalla Hippoksenkadun pysäkki on erittäin suosittu, eikä siihen kohtaan riitä harvoin ja väärään paikkaan kulkeva 29, ja vahvasti epäilen ihmisten halukkuutta käyttää syöttölinjaa 270 parin pysäkin välin takia. 3) TOAS Pappila näköjään kierretään nyt kokonaan, ei ole pysäkkejä etelässä, ei pohjoisessa. 4) Suurin osa Pappilan alueesta on edelleen 29:n varassa, joka kiertelee ties minne ja missä.

Jii - ma 21. toukokuuta 2018 17.21.07